Rambler Model C 1902. հեծանիվներից մինչև ավտոմեքենաներ — Թոմաս Ձեֆրիի ռահվիրա մեքենայի պատմությունը

1902 թվականի Rambler Model C-ը հատուկ տեղ է զբաղեցնում ամերիկյան ավտոմոբիլաշինության վաղ պատմության մեջ։ Ծնված հեծանվային կայսրությունից, ձևավորված ներգաղթյալի հավակնություններով և կոչված ազդելու ավտոարտադրողների մի քանի սերունդների վրա՝ սա Rambler ապրանքանիշի՝ երկու անիվից չորսին անցնելու ուշագրավ պատմությունն է։

Հեծանիվներից մինչև ձիաուժ․ Rambler ապրանքանիշի ծագումը

Rambler անունը ավտոմոբիլային աշխարհում չի ծնվել՝ այն սկսվել է հեծանիվներից։ Սկզբում ապրանքանիշը պատկանում էր Չիկագոյում գործող Gormully & Jeffery հեծանվային արտադրողին, որը Միացյալ Նահանգներում երկրորդ խոշորագույնն էր։ Այդ ժամանակ ավելի շատ հեծանիվ արտադրում էր միայն Ալբերտ Ա. Փոուփի ղեկավարած ընկերությունը, որն ավելի ուշ նույնպես անցավ ավտոմեքենաների արտադրությանը։

Rambler անվան հետևում կանգնած Թոմաս Բաքլենդ Ջեֆերին ծնվել է Անգլիայի Դևոնշիրում։ 18 տարեկանում նա գաղթեց Չիկագո և աշխատանքի անցավ տեղական ընկերությունում, որը աստղագիտական սարքավորումների, այդ թվում՝ աստղադիտակների, մեխանիկական մասեր էր արտադրում։ 1878 թվականին նա ամբողջությամբ կենտրոնացավ հեծանիվների վրա՝ դառնալով երկրի առաջին հեծանվային գործարարներից մեկը։ Նույն տարում նա գրանցեց «Rambler» ապրանքանիշը, որի իմաստն է «թափառական» կամ «շրջիկ»։

Rambler հեծանիվները արագորեն ձեռք բերեցին ամրության և որակի համբավ՝ հայտնի դառնալով ամերիկացի հեծանվորդների շրջանում։ Գործերը ծաղկում էին, երբ հանկարծ Թոմաս Ջեֆերին գրավեց ավտոմեքենաների աշխարհը։

Ջեֆերիի առաջին ավտոմեքենան․ հեծանիվ չորս անիվի վրա (1897)

Ջեֆերին իր առաջին ինքնագնաց մեքենան կառուցեց 1897 թվականին։ Դա պարզ կառք էր՝ միագլան շարժիչով, որը կախված էր առջևի և հետևի առանցքների միջև ձգվող երկու երկայնական թերթավոր զսպանակների վրա։ Մի հայացքն էլ բավական էր նրա հեծանվաշինական ծագումը նկատելու համար։

Ջեֆերին անձամբ փորձարկում էր մեքենան Չիկագոյի շրջակայքի ճանապարհներին։ Այս վաղ նախատիպի կարևոր փուլերն էին․

• 1899 թվականի սեպտեմբեր — ցուցադրվեց Rambler հեծանիվների կողքին Չիկագոյի միջազգային ցուցահանդեսում։
• 1899 թվականի նոյեմբեր — ներկայացվեց Նյու Յորքի առաջին ավտոսրահում, այս անգամ արդեն առանց հեծանիվների։

Մյուս ցուցանմուշների կողքին էլ Ջեֆերիի մեքենան արժանի տեսք ուներ։ Հատկապես կարևոր էր, որ շարժիչը սեփական նախագծման էր՝ այն ժամանակ, երբ շատ մրցակիցներ օգտագործում էին պատրաստի գնված ագրեգատներ։

Անցում լիամասշտաբ ավտոմեքենաների արտադրությանը

Այդ պահին Ջեֆերին մշակում էր ևս երկու խոստումնալից նախատիպ՝ Model A և Model B։ Սակայն ճակատագիրը միջամտեց, երբ նրա երկարամյա գործարար գործընկեր Ֆիլ Գորմլին անսպասելի մահացավ։ Առանց Գորմլիի հեծանվային բիզնեսը շարունակելը կնշանակեր ամբողջությամբ հրաժարվել ավտոմոբիլային հավակնություններից։

Ջեֆերին ընտրություն կատարեց՝ և ընտրեց ավտոմեքենաները։ Հետո տեղի ունեցավ հետևյալը․

• Նա վաճառեց իր բաժնեմասը Չիկագոյի հեծանվային բիզնեսում։
• Նա գնեց նախկին հեծանվային գործարան Վիսկոնսինի Քենոշա քաղաքում՝ սնանկացած Sterling Bicycle Co. ընկերությունից։
• Նա վերագրանցեց Rambler ապրանքանիշը իր անունով՝ հասկանալով արդեն ճանաչված ապրանքանիշի առևտրային արժեքը։
• Նա անցկացրեց 1900 թվականի մնացած մասը և ամբողջ 1901 թվականը գործարանը վերազինելով և իր նախագծերը զանգվածային արտադրությանը հարմարեցնելով։

Մինչև 1902 թվականի փետրվարը, առաջին Rambler Model C-ը դուրս եկավ արտադրական գծից և վաճառքի հանվեց։

Ինչո՞վ էր Rambler Model C-ը յուրահատուկ

1900-ականների սկզբին ավտոմեքենաների ձևավորումը դեռ փորձարարական փուլում էր։ Հաստատված չափանիշներ չկային, և յուրաքանչյուր արտադրող ըստ էության ամեն ինչ ինքն էր հորինում ընթացքի մեջ։ Ջեֆերիի որոշ ինժեներական ընտրություններ Model C-ի համար այսօր կարող են անսովոր թվալ։

Ղեկային կառավարում․ Թեև Ջեֆերիի վաղ փորձնական Model A և Model B մեքենաները ունեին սովորական ղեկ՝ թեք սյան վրա, սերիական Model C-ը օգտագործում էր հնաոճ ուղղահայաց լծակ՝ ղեկանիվի փոխարեն։

Վարորդի դիրքը․ Նախատիպերում վարորդը նստում էր ձախ կողմում։ Սերիական Model C-ում, սակայն, վարորդին տեղափոխեցին աջ՝ ժամանակի համար պահպանողական որոշում։

Շարժիչի տեղադրումը․ Ջեֆերիի որդին՝ Չարլզ Թ. Ջեֆերին, համարձակորեն Model A-ի շարժիչը տեղադրել էր առջևում։ Սակայն ավագ Թոմասը Model C-ի դեպքում նախընտրեց շարժիչը պահել նստատեղի տակ՝ սերիական մեքենայի համար ավելի ապահով լուծում ընտրելով։

Այս պահպանողական մոտեցումը երկար չտևեց։ Ընդամենը մի քանի տարվա ընթացքում Rambler մեքենաները արագ զարգացան․

• Շարժիչը տեղափոխվեց մեքենայի առջևի մաս։
• Հնաոճ լծակին փոխարինեց սովորական կլոր ղեկը։
• Գլանների թիվը մեկից դարձավ երկու, ապա կրկին կրկնապատկվեց։
• Մոդելային շարքը ընդլայնվեց՝ ներառելով հեղինակավոր բազմատեղ լիմուզիններ և լանդոլեներ։

Աճի տասնամյակ և հայտնի երկրպագուներ

1900-ականների առաջին տասնամյակը Rambler-ի համար պայթյունավտանգ աճի շրջան էր։ Արտադրությունը մեծանում էր, մոդելային շարքը՝ ընդլայնվում, իսկ ինժեներական լուծումները տարեցտարի կատարելագործվում էին։ Ապրանքանիշը գրավեց նաև հայտնի մարդկանց ուշադրությունը․

• Նախագահ Ուիլյամ Հովարդ Թաֆթ — ուներ և օգտագործում էր Rambler։
• Մարկ Տվեն — ամերիկացի լեգենդար գրողը նույնպես Rambler-ի սեփականատեր էր։

Rambler-ի մի քանի աշխատակիցներ հետագայում սեփական անունով մտան ավտոմոբիլային պատմության մեջ․

• Էդվարդ Ջորդան, որը Ջեֆերիի մոտ զբաղվում էր վաճառքով և գովազդով, ավելի ուշ հիմնեց Jordan Motor Car Company-ն և հայտնի դարձավ որպես վաղ ավտոմոբիլային շուկայավարման ամենառոմանտիկ և գրական ձայներից մեկը։
• Ֆրեդերիկ Ս. Դյուզենբերգ, որը 1903 թվականին աշխատանքի ընդունվեց որպես գործարանային փորձարկող վարորդ, հետագայում ստեղծեց լեգենդար Duesenberg ավտոմեքենաները՝ Ամերիկայում երբևէ կառուցված ամենահեղինակավոր մեքենաներից մի քանիսը։

Ողբերգություն, անցում և դարաշրջանի ավարտ

1910 թվականի մարտի 21-ին Թոմաս Ջեֆերին հանկարծամահ եղավ Իտալիայի Պոմպեյ քաղաքում հանգստանալիս։ Նրա 34-ամյա որդին՝ Չարլզը, ստանձնեց ընկերության ղեկավարումը և մեծ հավակնությամբ շարունակեց զարգացումը․

• Նա ավելացրեց վեցգլան մոդելներ գոյություն ունեցող չորսգլան շարքի կողքին։
• Նա մշակեց չորսանիվ քարշակով և չորսանիվ ղեկավորմամբ բեռնատար , որն անգնահատելի դարձավ Առաջին համաշխարհային պատերազմի մարտադաշտերում։
• Իսկ 1914 թվականիննա հրաժարվեց Rambler անունից և ընկերությունն ու մեքենաները վերանվանեց Jeffery՝ ի պատիվ իր հանգուցյալ հոր։

Սակայն Չարլզի սեփական պատմությունն էլ դրամատիկ ընթացք ստացավ։ 1915 թվականին, գործնական այցով Եվրոպա գնալիս, նա հատում էր Ատլանտյան օվկիանոսը RMS Lusitania նավով, երբ Իռլանդիայի ափերի մոտ նավը խոցվեց գերմանական տորպեդով։ Չարլզը փրկվեց, բայց միայն սառը օվկիանոսում չորս սարսափելի ժամ անցկացնելուց հետո։

Այս փորձությունը նրան խորապես փոխեց։ Նա կորցրեց գործարար ճնշումների նկատմամբ ցանկացած հետաքրքրություն, վաճառեց ընկերությունը և հեռացավ մասնավոր կյանքի Փենսիլվանիայում, որտեղ դարձավ հազվագյուտ գրքերի և ինքնագրերի հավաքորդ։ Նա խաղաղ մահացավ 1935 թվականին՝ ընդամենը 59 տարեկանում։

Jeffery-ից Nash և Rambler-ի վերադարձը

Քենոշայի գործարանի նոր սեփականատերը դարձավ General Motors-ի նախկին նախագահ Չարլզ Ու. Նեշը, որը ներքին իշխանական պայքարից հետո հեռացել էր GM-ից։ Նա վերակազմավորեց ընկերությունը որպես Nash Motors, ապրանքանիշ, որը գոյատևեց մինչև 1958 թվականը։

Այնուհետև, 1950 թվականին, գրեթե մոռացված Rambler անունը անսպասելի վերադարձավ՝ կրկին հայտնվելով Nash մեքենաների վրա։ Rambler ապրանքանիշի այս երկրորդ կյանքը տևեց տպավորիչ երկու տասնամյակ՝ Թոմաս Ջեֆերիի հեծանիվների համար հորինած անունը հասցնելով մինչև 1970-ականները։

---

1902 թվականի Rambler Model C-ը պարզապես վաղ շրջանի ավտոմեքենա չէր․ այն դարձավ մի գծի մեկնարկային կետ, որը ձգվեց յոթ տասնամյակ, մի քանի ապրանքանիշային ինքնություն և ամերիկյան ավտոմոբիլային պատմության ամենադրամատիկ գլուխներից մի քանիսը։

Լուսանկար․ Անդրեյ Խրիսանֆով
Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ․ 1902 թվականի Rambler Model C-ը՝ Անդրեյ Խրիսանֆովի պատմության մեջ