1902-жылкы Rambler Model C америкалык автоунаа тарыхынын алгачкы кезеңинде өзгөчө орун ээлейт. Велосипед империясынан жаралып, иммигранттын амбициясы менен калыптанып, автоунаа жасоочулардын кийинки муундарына таасир этүүгө тийиш болгон бул тарых Rambler маркасынын эки дөңгөлөктөн төрт дөңгөлөккө өткөнүн баяндайт.
Велосипедден ат күчүнө чейин: Rambler маркасынын келип чыгышы
Rambler аталышы автоунаа дүйнөсүндө эмес, велосипедден башталган. Алгач марка Чикагодо жайгашкан Gormully & Jeffery велосипед өндүрүүчүсүнүн курамында болуп, АКШда көлөмү боюнча экинчи орунда турган. Ал кезде андан көп велосипед чыгарган жалгыз компанияны Альберт А. Поуп жетектеген; кийин ал да автоунаа чыгарууга өткөн.
Rambler аталышынын артында турган Томас Бакленд Джеффери Англиянын Девоншир аймагында төрөлгөн. 18 жашында Чикагого көчүп барып, телескоптор сыяктуу астрономиялык жабдуулар үчүн механикалык тетиктерди чыгарган жергиликтүү ишканада иштей баштаган. 1878-жылга чейин ал толугу менен велосипедге көңүл буруп, өлкөдөгү алгачкы велосипед ишкерлеринин бири болгон. Ошол эле жылы «Rambler» соода белгисин каттаткан; бул сөз «кезме» же «саякатчы» дегенди билдирет.
Rambler велосипеддери бат эле бышыктыгы жана сапаты менен таанылып, америкалык велосипедчилер арасында белгилүү атка айланган. Иш гүлдөп турганда Томас Джеффери күтүүсүздөн автоунааларга кызыгып калган.
Джефферинин биринчи автоунаасы: төрт дөңгөлөктүү велосипед (1897)
Джеффери биринчи өзү жүрүүчү унаасын 1897-жылы курган. Ал бир цилиндрлүү кыймылдаткычтуу жөнөкөй араба болуп, алдыңкы жана арткы октордун ортосунда жайгашкан эки узунунан жалбырак рессорага орнотулган. Бир караганда эле анын велосипед жасоодон чыккан теги билинип турган.
Джеффери унааны Чикагонун айланасындагы жолдордо өзү сынаган. Бул алгачкы прототиптин негизги этаптары:
- 1899-жылдын сентябры — Чикаго эл аралык көргөзмөсүндө Rambler велосипеддери менен бирге көрсөтүлгөн.
- 1899-жылдын ноябры — Нью-Йорктогу эң биринчи авто көргөзмөдө көрсөтүлгөн; бул жолу стендде велосипеддер болгон эмес.
Башка экспонаттардын арасында да Джефферинин автоунаасы өзүн татыктуу көрсөттү. Өзгөчө маанилүүсү — кыймылдаткыч өздөрүнүн оригиналдуу иштеп чыгуусу болгон; ошол кезде көп атаандаштар даяр сатып алынган моторлорду колдонушкан.
Толук масштабдуу автоунаа өндүрүшүнө секирик
Ошол учурда Джефферинин дагы эки келечектүү прототиби иштелип жаткан: Model A жана Model B. Бирок көптөн берки бизнес өнөктөшү Фил Гормалли күтүүсүздөн каза болгондо тагдыр аралашты. Гормаллиссиз велосипед бизнесин улантуу автоунаа боюнча амбициялардан толугу менен баш тартууну билдирмек.
Джеффери тандоосун жасады — автоунааларды тандады. Андан кийин төмөнкүлөр болду:
- Ал өз үлүшүн сатты Чикагодогу велосипед бизнесинде.
- Ал мурунку велосипед заводун сатып алды Висконсин штатындагы Кеноша шаарында банкрот болгон Sterling Bicycle Co. компаниясынан.
- Ал Rambler соода белгисин кайра каттатты өз атына, белгилүү марканын коммерциялык баалуулугун түшүнүп.
- Ал 1900-жылдын калган бөлүгүн жана бүтүндөй 1901-жылды заводду кайра жабдууга жана конструкцияларын массалык өндүрүшкө ылайыкташтырууга жумшады.
Ал эми 1902-жылдын февралындабиринчи Rambler Model C конвейерден чыгып, сатыкка чыкты.
Rambler Model C эмнеси менен өзгөчө болгон?
1900-жылдардын башында автоунаа дизайны дагы эле тажрыйба баскычында болчу. Бекитилген стандарттар жок эле, ар бир өндүрүүчү көп нерсени жолдо баратып ойлоп табышчу. Model C үчүн Джефферинин айрым инженердик чечимдери бүгүн кызык көрүнүшү мүмкүн.
Рул башкаруу: Джефферинин алгачкы тажрыйбалык Model A жана Model B унааларында кыйшайган мамыда кадимки рул болгону менен, сериялык Model C рулдун ордуна эски үлгүдөгү тик башкаруу рычагын колдонгон.
Айдоочунун орду: Прототиптерде айдоочу сол жакта отурган. Сериялык Model Cде болсо айдоочу оң жакка көчүрүлгөн — ошол доор үчүн консервативдүү чечим.
Кыймылдаткычтын жайгашуусу: Джефферинин уулу Чарльз Т. Джеффери Model Aнын кыймылдаткычын тайманбай алдыга орноткон. Бирок Томас-улук сериялык Model Cде моторду отургучтун астында калтырып, этият жолду тандаган.
Бул консервативдүү ыкма көпкө созулган жок. Болгону бир нече жыл ичинде Rambler автоунаалары тез өнүктү:
- Кыймылдаткыч унаанын алдына көчтү.
- Эски тик рычагдын ордуна кадимки тегерек рул келди.
- Цилиндрлердин саны бирден экиге, андан кийин дагы эки эсе көбөйдү.
- Модель катары көп орундуу престиждүү лимузиндер жана ландолеттер кошулду.
Өсүү он жылдыгы жана белгилүү күйөрмандар
1900-жылдардын биринчи он жылдыгы Rambler үчүн өтө тез өсүү мезгили болду. Өндүрүш көбөйдү, модель катары кеңейди, инженерия жылдан жылга жакшырды. Марканын белгилүү күйөрмандары да пайда болду:
- Президент Уильям Говард Тафт — Ramblerге ээ болгон жана аны колдонгон.
- Марк Твен — легендарлуу америкалык жазуучу да Rambler ээси болгон.
Ramblerдин бир нече кызматкери кийин өз алдынча автоунаа тарыхына кирген:
- Эдвард Джордан, Джефферинин сатуусу жана жарнамасы менен иштеген соң Jordan Motor Car Company компаниясын негиздеп, алгачкы автоунаа маркетингинин эң романтикалуу жана адабий үндөрүнүн бири катары таанылган.
- Фредерик С. Дюзенберг, 1903-жылы заводдук сыноочу айдоочу болуп алынган, кийин легендарлуу Duesenberg автоунааларын жараткан — Америкада жасалган эң престиждүү машиналардын айрымдарын.
Кайгы, өтүү жана бир доордун аягы
1910-жылдын 21-мартында Томас Джеффери Италиянын Помпей шаарында эс алып жүргөндө күтүүсүз каза болгон. Анын 34 жаштагы уулу Чарльз компанияны колго алып, амбиция менен өнүктүрдү:
- Ал кошту алты цилиндрлүү моделдерди бар болгон төрт цилиндрлүү катарга.
- Ал иштеп чыкты төрт дөңгөлөктөн жетектелген жана төрт дөңгөлөктөн башкарылган жүк ташуучу унааны , ал Биринчи дүйнөлүк согуштун майдандарында өтө баалуу болуп чыкты.
- 1914-жылыал Rambler аталышынан баш тартып, компанияны жана унааларды Jefferyдеп кайра атады — каза болгон атасынын урматына.
Бирок Чарльздын өз тарыхы да драмалуу бурулуш алды. 1915-жылы Европа тарапка иш сапар менен бара жатып, Атлантика океанын RMS Lusitania кемеси менен кесип өтүп жатканда, Ирландия жээгинде кеме немис торпедосу менен атылган. Чарльз аман калган, бирок куткарылганга чейин муздак океанда төрт үрөй учурган саат өткөргөн.
Бул окуя аны терең өзгөрттү. Ал бизнес басымына болгон кызыгуусун толугу менен жоготуп, компанияны сатып, Пенсильванияда жеке жашоого кетти; ал жерде сейрек китептерди жана автографтарды чогулта баштады. 1935-жылы болгону 59 жашында тынч көз жумган.
Jefferyден Nashка — жана Ramblerдин кайтып келиши
Кеношадагы заводдун жаңы ээси General Motorsтун мурдагы президенти Чарльз У. Нэш болгон; ал GMден ички бийлик талашынан кийин кеткен. Ал компанияны Nash Motorsдеп кайра уюштурган; марка 1958-жылга чейин жашаган.
Андан кийин 1950-жылыдээрлик унутулган Rambler аталышы күтүүсүздөн кайтып келип, Nash автоунааларында кайра пайда болгон. Rambler маркасынын бул экинчи өмүрү таасирдүү эки он жылга созулуп, Томас Джеффери алгач велосипеддерине ойлоп тапкан атты 1970-жылдарга чейин жеткирди.
1902-жылкы Rambler Model C жөн гана алгачкы автоунаа эмес эле — ал жети он жылга, бир нече бренддик образга жана америкалык автоунаа тарыхынын эң драмалуу бөлүмдөрүнө созулган тарыхтын башталышы болду.
Сүрөт: Андрей Хрисанфов
Бул котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз: 1902-жылкы Rambler Model C — Андрей Хрисанфовдун баянында
Жарыяланган Бирдин айы 27, 2026 • 7m окуу үчүн
