Rambler Model C 1902: ຈາກລົດຖີບສູ່ລົດຍົນ — ເລື່ອງລາວຂອງລົດບຸກເບີກຂອງ Thomas Jeffery

Rambler Model C ປີ 1902 ມີບ່ອນຢືນພິເສດໃນປະຫວັດລົດຍຸກຕົ້ນຂອງອາເມຣິກາ. ເກີດຈາກອານາຈັກລົດຖີບ, ຖືກຫຼໍ່ຫຼອມດ້ວຍຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງຜູ້ອົບພະຍົບ ແລະ ກາຍເປັນອິດທິພົນຕໍ່ນັກສ້າງລົດຫຼາຍລຸ້ນ — ນີ້ແມ່ນເລື່ອງຂອງ Rambler ທີ່ກ້າວຈາກສອງລໍ້ໄປຫາສີ່ລໍ້.

ຈາກລົດຖີບສູ່ແຮງມ້າ: ຕົ້ນກຳເນີດຂອງ Rambler

ຊື່ Rambler ບໍ່ໄດ້ເລີ່ມໃນໂລກລົດ — ມັນເລີ່ມຈາກລົດຖີບ. ໃນຕອນຕົ້ນ ມັນເປັນສ່ວນຂອງ Gormully & Jeffery ຜູ້ຜະລິດລົດຖີບທີ່ຊິຄາໂກ ແລະ ເປັນອັນດັບສອງໃນສະຫະລັດ. ຕອນນັ້ນ ມີພຽງບໍລິສັດຂອງ Albert A. Pope ທີ່ຜະລິດຫຼາຍກວ່າ, ແລະ ຕໍ່ມາລາວກໍຫັນໄປຜະລິດລົດ.

Thomas Buckland Jeffery ຜູ້ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຊື່ Rambler ເກີດຢູ່ເດວອນເຊຍ, ອັງກິດ. ຕອນອາຍຸ 18 ປີ ລາວອົບພະຍົບໄປຊິຄາໂກ ແລະ ເຮັດວຽກໃນບໍລິສັດທ້ອງຖິ່ນທີ່ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນກົນໄກສຳລັບອຸປະກອນດາລາສາດ, ລວມທັງກ້ອງໂທລະທັດ. ຮອດປີ 1878 ລາວຫັນມາໃສ່ໃຈລົດຖີບເຕັມທີ່ ແລະ ກາຍເປັນນັກທຸລະກິດລົດຖີບຮຸ່ນທຳອິດໆຂອງປະເທດ. ໃນປີດຽວກັນ ລາວຈົດທະບຽນ «Rambler» ທີ່ໝາຍເຖິງ «ຜູ້ທ່ອງທ່ຽວ» ຫຼື «ຄົນພະເນຈອນ».

ລົດຖີບ Rambler ໄດ້ຊື່ສຽງໄວດ້ວຍຄວາມທົນ ແລະ ຄຸນນະພາບ, ກາຍເປັນຊື່ຄຸ້ນໃນກຸ່ມນັກປັ່ນອາເມຣິກັນ. ທຸລະກິດກຳລັງໂຕ — ແລ້ວຢູ່ໆ Thomas Jeffery ກໍຫຼົງໃຫຼລົດ.

ລົດຄັນທຳອິດຂອງ Jeffery: ລົດຖີບສີ່ລໍ້ (1897)

Jeffery ສ້າງພາຫະນະຂັບເຄື່ອນເອງຄັນທຳອິດໃນປີ 1897. ມັນເປັນລົດມ້າພື້ນຖານ ໃຊ້ເຄື່ອງສູບດຽວ ແລະ ຮອງດ້ວຍແໜບຍາວສອງອັນລະຫວ່າງເພົາໜ້າ-ຫຼັງ. ເບິ່ງຄັ້ງດຽວກໍເຫັນຮາກຖານການສ້າງລົດຖີບ.

Jeffery ຂັບທົດສອບລົດເອງຕາມຖະໜົນອ້ອມຊິຄາໂກ. ຈຸດສຳຄັນຂອງຕົ້ນແບບນີ້:

• ກັນຍາ 1899 — ສະແດງຄູ່ກັບລົດຖີບ Rambler ທີ່ງານສະແດງນານາຊາດຊິຄາໂກ.
• ພະຈິກ 1899 — ສະແດງທີ່ງານລົດນິວຢອກຄັ້ງທຳອິດ, ຄັ້ງນີ້ບໍ່ມີລົດຖີບຢູ່ຮ່ວມ.

ໃນບັນດາຂອງສະແດງອື່ນໆ ລົດຂອງ Jeffery ກໍບໍ່ດ້ອຍ. ຈຸດເດັ່ນຄືເຄື່ອງເປັນແບບອອກແບບເອງ — ໃນຍຸກທີ່ຫຼາຍຄູ່ແຂ່ງໃຊ້ເຄື່ອງສຳເລັດຮູບ.

ກ້າວໄປສູ່ການຜະລິດລົດເຕັມຮູບແບບ

ຕອນນັ້ນ Jeffery ຍັງມີຕົ້ນແບບອີກສອງຄັນ: Model A ແລະ Model B. ແຕ່ໂຊກຊະຕາປ່ຽນເມື່ອ Phil Gormully ຄູ່ຮ່ວມທຸລະກິດດົນນານເສຍຊີວິດກະທັນຫັນ. ການຢູ່ໃນທຸລະກິດລົດຖີບຕໍ່ໂດຍບໍ່ມີ Gormully ຈະໝາຍເຖິງລະທິ້ງຄວາມຝັນລົດ.

Jeffery ເລືອກ — ແລະ ເລືອກລົດ. ຈາກນັ້ນ:

• ລາວ ຂາຍຫຸ້ນຂອງຕົນ ໃນທຸລະກິດລົດຖີບຊິຄາໂກ.
• ລາວ ຊື້ໂຮງງານລົດຖີບເກົ່າ ຂອງ Sterling Bicycle Co. ທີ່ລົ້ມລະລາຍ ໃນເຄໂນຊາ, ວິສຄອນຊິນ.
• ລາວ ຈົດທະບຽນ Rambler ໃໝ່ ໃນຊື່ຕົນເອງ ເພາະເຫັນຄຸນຄ່າທາງການຄ້າຂອງຊື່ທີ່ຄົນຮູ້ຈັກ.
• ລາວໃຊ້ ເວລາທີ່ເຫຼືອຂອງ 1900 ແລະ ທັງປີ 1901 ເພື່ອປັບໂຮງງານ ແລະ ດັດແປງແບບໃຫ້ເໝາະກັບການຜະລິດຫຼາຍ.

ຮອດ ກຸມພາ 1902Rambler Model C ຄັນທຳອິດອອກຈາກສາຍຜະລິດ ແລະ ເລີ່ມຂາຍ.

Rambler Model C ໂດດເດັ່ນຫຍັງ?

ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1900 ການອອກແບບລົດຍັງຢູ່ໄລຍະທົດລອງ. ບໍ່ມີມາດຕະຖານຊັດເຈນ ແລະ ທຸກຜູ້ຜະລິດກໍຄິດໄປເຮັດໄປ. ບາງທາງເລືອກວິສະວະກຳຂອງ Jeffery ສຳລັບ Model C ອາດເບິ່ງແປກໃນມື້ນີ້.

ການບັງຄັບລ້ຽວ: ເຖິງແມ່ນ Model A ແລະ Model B ທົດລອງຂອງ Jeffery ຈະມີພວງມາໄລທຳມະດາເທິງເສົາອຽງ, Model C ຜະລິດຈິງກັບໃຊ້ຄັນຕັ້ງແບບເກົ່າແທນພວງມາໄລ.

ຕຳແໜ່ງຄົນຂັບ: ຕົ້ນແບບໃຫ້ຄົນຂັບຢູ່ຊ້າຍ. ແຕ່ Model C ຜະລິດຈິງຍ້າຍໄປຂວາ — ເປັນທາງເລືອກແບບອະນຸລັກສຳລັບຍຸກນັ້ນ.

ຕຳແໜ່ງເຄື່ອງ: Charles T. Jeffery ລູກຊາຍຂອງ Jeffery ເຄີຍຕິດເຄື່ອງ Model A ຢູ່ໜ້າຢ່າງກ້າ. ແຕ່ Thomas ຜູ້ພໍ່ເລືອກເກັບເຄື່ອງ Model C ໄວ້ໃຕ້ເບາະ ເພື່ອຄວາມປອດໄພສຳລັບລົດຜະລິດ.

ແນວອະນຸລັກນີ້ຢູ່ບໍ່ດົນ. ໃນສອງສາມປີ Rambler ພັດທະນາໄວ:

• ເຄື່ອງຍ້າຍໄປດ້ານໜ້າ.
• ພວງມາໄລກົມທຳມະດາແທນຄັນຕັ້ງ.
• ຈຳນວນສູບເພີ່ມຈາກ 1 ເປັນ 2 ແລະ ເພີ່ມສອງເທົ່າອີກ.
• ສາຍຮຸ່ນຂະຫຍາຍໄປຫາລີມູຊີນ ແລະ ລານໂດເລດຫຼາຍບ່ອນນັ່ງ.

ສິບປີແຫ່ງການເຕີບໂຕ ແລະ ແຟນຊື່ດັງ

ທົດສະວັດທຳອິດຂອງຊຸມປີ 1900 ເປັນໄລຍະເຕີບໂຕແຮງຂອງ Rambler. ການຜະລິດເພີ່ມ, ສາຍຮຸ່ນກວ້າງຂຶ້ນ ແລະ ວິສະວະກຳດີຂຶ້ນທຸກປີ. ມີຄົນມີຊື່ສຽງຫຼາຍຄົນຊື່ນຊອບ:

• ປະທານາທິບໍດີ William Howard Taft — ມີ Rambler ແລະ ໃຊ້ມັນ.
• Mark Twain — ນັກຂຽນອາເມຣິກັນຕຳນານກໍເປັນເຈົ້າຂອງ Rambler.

ພະນັກງານ Rambler ຫຼາຍຄົນຕໍ່ມາສ້າງປະຫວັດລົດຂອງຕົນເອງ:

• Edward Jordan, ຜູ້ຮັບຜິດຊອບການຂາຍ ແລະ ໂຄສະນາໃຫ້ Jeffery, ຕໍ່ມາກໍ່ຕັ້ງ Jordan Motor Car Company ແລະ ເປັນໜຶ່ງໃນສຽງທີ່ໂຣແມນຕິກ ແລະ ມີວັນນະຄະດີທີ່ສຸດໃນການຕະຫຼາດລົດຍຸກຕົ້ນ.
• Frederick S. Duesenberg, ຖືກຮັບເປັນຄົນຂັບທົດສອບໂຮງງານໃນ 1903 ແລະ ຕໍ່ມາສ້າງ Duesenberg ຕຳນານ — ບາງຄັນແມ່ນລົດທີ່ຫຼູຫຼາທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍສ້າງໃນອາເມຣິກາ.

ໂສກນາດຕະກຳ, ການປ່ຽນຜ່ານ ແລະ ຈຸດຈົບຂອງຍຸກ

ວັນທີ 21 ມີນາ 1910 Thomas Jeffery ເສຍຊີວິດກະທັນຫັນຂະນະພັກຢູ່ປອມເປອີ, ອິຕາລີ. Charles ລູກຊາຍອາຍຸ 34 ປີ ຮັບຊ່ວງບໍລິສັດ ແລະ ຜັກດັນຕໍ່:

• ລາວເພີ່ມ ຮຸ່ນຫົກສູບ ຄຽງຂ້າງຮຸ່ນສີ່ສູບທີ່ມີຢູ່.
• ລາວພັດທະນາ ລົດບັນທຸກຂັບສີ່ລໍ້ ແລະ ບັງຄັບສີ່ລໍ້ ທີ່ມີຄ່າຫຼາຍໃນສະໜາມຮົບສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີໜຶ່ງ.
• ໃນ 1914ລາວຢຸດໃຊ້ຊື່ Rambler ແລະ ປ່ຽນຊື່ບໍລິສັດ ແລະ ລົດເປັນ Jefferyເພື່ອເປັນກຽດແກ່ພໍ່ຜູ້ລ່ວງລັບ.

ແຕ່ເລື່ອງຂອງ Charles ກໍຫັນໄປທາງດຣາມາ. ໃນ 1915 ຂະນະຂ້າມແອັດແລນຕິກໃນ RMS Lusitania ເພື່ອໄປທຸລະກິດທີ່ເອີຣົບ, ເຮືອຖືກຕໍປີໂດເຢຍລະມັນຍິງໃກ້ຊາຍຝັ່ງໄອແລນ. Charles ລອດ ແຕ່ຕ້ອງຢູ່ໃນນ້ຳທະເລເຢັນ 4 ຊົ່ວໂມງກ່ອນຖືກຊ່ວຍ.

ເຫດການນີ້ປ່ຽນລາວຫຼາຍ. ລາວຫມົດຄວາມສົນໃຈໃນຄວາມກົດດັນທຸລະກິດ, ຂາຍບໍລິສັດ ແລະ ໄປຢູ່ສ່ວນຕົວໃນເພນຊິລເວເນຍ ບ່ອນທີ່ລາວເກັບສະສົມປຶ້ມຫາຍາກ ແລະ ລາຍເຊັນ. ລາວເສຍຊີວິດຢ່າງສະຫງົບໃນ 1935 ອາຍຸພຽງ 59 ປີ.

ຈາກ Jeffery ຫາ Nash — ແລະ Rambler ກັບຄືນ

ເຈົ້າຂອງໂຮງງານເຄໂນຊາຄົນໃໝ່ແມ່ນ Charles W. Nash ອະດີດປະທານ General Motors ທີ່ອອກຈາກ GM ຫຼັງຄວາມຂັດແຍ່ງອຳນາດພາຍໃນ. ລາວຈັດບໍລິສັດໃໝ່ເປັນ Nash Motorsແລະ ຍີ່ຫໍ້ນີ້ຢູ່ຮອດ 1958.

ຕໍ່ມາໃນ 1950ຊື່ Rambler ທີ່ເກືອບຖືກລືມ ກັບຄືນມາຢ່າງບໍ່ຄາດ ແລະ ປາກົດໃນລົດ Nash ອີກ. ຊີວິດຮອບສອງຂອງ Rambler ຢູ່ຍາວສອງທົດສະວັດ ພາຊື່ທີ່ Thomas Jeffery ເຄີຍຄິດໃຫ້ລົດຖີບໄປຈົນຮອດຊຸມປີ 1970.

---

Rambler Model C ປີ 1902 ບໍ່ແມ່ນພຽງລົດຍຸກຕົ້ນ — ມັນເປັນຈຸດເລີ່ມຂອງສາຍປະຫວັດທີ່ຍາວເຈັດທົດສະວັດ, ຫຼາຍອັດລັກຂອງຍີ່ຫໍ້ ແລະ ບາງບົດທີ່ດຣາມາທີ່ສຸດໃນປະຫວັດລົດອາເມຣິກາ.

ຮູບພາບ: ອັນເດຣ ຄຣິຊານຟອຟ
ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: Rambler Model C ປີ 1902 ໃນເລື່ອງເລົ່າຂອງ ອັນເດຣ ຄຣິຊານຟອຟ