Оновлений Range Rover Sport 2017 року став переломним моментом для Land Rover — не як принципово нова модель, а як перший автомобіль, що отримав власний рядний турбодизель Ingenium 3.0. З цією заміною двигуна було обрізано ще одну нитку, що пов’язувала Land Rover із минулим: перевірені агрегати Ford V6 та V8 нарешті поступилися місцем власній розробці компанії. Але чи здатний новий силовий агрегат витримати конкуренцію?
Вибір гідного суперника: чому BMW X5 xDrive30d?
Щоб перевірити новий дизель Ingenium у справі, нам знадобився гідний еталон. Ми обрали BMW B57D30 — широко визнаний одним із найкращих сучасних дизельних двигунів — встановлений у BMW X5 xDrive30d. Важливо, що обидва суперники використовують однакову восьмиступінчасту автоматичну коробку передач ZF 8HP76, що робить порівняння справедливим і коректним. Примітно, що раніше ці два автомобілі жодного разу не зустрічалися в наших тестах.
Технічні характеристики двигуна: Range Rover Sport D250 у деталях
Дизель Ingenium пропонується в трьох варіантах потужності, надаючи покупцям реальну гнучкість вибору:
- D249 — 249 к.с. (базовий дизель)
- D300 — 300 к.с. (середній варіант)
- D350 — 350 к.с. (топовий дизель)
Наш тестовий автомобіль — D250, оптимальний варіант у лінійці — розвиває 250 к.с. та 600 Нм крутного моменту. Цей конкретний Sport був отриманий не з прес-парку, тому комплектація виявилась відносно скромною. Примітно, що це був наш перший досвід керування Range Rover Sport без окремого режиму Sport.
Культура роботи та шумоізоляція: гробова тиша в салоні
За культурою роботи двигун Ingenium справді вражає. На холостих обертах він майже не чутний зовні та повністю нечутний усередині салону. Жодних вібрацій через кермо, підлогу чи сидіння — це помітний крок уперед порівняно з рядним шестициліндровим двигуном із подвійним наддувом, якого він замінив. Той старий агрегат аж ніяк не був брутальним, але Ingenium помітно підвищує планку дизельної культури.
Результати динамічних замірів: розгін 0–100 км/год
На папері динаміка D250 виглядає цілком достатньо. На практиці картина інша. З утриманням обох педалей і відпусканням гальма алюмінієвий позашляховик охоче зривається з місця — але імпульс різко переривається при перемиканні з другої на третю передачу через аномально тривалу паузу в момент зміни ступеня.
Вимірювальне обладнання Racelogic зафіксувало такі результати:
- Range Rover Sport D250 — розгін 0–100 км/год за 8,5 секунди (відповідає заявленому виробником, але помітно поступається попередньому V6 такої ж потужності — 7,9 с)
- BMW X5 xDrive30d — розгін 0–100 км/год за 6,8 секунди завдяки системі launch control та двом чітким і рішучим перемиканням передач
BMW гучніший і має більше вібрацій під час запуску — це його єдиний реальний недолік — але динаміка розгону з місця знаходиться в іншій лізі. Для наочності: X5 xDrive30d номінально швидший навіть за Range Rover Sport D350.
Реакція на газ та поведінка коробки передач у потоці
У повсякденному водінні розрив між двома автомобілями стає ще більш відчутним. Налаштування спільної автоматичної трансмісії ZF у BMW просто перевершує конкурента за всіма параметрами. У будь-якому режимі, крім загальмованого Eco Pro, X5 реагує на натискання педалі газу швидше і природніше незалежно від щільності трафіку.
Реакція Range Rover на газ набагато менш передбачувана:
- У вільному транспортному потоці Sport відчувається живим і напрочуд спритним для двотонного позашляховика — майже як гарячий хетч за характером
- У щільному міському трафіку зв’язок з педаллю газу майже зникає: спершу — відчутна затримка, потім — перебір, автомобіль їде швидше, ніж від нього вимагали
- У режимі «стоп-старт» коробка перемикається хаотично: то надто довго тримає передачу, то перемикає її без видимих причин
Перехід у спортивний режим коробки передач допомагає Range Rover ожити в місті. Чутливість педалі газу покращується, пониження передач стають більш логічними, а реакції на високих швидкостях — дедалі лінійнішими. Але це радше тимчасовий обхідний шлях, ніж справжнє вирішення проблеми.
Їзда на трасі: де BMW відривається вперед
Після 120 км/год у Range Rover помітно закінчується запал. Маневри обгону вимагають завчасного планування: турбодизель Ingenium слабшає на вищих обертах, а коробка повільно виконує кікдаун. Це частково зумовлено характеристиками двигуна:
- Рядна шістка Ingenium — пік крутного моменту від 1 250 до 2 250 об/хв; пік потужності на 4 000 об/хв
- Попередній турбодизельний V6 — пік крутного моменту від 1 500 до 2 500 об/хв; пік потужності в діапазоні 3 500–4 250 об/хв
- BMW B57D30 — пік крутного моменту від 2 000 до 2 500 об/хв; пік потужності також на 4 000 об/хв
Хоча діапазон крутного моменту Ingenium настає раніше за шкалою обертів, на трасі він вичерпується швидше. BMW, навпаки, забезпечує невимушену і миттєву потужність на будь-якій швидкості. Достатньо половини ходу педалі — ніякого «в підлогу», ніяких примусових спортивних режимів. Автоматична трансмісія справляється з усім бездоганно, утримуючи двигун у робочому діапазоні без зайвих пониження передач. X5 також виявився економічнішим за результатами нашого тесту.
Керованість та динаміка: два абсолютно різні характери
Обидва позашляховики сповідують абсолютно різні філософії керованості:
Range Rover Sport — спокійний, зібраний і майже величний у своїх реакціях. Пневматична підвіска забезпечує безтурботну, ніби пливучу якість ходу на рівних поверхнях — одна з найкращих у своєму класі. Але в поворотах автомобіль помітно кренується, рано втрачає зчеплення передньої осі, а кермо дає мало інформації та зворотного зв’язку. Гальма — достатні, але нічим не вражають. Якщо їздити в його межі, він може бути швидким, але це суперечить його природі.
BMW X5 — зосереджений, точний і орієнтований на водія. Кермо впевнено тримає курс у швидкісних дугах і наливається приємною вагою, коли шини Pirelli P Zero наближаються до своїх меж. Відпустіть газ у середині повороту — задня вісь м’яко і передбачувано піде у ковзання. Гальма в комплектації M-spec забезпечують бездоганний запас безпеки. X5 просто виконує все, що від нього вимагають.
Якість ходу: усе вирішує стан дорожнього покриття
Саме тут Range Rover відвойовує втрачені позиції. На рівному асфальті та дорогах із поодинокими нерівностями якість ходу Sport виняткова — він однаково безтурботно поглинає дрібні мікронерівності й великі вибоїни, а кермо чудово ізольоване від вібрацій. Навіть на розбитих ґрунтових дорогах підвіска з великими ходами тримає все під контролем на швидкостях, що вивели б із рівноваги більшість конкурентів.
X5, незважаючи на адаптивні амортизатори, менш всепробачаючий:
- Рівні траси та плавні хвилі рельєфу — добре опрацьовуються в режимі Comfort
- Деформаційні шви, гострокутні вибоїни та розбиті сільські дороги — у салон передаються жорсткі, іноді болісні удари
- Шини розміром 22 дюйми з посиленим боковиною пакету M Package лише погіршують ситуацію, підсилюючи жорсткість на поганому покритті
Втім, Range Rover не позбавлений і власних давніх недоліків. Після восьми років у виробництві Sport досі страждає від стійкого брязкоту в передній підвісці — проблема, спільна з побратимом по платформі Range Rover L405. Салон також помітно скрипить, що особливо дивує на тлі відмінної шумоізоляції моторного відсіку, дверних ущільнювачів і колісних арок.
Салон, простір і загальне відчуття якості
Зсередини BMW справляє враження більш сучасного і технологічно просунутого автомобіля. Посадка водія краще скомпонована, а пасажирський відсік пропонує більше корисного простору. Загальна якість складання і відчуття преміальної вишуканості явно схиляються на бік Мюнхена.
Салон Range Rover не позбавлений переваг — передусім завдяки тій самій плавності ходу, що робить далекі подорожі по-справжньому розслаблюючими — але він не дотягується до всебічного відчуття якості та сучасності X5.
Підсумковий вердикт: який дизельний позашляховик перемагає?
За сумою балів BMW X5 xDrive30d перемагає впевнено — і це ще до врахування його меншої позашляховості. Ось як виглядає порівняння в підсумку:
- Динаміка двигуна — BMW перемагає з очевидною перевагою: швидший розгін, гостріша реакція на газ і краща тягова потужність на трасі
- Налаштування трансмісії — BMW перемагає; незважаючи на однаковий агрегат ZF, програмування X5 значно краще
- Витрата палива — BMW перемагає за результатами реальних тестів
- Якість ходу на дорозі — Range Rover перемагає як на рівному, так і на розбитому покритті
- Позашляховість — Range Rover перемагає завдяки більш capable повному приводу та демультиплікатору
- Простір і якість салону — BMW перемагає
- Культура роботи — Range Rover перемагає за рівнем шуму та вібрацій двигуна
- Керованість та динаміка — BMW перемагає переконливо
Range Rover Sport D250 комфортніший у русі — але недостатньо, щоб переламати ситуацію на свою користь. Його головна проблема — новий дизель Ingenium: він не лише поступається BMW B57D30, а й у деяких ключових аспектах не перевершує власного попередника. На схилі виробничого циклу Sport став більш рафінованим і менш вимогливим у повсякденному використанні. Але двигун, що є головним героєм цього порівняння, підводить його — і за такої ціни це важко пробачити.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Опубліковано Травень 05, 2022 • 7хв на читання
