Крећући на носталгично путовање кроз аутомобилска чуда касних 80-их, нашао сам се за воланом два култна француска класика: Citroen BX и његовог платформског сродника, Peugeot 405. Тада су их ауто-критичари у шали називали колима састављеним од канте резервних делова. Нису ни слутили да ће ти аутомобили прерасти у бестселере и постати права ремек-дела аутомобилске културе.
Више од пола века, сви аутомобили у Француској били су опремљени жутим фаровима. Легенда каже да је то правило настало уочи Другог светског рата, како би се непријатељска возила разликовала од наших. Али закон је усвојен још 1936, а иза њега је стајало и убедљиво научно образложење: жута светлост мање заслепљује, не ствара одсјај и боље се носи са маглом. Године 1993 појавили су се јединствени европски захтеви – и фарови боје FFBA00 постали су историја.
Два аутомобила из исте кутије делова
Што сам више времена проводио са овом двојицом, то су више постајали загонетка. Изашли су из исте кутије делова, а ипак је разноликост између њих неочекивана — од спољашњости до детаља кабине, Citroen и Peugeot имају сасвим различите карактере.
У бурним 70-им Citroen се суочио са банкротом, Peugeot је купио значајан удео и основана је група PSA Peugeot Citroen. Из тих финансијских тешкоћа настала је сарадња која је донела BX 1982 и Peugeot 405 1987. Толико о миту о шкртом француском произвођачу: оно у шта су ове две марке ушле био је амбициозан пројекат уштеде трошкова.
Осмовентилски XU51C на Citroen и XU52C на Peugeot суштински се разликују само по карбураторима: BX са једнокоморним може да рачуна на само 80 hp, а „четиристо пети“ са двокоморним је јачи за 12 hp.
Bertone и Pininfarina, две дизајнерске куће које су радиле одвојено
Супротно очекивању, визуелне разлике су упадљиве. Нацртани редом у Bertone и Pininfarina, Citroen и Peugeot носе потпуно одвојене дизајнерске потписе. Зазори панела, закривљеност ветробрана, чак и брисачи откривају њихову индивидуалност. Испод свега тога, моторни простор је једини видљив знак заједничког порекла.
Један мотор, два карбуратора
Тај мотор, XU5, наговештава јединство, али ипак прихвата разноликост. Citroen BX 15 TGE и Peugeot 1.6 GL деле исту запремину од 1580 cc. Избор карбуратора је оно што их раздваја, а са њим и снага: 92 hp за Peugeot, 80 hp за Citroen.
Мотор серије Peugeot XU дебитовао је на Citroens са моделом BX. Кугле на носачима стубова су сфере предњег ослањања, а главни хидроакумулатор постављен је иза десног фара.
Стубови, сфере и кочнице
Испод површине разлике се настављају. Citroen је своје хидропнеуматско ослањање извео са обртом — стубовима уместо традиционалних двоструких троугластих рамена — док се Peugeot ослонио на класичне McPherson опружне стубове. Разилазе се и кочни системи: Peugeot има хоризонтални вакуумски серво, док Citroen интегрише кочење у хидраулични систем ослањања. Француско инжењерство ради оно што ради.
Две кабине, два положаја
Унутра, разлике опстају. Кокпит Peugeot ставља вас ниско и усредсређено; Citroen вас смешта уназад у опуштен, заваљен положај, готово као у авионском седишту. А у оба постоји благи наговештај носталгије за Lada — сива мат пластика и дизајн конзоле оставили су траг у више од једне аутомобилске културе.
Укратко, ова два француска класика пркосе клишеу кутије са деловима. Оно што је сарадња створила биле су две различите личности, свака са својом причом.
Peugeot 405 из 1991, готово нетакнут временом
Назад, дакле, у касне 80-е и Peugeot 405. Наши пријатељи из сервиса за изнајмљивање аутомобила autobnb.ru пронашли су реткост: „четиристо пети“ из 1991 у Русији, готово нетакнут временом. Можете га и сами искусити са попустом од 10%, користећи промо-код “Авторевю” на било који од 50 аутомобила у њиховој колекцији.
Са 67,000 километара на одометру и једним власником, овај аутомобил је више од временске капсуле. То је аутомобилска Мона Лиза. Шта га чини тако очаравајућим?
Расположење и стил возача овде су укључени у основну опрему. За разлику од серво управљача, клима-уређаја и ABS. Али ово је први Peugeot са подешавањем нагиба управљача.
Окретање кључа
Окрените кључ и стартер тихо оживи; нежан додир гаса буди мотор. Прва брзина улази лако, кратким и прецизним покретом, мада треба наћи право место у ходу квачила, јер ниско доле има мало оклевања.
Око паркинга постоји неколико необичности: гас је тврд, управљач је тежак током својих 4.2 окрета, а топао ваздух из вентилатора додаје додир епохе. На отвореном путу, међутим, аутомобил се преображава. Лако клизи кроз саобраћај, мален и окретан, одговара на благ потез волана, са много обртног момента у средњем опсегу. Видљивост је изузетна, а педала кочнице одзивна.
Обртомер је означен до 12,000! Некада су знали како да их праве. Мада, сачекајте… У најједноставнијој комбинацији инструмената, обични сатови су на главном месту поред брзиномера. Али постоји пуноправан показивач температуре, незаменљив за старе аутомобиле.
Копнени једриличар
Peugeot 405 делује као копнени једриличар. Убрзавање тражи заједнички напор возача и аутомобила, а без обртомера тачке промене степена бирају се по слуху и осећају. Врхунац обртног момента, око три хиљаде RPM, стиже са јасним потиском и налетом убрзања; после тога мотор енергично зуји, али постепено попушта. Пребацивање мало раније, око 6000 RPM, делује баш како треба.
13 секунди до стотке — и 175 km/h
За само 13 секунди освајате прву „стотку“, а када стигне дотле Peugeot елегантно држи и смирује брзину. Понашање при отпуштању гаса и стабилност на правој линији су за похвалу, а аутомобил делује све сигурније што се брзиномер више пење. Мала мртва зона у управљачу при малој брзини нестаје како убрзавате, замењена прецизношћу. Максимална брзина је запажених 175 km/h — узбудљиво искуство и за аутомобил и за возача.
Петостепени мењач BE3 са рикверцом насупрот петој појавио се на Peugeot крајем 80-их. Пре тога, „рикверц“ се убацивао као на Samaras – лево од прве.
Воли кривину
Peugeot 405 воли плес сложених маневара на серпентинској тест-стази, пркосећи самом појму подуправљања. Његов танак нос без напора улази у кривину, а повратна информација возачу је беспрекорна. Пустите гас и задњи точкови одговарају школским благим клизањем, елегантно водећи аутомобил у завој без преласка у оштар дрифт.
Меко и удобно наизглед седиште одушевљава неочекивано чврстим бочним потпорним ваљцима.
Две напомене
Постоји неколико напомена. Прво, има извесног нагињања каросерије, и оно мало касни за реакцијом управљача: Peugeot се нагиње пре него што прилагоди путању. Друго, управљач без помоћи је тежак. Цените његову природну прозирност, а истовремено се затичете како се наслањате на волан, подижући се са седишта. Додајте утицај неравног асфалта и скромну попустљивост обода оријентисаног на безбедност, и схватате да нема смисла жалити се на такву једноставност и искреност.
Задња клупа је мека и рељефна, али овде нема безбедносних појасева за средњег путника.
Ишчезавајућа уметност удобности и управљивости
Тај спој окретности и удобности ретка је комбинација и уметност која ишчезава. Ослањање Peugeot 405 грациозно се носи са сваком несавршеношћу коју пут нуди, од рупа и неравнина до лежећих полицајаца, трамвајских шина и калдрме. Задржава изузетно достојанство преко дугих таласа сеоског пута, пратећи профил са минималним њихањем. Вибрација постаје приметна тек када мали, оштри неправилности стигну до точкова — таласаста површина равнаног макадамског пута. За серијски аутомобил, ово је близу примерног.
Са тако стилском унутрашњом пресвлаком, чак и „весла“ изгледају елегантно.
BX је стигао тамо први
Средином 80-их, много пре него што је Peugeot 405 изашао на пут, сличне похвале већ су се сипале на BX. Испрва дочекан уздржано, овај стандардизовани Француз брзо је постао миљеник. Био је лак и брз чак и са скромним моторима, а био је и приступачан. Имао је ослањање потекло од легендарних великих Citroëns и простран пртљажник са преклопним задњим седиштем. Пре него што је „четиристо пети“ уопште премијерно приказан, BX је већ имао своје спортске верзије — Sport, GT и GTI. Енглеска га је прихватила, удвостручивши тамошњи тржишни удео Citroën, а успех BX наставио се широм Француске и континенталне Европе.
Бели делови задњих светала и пластични уметак између њих знаци су седана пре фејслифта. Спојлер није био фабричка опрема за карбураторске верзије GL 1.6. Без њега, коефицијент аеродинамичког отпора Peugeot 405 био је 0.31, али је на неким верзијама падао на 0.29.
“Воли вожњу, мрзи гараже”
У Енглеској је BX промовисан слоганом “Воли вожњу, мрзи гараже” — поента је била да овај француски аутомобил припада путу, а не радионици. Времена су се од тада преокренула: исправан BX сада је ређи од некоришћеног Peugeot, посебно у Русији.
Чудни амблеми на точковима? Како се испоставило, оригиналне фелне на BX су таква реткост да је било много лакше наћи точкове одговарајуће величине са Porsche 924 са главчином на четири вијка.
Наш црвени Citroën, после најмање 120,000 километара током 32 године, нашао је дом код Konstantin, ентузијасте посвећеног очувању старих француских аутомобила. То је племенита мисија са сопственим тешкоћама — ловом на ретке делове како би се сачувао оригиналан изглед аутомобила и бескрајним питањима о стању хидропнеуматског ослањања.
Рестилизовани салон Citroen готово је сличан унутрашњостима „нормалних“ аутомобила. На авангардне 80-е подсећа само воланом са једним краком.
Зашто BX седи на задњим точковима
Наш BX на паркингу слегао је на задње точкове. “Да ли треба то да ради?” Нажалост, не. Систем који одржава притисак постепено спушта аутомобил, враћајући течност у централни резервоар, а године узимају свој данак. Покрените мотор и морате сачекати неколико секунди да пумпа обнови притисак у задњим цилиндрима, па BX подиже реп.
Такве скале појавиле су се на Citroen тек до 1987. Основна верзија има обртомер, али нема показивач температуре расхладне течности. Уместо тога постоје само две контролне лампице – жута и црвена, које упозоравају на прегревање.
Осамдесет коњских снага, двадесет две секунде
Citroën се сналази са минималном опремом, мада је некада нудио серво управљач. Његова краћа летва, 3.6 окрета од краја до краја, чини управљач тешким, док је гас лакши и оштрији. Изглед на страну, осамдесет коњских снага BX траже пажљиво планирање сваког претицања. Овде има обртомер — али убрзање до 100 km/h траје 22 секунде, а максимум је само 143 km/h, што троши скоро цео динамометарски пут.
Командни точкићи вентилације могу изгледати слично, али су постављени другачијим редоследом. У овој конфигурацији на Citroen (први слајд) нема режима рециркулације, али постоји држач за новчиће.
BX не ужива када га пожурују
За разлику од „четиристо петог“, BX не налази задовољство у брзој вожњи. Одлута са линије и тражи исправке. Изненађујуће, његова повратна информација на управљачу мирнија је од Peugeot са дужом летвом. Волан отежа у кривини, али је повратна информација замућенија, удари долазе оштрије, а положај за вожњу није идеалан за рад на волану. Нагињање је израженије. Резултат је породични превоз, а не узбуђење.
Ручица је украшена по укусу власника, иако је исти мењач BE3 постављен на Citroen као и на Peugeot. Само је прецизност приметно опала због година.
Кочнице и педала као гумена лопта
Кочнице, без ABS као код Peugeot, стабилно успоравају на мешовитим подлогама. На педалу се ипак треба навићи: минималан ход, максимална осетљивост и потребан прави напор — готово као да притискате гумену лопту у под.
Удобност живи у меком, широком седишту и благом њихању преко глатких асфалтних таласа. Када добар асфалт постане лош, каросерија почиње да прима бараж удара од малих и средњих неправилности.
Седиште делује рељефно, мада бочне потпоре готово да нема. Подешавање обављају два бубња на угловима јастука.
Ручица између седишта
Возач BX нема начин да подеси тврдоћу ослањања — она је фиксна. Ручица између седишта подешава само висину вожње. За нормалну вожњу најбоље је остати у две средње позиције, чувајући најнижу и највишу строго за одржавање, где аутомобил служи као сопствена дизалица, и за груб терен.
Ручица поред ручне кочнице одговорна је за ниво ослањања.
Хидраулични балет и шта је пошло наопако
Очаравајући хидраулични балет BX показује се само на трен — управо када задњи точкови савладавају лежећег полицајца, а ослањање готово неприметно клизи преко промене висине. За предње точкове иста препрека постаје изражен ударац.
Да ли треба да буде овако?
Постоји задњи наслон за руку и одвојен наслон седишта, али простора је мање него у Peugeot.
Опет, не. Испоставило се да се у хидрауличном систему развио квар: отказао је централни хидропнеуматски акумулатор, део задужен за упијање најтежих удара. Фрустрирајуће — и саставни део живота са Citroën.
Оцењено према савременом протоколу
Ипак, делује да вреди. Yaroslav Tsyplenkov и ја одлучили смо да ове ретро аутомобиле још једном проведемо кроз савремени протокол стручне оцене. Резултати су били скромни, али Citroën је изашао на врх захваљујући пртљажнику и трансформабилности унутрашњости, где је Peugeot добио одлучну нулу. Сумњам да би се исто догодило када бисмо додељивали поене за културну вредност.
Пртљажник Peugeot (први слајд) има 470 литара товарног простора – са високим рубом, а овде има само неколико „корисних ситница“, као што је избочина грла за пуњење на десном зиду. Citroen је скромнији у бројкама – 444 литра, али је одељак раван и са полицама са стране. Клупа се склапа одвојено и у равни са подом, али у два корака. У конфигурацији са два седишта, корисна запремина расте на 1455 литара.
Остарели ванземаљски свемирски брод
Француски аутомобили касних 80-их и раних 90-их готово су нестали са наших путева, а они који су преживели нису постали пожељни колекционарски примерци. Одвојени од сваке представе о престижу или агресији, никада нису окупили култ и остају несхваћени и недовољно цењени. Citroën се ипак издваја дизајном и техничком домишљатошћу — непогрешиво остарели ванземаљски свемирски брод, прави UFO који можда више не лети као некад, али чува свој аутентични шарм.
Виолина међу синтисајзерима
Peugeot 405 је сложенија прича. Чак и у беспрекорном стању, постављен насупрот модерној аутомобилској панорами, овај аутомобил је виолина или флаута међу електричним гитарама и синтисајзерима: нежан, крхак инструмент способан за врло мало, који оно што ради чини са дирљивим и посебним одјеком. Неће га сви разумети или ценити. Они који хоће, памтиће га.
Здраво дељење платформе, илустровано
Нека се ова два аутомобила памте заједно, као илустрација здравог дељења платформе — доказ да ремек-дела могу настати и на масовном тржишту, и да смањење трошкова, када долази са талентом и љубављу према аутомобилима, лако постаје права магија.
Фото: Dmitry Pitersky
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Економагија: Citroen BX против Peugeot 405 (+ сећања Подорожанског и Мохова)
Објављено фебруар 29, 2024 • 11m за читање
