80-yillarning oxiridagi avtomobil mo’jizalari bo’ylab nostaljik safarga chiqib, men o’zimni ikki mashhur fransuz klassikasi rulida topdim: Citroen BX va uning platformadosh qarindoshi Peugeot 405. O’sha paytda avtomobil tanqidchilari ularni hazil bilan bir chelak ehtiyot qismlardan yig’ilgan mashinalar deb atashardi. Ular bu avtomobillar bestsellerlarga aylanib, avtomobil madaniyatining haqiqiy durdonalari bo’lishini bilishmasdi.
Yarim asrdan ko’proq vaqt davomida Fransiyadagi barcha avtomobillar sariq faralar bilan jihozlangan edi. Rivoyatga ko’ra, bu qoida Ikkinchi jahon urushi arafasida dushman mashinalarini o’zimiznikidan ajratish uchun tug’ilgan. Ammo qonun 1936 yildayoq qabul qilingan, uning ortida esa ishonchli ilmiy asos ham bor edi: sariq yorug’lik kamroq ko’zni qamashtiradi, chaqnash hosil qilmaydi va tumanda yaxshiroq ishlaydi. 1993 yilda yagona Yevropa talablari paydo bo’ldi – va FFBA00 rangli faralar tarixga aylandi.
Bir ehtiyot qismlar qutisidan chiqqan ikki mashina
Bu ikkisiga qancha ko’p vaqt ajratsam, ular shuncha ko’p jumboqqa aylandi. Ular bir xil ehtiyot qismlar qutisidan chiqqan, ammo ular orasidagi xilma-xillik kutilmagan — tashqi ko’rinishdan tortib salon detallarigacha, Citroen va Peugeot ancha alohida xarakterlarga ega.
Shovqinli 70-yillarda Citroen bankrotlikka yuz tutdi, Peugeot muhim ulushni sotib oldi va PSA Peugeot Citroen guruhi tuzildi. O’sha moliyaviy qiyinchiliklardan 1982 yilda BX va 1987 yilda Peugeot 405 ni yaratgan hamkorlik tug’ildi. Ziqna fransuz avtomobilsoz haqidagi afsonaga shuncha: bu ikki marka boshlagan ish xarajatlarni tejashga qaratilgan ambitsiyali loyiha edi.
Citroen dagi sakkiz klapanli XU51C va Peugeot dagi XU52C mohiyatan faqat karbyuratorlari bilan farq qiladi: bir kamerali BX atigi 80 hp ga tayanadi, ikki kamerali “to’rt yuz beshinchi” esa 12 hp kuchliroq.
Bertone va Pininfarina, alohida ishlagan dizayn uylari
Kutilganidan farqli ravishda, ko’rinishdagi tafovutlar juda sezilarli. Mos ravishda Bertone va Pininfarina tomonidan chizilgan Citroen va Peugeot butunlay alohida dizayn imzolarini olib yuradi. Kuzov panellari orasidagi tirqishlar, old oynaning egri chizig’i, hatto artgichlar ham ularning individualligini ko’rsatadi. Bularning ostida esa motor bo’limi umumiy nasabning yagona ko’rinadigan belgisidir.
Bir dvigatel, ikki karbyurator
O’sha dvigatel, XU5, birlikka ishora qiladi, ammo baribir xilma-xillikni saqlaydi. Citroen BX 15 TGE va Peugeot 1.6 GL bir xil 1580 cc ish hajmini bo’lishadi. Ularni ajratib turadigan narsa karbyurator tanlovi, u bilan birga quvvat ham: Peugeot uchun 92 hp, Citroen uchun 80 hp.
Peugeot XU seriyasidagi dvigatel Citroens da BX modeli bilan debyut qilgan. Tayanch ustunlaridagi sharsimon detallar old osmaning sferalari, asosiy gidroakkumulyator esa o’ng fara ortiga o’rnatilgan.
Ustunlar, sferalar va tormozlar
Sirt ostida farqlar davom etadi. Citroen o’zining gidropnevmatik osmasiga noodatiy yechim berdi — an’anaviy ikki ko’ndalang richag o’rniga ustunlar — Peugeot esa odatiy McPherson prujinali ustunlariga tayandi. Tormoz tizimlari ham ajraladi: Peugeot da gorizontal vakuum kuchaytirgich bor, Citroen esa tormozlashni osmaning gidravlik tizimiga qo’shadi. Fransuz muhandisligi o’z ishini qilmoqda.
Ikki salon, ikki o’tirish holati
Ichkarida ham nomutanosibliklar saqlanadi. Peugeot kokpiti sizni past va jamlangan holatda o’tqazadi; Citroen esa sizni orqaroq, bo’shashgan, yotinqiragan holatga joylaydi, xuddi samolyot o’rindig’idek. Ikkalasida ham Lada nostaljiyasining xira izi bor — kulrang xira plastmassa va konsol dizayni bir nechta avtomobil madaniyatida o’z izini qoldirgan.
Qisqasi, bu ikki fransuz klassikasi ehtiyot qismlar qutisi haqidagi klishega bo’ysunmaydi. Hamkorlik natijasi ikki alohida shaxsiyat bo’ldi, har biri o’z hikoyasiga ega.
1991 yilgi Peugeot 405, vaqt deyarli tegmagan
Demak, yana 80-yillarning oxiriga, Peugeot 405 ga qaytamiz. autobnb.ru avtomobil ijarasi xizmatidagi do’stlarimiz noyob topilmani ko’rsatishdi: Rossiyada 1991 yilgi “to’rt yuz beshinchi”, vaqt deyarli tegmagan. Siz ham ularning kolleksiyasidagi 50 mashinadan istalganida “Авторевю” promo-kodidan foydalanib, uni 10% chegirma bilan sinab ko’rishingiz mumkin.
Odometrda 67,000 kilometr va bitta egasi bilan bu mashina vaqt kapsulasidan ko’proq narsa. Bu avtomobil Mona Lizasi. Uni bunchalik sehrli qiladigan nima?
Haydovchining kayfiyati va uslubi bu yerda asosiy jihozga kiritilgan. Rul kuchaytirgichi, konditsioner va ABS dan farqli ravishda. Ammo bu rul qiyaligini sozlashga ega birinchi Peugeot.
Kalitni burash
Kalitni burang, starter sekingina jonlanadi; gaz pedaliga yengil tegish dvigatelni uyg’otadi. Birinchi uzatma qisqa va aniq harakat bilan oson kiradi, ammo ilashma yurishidagi shirin nuqtani topish kerak, chunki pastda ozgina ikkilanish bor.
Avtoturargoh atrofida bir nechta o’ziga xoslik bor: gaz pedali qattiq, rul o’zining 4.2 aylanishi davomida og’ir, ventilyatordan kelgan iliq havo esa davr ruhini qo’shadi. Ochiq yo’lda esa mashina o’zgaradi. U tirbandlikdan bemalol sirg’alib o’tadi, kichik va chaqqon, ruldagi yengil tortishga javob beradi, o’rta diapazonda yetarli burama moment bilan. Ko’rinish a’lo, tormoz pedali esa sezgir.
Taxometr 12,000 gacha belgilangan! Avvallari bunday narsalarni yasashni bilishardi. Garchi, kuting… Eng sodda asboblar kombinatsiyasida oddiy soatlar spidometr yonidagi asosiy joyda turadi. Ammo eski mashinalar uchun zarur bo’lgan to’laqonli harorat ko’rsatkichi bor.
Yer usti planeri
Peugeot 405 yer usti planeri kabi tuyuladi. Tezlanish haydovchi va mashinadan birgalikdagi sa’y-harakatni talab qiladi, taxometr yo’qligida uzatma almashtirish nuqtalari quloq va sezgi bilan tanlanadi. Cho’qqi burama moment, taxminan uch ming RPM atrofida, aniq turtki va tezlanish to’lqini bilan keladi; undan keyin dvigatel jonli g’uvillaydi, lekin asta-sekin bo’shashadi. Biroz ertaroq, taxminan 6000 RPM da almashtirish to’g’ri tuyuladi.
13 soniyada yuzga — va 175 km/h
Atigi 13 soniyada birinchi “yuz”ni zabt etasiz, shundan so’ng Peugeot tezlikni nafis ushlab, barqarorlashtiradi. Gaz qo’yilgandagi xulq va to’g’ri chiziqdagi barqarorlik maqtovga loyiq, spidometr ko’tarilgan sari mashina o’zini ishonchliroq his qildiradi. Past tezlikda ruldagi kichik o’lik zona tezlanish bilan yo’qolib, aniqlikka almashadi. Eng yuqori tezlik e’tiborli 175 km/h — mashina va haydovchi uchun birday hayajonli tajriba.
Besh pog’onali BE3 transmissiyasi, orqa uzatmasi beshinchiga qarama-qarshi joylashgan holda, Peugeot da 80-yillarning oxirida paydo bo’ldi. Bungacha “orqa” Samaras dagidek – birinchining chap tomonida ulanardi.
U burilishni yaxshi ko’radi
Peugeot 405 serpantin sinov yo’lida murakkab manevrlar raqsini yoqtiradi, understeer tushunchasining o’ziga qarshi chiqadi. Uning ingichka burni burilishga bemalol kiradi, haydovchiga qaytgan aloqa esa nuqsonsiz. Gazni qo’ying, orqa g’ildiraklar darslikdagidek yengil sirpanish bilan javob beradi, mashinani hech qachon keskin driftga tushirmasdan burilishga nafis olib kiradi.
Yumshoq va shinam ko’rinadigan kreslo kutilmaganda qattiq yon tayanch valiklari bilan quvontiradi.
Ikki eslatma
Bir nechta eslatma bor. Birinchidan, kuzov biroz og’adi va bu rul javobidan sal ortda qoladi: Peugeot yo’nalishini tuzatishdan oldin egiladi. Ikkinchidan, kuchaytirgichsiz rul og’ir. Siz uning tabiiy shaffofligini qadrlaysiz va shu bilan birga rulga suyanib, o’rindiqdan ko’tarilayotganingizni sezib qolasiz. Notekis asfalt ta’siri va xavfsizlikka yo’naltirilgan gardishning kamtarona moslashuvchanligini qo’shing, shunda bunday soddalik va halollikdan shikoyat qilishning ma’nosi yo’qligini tushunasiz.
Orqa divan yumshoq va relyefli, lekin bu yerda o’rta yo’lovchi uchun xavfsizlik kamarlari yo’q.
Yurish va boshqaruvning yo’qolib borayotgan san’ati
Chaqqonlik va qulaylikning bu aralashmasi noyob kombinatsiya, yo’qolib borayotgan san’at. Peugeot 405 osmasi yo’l taklif qiladigan har bir nuqsonni, chuqur va do’ngliklardan tortib tezlik to’siqlari, tramvay relslari va tosh yo’llargacha, nafis yengadi. U qishloq yo’lining uzun to’lqinlarida profilga minimal tebranish bilan ergashib, alohida viqorni saqlaydi. Tebranish faqat kichik, o’tkir notekisliklar g’ildiraklarga yetib kelganda seziladi — tekislangan shag’al yo’lning yuvish taxtasi kabi yuzasi. Seriyali mashina uchun bu namunaga yaqin.
Bunday zamonaviy ichki qoplama bilan hatto “eshkaklar” ham nafis ko’rinadi.
BX u yerga birinchi bo’lib yetdi
80-yillarning o’rtalarida, Peugeot 405 yo’lga chiqishidan ancha oldin, BX ham shunday maqtovlarga sazovor bo’layotgan edi. Avvaliga ehtiyotkorlik bilan qabul qilingan bu standartlashtirilgan fransuz tezda sevimliga aylandi. U kamtar dvigatellar bilan ham yengil va tez edi, narxi ham qulay edi. Unda afsonaviy katta Citroëns dan kelib chiqqan osma va buklanadigan orqa o’rindiqli keng bagaj bor edi. “To’rt yuz beshinchi” hali premyera qilmasidan oldin ham BX o’zining Sport, GT va GTI sport versiyalariga ega edi. Angliya uni qabul qildi, Citroën ning u yerdagi bozor ulushini ikki baravar oshirdi, BX muvaffaqiyati esa Fransiya va kontinental Yevropa bo’ylab davom etdi.
Orqa chiroqlarning oq qismlari va ular orasidagi plastik qo’shimcha restaylingdan oldingi sedanlarning belgilaridir. Spoiler GL 1.6 ning karbyuratorli versiyalari uchun zavod jihozi emas edi. U bo’lmasa, Peugeot 405 ning aerodinamik qarshilik koeffitsienti 0.31 edi, ayrim versiyalarda esa 0.29 gacha tushardi.
“Haydashni yaxshi ko’radi, garajlarni yomon ko’radi”
Angliyada BX “Haydashni yaxshi ko’radi, garajlarni yomon ko’radi” shiori bilan targ’ib qilingan — ma’no shuki, bu fransuz avtomobili ustaxonada emas, yo’lda bo’lishi kerak edi. O’shandan beri zamon teskari bo’ldi: ishlaydigan BX endi foydalanilmagan Peugeot dan ham nodirroq, ayniqsa Rossiyada.
G’ildiraklardagi g’alati emblemalarmi? Ma’lum bo’lishicha, BX dagi original disklar shunchalik noyobki, Porsche 924 dan to’rt boltli gupchakli mos o’lchamdagi g’ildiraklarni topish ancha oson bo’lgan.
Bizning qizil Citroën kamida 120,000 kilometr va 32 yildan so’ng Konstantin ismli, eski fransuz mashinalarini saqlashga bag’ishlangan ishqiboz qo’lida uy topdi. Bu o’z qiyinchiliklariga ega olijanob mashg’ulot — mashinaning asl ko’rinishini saqlash uchun noyob qismlarni qidirish va gidropnevmatik osmaning holati haqidagi cheksiz savollarga javob berish.
Restayling qilingan Citroen saloni “oddiy” avtomobillar ichki qismlariga deyarli o’xshaydi. U avangard 80-yillarni faqat bitta spokli rul bilan eslatadi.
Nega BX orqa g’ildiraklariga o’tirib qolgan
Avtoturargohdagi BX imiz orqa g’ildiraklariga cho’kib qolgan. “Shunday bo’lishi kerakmi?” Afsuski, yo’q. Bosimni ushlab turadigan tizim suyuqlikni markaziy rezervuarga qaytarib, mashinani asta-sekin pastlatadi, yillar esa o’z ta’sirini ko’rsatadi. Dvigatelni ishga tushiring va nasos orqa silindrlarda bosimni tiklashi uchun bir necha soniya kutishingiz kerak, shundan so’ng BX dumini ko’taradi.
Bunday shkalalar Citroen da faqat 1987 ga kelib paydo bo’ldi. Asosiy versiyada taxometr bor, lekin sovitish suyuqligi harorati ko’rsatkichi yo’q. Uning o’rniga faqat ikkita indikator chiroq bor – sariq va qizil, ular qizib ketishdan ogohlantiradi.
Sakson ot kuchi, yigirma ikki soniya
Citroën minimal jihoz bilan kifoyalanadi, garchi bir vaqtlar rul kuchaytirgichini taklif qilgan bo’lsa ham. Uning qisqaroq reyka mexanizmi, qulfdan qulfga 3.6 aylanish, rulni og’ir qiladi, gaz pedali esa yengilroq va o’tkirroq. Ko’rinishni bir chetga qo’ysak, BX ning sakson ot kuchi har bir quvib o’tishni puxta rejalashni talab qiladi. Bu yerda taxometr bor — ammo 100 km/h gacha tezlanish 22 soniya oladi va maksimum atigi 143 km/h, bu dinamometr yo’lining deyarli barchasini ishlatib yuboradi.
Ventilyatsiya boshqaruv tugmalari o’xshash ko’rinishi mumkin, ammo boshqa tartibda o’rnatilgan. Citroen dagi bu konfiguratsiyada (birinchi slayd) retsirkulyatsiya rejimi yo’q, ammo tanga tutqichi bor.
BX shoshiltirilishni yoqtirmaydi
“To’rt yuz beshinchi”dan farqli ravishda, BX tez haydashdan zavq olmaydi. U chiziqdan chiqib ketadi va tuzatishlarni so’raydi. Qizig’i, uning rul aloqasi uzunroq reyka bilan Peugeot nikidan sokinroq. Burilishda rul og’irlashadi, ammo aloqa xiralashganroq, zarbalar keskinroq o’tadi, haydash holati esa rul bilan faol ishlash uchun ideal emas. Og’ish kuchliroq. Natija — hayajon emas, oilaviy transport.
Richag egasining didiga ko’ra bezatilgan, garchi Citroen da ham Peugeot dagi kabi o’sha BE3 transmissiyasi o’rnatilgan. Faqat aniqlik yosh tufayli sezilarli pasaygan.
Tormozlar va rezina to’pdek pedal
Peugeot dagidek ABS siz tormozlar aralash qoplamalarda barqaror sekinlashtiradi. Biroq pedalga ko’nikish kerak: minimal yurish, maksimal sezgirlik va haqiqiy kuch talab etiladi — xuddi rezina to’pni polga bosayotgandek.
Qulaylik yumshoq, keng o’rindiqda va silliq asfalt to’lqinlari ustidagi mayin tebranishda yashaydi. Yaxshi asfalt yomonlashganda, kuzov kichik va o’rta notekisliklardan kelgan zarbalar yomg’irini qabul qila boshlaydi.
Kreslo relyefli ko’rinadi, garchi yon tayanch deyarli yo’q. Sozlash yostiq burchaklaridagi ikki baraban orqali bajariladi.
O’rindiqlar orasidagi richag
BX haydovchisida osma qattiqligini sozlash imkoni yo’q — u qat’iy belgilangan. O’rindiqlar orasidagi richag faqat yurish balandligini belgilaydi. Oddiy haydash uchun ikki o’rta holatda qolgan ma’qul, eng past va eng yuqori holatlarni qat’iy ravishda xizmat ko’rsatish uchun, bunda mashina o’z domkratiga aylanadi, va qo’pol yo’l uchun saqlash kerak.
Qo’l tormozi yonidagi richag osma darajasi uchun javob beradi.
Gidravlik balet va nimasi noto’g’ri ketdi
BX ning maftunkor gidravlik baleti faqat lahzaga ko’rinadi — aynan orqa g’ildiraklar tezlik to’sig’idan o’tayotganida, osma balandlik o’zgarishidan deyarli sezilmas darajada sirg’alib o’tadi. Old g’ildiraklar uchun esa o’sha to’siq aniq zarbaga aylanadi.
Shunday bo’lishi kerakmi?
Orqa tirsak qo’ygich va alohida suyanchiq bor, lekin Peugeot dagidan joy kamroq.
Yana yo’q. Ma’lum bo’lishicha, gidravlik tizimda nosozlik yuzaga kelgan: eng og’ir zarbalarni yutishga javob beradigan markaziy gidropnevmatik akkumulyator ishdan chiqqan. Achinarli — va Citroën bilan hayotning ajralmas qismi.
Zamonaviy protokol bo’yicha baholangan
Shunga qaramay, bunga arziydigandek tuyuladi. Yaroslav Tsiplenkov va men bu retro mashinalarni yana bir bor zamonaviy ekspert baholash protokolidan o’tkazishga qaror qildik. Natijalar kamtarona edi, lekin Citroën bagaji va salonining o’zgaruvchanligi tufayli oldinga chiqdi, Peugeot esa u yerda qat’iy nol oldi. Madaniy qiymat uchun ball bersak ham, xuddi shu narsa bo’lardi, deb o’ylayman.
Peugeot bagaji (birinchi slayd) 470 litr yuk joyiga ega – baland bort bilan, bu yerda esa o’ng devordagi quyish bo’yni bo’rtig’i kabi bir nechta “foydali mayda narsalar” bor xolos. Citroen raqamlarda kamtarroq – 444 litr, ammo bo’lim tekis va yonlarda tokchalar bor. Divan alohida va pol bilan bir tekis buklanadi, ammo ikki bosqichda. Ikki o’rinli konfiguratsiyada foydali hajm 1455 litrgacha oshadi.
Qarib borayotgan begona kosmik kema
80-yillarning oxiri va 90-yillarning boshidagi fransuz avtomobillari yo’llarimizdan deyarli yo’qoldi, tirik qolganlari esa orzu qilingan kolleksiya buyumlariga aylanmadi. Obro’ yoki tajovuzkorlik haqidagi har qanday tushunchadan yiroq, ular hech qachon kult izdoshlari to’plamadi va tushunilmagan hamda qadrlanmagan holda qoldi. Citroën shunga qaramay dizayni va texnik topqirligi bilan ajralib turadi — shubhasiz qarib borayotgan begona kosmik kema, haqiqiy UFO; u balki avvalgidek parvoz qilmas, ammo asl jozibasini saqlaydi.
Sintezatorlar orasidagi skripka
Peugeot 405 murakkabroq hikoya. Hatto mukammal holatda ham, zamonaviy avtomobil manzarasi qarshisida, bu mashina elektr gitaralar va sintezatorlar orasidagi skripka yoki nayga o’xshaydi: juda oz narsaga qodir nozik, mo’rt asbob, ammo qiladigan ishini ta’sirli va o’ziga xos jarang bilan qiladi. Uni hamma ham tushunmaydi yoki qadrlamaydi. Tushunganlar esa uni eslab qoladi.
Sog’lom platforma ulashish, misol bilan
Bu ikki mashina birgalikda eslansin, sog’lom platforma ulashishning namoyishi sifatida — ommaviy bozorda ham durdonalar paydo bo’lishi mumkinligini, xarajatlarni kamaytirish esa iste’dod va avtomobillarga muhabbat bilan kelganda osonlikcha haqiqiy sehrga aylanishini isbotlab.
Foto: Dmitry Pitersky
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o’qishingiz mumkin: Iqtisodiy sehr: Citroen BX Peugeot 405 ga qarshi (+ Podorojanskiy va Moxov xotiralari)
Published February 29, 2024 • 14m to read
