ពេលចាប់ផ្តើមដំណើរដោយអារម្មណ៍នឹកអតីតកាលឆ្លងកាត់អច្ឆរិយភាពរថយន្តនៅចុងទសវត្សរ៍ ’80 ខ្ញុំបានឃើញខ្លួនឯងនៅក្រោយចង្កូតរថយន្តបុរាណបារាំងដ៏ល្បីពីរគ្រឿង៖ Citroen BX និងបងប្អូនរួមវេទិការបស់វា Peugeot 405។ កាលនោះ អ្នករិះគន់រថយន្តបានហៅវាទាំងពីរដោយលេងសើចថា ជារថយន្តដែលសង់ឡើងពីធុងគ្រឿងបន្លាស់មួយ។ ពួកគេមិនដឹងទេថា រថយន្តទាំងនេះនឹងវិវត្តទៅជាម៉ូដែលលក់ដាច់ និងក្លាយជាស្នាដៃដ៏ពិតប្រាកដនៃវប្បធម៌រថយន្ត។
អស់រយៈពេលលើសកន្លះសតវត្សរ៍ រថយន្តទាំងអស់នៅបារាំងត្រូវបានបំពាក់ដោយចង្កៀងមុខពណ៌លឿង។ តាមរឿងនិទាន ច្បាប់នេះកើតឡើងនៅមុន World War II ដើម្បីបំបែករថយន្តសត្រូវពីរថយន្តរបស់យើង។ ប៉ុន្តែច្បាប់ត្រូវបានអនុម័តតាំងពីឆ្នាំ 1936 ហើយនៅពីក្រោយវាមានហេតុផលវិទ្យាសាស្ត្រដ៏មានទម្ងន់៖ ពន្លឺលឿងធ្វើឱ្យភ្នែកងងឹតតិចជាង មិនបង្កការចែងចាំង និងសមរម្យជាងក្នុងអ័ព្ទ។ នៅឆ្នាំ 1993 តម្រូវការអឺរ៉ុបរួមបានបង្ហាញខ្លួន – ហើយចង្កៀងមុខពណ៌ FFBA00 ក្លាយជាប្រវត្តិសាស្ត្រ។
រថយន្តពីរគ្រឿងចេញពីធុងគ្រឿងបន្លាស់តែមួយ
ខ្ញុំចំណាយពេលជាមួយរថយន្តទាំងពីរនេះកាន់តែច្រើន វាកាន់តែដូចជាប្រស្នា។ វាចេញពីធុងគ្រឿងបន្លាស់ដូចគ្នា ប៉ុន្តែភាពខុសគ្នារវាងវាទាំងពីរគឺមិនបានរំពឹងទុកទេ — ចាប់ពីរូបរាងខាងក្រៅរហូតដល់លម្អិតក្នុងកាប៊ីន Citroen និង Peugeot មានចរិតខុសគ្នាខ្លាំង។
ក្នុងទសវត្សរ៍ ’70 ដ៏ច្របូកច្របល់ Citroen បានប្រឈមនឹងការក្ស័យធន Peugeot បានទិញភាគហ៊ុនធំមួយ ហើយក្រុម PSA Peugeot Citroen ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ពីការលំបាកហិរញ្ញវត្ថុនោះ បានកើតមានកិច្ចសហការដែលបង្កើត BX នៅឆ្នាំ 1982 និង Peugeot 405 នៅឆ្នាំ 1987។ នេះហើយចម្លើយចំពោះរឿងនិទានអំពីក្រុមហ៊ុនរថយន្តបារាំងកំណាញ់៖ អ្វីដែលម៉ាកទាំងពីរនេះចាប់ផ្តើម គឺគម្រោងកាត់បន្ថយចំណាយដ៏មានមហិច្ឆតា។
XU51C ប្រាំបីសន្ទះនៅលើ Citroen និង XU52C នៅលើ Peugeot ខុសគ្នាមូលដ្ឋានត្រឹមតែខាប៊ុយរ៉ាទ័រប៉ុណ្ណោះ៖ BX ដែលមានបន្ទប់តែមួយអាចពឹងលើត្រឹម 80 hp ខណៈ “លេខបួនរយប្រាំ” ដែលមានពីរបន្ទប់ខ្លាំងជាង 12 hp។
Bertone និង Pininfarina៖ សាលារចនាពីរដែលធ្វើការដាច់ដោយឡែក និងបង្កើតអត្តសញ្ញាណខុសគ្នា
ផ្ទុយពីការរំពឹងទុក ភាពខុសគ្នាខាងរូបរាងគឺច្បាស់ខ្លាំង។ គូរដោយ Bertone និង Pininfarina តាមលំដាប់ Citroen និង Peugeot ពាក់ហត្ថលេខារចនាផ្សេងគ្នាទាំងស្រុង។ ចន្លោះផ្ទាំង តម្រង់កោងនៃកញ្ចក់មុខ សូម្បីតែឧបករណ៍ជូតកញ្ចក់ ក៏បង្ហាញអត្តសញ្ញាណរបស់វា។ នៅក្រោមទាំងអស់នោះ បន្ទប់ម៉ាស៊ីនគឺជាសញ្ញាដែលមើលឃើញតែមួយគត់នៃពូជពង្សរួម។
ម៉ាស៊ីនមួយ ខាប៊ុយរ៉ាទ័រពីរ
ម៉ាស៊ីននោះ XU5 បង្ហាញអំពីភាពរួមគ្នា ខណៈនៅតែទទួលយកភាពចម្រុះ។ Citroen BX 15 TGE និង Peugeot 1.6 GL មានទំហំស៊ីឡាំងដូចគ្នា 1580 cc។ ជម្រើសខាប៊ុយរ៉ាទ័រគឺជាអ្វីដែលបំបែកវាទាំងពីរ ហើយជាមួយនោះគឺថាមពល៖ 92 hp សម្រាប់ Peugeot និង 80 hp សម្រាប់ Citroen។
ម៉ាស៊ីនស៊េរី Peugeot XU បានបង្ហាញខ្លួនលើ Citroens ជាលើកដំបូងជាមួយម៉ូដែល BX។ ពពុះនៅលើទ្រនាប់ស្ត្រាត់គឺជាស្វ៊ែររបស់សសៃប៉ង់ស្យុងមុខ ហើយអាគុយមូលសម្ពាធធារាសាស្ត្រចម្បងត្រូវបានដំឡើងនៅក្រោយចង្កៀងមុខខាងស្តាំ។
ស្ត្រាត់ ស្វ៊ែរ និងហ្រ្វាំង
នៅក្រោមផ្ទៃ ភាពខុសគ្នានៅតែបន្ត។ Citroen បានបំពាក់សសៃប៉ង់ស្យុងហ៊ីដ្រូន្យូម៉ាទិករបស់ខ្លួនដោយបត់គំនិតមួយ — ប្រើស្ត្រាត់ជំនួសដៃទ្វេបែបប្រពៃណី — ខណៈ Peugeot ពឹងលើស្ត្រាត់និទាឃរដូវ McPherson ធម្មតា។ ប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងក៏ខុសគ្នា៖ Peugeot មាន servo វ៉ាគ្យូមផ្តេក ខណៈ Citroen បញ្ចូលការហ្រ្វាំងទៅក្នុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្ររបស់សសៃប៉ង់ស្យុង។ វិស្វកម្មបារាំង កំពុងធ្វើអ្វីដែលវាធ្វើ។
កាប៊ីនពីរ ឥរិយាបថអង្គុយពីរ
ខាងក្នុង ភាពមិនដូចគ្នានៅតែបន្ត។ កន្លែងបើកបរ Peugeot ដាក់អ្នកឱ្យអង្គុយទាប និងផ្តោតអារម្មណ៍; Citroen ដាក់អ្នកឱ្យថយក្រោយក្នុងឥរិយាបថសម្រាក និងផ្អៀងក្រោយ ដូចជាកៅអីយន្តហោះ។ ហើយក្នុងទាំងពីរនេះ មានស្រមោលស្រាលនៃការនឹករលឹក Lada — ប្លាស្ទិកប្រផេះម៉ាត់ និងរចនាកុងសូលបានទុកស្នាមលើវប្បធម៌រថយន្តច្រើនជាងមួយ។
និយាយឱ្យខ្លី រថយន្តបុរាណបារាំងពីរគ្រឿងនេះបដិសេធក្លីសេធុងគ្រឿងបន្លាស់។ អ្វីដែលកិច្ចសហការបង្កើតឡើង គឺបុគ្គលិកលក្ខណៈពីរដែលខុសគ្នា មួយៗមានរឿងរ៉ាវផ្ទាល់ខ្លួន។
Peugeot 405 ឆ្នាំ 1991 ស្ទើរមិនត្រូវពេលវេលាប៉ះពាល់
ដូច្នេះ ត្រឡប់ទៅចុងទសវត្សរ៍ ’80 និងទៅ Peugeot 405 វិញ។ មិត្តភក្តិរបស់យើងនៅសេវាជួលរថយន្ត autobnb.ru បានរកឃើញរបស់កម្រ៖ “លេខបួនរយប្រាំ” ឆ្នាំ 1991 នៅរុស្ស៊ី ស្ទើរមិនត្រូវពេលវេលាប៉ះពាល់។ អ្នកអាចសាកល្បងវាដោយខ្លួនឯងជាមួយការបញ្ចុះតម្លៃ 10% ដោយប្រើកូដប្រូម៉ូសិន “Авторевю” លើរថយន្តណាមួយក្នុងចំណោម 50 គ្រឿងក្នុងការប្រមូលរបស់ពួកគេ។
ជាមួយ 67,000 គីឡូម៉ែត្រលើអូដូម៉ែត្រ និងម្ចាស់តែម្នាក់ រថយន្តនេះលើសពីកន្សោមពេលវេលា។ វាគឺជា Mona Lisa នៃពិភពរថយន្ត។ តើអ្វីធ្វើឱ្យវាមានមន្តស្នេហ៍ដល់ថ្នាក់នេះ?
អារម្មណ៍ និងរចនាបថរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបរិក្ខារមូលដ្ឋាននៅទីនេះ។ មិនដូច power steering ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និង ABS ទេ។ ប៉ុន្តែនេះគឺជា Peugeot ដំបូងដែលមានការលៃតម្រូវមុំចង្កូត។
បង្វិលសោ
បង្វិលសោ ហើយស្តារទ័រខ្សឹបចូលជីវិត; ការប៉ះស្រាលលើអាក់សេលេរ៉ាទ័រធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនភ្ញាក់។ លេខមួយចូលបានងាយ ដោយចលនាខ្លី និងត្រឹមត្រូវ ទោះបីជាត្រូវស្វែងរកចំណុចល្អក្នុងដំណើរក្ដាប់ ព្រោះមានការស្ទាក់ស្ទើរតិចតួចនៅខាងក្រោម។
ជុំវិញទីចតរថយន្ត មានចរិតចម្លែកខ្លះ៖ អាក់សេលេរ៉ាទ័ររឹង ចង្កូតធ្ងន់ក្នុង 4.2 ជុំរបស់វា ហើយខ្យល់ក្តៅពីកង្ហារបន្ថែមរសជាតិអតីតកាល។ តែពេលចេញលើផ្លូវបើកចំហ រថយន្តប្រែប្រួល។ វារអិលតាមចរាចរណ៍ដោយងាយស្រួល តូច និងរហ័ស ឆ្លើយតបនឹងការទាញចង្កូតទន់ៗ មានកម្លាំងបង្វិលច្រើននៅចន្លោះកណ្តាល។ ទិដ្ឋភាពមើលឃើញល្អណាស់ ហើយផេដាល់ហ្រ្វាំងឆ្លើយតបលឿន។
តាកូម៉ែត្រត្រូវបានសម្គាល់រហូតដល់ 12,000! កាលមុនពួកគេចេះធ្វើវា។ ប៉ុន្តែចាំមើល… ក្នុងការរួមបញ្ចូលឧបករណ៍សាមញ្ញបំផុត នាឡិកាធម្មតាស្ថិតនៅកន្លែងសំខាន់ជាប់នឹងស្ពីដូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែមានម៉ែត្រសីតុណ្ហភាពពេញលេញ ដែលមិនអាចខ្វះបានសម្រាប់រថយន្តចាស់។
យានហោះរំកិលលើដី
Peugeot 405 មានអារម្មណ៍ដូចយានហោះរំកិលលើដី។ ការបង្កើនល្បឿនត្រូវការការខិតខំរួមរបស់អ្នកបើកបរ និងរថយន្ត ហើយដោយគ្មានតាកូម៉ែត្រ ចំណុចប្ដូរលេខត្រូវបានជ្រើសដោយត្រចៀក និងដោយអារម្មណ៍។ កម្លាំងបង្វិលកំពូល នៅប្រហែលបីពាន់ RPM មកជាមួយការរុញច្បាស់ និងរលកបង្កើនល្បឿន; លើសពីនោះ ម៉ាស៊ីនហ៊ុំយ៉ាងស្វាហាប់ ប៉ុន្តែបន្ថយបន្តិចម្តងៗ។ ប្ដូរលេខឡើងឱ្យលឿនបន្តិច នៅប្រហែល 6000 RPM មានអារម្មណ៍ថាសម។
13 វិនាទីដល់មួយរយ — និង 175 km/h
ក្នុងត្រឹម 13 វិនាទី អ្នកឈ្នះ “មួយរយ” ដំបូង ហើយពេលទៅដល់ទីនោះ Peugeot កាន់ និងធ្វើឱ្យល្បឿនស្ងប់ដោយឆើតឆាយ។ ឥរិយាបថពេលលែងហ្គាស និងស្ថេរភាពផ្លូវត្រង់សុទ្ធតែគួរឱ្យសរសើរ ហើយរថយន្តមានអារម្មណ៍ថាសុវត្ថិភាពកាន់តែខ្លាំង ពេលស្ពីដូម៉ែត្រឡើងខ្ពស់។ តំបន់ទទេតិចតួចក្នុងចង្កូតនៅល្បឿនទាបបាត់ទៅពេលអ្នកបង្កើនល្បឿន ហើយត្រូវបានជំនួសដោយភាពត្រឹមត្រូវ។ ល្បឿនអតិបរមាគួរឱ្យកត់សម្គាល់គឺ 175 km/h — បទពិសោធន៍រំភើបសម្រាប់រថយន្ត និងអ្នកបើកបរ។
ប្រអប់លេខ BE3 ប្រាំល្បឿន ដែលលេខថយក្រោយនៅទល់នឹងលេខប្រាំ បានលេចឡើងលើ Peugeot នៅចុងទសវត្សរ៍ 80។ មុននេះ “ថយក្រោយ” ត្រូវបានចូលដូចលើ Samaras – ខាងឆ្វេងលេខមួយ។
វាស្រឡាញ់ផ្លូវកោង
Peugeot 405 ស្រឡាញ់រាំនៃម៉ានូវ័រលម្អិតលើផ្លូវសាកល្បងកោងជាច្រើន ដោយប្រឆាំងនឹងគំនិត understeer ខ្លួនឯង។ ច្រមុះស្តើងរបស់វាចូលកោងដោយងាយ ហើយមតិត្រឡប់ទៅអ្នកបើកបរគឺល្អឥតខ្ចោះ។ លែងហ្គាស ហើយកង់ក្រោយឆ្លើយតបដោយការរអិលទន់តាមសៀវភៅ នាំរថយន្តចូលកោងយ៉ាងស្រស់ស្អាត ដោយមិនធ្លាក់ចូល drift ឆាប់រហ័សឡើយ។
កៅអីដែលមើលទៅទន់ និងកក់ក្តៅធ្វើឱ្យរីករាយដោយរមូរទ្រទ្រង់ចំហៀងរឹងមាំជាងការរំពឹងទុក។
ការកត់សម្គាល់ពីរ
មានការកត់សម្គាល់ពីរបី។ ទីមួយ មានការផ្អៀងតួខ្លះ ហើយវាតាមក្រោយការឆ្លើយតបចង្កូតបន្តិច៖ Peugeot ផ្អៀងមុនពេលកែខ្សែរបស់វា។ ទីពីរ ចង្កូតគ្មានជំនួយធ្ងន់។ អ្នកសរសើរភាពថ្លាធម្មជាតិរបស់វា ហើយក្នុងពេលតែមួយក៏ឃើញខ្លួនឯងផ្អៀងចូលទៅក្នុងចង្កូត លើកខ្លួនចេញពីកៅអី។ បន្ថែមឥទ្ធិពលអាស្វាល់មិនស្មើ និងភាពបត់បែនសមរម្យរបស់រង្វង់ដែលគិតពីសុវត្ថិភាព អ្នកនឹងយល់ថាមិនមានអត្ថន័យក្នុងការត្អូញត្អែរអំពីភាពសាមញ្ញ និងស្មោះត្រង់បែបនោះទេ។
សូហ្វាខាងក្រោយទន់ និងមានរាង relief ប៉ុន្តែមិនមានខ្សែក្រវាត់សុវត្ថិភាពសម្រាប់អ្នកដំណើរកណ្តាលនៅទីនេះទេ។
សិល្បៈនៃការជិះ និងការគ្រប់គ្រងដែលកំពុងបាត់ទៅ
ការលាយបញ្ចូលនៃភាពរហ័ស និងផាសុកភាពនោះគឺជាការរួមបញ្ចូលកម្រមួយ ហើយជាសិល្បៈកំពុងបាត់ទៅ។ សសៃប៉ង់ស្យុងរបស់ Peugeot 405 ដោះស្រាយរាល់កង្វះខាតដែលផ្លូវផ្តល់ឱ្យយ៉ាងឆើតឆាយ ចាប់ពីរណ្តៅ និងកំពស់ រហូតដល់ speed humps ផ្លូវដែកត្រាម និងថ្មប៉ាក់។ វារក្សាសេចក្តីថ្លៃថ្នូរពិសេសលើរលកវែងនៃផ្លូវជនបទ ដោយតាមទម្រង់ផ្លូវជាមួយការយោលតិចបំផុត។ រំញ័រត្រូវបានសង្កេតឃើញតែពេលភាពមិនស្មើតូចៗ និងមុតៗទៅដល់កង់ — ដូចផ្ទៃ washboard នៃផ្លូវក្រួសដែលបានកិនឱ្យស្មើ។ សម្រាប់រថយន្តផលិតច្រើន នេះជិតដល់កម្រិតគំរូ។
ជាមួយក្រណាត់ខាងក្នុងទាន់សម័យបែបនេះ សូម្បី “ច្រវ៉ា” ក៏មើលទៅឆើតឆាយដែរ។
BX បានទៅដល់ទីនោះមុន
នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ ’80 មុនពេល Peugeot 405 មកដល់ផ្លូវយូរណាស់ ការសរសើរដូចគ្នាត្រូវបានផ្តល់ដល់ BX រួចហើយ។ ដំបូងត្រូវបានជួបដោយការប្រុងប្រយ័ត្ន បារាំងស្តង់ដារនេះបានក្លាយជារបស់ពេញនិយមយ៉ាងលឿន។ វាស្រាល និងលឿនសូម្បីតែជាមួយម៉ាស៊ីនមធ្យម ហើយមានតម្លៃសមរម្យ។ វាមានសសៃប៉ង់ស្យុងដែលបន្តពី Citroëns ធំៗដ៏ល្បី និងឃ្លាំងក្រោយធំជាមួយកៅអីក្រោយបត់បាន។ មុន “លេខបួនរយប្រាំ” នឹងបង្ហាញខ្លួន BX មានកំណែកីឡារបស់ខ្លួនរួចហើយ — Sport, GT និង GTI។ អង់គ្លេសទទួលយកវា បង្កើនចំណែកទីផ្សារ Citroën នៅទីនោះទ្វេដង ហើយជោគជ័យរបស់ BX បន្តទូទាំងបារាំង និងអឺរ៉ុបទ្វីប។
ផ្នែកពណ៌សនៃភ្លើងក្រោយ និងបន្ទះប្លាស្ទិកនៅចន្លោះវា ជាសញ្ញានៃសេដង់មុន facelift។ ស្ពូយល័រមិនមែនជាបរិក្ខាររោងចក្រសម្រាប់កំណែខាប៊ុយរ៉ាទ័រ GL 1.6 ទេ។ បើគ្មានវា មេគុណទាញអាកាសរបស់ Peugeot 405 គឺ 0.31 ប៉ុន្តែនៅលើកំណេខ្លះ វាធ្លាក់ចុះដល់ 0.29។
“ស្រឡាញ់ការបើកបរ ស្អប់ហ្គារ៉ាស”
នៅអង់គ្លេស BX ត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយដោយស្លោក “Loves driving, hates garages” — ចំណុចគឺរថយន្តបារាំងនេះគួរតែស្ថិតនៅលើផ្លូវ មិនមែននៅក្នុងរោងជាងទេ។ ពេលវេលាបានបត់បែនចាប់ពីពេលនោះ៖ BX ដែលដំណើរការបានឥឡូវកម្រជាង Peugeot មិនប្រើប្រាស់ ជាពិសេសនៅរុស្ស៊ី។
សញ្ញាចម្លែកលើកង់? ដូចបានបង្ហាញ ឌីសដើមលើ BX កម្រខ្លាំងណាស់ ដូច្នេះរកកង់ដែលមានទំហំសមរម្យពី Porsche 924 ដែលមានហាប់បួនប៊ូលុង ងាយជាងច្រើន។
Citroën ពណ៌ក្រហមរបស់យើង បន្ទាប់ពីយ៉ាងហោចណាស់ 120,000 គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងរយៈពេល 32 ឆ្នាំ បានរកផ្ទះជាមួយ Konstantin អ្នកស្រឡាញ់រថយន្តដែលខិតខំរក្សារថយន្តបារាំងចាស់ៗ។ នេះជាការខិតខំដ៏ថ្លៃថ្នូរដែលមានការលំបាកផ្ទាល់ខ្លួន — ស្វែងរកគ្រឿងបន្លាស់កម្រ ដើម្បីរក្សារូបរាងដើមរបស់រថយន្ត និងឆ្លើយសំណួរមិនចេះចប់អំពីស្ថានភាពសសៃប៉ង់ស្យុងហ៊ីដ្រូន្យូម៉ាទិក។
សាឡុង Citroen ដែលបានកែរចនាមានភាពស្ទើរដូចខាងក្នុងរថយន្ត “ធម្មតា”។ វារំលឹកអំពី avant-garde នៃទសវត្សរ៍ 80 ត្រឹមតែចង្កូតដែលមានដៃតែមួយ។
ហេតុអ្វី BX អង្គុយលើកង់ក្រោយរបស់វា
BX របស់យើងនៅទីចតបានចុះអង្គុយលើកង់ក្រោយ។ “តើវាគួរធ្វើបែបនេះមែនទេ?” ជាអកុសល មិនមែនទេ។ ប្រព័ន្ធដែលរក្សាសម្ពាធបន្ថយរថយន្តបន្តិចម្តងៗ ដោយបញ្ជូនទឹកត្រឡប់ទៅធុងកណ្តាល ហើយឆ្នាំខ្លាំងបានយកតម្លៃរបស់វា។ ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ហើយអ្នកត្រូវរង់ចាំប៉ុន្មានវិនាទីឱ្យបូមស្តារសម្ពាធក្នុងស៊ីឡាំងក្រោយ បន្ទាប់មក BX លើកកន្ទុយឡើង។
មាត្រដ្ឋានបែបនេះបានលេចឡើងលើ Citroen ត្រឹមឆ្នាំ 1987 ប៉ុណ្ណោះ។ កំណែមូលដ្ឋានមានតាកូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែមិនមានម៉ែត្រសីតុណ្ហភាពទឹកត្រជាក់។ ជំនួសវា មានតែភ្លើងសូចនាករពីរ – លឿង និងក្រហម ដែលព្រមានអំពីការឡើងកម្ដៅ។
ប៉ែតសិបសេះ ម្ភៃពីរវិនាទី
Citroën រស់នៅជាមួយបរិក្ខារតិចតួច ទោះបីវាធ្លាប់ផ្តល់ power steering ក៏ដោយ។ រ៉ាក់ខ្លីជាងរបស់វា 3.6 ជុំពីចុងទៅចុង ធ្វើឱ្យចង្កូតធ្ងន់ ខណៈអាក់សេលេរ៉ាទ័រទន់ និងមុតជាង។ លើកលែងរូបរាង ប៉ែតសិបសេះរបស់ BX ទាមទារការរៀបចំដោយប្រុងប្រយ័ត្នសម្រាប់រាល់ការវ៉ាជែង។ មានតាកូម៉ែត្រនៅទីនេះ — ប៉ុន្តែការបង្កើនល្បឿនដល់ 100 km/h ចំណាយ 22 វិនាទី ហើយអតិបរមាគឺត្រឹម 143 km/h ដែលប្រើស្ទើរតែផ្លូវ dynamometer ទាំងមូល។
ប៊ូតុងគ្រប់គ្រងខ្យល់អាចមើលទៅស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែត្រូវបានដំឡើងតាមលំដាប់ផ្សេង។ ក្នុងការកំណត់នេះលើ Citroen (ស្លាយដំបូង) មិនមានរបៀបបង្វិលខ្យល់ឡើងវិញទេ ប៉ុន្តែមានកន្លែងដាក់កាក់។
BX មិនចូលចិត្តត្រូវបានប្រញាប់
មិនដូច “លេខបួនរយប្រាំ” ទេ BX មិនមានភាពរីករាយក្នុងការបើកលឿនឡើយ។ វាខូចខ្សែ និងស្នើសុំការកែតម្រូវ។ គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល មតិត្រឡប់ចង្កូតរបស់វាស្ងប់ជាង Peugeot ដែលមានរ៉ាក់វែងជាង។ ចង្កូតធ្ងន់ឡើងក្នុងកោង ប៉ុន្តែមតិត្រឡប់ព្រិលជាង ការប៉ះទង្គិចឆ្លងកាត់មកមុតជាង ហើយទីតាំងបើកបរមិនល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ធ្វើការលើចង្កូតទេ។ ការផ្អៀងច្បាស់ជាង។ លទ្ធផលគឺការដឹកជញ្ជូនគ្រួសារ មិនមែនការរំភើប។
ដងលេខត្រូវបានតុបតែងតាមរសជាតិម្ចាស់ ទោះបីប្រអប់លេខ BE3 ដូចគ្នាត្រូវបានដំឡើងលើ Citroen ដូចលើ Peugeot ក៏ដោយ។ លើកលែងតែភាពច្បាស់បានថយចុះយ៉ាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដោយសារអាយុ។
ហ្រ្វាំង និងផេដាល់ដូចបាល់កៅស៊ូ
ហ្រ្វាំង ដែលគ្មាន ABS ដូច Peugeot បន្ថយល្បឿនយ៉ាងស្ថិរលើផ្ទៃចម្រុះ។ ប៉ុន្តែផេដាល់ត្រូវការការស្គាល់៖ ដំណើរតិចបំផុត ភាពរសើបអតិបរមា និងត្រូវការកម្លាំងពិត — ដូចជាចុចបាល់កៅស៊ូចូលទៅក្នុងជាន់។
ផាសុកភាពរស់នៅក្នុងកៅអីទន់ និងធំទូលាយ និងក្នុងការយោលទន់លើរលកអាស្វាល់រលោង។ ពេលអាស្វាល់ល្អប្រែជាអាក្រក់ តួរថយន្តចាប់ផ្តើមទទួលរលកប៉ះទង្គិចពីភាពមិនស្មើតូច និងមធ្យម។
កៅអីមើលទៅមាន relief ទោះបីស្ទើរគ្មានការទ្រទ្រង់ចំហៀងក៏ដោយ។ ការលៃតម្រូវធ្វើដោយដុំមូលពីរនៅជ្រុងខ្នើយ។
ដងនៅចន្លោះកៅអី
អ្នកបើក BX មិនមានវិធីលៃតម្រូវភាពរឹងរបស់សសៃប៉ង់ស្យុងទេ — វាត្រូវបានកំណត់ថេរ។ ដងនៅចន្លោះកៅអីកំណត់តែកម្ពស់ជិះប៉ុណ្ណោះ។ សម្រាប់ការបើកធម្មតា ល្អបំផុតគឺស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងកណ្តាលពីរ ដោយរក្សាទាបបំផុត និងខ្ពស់បំផុតសម្រាប់ការថែទាំតែប៉ុណ្ណោះ ដែលរថយន្តក្លាយជាជែករបស់ខ្លួន និងសម្រាប់ដីរដិបរដុប។
ដងនៅជិតហ្រ្វាំងដៃទទួលខុសត្រូវចំពោះកម្រិតសសៃប៉ង់ស្យុង។
បាឡេធារាសាស្ត្រ និងអ្វីដែលខុស
បាឡេធារាសាស្ត្រដ៏ទាក់ទាញរបស់ BX បង្ហាញខ្លួនតែភ្លាមៗ — ជាក់លាក់នៅពេលកង់ក្រោយឆ្លងកាត់ speed hump ហើយសសៃប៉ង់ស្យុងរអិលលើការផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់ស្ទើរមិនអាចដឹងបាន។ សម្រាប់កង់មុខ ឧបសគ្គដូចគ្នាប្រែជាការប៉ះទង្គិចច្បាស់។
តើវាគួរតែបែបនេះមែនទេ?
មានដៃទ្រខាងក្រោយ និងខ្នងកៅអីដាច់ដោយឡែក ប៉ុន្តែមានទំហំតិចជាងក្នុង Peugeot។
ម្តងទៀត មិនមែនទេ។ វាបានបង្ហាញថាបញ្ហាបានកើតឡើងក្នុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ៖ អាគុយមូលហ៊ីដ្រូន្យូម៉ាទិកកណ្តាល ដែលជាផ្នែកទទួលខុសត្រូវចំពោះការស្រូបយកការប៉ះទង្គិចធ្ងន់បំផុត បានខូច។ គួរឱ្យធុញ — ហើយជាផ្នែកមួយមិនអាចខ្វះបាននៃជីវិតជាមួយ Citroën។
ដាក់ពិន្ទុតាមពិធីការទំនើប
ហើយទោះយ៉ាងណា វាមានអារម្មណ៍ថាសមនឹងធ្វើ។ Yaroslav Tsyplenkov និងខ្ញុំបានសម្រេចដាក់រថយន្តរេត្រូទាំងនេះឱ្យឆ្លងកាត់ពិធីការវាយតម្លៃអ្នកជំនាញសម័យថ្មីម្តងទៀត។ លទ្ធផលសមរម្យប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែ Citroën ឈ្នះ ដោយសារឃ្លាំងក្រោយ និងសមត្ថភាពបម្លែងរបស់ខាងក្នុង ដែល Peugeot ទទួលបានសូន្យយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់។ ខ្ញុំសង្ស័យថារឿងដូចគ្នានឹងកើតឡើង ប្រសិនបើយើងផ្តល់ពិន្ទុសម្រាប់តម្លៃវប្បធម៌។
ឃ្លាំងក្រោយ Peugeot (ស្លាយដំបូង) មានទំហំដាក់ឥវ៉ាន់ 470 លីត្រ – ជាមួយគែមខ្ពស់ ហើយមានតែ “របស់តូចមានប្រយោជន៍” ប៉ុន្មានប៉ុណ្ណោះនៅទីនេះ ដូចជាពំនូកមាត់បំពេញនៅជញ្ជាំងស្តាំ។ Citroen សមរម្យជាងក្នុងតួលេខ – 444 លីត្រ ប៉ុន្តែផ្នែកនេះរាបស្មើ និងមានធ្នើនៅចំហៀង។ សូហ្វាបត់ដាច់ដោយឡែក និងស្មើជាន់ ប៉ុន្តែជាពីរជំហាន។ ក្នុងការកំណត់ពីរកៅអី ទំហំប្រើប្រាស់កើនដល់ 1455 លីត្រ។
យានអវកាសជនបរទេសដែលកំពុងចាស់
រថយន្តបារាំងចុងទសវត្សរ៍ ’80 និងដើមទសវត្សរ៍ ’90 ស្ទើរតែបាត់ពីផ្លូវរបស់យើង ហើយអ្វីដែលនៅរស់មិនបានក្លាយជារបស់ប្រមូលដែលគេចង់បានទេ។ ដាច់ឆ្ងាយពីគំនិតណាមួយអំពីកិត្តិយស ឬភាពឈ្លានពាន វាមិនដែលប្រមូលអ្នកគាំទ្រជាក្រុម cult ឡើយ ហើយនៅតែត្រូវបានយល់ច្រឡំ និងមិនបានវាយតម្លៃគ្រប់គ្រាន់។ ទោះយ៉ាងណា Citroën លេចធ្លោដោយរចនា និងភាពឆ្លាតវៃបច្ចេកទេសរបស់វា — ច្បាស់ជាយានអវកាសជនបរទេសដែលកំពុងចាស់ ជា UFO ពិតប្រាកដ ដែលប្រហែលមិនហោះឡើងដូចមុនទៀតទេ ប៉ុន្តែនៅរក្សាភាពទាក់ទាញដើមរបស់វា។
វីយូឡុងមួយក្នុងចំណោមស៊ីនធីសាយសឺរ
Peugeot 405 ជារឿងស្មុគស្មាញជាង។ សូម្បីស្ថិតក្នុងស្ថានភាពស្អាតឥតខ្ចោះ នៅមុខទេសភាពរថយន្តទំនើប រថយន្តនេះគឺជាវីយូឡុង ឬខ្លុយមួយក្នុងចំណោមហ្គីតាអគ្គិសនី និងស៊ីនធីសាយសឺរ៖ ឧបករណ៍ភ្លេងទន់ និងងាយបែក ដែលអាចធ្វើបានតិចណាស់ ប៉ុន្តែធ្វើអ្វីដែលវាធ្វើដោយសំឡេងរំជួល និងពិសេស។ មិនមែនគ្រប់គ្នានឹងយល់ ឬឱ្យតម្លៃវាទេ។ អ្នកដែលយល់នឹងចងចាំវា។
ការចែករំលែកវេទិកាដែលមានសុខភាពល្អ បានបង្ហាញជារូបភាព
សូមឱ្យរថយន្តទាំងពីរនេះត្រូវបានចងចាំជាមួយគ្នា ជារូបភាពនៃការចែករំលែកវេទិកាដែលមានសុខភាពល្អ — ភស្តុតាងថាស្នាដៃអស្ចារ្យអាចកើតចេញពីទីផ្សារម៉ាស់ផងដែរ ហើយការកាត់បន្ថយចំណាយ បើមកជាមួយទេពកោសល្យ និងសេចក្ដីស្រឡាញ់រថយន្ត នឹងប្រែទៅជាមន្តអាគមពិតដោយងាយ។
រូបថត: Dmitry Pitersky
នេះគឺជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ: អេកូណូម៉ាជីយ៉ា៖ រឿងដើមអំពី Citroen BX ប្រឆាំងនឹង Peugeot 405 និងអនុស្សាវរីយ៍របស់អ្នកនិពន្ធ Podorozhansky និង Mokhov
បានផ្សព្វផ្សាយ កុម្ភៈ 29, 2024 • 11m ដើម្បីអាន
