Citroen BX ปะทะ Peugeot 405: เรื่องราวของสองคลาสสิกฝรั่งเศสเหนือกาลเวลา — บทที่ 1

เมื่อผมออกเดินทางย้อนความทรงจำผ่านความมหัศจรรย์ของโลกยานยนต์ปลายยุค 80 ผมพบตัวเองอยู่หลังพวงมาลัยของรถคลาสสิกฝรั่งเศสอันเป็นตำนานสองคัน: Citroen BX และพี่น้องร่วมแพลตฟอร์มของมันอย่าง Peugeot 405 ในเวลานั้น นักวิจารณ์รถยนต์เรียกมันเล่น ๆ ว่าเป็นรถที่ประกอบขึ้นจากถังอะไหล่ใบหนึ่ง พวกเขาไม่รู้เลยว่ารถเหล่านี้จะพัฒนาจนกลายเป็นรุ่นขายดี และกลายเป็นผลงานชิ้นเอกแท้จริงของวัฒนธรรมยานยนต์

รถสองคันจากถังอะไหล่ใบเดียว

ยิ่งผมใช้เวลากับรถสองคันนี้มากเท่าไร มันก็ยิ่งกลายเป็นปริศนามากเท่านั้น ทั้งคู่มาจากถังอะไหล่ใบเดียวกัน แต่ความหลากหลายระหว่างสองคันกลับเหนือความคาดหมาย — ตั้งแต่รูปลักษณ์ภายนอกไปจนถึงรายละเอียดในห้องโดยสาร Citroen และ Peugeot มีบุคลิกที่แตกต่างกันอย่างชัดเจน

ในยุค 70 อันวุ่นวาย Citroen เผชิญภาวะล้มละลาย Peugeot เข้าซื้อหุ้นสำคัญ และกลุ่ม PSA Peugeot Citroen ก็ถือกำเนิดขึ้น จากปัญหาการเงินเหล่านั้นเกิดเป็นความร่วมมือที่สร้าง BX ในปี 1982 และ Peugeot 405 ในปี 1987 เท่านี้ก็พอสำหรับตำนานผู้ผลิตรถฝรั่งเศสจอมขี้เหนียว: สิ่งที่สองแบรนด์นี้เริ่มต้นคือโครงการลดต้นทุนที่ทะเยอทะยาน

Bertone และ Pininfarina: สองสำนักออกแบบชั้นครูที่ทำงานกันคนละเส้นทาง

ตรงข้ามกับที่คาดไว้ ความแตกต่างทางสายตาชัดเจนมาก Citroen และ Peugeot ซึ่งวาดเส้นโดย Bertone และ Pininfarina ตามลำดับ ต่างมีลายเซ็นการออกแบบแยกจากกันอย่างสิ้นเชิง ช่องว่างระหว่างแผงตัวถัง ความโค้งของกระจกบังลมหน้า แม้แต่ที่ปัดน้ำฝนก็เผยให้เห็นความเป็นตัวเอง ใต้ทั้งหมดนั้น ห้องเครื่องคือสัญญาณที่มองเห็นได้เพียงอย่างเดียวของสายเลือดร่วมกัน

หนึ่งเครื่องยนต์ สองคาร์บูเรเตอร์

เครื่องยนต์นั้นคือ XU5 ซึ่งบอกใบ้ถึงความเป็นหนึ่งเดียว แต่ยังยอมรับความหลากหลายไว้ Citroen BX 15 TGE และ Peugeot 1.6 GL มีความจุเท่ากันที่ 1580 cc สิ่งที่แยกพวกมันออกจากกันคือการเลือกคาร์บูเรเตอร์ และพร้อมกันนั้นคือกำลัง: 92 hp สำหรับ Peugeot, 80 hp สำหรับ Citroen

สตรัท สเฟียร์ และเบรก

ใต้ผิวภายนอก ความแตกต่างยังดำเนินต่อไป Citroen ใส่ลูกเล่นให้ระบบกันสะเทือนไฮโดรนิวเมติกของตัวเอง — ใช้สตรัทแทนปีกนกคู่แบบดั้งเดิม — ขณะที่ Peugeot พึ่งสตรัทสปริง McPherson แบบปกติ ระบบเบรกก็แยกทางกันเช่นกัน: Peugeot มีหม้อลมสุญญากาศแนวนอน ส่วน Citroen รวมการเบรกเข้าไว้ในระบบไฮดรอลิกของช่วงล่าง วิศวกรรมฝรั่งเศสก็ทำในแบบของมัน

สองห้องโดยสาร สองท่านั่ง

ภายใน ความไม่เหมือนยังคงอยู่ ค็อกพิทของ Peugeot ทำให้คุณนั่งต่ำและตั้งใจ ส่วน Citroen ให้คุณนั่งเอนไปด้านหลังในท่าผ่อนคลาย คล้ายเบาะเครื่องบินทีเดียว และทั้งสองคันยังมีร่องรอยบาง ๆ ของความคิดถึง Lada — พลาสติกสีเทาด้านและการออกแบบคอนโซลทิ้งรอยไว้ในวัฒนธรรมยานยนต์มากกว่าหนึ่งแห่ง

สรุปสั้น ๆ คลาสสิกฝรั่งเศสสองคันนี้ท้าทายถ้อยคำจำเจเรื่องถังอะไหล่ สิ่งที่ความร่วมมือสร้างขึ้นคือบุคลิกสองแบบที่แยกจากกัน แต่ละแบบมีเรื่องราวของตัวเอง

Peugeot 405 ปี 1991 แทบไม่ถูกกาลเวลาแตะต้อง

ย้อนกลับไปยังปลายยุค 80 และกลับไปหา Peugeot 405 เพื่อนของเราที่บริการเช่ารถ autobnb.ru พบของหายาก: “สี่ร้อยห้า” ปี 1991 ในรัสเซีย ซึ่งแทบไม่ถูกกาลเวลาแตะต้อง คุณสามารถสัมผัสมันเองได้พร้อมส่วนลด 10% โดยใช้รหัสโปรโมชัน “Авторевю” กับรถคันใดก็ได้จาก 50 คันในคอลเลกชันของพวกเขา

ด้วยระยะ 67,000 กิโลเมตรบนมาตรวัดและเจ้าของเพียงคนเดียว รถคันนี้เป็นมากกว่าแคปซูลเวลา มันคือโมนา ลิซาแห่งยานยนต์ อะไรทำให้มันน่าหลงใหลขนาดนี้?

บิดกุญแจ

บิดกุญแจแล้วมอเตอร์สตาร์ทก็กระซิบมีชีวิต แตะคันเร่งเบา ๆ เครื่องยนต์ก็ตื่น เกียร์หนึ่งเข้าได้ง่ายด้วยจังหวะสั้นและแม่นยำ แม้ต้องหาจุดพอดีในระยะคลัตช์ เพราะช่วงล่างมีอาการลังเลเล็กน้อย

แถวลานจอดมีนิสัยแปลก ๆ อยู่บ้าง: คันเร่งหนักแน่น พวงมาลัยหนักตลอดระยะ 4.2 รอบ และลมอุ่นจากพัดลมก็เพิ่มกลิ่นอายยุคนั้น แต่เมื่อออกสู่ถนนเปิด รถกลับเปลี่ยนไป มันไหลผ่านการจราจรได้อย่างสบาย ตัวเล็กและคล่อง ตอบสนองต่อการดึงพวงมาลัยเบา ๆ พร้อมแรงบิดมากในช่วงกลาง ทัศนวิสัยยอดเยี่ยมและแป้นเบรกตอบสนองดี

เครื่องร่อนบนพื้นดิน

Peugeot 405 ให้ความรู้สึกเหมือนเครื่องร่อนบนพื้นดิน การเร่งต้องอาศัยความพยายามร่วมกันของผู้ขับและรถ และเมื่อไม่มีมาตรวัดรอบ จุดเปลี่ยนเกียร์จึงเลือกด้วยหูและความรู้สึก แรงบิดสูงสุดที่ราวสามพัน RPM มาพร้อมแรงผลักชัดเจนและคลื่นของการเร่ง หลังจากนั้นเครื่องยนต์ครางอย่างกระฉับกระเฉงแต่ค่อย ๆ ผ่อนลง เปลี่ยนเกียร์ขึ้นเร็วขึ้นเล็กน้อยที่ราว 6000 RPM รู้สึกพอดี

13 วินาทีถึงร้อย — และ 175 km/h

เพียง 13 วินาที คุณก็พิชิต “ร้อย” แรกได้ และเมื่อไปถึงจุดนั้น Peugeot ก็รักษาและนิ่งความเร็วอย่างสง่างาม พฤติกรรมตอนถอนคันเร่งและความมั่นคงในทางตรงล้วนน่าชม และรถยิ่งรู้สึกมั่นคงเมื่อเข็มมาตรวัดความเร็วไต่สูงขึ้น จุดตายเล็ก ๆ ในพวงมาลัยที่ความเร็วต่ำหายไปเมื่อเร่ง กลายเป็นความแม่นยำ ความเร็วสูงสุด 175 km/h นั้นน่าจดจำ — ประสบการณ์เร้าใจสำหรับทั้งรถและผู้ขับ

มันรักโค้ง

Peugeot 405 รักการเต้นของการบังคับซับซ้อนบนสนามทดสอบคดเคี้ยว ท้าทายแม้แต่แนวคิดเรื่องอาการดื้อโค้ง จมูกเรียวของมันเอียงเข้าโค้งอย่างง่ายดาย และข้อมูลย้อนกลับถึงผู้ขับก็ไร้ที่ติ ถอนคันเร่งแล้วล้อหลังตอบด้วยการสไลด์นุ่มนวลตามตำรา พารถเข้าโค้งอย่างสง่างามโดยไม่เคยลื่นไถลแรง

ข้อแม้สองอย่าง

มีข้อแม้สองอย่าง อย่างแรก ตัวถังมีการโคลงอยู่บ้าง และมันตามหลังการตอบสนองของพวงมาลัยเล็กน้อย: Peugeot เอียงก่อนจะปรับเส้นทางของตัวเอง อย่างที่สอง พวงมาลัยไร้ระบบช่วยหนัก คุณชื่นชมความโปร่งใสตามธรรมชาติของมัน และในเวลาเดียวกันก็พบว่าตัวเองเอนเข้าหาพวงมาลัย ยกตัวขึ้นจากเบาะ เติมผลจากพื้นยางมะตอยไม่เรียบและความยืดหยุ่นพอประมาณของวงพวงมาลัยที่ออกแบบเพื่อความปลอดภัยเข้าไป คุณก็เข้าใจว่าไม่มีเหตุผลจะบ่นเรื่องความเรียบง่ายและซื่อตรงแบบนั้น

ศิลปะที่เลือนหายของการนั่งสบายและการควบคุม

ส่วนผสมระหว่างความคล่องตัวกับความสบายนี้เป็นการจับคู่ที่หายาก และเป็นศิลปะที่กำลังเลือนหาย ระบบกันสะเทือนของ Peugeot 405 รับมือกับทุกความบกพร่องที่ถนนมอบให้อย่างสง่างาม ตั้งแต่หลุมและเนิน ไปจนถึงลูกระนาด รางรถราง และถนนหิน มันรักษาความสง่างามเป็นพิเศษบนคลื่นยาวของถนนชนบท ตามรูปถนนด้วยการโคลงน้อยที่สุด การสั่นสะเทือนจะชัดเจนก็ต่อเมื่อความไม่เรียบเล็กและคมไปถึงล้อ — ผิวลูกคลื่นของถนนลูกรังที่เกลี่ยแล้ว สำหรับรถผลิตจำนวนมาก นี่เกือบเป็นตัวอย่างที่ดี

BX ไปถึงตรงนั้นก่อน

กลางยุค 80 นานก่อนที่ Peugeot 405 จะลงสู่ถนน คำชมแบบเดียวกันก็ถูกมอบให้ BX แล้ว ชาวฝรั่งเศสมาตรฐานคันนี้ถูกพบครั้งแรกด้วยความระวัง แต่ไม่นานก็กลายเป็นขวัญใจ มันเบาและเร็วแม้ใช้เครื่องยนต์เรียบง่าย และยังเข้าถึงได้ มันมีระบบกันสะเทือนที่สืบเชื้อสายจาก Citroen ขนาดใหญ่ในตำนาน และมีท้ายรถกว้างพร้อมเบาะหลังพับได้ ก่อนที่ “สี่ร้อยห้า” จะเปิดตัวเสียอีก BX ก็มีรุ่นสปอร์ตของตัวเองแล้ว — Sport, GT และ GTI อังกฤษรับมันเข้ามา เพิ่มส่วนแบ่งตลาดของ Citroen ที่นั่นเป็นสองเท่า และความสำเร็จของ BX ก็เดินหน้าต่อทั่วฝรั่งเศสและยุโรปภาคพื้นทวีป

“รักการขับ เกลียดโรงรถ”

ในอังกฤษ BX ถูกโปรโมตด้วยสโลแกน “รักการขับ เกลียดโรงรถ” — ประเด็นคือรถฝรั่งเศสคันนี้ควรอยู่บนถนนมากกว่าอยู่ในอู่ นับแต่นั้นเวลาพลิกกลับ: BX ที่ยังใช้งานได้ตอนนี้หายากกว่า Peugeot ที่ไม่ถูกใช้งานเสียอีก โดยเฉพาะในรัสเซีย

Citroen สีแดงของเรา หลังผ่านอย่างน้อย 120,000 กิโลเมตรตลอด 32 ปี ได้บ้านใหม่กับคอนสแตนติน ผู้หลงใหลที่อุทิศตนให้การอนุรักษ์รถฝรั่งเศสเก่า เป็นภารกิจอันสูงส่งที่มีความยากของตัวเอง — ตามล่าหาอะไหล่หายากเพื่อรักษารูปลักษณ์เดิมของรถ และตอบคำถามไม่รู้จบเกี่ยวกับสภาพของระบบกันสะเทือนไฮโดรนิวเมติก

ทำไม BX จึงนั่งอยู่บนล้อหลัง

BX ของเราในลานจอดทรุดตัวลงบนล้อหลัง “มันควรทำแบบนั้นหรือ?” น่าเสียดายว่าไม่ ระบบที่รักษาแรงดันค่อย ๆ ลดตัวรถลง ส่งของเหลวกลับไปยังถังกลาง และกาลเวลาก็เล่นงานมัน สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วต้องรอสองสามวินาทีให้ปั๊มคืนแรงดันในกระบอกหลัง จากนั้น BX จึงยกท้ายขึ้น

แปดสิบแรงม้า ยี่สิบสองวินาที

Citroen ใช้อุปกรณ์เพียงขั้นต่ำ แม้ครั้งหนึ่งจะเคยมีพวงมาลัยเพาเวอร์ให้เลือก แร็กที่สั้นกว่า หมุนสุดถึงสุด 3.6 รอบ ทำให้พวงมาลัยหนัก ขณะที่คันเร่งเบากว่าและไวกว่า ตัดเรื่องรูปลักษณ์ออกไป แรงม้าแปดสิบของ BX ต้องการการวางแผนทุกครั้งที่จะเร่งแซงอย่างรอบคอบ ที่นี่มีมาตรวัดรอบ — แต่การเร่งถึง 100 km/h ใช้เวลา 22 วินาที และสูงสุดเพียง 143 km/h ซึ่งใช้ถนนไดนาโมมิเตอร์แทบทั้งหมด

BX ไม่สนุกกับการถูกเร่งเร้า

ต่างจาก “สี่ร้อยห้า” BX ไม่เพลิดเพลินกับการขับเร็ว มันไถลออกจากเส้นและเรียกร้องการแก้ไข น่าแปลกที่ข้อมูลย้อนกลับจากพวงมาลัยของมันสงบกว่า Peugeot ที่มีแร็กยาวกว่า พวงมาลัยหนักขึ้นในโค้ง แต่ความรู้สึกพร่ากว่า แรงกระแทกส่งผ่านคมกว่า และท่านั่งขับไม่เหมาะกับการทำงานกับพวงมาลัย การโคลงเด่นชัดกว่า ผลลัพธ์คือพาหนะครอบครัวมากกว่าความตื่นเต้น

เบรก และแป้นเหมือนลูกยาง

เบรกที่ไม่มี ABS เช่นเดียวกับของ Peugeot ลดความเร็วได้มั่นคงบนพื้นผิวผสม แต่แป้นต้องใช้เวลาทำความคุ้นเคย: ระยะกดน้อยมาก ความไวสูงสุด และต้องใช้แรงจริง — คล้ายกับกดลูกยางลงบนพื้น

ความสบายอยู่ในเบาะนุ่มกว้าง และในการโยกเบา ๆ เหนือคลื่นยางมะตอยเรียบ เมื่อยางมะตอยดีเปลี่ยนเป็นแย่ ตัวถังก็เริ่มรับชุดแรงกระแทกจากความไม่เรียบขนาดเล็กและกลาง

คันโยกระหว่างเบาะ

ผู้ขับ BX ไม่มีทางปรับความแข็งของระบบกันสะเทือน — มันถูกตั้งตายตัว คันโยกระหว่างเบาะตั้งได้เฉพาะความสูงตัวรถ สำหรับการขับปกติควรอยู่ในสองตำแหน่งกลาง โดยเก็บตำแหน่งต่ำสุดและสูงสุดไว้เฉพาะการบำรุงรักษา ซึ่งรถทำหน้าที่เป็นแม่แรงของตัวเอง และสำหรับพื้นขรุขระ

บัลเลต์ไฮดรอลิก และสิ่งที่ผิดพลาด

บัลเลต์ไฮดรอลิกอันน่าหลงใหลของ BX แสดงตัวเพียงชั่วครู่ — ตรงตอนที่ล้อหลังผ่านลูกระนาด และระบบกันสะเทือนไหลข้ามความเปลี่ยนแปลงของความสูงแทบไม่รู้สึก สำหรับล้อหน้า สิ่งกีดขวางเดียวกันกลับกลายเป็นแรงกระแทกชัดเจน

มันควรเป็นแบบนี้หรือ?

อีกครั้ง คำตอบคือไม่ ปรากฏว่าระบบไฮดรอลิกเกิดความขัดข้อง: แอคคิวมูเลเตอร์ไฮโดรนิวเมติกกลาง ซึ่งเป็นชิ้นส่วนที่รับผิดชอบการดูดซับแรงกระแทกหนักที่สุด ล้มเหลว น่าหงุดหงิด — และเป็นส่วนหนึ่งที่แยกไม่ออกของชีวิตกับ Citroen

ให้คะแนนด้วยเกณฑ์สมัยใหม่

และถึงอย่างนั้นมันก็ยังรู้สึกคุ้มค่า ยาโรสลาฟ ซึเปลนคอฟกับผมตัดสินใจนำรถย้อนยุคเหล่านี้เข้าสู่เกณฑ์ประเมินผู้เชี่ยวชาญร่วมสมัยอีกครั้ง ผลลัพธ์เรียบง่าย แต่ Citroen ออกมาเหนือกว่า ด้วยท้ายรถและความสามารถในการปรับเปลี่ยนภายใน ซึ่ง Peugeot ได้ศูนย์อย่างเด็ดขาด ผมสงสัยว่าสิ่งเดียวกันคงเกิดขึ้นหากเราให้คะแนนคุณค่าทางวัฒนธรรม

ยานอวกาศต่างดาวที่กำลังแก่

รถฝรั่งเศสจากปลายยุค 80 และต้นยุค 90 แทบหายไปจากถนนของเราแล้ว และคันที่ยังเหลือก็ไม่ได้กลายเป็นของสะสมที่ใครปรารถนา เมื่อแยกห่างจากแนวคิดเรื่องศักดิ์ศรีหรือความดุดัน พวกมันไม่เคยรวบรวมผู้ติดตามแบบลัทธิ และยังคงถูกเข้าใจผิดและไม่ได้รับคุณค่าเท่าที่ควร ถึงอย่างนั้น Citroen ก็ยังโดดเด่นด้วยการออกแบบและความฉลาดทางเทคนิค — ชัดเจนเหมือนยานอวกาศต่างดาวที่กำลังแก่ เป็น UFO ของจริงที่อาจไม่ทะยานเหมือนครั้งก่อน แต่ยังรักษาเสน่ห์แท้ของตัวเองไว้

ไวโอลินท่ามกลางซินธิไซเซอร์

Peugeot 405 เป็นเรื่องราวที่ซับซ้อนกว่า แม้ในสภาพบริสุทธิ์ เมื่อวางเทียบกับภาพรวมยานยนต์สมัยใหม่ รถคันนี้คือไวโอลินหรือฟลูตท่ามกลางกีตาร์ไฟฟ้าและซินธิไซเซอร์: เครื่องดนตรีละเอียดอ่อน เปราะบาง ทำอะไรได้ไม่มากนัก แต่ทำสิ่งที่มันทำด้วยเสียงสะท้อนอันซาบซึ้งและมีเอกลักษณ์ ไม่ใช่ทุกคนจะเข้าใจหรือเห็นคุณค่า คนที่เข้าใจจะจดจำมัน

การใช้แพลตฟอร์มร่วมกันอย่างสุขภาพดี ในภาพประกอบ

ให้รถสองคันนี้ถูกจดจำร่วมกัน ในฐานะภาพประกอบของการใช้แพลตฟอร์มร่วมกันอย่างสุขภาพดี — หลักฐานว่าผลงานชิ้นเอกสามารถเกิดในตลาดมวลชนได้เช่นกัน และการลดต้นทุน เมื่อมาพร้อมพรสวรรค์และความรักในรถยนต์ ก็เปลี่ยนเป็นเวทมนตร์แท้จริงได้อย่างง่ายดาย

ภาพถ่าย: ดมิทรี ปีเตอร์สกี

นี่คือคำแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: เศรษฐมนตร์: Citroen BX ปะทะ Peugeot 405 (+ ความทรงจำของโปโดโรชานสกีและโมคอฟ)