Вирушивши у ностальгійну подорож автомобільними дивами кінця ’80s, я опинився за кермом двох знакових французьких класиків: Citroen BX та його платформного родича Peugeot 405. Тоді автокритики жартома називали їх машинами, зібраними з відра запасних деталей. Вони й гадки не мали, що ці автомобілі перетворяться на бестселери й стануть справжніми шедеврами автомобільної культури.
Понад пів століття всі автомобілі у Франції оснащували жовтими фарами. Легенда каже, що це правило народилося напередодні Другої світової війни, щоб відрізняти ворожі машини від своїх. Але закон ухвалили ще в 1936 році, і за ним стояло переконливе наукове обґрунтування: жовте світло менше сліпить, не створює відблисків і краще справляється з туманом. У 1993 році з’явилися єдині європейські вимоги – і фари кольору FFBA00 стали історією.
Два автомобілі з одного кошика деталей
Що більше часу я проводив із цією парою, то більшою загадкою вони здавалися. Вони вийшли з одного кошика деталей, і все ж різноманітність між ними несподівана — від зовнішності до дрібниць салону, Citroen і Peugeot мають цілком різні характери.
У бурхливі ’70s Citroen опинився перед банкрутством, Peugeot придбав значну частку, і було створено групу PSA Peugeot Citroen. З тих фінансових труднощів народилася співпраця, що дала BX у 1982 році та Peugeot 405 у 1987 році. Ось і весь міф про скупого французького автовиробника: ці дві марки взялися за амбітний проєкт економії витрат.
Восьмиклапанний XU51C на Citroen і XU52C на Peugeot принципово відрізняються лише карбюраторами: BX з однокамерним може розраховувати тільки на 80 hp, а «чотириста п’ятий» з двокамерним потужніший на 12 hp.
Bertone і Pininfarina: робота окремими шляхами
Всупереч очікуванням, візуальні відмінності разючі. Намальовані відповідно Bertone і Pininfarina, Citroen і Peugeot несуть цілком окремі дизайнерські підписи. Зазори між панелями, кривина лобового скла, навіть двірники розкривають їхню індивідуальність. Під усім цим лише моторний відсік є видимою ознакою спільного походження.
Один двигун, два карбюратори
Той двигун, XU5, натякає на єдність, але водночас приймає різноманітність. Citroen BX 15 TGE і Peugeot 1.6 GL мають однаковий робочий об’єм 1580 cc. Вибір карбюратора їх розділяє, а разом із ним і потужність: 92 hp для Peugeot, 80 hp для Citroen.
Двигун серії Peugeot XU дебютував на Citroens з моделлю BX. Кулі на опорах стійок — це сфери передньої підвіски, а головний гідроакумулятор встановлений за правою фарою.
Стійки, сфери і гальма
Під поверхнею відмінності тривають. Citroen встановив свою гідропневматичну підвіску з несподіваним поворотом — стійки замість традиційних подвійних поперечних важелів, тоді як Peugeot поклався на звичайні пружинні стійки McPherson. Гальмівні системи теж розійшлися: Peugeot має горизонтальний вакуумний підсилювач, а Citroen інтегрує гальмування в гідравлічну систему підвіски. Французька інженерія робить те, що вміє.
Два салони, дві посадки
Усередині несхожість зберігається. Кокпіт Peugeot садить вас низько й зосереджено; Citroen відкидає назад у розслаблену напівлежачу позу, трохи схожу на крісло літака. І в обох є легкий натяк на ностальгію за Lada — сірий матовий пластик і дизайн консолі залишили слід не в одній автомобільній культурі.
Коротше кажучи, ці два французькі класики спростовують кліше про кошик деталей. Співпраця породила дві окремі особистості, кожну зі своєю історією.
Peugeot 405 1991 року, майже не торкнутий часом
Отже, повернімося до кінця ’80s і до Peugeot 405. Наші друзі з сервісу прокату автомобілів autobnb.ru знайшли рідкісну знахідку: «чотириста п’ятий» 1991 року в Росії, майже не торкнутий часом. Ви можете відчути його самі зі знижкою 10%, використавши промокод «Авторевю» на будь-який із 50 автомобілів їхньої колекції.
З 67,000 кілометрів на одометрі й одним власником цей автомобіль — більше, ніж капсула часу. Це автомобільна Mona Lisa. Що робить його таким чарівним?
Настрій і стиль водія тут входять до базового оснащення. На відміну від підсилювача керма, кондиціонера та ABS. Але це перший Peugeot з регулюванням нахилу керма.
Поворот ключа
Повертаєш ключ, і стартер пошепки оживає; легкий дотик до акселератора будить двигун. Перша передача входить легко, коротким і точним рухом, хоча доводиться знайти солодку точку ходу зчеплення, бо внизу є невелика затримка.
На парковці є кілька дивацтв: акселератор тугий, кермо важке на всіх своїх 4.2 обертах, а тепле повітря з вентилятора додає присмак епохи. Та на відкритій дорозі машина змінюється. Вона легко ковзає крізь потік, маленька й моторна, відповідає на м’який потяг керма, має вдосталь тяги в середньому діапазоні. Оглядовість виняткова, а педаль гальма чутлива.
Тахометр розмічений аж до 12,000! Колись уміли їх робити. Хоча стривайте… У найпростішій комбінації приладів звичайний годинник займає головне місце поруч зі спідометром. Але є повноцінний покажчик температури, незамінний для старих автомобілів.
Наземний планер
Peugeot 405 відчувається як наземний планер. Розгін вимагає спільних зусиль водія й автомобіля, а без тахометра моменти перемикання обираєш на слух і за відчуттям. Пік крутного моменту, приблизно на трьох тисячах RPM, приходить із виразним поштовхом і хвилею прискорення; далі двигун енергійно гуде, але поступово видихається. Перемикання трохи раніше, близько 6000 RPM, здається правильним.
13 секунд до сотні — і 175 km/h
Лише за 13 секунд ви підкорюєте першу «сотню», і там Peugeot витончено тримає та заспокоює швидкість. Поведінка на скиданні газу й стабільність на прямій заслуговують похвали, а що вище піднімається спідометр, то впевненіше почувається автомобіль. Невелика мертва зона в кермі на малій швидкості зникає під час розгону, поступаючись точності. Максимальна швидкість — помітні 175 km/h, захопливий досвід і для машини, і для водія.
П’ятиступенева коробка BE3 із задньою передачею навпроти п’ятої з’явилася на Peugeot наприкінці 80s. До цього «задню» вмикали, як на Samaras, – ліворуч від першої.
Він любить повороти
Peugeot 405 любить танець складних маневрів на серпантинній випробувальній трасі, кидаючи виклик самому поняттю недостатньої повертальності. Його вузький ніс легко пірнає в поворот, а зворотний зв’язок для водія бездоганний. Відпустіть газ — і задні колеса відповідають зразковим легким ковзанням, елегантно ведучи автомобіль у поворот і ніколи не зриваючи його в різкий drift.
М’яке й затишне на вигляд крісло тішить несподівано твердими валиками бокової підтримки.
Два застереження
Є кілька застережень. По-перше, кузов трохи крениться, і цей крен ледь запізнюється за реакцією керма: Peugeot нахиляється перед тим, як поправити траєкторію. По-друге, кермо без підсилювача важке. Ви цінуєте його природну прозорість і водночас ловите себе на тому, що налягаєте на кермо, піднімаючись із сидіння. Додайте вплив нерівного асфальту й скромну поступливість орієнтованого на безпеку обода — і розумієте, що немає сенсу скаржитися на таку простоту й чесність.
Задній диван м’який і рельєфний, але ременів безпеки для середнього пасажира тут немає.
Зникаюче мистецтво плавності ходу й керованості
Це поєднання спритності й комфорту — рідкісна комбінація, мистецтво, що зникає. Підвіска Peugeot 405 граційно справляється з кожною вадою дороги: від ям і нерівностей до лежачих поліцейських, трамвайних рейок і бруківки. На довгих хвилях заміської дороги вона зберігає виняткову гідність, слідуючи профілю з мінімальним розгойдуванням. Вібрації стають помітними лише тоді, коли до коліс доходять дрібні гострі нерівності — гребінка профільованої гравійної дороги. Для масового автомобіля це майже зразок.
З такою стильною оббивкою салону навіть «весла» виглядають елегантно.
BX дістався туди першим
У середині ’80s, задовго до того, як Peugeot 405 вийшов на дорогу, схожу похвалу вже сипали на BX. Спочатку зустрінутий стримано, цей стандартизований француз швидко став улюбленцем. Він був легким і швидким навіть зі скромними двигунами, та ще й доступним. У нього була підвіска, що походила від легендарних великих Citroëns, і просторий багажник зі складаним заднім сидінням. Ще до прем’єри «чотириста п’ятого» BX уже мав свої спортивні версії — Sport, GT і GTI. Англія прийняла його, подвоївши там частку Citroën на ринку, а успіх BX продовжився у Франції та континентальній Європі.
Білі секції задніх ліхтарів і пластикова вставка між ними — ознаки седанів до facelift. Спойлер не був заводським оснащенням карбюраторних версій GL 1.6. Без нього коефіцієнт аеродинамічного опору Peugeot 405 становив 0.31, але на деяких версіях падав до 0.29.
«Любить їзду, ненавидить гаражі»
В Англії BX просували зі слоганом «Любить їзду, ненавидить гаражі» — сенс у тому, що цей французький автомобіль належав дорозі, а не майстерні. Відтоді часи перевернулися: справний BX тепер рідкісніший за невикористаний Peugeot, особливо в Росії.
Дивні емблеми на колесах? Як з’ясувалося, оригінальні диски для BX настільки рідкісні, що значно легше було знайти відповідні за розміром колеса від Porsche 924 із чотириболтовою маточиною.
Наш червоний Citroën, після щонайменше 120,000 кілометрів за 32 роки, знайшов дім у Konstantin, ентузіаста, відданого збереженню старих французьких автомобілів. Це шляхетна справа зі своїми труднощами — пошуком рідкісних деталей, щоб зберегти первісний вигляд машини, і нескінченними питаннями про стан гідропневматичної підвіски.
Оновлений салон Citroen майже схожий на інтер’єри «нормальних» автомобілів. Про авангард 80s нагадує лише кермо з однією спицею.
Чому BX сидить на задніх колесах
Наш BX на парковці осів на задні колеса. «Так і має бути?» На жаль, ні. Система, що підтримує тиск, поступово опускає автомобіль, повертаючи рідину до центрального резервуара, і роки беруть своє. Запустіть двигун — і доведеться почекати кілька секунд, доки насос відновить тиск у задніх циліндрах, а BX підніме хвіст.
Такі шкали з’явилися на Citroen лише до 1987 року. Базова версія має тахометр, але немає покажчика температури охолоджувальної рідини. Натомість є лише дві контрольні лампи – жовта і червона, що попереджають про перегрів.
Вісімдесят кінських сил, двадцять дві секунди
Citroën обходиться мінімальним оснащенням, хоча колись пропонував підсилювач керма. Його коротша рейка, 3.6 оберта від упору до упору, робить кермо важким, тоді як акселератор легший і гостріший. Якщо відкинути зовнішність, вісімдесят кінських сил BX вимагають ретельного планування кожного обгону. Тахометр тут є — але розгін до 100 km/h займає 22 секунди, а максимум становить лише 143 km/h, що використовує майже всю дорогу динамометра.
Ручки керування вентиляцією можуть виглядати подібно, але встановлені в іншому порядку. У цій комплектації на Citroen (перший слайд) немає режиму рециркуляції, зате є тримач для монет.
BX не любить, коли його кваплять
На відміну від «чотириста п’ятого», BX не отримує задоволення від швидкої їзди. Він сходить з траєкторії й просить поправок. Дивно, але зворотний зв’язок його керма спокійніший, ніж у Peugeot з довшою рейкою. У повороті кермо важчає, але відгук розмитіший, удари проходять різкіше, а посадка не ідеальна для активної роботи кермом. Крен виразніший. У підсумку це сімейний транспорт, а не джерело адреналіну.
Важіль прикрашено на смак власника, хоча на Citroen встановлена та сама коробка BE3, що й на Peugeot. Хіба що чіткість помітно зменшилася через вік.
Гальма і педаль, як гумовий м’яч
Гальма, без ABS як і в Peugeot, стабільно сповільнюють на змішаних покриттях. До педалі, однак, треба звикнути: мінімальний хід, максимальна чутливість і справжнє зусилля — ніби втискаєш гумовий м’яч у підлогу.
Комфорт живе в м’якому широкому сидінні й у легкому погойдуванні на плавних хвилях асфальту. Коли хороший асфальт стає поганим, кузов починає приймати залп ударів від дрібних і середніх нерівностей.
Крісло здається рельєфним, хоча бокової підтримки майже немає. Регулювання здійснюють два барабани в кутах подушки.
Важіль між сидіннями
Водій BX не може регулювати жорсткість підвіски — вона фіксована. Важіль між сидіннями лише задає дорожній просвіт. Для звичайної їзди найкраще залишатися у двох середніх положеннях, а найнижче й найвище берегти суворо для обслуговування, коли автомобіль працює власним домкратом, і для нерівного ґрунту.
Важіль біля ручника відповідає за рівень підвіски.
Гідравлічний балет і те, що пішло не так
Чарівний гідравлічний балет BX проявляється лише на мить — саме коли задні колеса долають лежачого поліцейського, а підвіска майже непомітно ковзає через зміну висоти. Для передніх коліс та сама перешкода перетворюється на виразний удар.
Так і має бути?
Є задній підлокітник і окрема спинка, але місця менше, ніж у Peugeot.
Знову ні. Виявилося, що в гідравлічній системі виникла несправність: центральний гідропневматичний акумулятор, деталь, відповідальна за поглинання найсильніших ударів, відмовив. Прикро — і невід’ємна частина життя з Citroën.
Оцінювання за сучасним протоколом
І все одно здається, що воно того варте. Yaroslav Tsyplenkov і я вирішили ще раз пропустити ці ретроавтомобілі через сучасний експертний протокол оцінювання. Результати були скромними, але Citroën вийшов уперед завдяки багажнику й трансформованості салону, де Peugeot отримав рішучий нуль. Підозрюю, те саме сталося б, якби ми нараховували бали за культурну цінність.
Багажник Peugeot (перший слайд) має 470 літрів вантажного простору – з високим бортом, і тут є лише кілька «корисних дрібниць», як-от виступ горловини заливання на правій стінці. Citroen скромніший у цифрах – 444 літри, але відсік рівний і з полицями з боків. Диван складається окремо й урівень із підлогою, але у два кроки. У двомісній конфігурації корисний об’єм зростає до 1455 літрів.
Старіючий інопланетний космічний корабель
Французькі автомобілі кінця ’80s і початку ’90s майже зникли з наших доріг, а ті, що вижили, не перетворилися на бажані колекційні речі. Відсторонені від будь-якого поняття престижу чи агресії, вони так і не зібрали культового кола шанувальників і залишаються незрозумілими та недооціненими. Citroën усе ж вирізняється дизайном і технічною винахідливістю — безпомилково старіючий інопланетний космічний корабель, справжній UFO, який, можливо, вже не здіймається так, як колись, але зберігає свою справжню привабливість.
Скрипка серед синтезаторів
Peugeot 405 має складнішу історію. Навіть у бездоганному стані, на тлі сучасної автомобільної панорами, цей автомобіль — скрипка або флейта серед електрогітар і синтезаторів: делікатний, крихкий інструмент, здатний на небагато, але те, що робить, робить із щемким і виразним резонансом. Не кожен зрозуміє чи оцінить його. Ті, хто зрозуміє, запам’ятають.
Здоровий спільний платформний підхід, наочно
Нехай ці два автомобілі запам’ятаються разом, як ілюстрація здорового спільного використання платформи — доказ того, що шедеври можуть народжуватися й у масовому сегменті, а скорочення витрат, коли воно поєднане з талантом і любов’ю до автомобілів, легко перетворюється на справжню магію.
Фото: Dmitry Pitersky
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Економагія: Citroen BX проти Peugeot 405 (+ спогади Подорожанського і Мохова)
Опубліковано Лютий 29, 2024 • 12хв на читання
