د ’80s د وروستیو کلونو د موټرو له حیرانوونکې نړۍ څخه په یوه نوستالجیک سفر کې، زه د دوو نومیالو فرانسوي کلاسیکونو تر شا کېناستم: Citroen BX او د هغه د ګډ پلاتفورم ورور، Peugeot 405. هغه وخت د موټرو کره کتونکو په ټوکه ویل چې دا موټرونه د پرزو له یوې بالټۍ جوړ شوي دي. هغوی نه پوهېدل چې همدا موټرونه به وروسته ډېر پلورل کېدونکي شي او د موټري کلتور رښتینې شاهکارونه به وګرځي.
له نیمې پېړۍ څخه ډېر وخت، په فرانسه کې ټول موټرونه په ژېړو مخکینیو څراغونو سمبال وو. روایت دی چې دا قانون د دويمې نړيوالې جګړې په درشل کې د دښمن موټرونو د خپلو موټرونو څخه د بېلولو لپاره رامنځته شو. خو قانون لا په 1936 کې تصویب شوی و، او تر شا یې یوه قانع کوونکې علمي وجه هم وه: ژېړ رڼا لږه سترګې برېښوي، ځلا نه جوړوي او له لړې سره ښه مقابله کوي. په 1993 کې د اروپا ګډ معیارونه راغلل – او د FFBA00 رنګ څراغونه تاریخ شول.
له یوې پرزوي کڅوړې څخه دوه موټرونه
خو څومره چې مې له دې دوو موټرونو سره ډېر وخت تېر کړ، هومره دا معما راته لا عجیبه شوه. څنګه کېدای شي له هماغې یوې پرزوي کڅوړې جوړ شوي دوه موټرونه په بڼه او کابین کې دومره توپیر ولري؟
د دې د پوهېدو لپاره باید ناارامه ’70s ته ستانه شو، هغه مهال چې Citroen د ورشکستګۍ له پولې سره مخ و، Peugeot پکې مهمه ونډه واخیسته، او د PSA Peugeot Citroen ډله جوړه شوه. له هماغو مالي ستونزو داسې همکاري وزېږېده چې BX یې په 1982 کې او Peugeot 405 یې په 1987 کې جوړ کړ. د بخیل فرانسوي موټر جوړوونکي افسانه همدومره ده: دغو دوو نښو په حقیقت کې د لګښت کمولو یو ستر خوښمنه پروژه پیل کړې وه.
په Citroen کې اته والو لرونکی XU51C او په Peugeot کې XU52C په اصل کې یوازې په کاربورېټرونو کې توپیر لري: د یو خونې کاربورېټر لرونکی BX یوازې پر 80 hp حساب کولی شي، او دوه خونې لرونکی “څلور سوه پنځم” ترې 12 hp پیاوړی دی.
Bertone او Pininfarina: دوو ډیزاین کورونو جلا جلا کار کړی و
د ظاهري توپیرونو تشریح اسانه ده: Citroen د Bertone له خوا رسم شوی، Peugeot د Pininfarina له خوا. یوازې کله چې ورنږدې شې، پټې ورته والیانې څرګندیږي: د بدنې د تختو یو شان واټنونه، د مخکینۍ ښیښې هماغه کږوالی، نږدې یو شان پاکوونکي او د انجن خانه چې ګډه ریښه ښکاره کوي.
یو انجن، دوه کاربورېټرونه
هماغه XU5 انجن د یووالي نښه ورکوي، خو تنوع هم ساتي. Citroen BX 15 TGE او Peugeot 1.6 GL د 1580 cc هماغه حجم شریکوي. د کاربورېټر ټاکنه هغه څه دي چې دوی سره جلا کوي، او له همدې سره ځواک هم بدلیږي: د Peugeot لپاره 92 hp، د Citroen لپاره 80 hp.
د Peugeot XU لړۍ انجن په Citroens کې د BX موډل سره لومړی راڅرګند شو. د ستنو پر ملاتړونو باندې ګولۍ د مخکیني تعلیق سفیرونه دي، او اصلي هایدرو اکیومولېټر د ښي مخکیني څراغ تر شا نصب شوی دی.
ستنې، سفیرونه او بریکونه
همدلته Citroen خپله لار ونیوله. BX عادي McPherson ستنې نه لرلې، بلکې د سفیرونو لرونکې هایدروپنوماتیکې ستنې یې لرلې. د بریکونو سیستم هم له همدې هایدرولیک سره تړلی و، په داسې حال کې چې Peugeot په ساده او دودیز حل کې پاتې شو.
دوه کابینونه، دوه ناستې
په Peugeot کې ته ټیټ او متمرکز کېنې، لکه په داسې موټر کې چې غواړي وچلول شي. په Citroen کې بیا ته په ارامه او شاته پرېوتې ناستې کې ډوبېږې، نږدې د الوتکې د څوکۍ په څېر. د هغه چا لپاره چې له Lada سره لوی شوی وي، دواړه حیرانوونکې پردي احساس ورکوي.
نو د انجنونو له چالانېدو مخکې لا د دوی شخصیتونه روښانه وي.
د 1991 Peugeot 405، چې وخت نږدې نه دی لمس کړی
نو بیا ’80s وروستیو کلونو او Peugeot 405 ته ستنېږو. زموږ دوستانو د autobnb.ru د موټر کرایې په خدمت کې یو نادر موندنه راوبرسیره کړه: په روسیه کې د 1991 “څلور سوه پنځم”، نږدې بې د وخت له لمس څخه. تاسې هم کولای شئ د دوی د ټولګې له 50 موټرونو څخه په هر یوه کې د “Авторевю” پرومو کوډ په کارولو سره 10% تخفیف واخلئ او تجربه یې کړئ.
په اوډومیټر کې د 67,000 kilometres او یوازې یوه مالک سره، دا موټر له وختي کپسول څخه ډېر څه دی. دا د موټرو Mona Lisa ده. څه شی یې دومره زړه وړونکی کوي؟
د چلوونکي مزاج او سټایل دلته په بنسټیز تجهیزاتو کې شامل دي. د ځواکمن سټیرنګ، هوا سړولو او ABS برعکس. خو دا لومړی Peugeot دی چې د کجېدونکي سټیرنګ تنظیم لري.
د کیلي ګرځول
سټارټر په سپک شڼهار راویښېږي، ګاز پدال کلک ځواب ورکوي، لومړی ګیر بې جنجاله ننوځي، او کلچ ژر خپل دقیق نیولو ټکی ښيي.
په تمځای کې څو خصلتونه شته: ګاز پدال کلک دی، سټیرنګ په خپلو 4.2 تاوونو کې دروند دی، او له پکې څخه راتلونکې ګرمه هوا د پخوانۍ دورې لمس زیاتوي. خو په خلاص سړک کې موټر بدل شي. دا د ترافیک له منځه بې له زحمته ښویېږي، کوچنی او چابک دی، د سټیرنګ نرم کش ته ځواب ورکوي، او په منځنۍ دورې کې کافي تاوځواک لري. لید ډېر ښه دی او د بریک پدال ځواب ویونکی دی.
د دورې شمېرونکی تر 12,000 پورې نښه شوی! پخوا یې داسې شیان جوړول. خو تم شه… په تر ټولو ساده د وسایلو ترکیب کې، د سرعت ښودونکي تر څنګ په اصلي ځای کې عادي ساعتونه دي. خو بشپړ د تودوخې ښودونکی شته، چې د زړو موټرونو لپاره اړین دی.
د ځمکې ګلایډر
Peugeot 405 د ځمکې د ګلایډر په څېر احساسېږي. چټکتیا د چلوونکي او موټر ګډ کوښښ غواړي، او بې دورې شمېرونکي د ګیر بدلولو ټکي په غوږ او احساس ټاکل کېږي. اعظمي تاوځواک شاوخوا درې زره RPM کې په څرګند ټیل او د چټکتیا په څپه راځي؛ تر هغې هاخوا انجن په انرژۍ غږېږي خو ورو ورو نرمېږي. لږ مخکې، شاوخوا 6000 RPM کې، پورته ګیر ته تلل مناسب ښکاري.
13 ثانیې تر سل پورې — او 175 km/h
یوازې په 13 ثانیو کې لومړی “سل” نیسې، او هلته Peugeot سرعت په نرمه توګه ساتي او ارامېږي. د ګاز پرېښودو چلند او د مستقیمې کرښې ثبات دواړه د ستاینې وړ دي، او موټر هر څومره چې سرعت ښودونکی لوړېږي، همغومره خوندي ښکاري. په ټیټ سرعت کې د سټیرنګ لږه مړه ساحه د چټکتیا په زیاتېدو ورکېږي او دقت یې ځای نیسي. اعظمي سرعت یې د پام وړ 175 km/h دی — د موټر او چلوونکي لپاره یو شان هیجانوونکې تجربه.
پنځه سرعته BE3 ګیربکس، چې شاتګ ګیر یې د پنځم پر وړاندې دی، په Peugeot کې د 80s په وروستیو کې راڅرګند شو. تر دې مخکې “شاتګ” د Samaras په څېر، د لومړي ګیر چپ لوري ته ننوته.
دا له تاو سره مینه لري
Peugeot 405 په مارپیچي ازمایښتي لار کې د پېچلو مانورونو له نڅا سره مینه لري او د کم تاوېدو له تصور سره خپله مقابله کوي. نرۍ پوزه یې په اسانۍ تاو ته ورننوځي او چلوونکي ته ورکول کېدونکی احساس بې عیبه دی. ګاز خوشې کړه، شاته څرخونه د کتابي نرمې ښویېدنې په ځواب کې راځي او موټر په ښکلا تاو ته رهنمايي کوي، بې له دې چې ناڅاپي توندې ښویېدنې ته ولوېږي.
نرمه او هوسا ښکاره کېدونکې څوکۍ په ناڅاپي ډول د کلکو غاړیزو ملاتړو رولرونو سره خوښوي.
دوه احتیاطونه
دوه احتیاطونه شته: د بدنې کږېدل او بې مرستې دروند سټیرنګ. په ناهموار اسفالټ کې موټر پام غواړي، خو همدا ساده والی او رښتینولي یې زړه راښکونکې کوي.
شا سوفه نرمه او شکل لرونکې ده، خو دلته د منځني سپرلۍ لپاره د څوکۍ کمربند نشته.
د سپرلي او کنټرول ورکېدونکی هنر
د چابکۍ او هوساینې دا ترکیب نادر دی او یو ورکېدونکی هنر دی. د Peugeot 405 تعلیق د سړک له هرې نیمګړتیا سره، له کندو او ډبو څخه تر سرعت غونډیو، ټرام پټلۍ او کاڼي فرش پورې، په وقار چلند کوي. دا د کلیوالي سړک پر اوږدو څپو هم استثنايي وقار ساتي او پروفایل د لږې څپې سره تعقیبوي. رپښت یوازې هغه وخت څرګندېږي چې واړه، تېره نابرابرۍ څرخونو ته ورسي — د برابر شوي جغل سړک د واشبورډ په څېر. د عام تولید شوي موټر لپاره، دا نږدې مثالي دی.
د داسې سجیلا دنننۍ پوښاک سره، ان “بېلچې” هم ښکلي ښکاري.
BX هلته مخکې رسېدلی و
د ’80s په منځ کې، ډېر مخکې له دې چې Peugeot 405 سړک ته راووځي، ورته ستاینې پر BX ورېدې. په لومړي سر کې له احتیاط سره ومنل شو، خو دا معیاري فرانسوی ژر محبوب شو. حتی له معتدلو انجنونو سره سپک او چټک و، او بیه یې رسېدونکې وه. د افسانوي لوی Citroëns څخه راوتلی تعلیق او د تاوېدونکي شا څوکۍ سره پراخ ډکي یې لرل. مخکې له دې چې “څلور سوه پنځم” وړاندې شي، BX لا دمخه Sport، GT او GTI سپورتي نسخې لرلې. انګلستان یې ومنلو، هلته یې د Citroën بازار ونډه دوه برابره کړه، او د BX بریا په فرانسه او قاره يي اروپا کې روانه پاتې شوه.
د شا څراغونو سپینې برخې او د هغو تر منځ پلاستیکي داخلېدنه د نوي بڼې څخه مخکې سېدانونو نښې دي. شا وزر د GL 1.6 کاربورېټري نسخو د فابریکې تجهیز نه و. بې له هغه، د Peugeot 405 د هوايي مقاومت ضریب 0.31 و، خو په ځینو نسخو کې 0.29 ته راښکته شو.
“چلول خوښوي، ګاراژونه کرکه کوي”
په انګلستان کې شعار همداسې و، او نن ورځ په روسیه کې یو کارکوونکی BX تر نه کارول شوي Peugeot هم نادر دی.
پر څرخونو عجیبه نښانونه؟ معلومه شوه چې د BX اصلي ډسکونه دومره نادر دي چې له Porsche 924 څخه د څلور بولټه هب لرونکي مناسب اندازې څرخونه موندل ډېر اسانه وو.
زموږ سور Citroën، د 32 کلونو په اوږدو کې لږ تر لږه 120,000 کیلومترو وروسته، د Konstantin کور وموند، هغه مینه وال چې د زړو فرانسوي موټرونو ساتنې ته وقف شوی دی. دا یو شریف کار دی، خو خپل ستونزې لري — د موټر اصلي بڼه ساتلو لپاره د نادرو پرزو لټون او د هایدروپنوماتیک تعلیق د حالت په اړه نه ختمېدونکو پوښتنو ته ځواب ورکول.
نوی شوی Citroen سالون د عادي موټرونو له دنننیو سره نږدې ورته دی. یوازې د یو ستنې لرونکی سټیرنګ یې د مخکښ 80s یاد راژوندی کوي.
ولې BX پر خپلو شا څرخونو ناست دی
په تمځای کې موټر پر شا څرخونو ناست دی. کله چې د سیستم فشار راټیټ شي، بدنه ټیټېږي؛ مرکزي زېرمه، پمپ او شا سلنډرونه ټول په دې هایدرولیک رسم کې خپله برخه لري.
داسې پیمانې په Citroen کې یوازې تر 1987 وروسته څرګندې شوې. بنسټیزه نسخه دورې شمېرونکی لري، خو د یخچال مایع د تودوخې ښودونکی نه لري. پر ځای یې یوازې دوه خبرتیايي څراغونه دي – ژېړ او سور، چې د ډېر تودېدو خبرداری ورکوي.
اتیا اسبي ځواک، دوه ویشت ثانیې
Citroën په لږ تر لږه تجهیزاتو ګوزاره کوي، که څه هم یو وخت یې ځواکمن سټیرنګ وړاندې کاوه. لنډه د سټیرنګ میله یې، له قفل څخه تر قفل پورې 3.6 تاوونه، سټیرنګ دروندوي، په داسې حال کې چې ګاز پدال سپک او تېز دی. له ظاهره پرته، د BX اتیا اسبي ځواک د هر سبقت لپاره دقیق پلان غواړي. دلته دورې شمېرونکی شته — خو تر 100 km/h پورې چټکتیا 22 ثانیې نیسي او اعظمي یوازې 143 km/h دی، چې د ځواک ازموینې د لارې نږدې ټول اوږدوالی کاروي.
د هوا رسونې د کنټرول تاوونکي ښايي ورته ښکاره شي، خو په بېل ترتیب نصب شوي دي. په دې Citroen ترتیب کې (لومړی سلایډ)، د بیا تاوېدو حالت نشته، خو د سکو ځای شته.
BX نه خوښوي چې بېړه پرې وشي
د “څلور سوه پنځم” خلاف، BX له چټک چلولو خوند نه اخلي. دا اصلاحاتو ته اړتیا لري، د سټیرنګ ځواب یې پټ دی، او کږېدل دې ته یادونه کوي چې هوساینه لومړی ده.
لاستی د مالک د ذوق له مخې سینګار شوی، که څه هم په Citroen کې هماغه BE3 ګیربکس نصب دی چې په Peugeot کې دی. یوازې روښانتیا یې د عمر له امله ښکاره کمه شوې ده.
بریکونه، او د ربړي توپ په څېر پدال
بې ABS بریکونه، په ځانګړي ډول پر ګډو سطحو، عادت غواړي. پدال ډېر لږ حرکت لري او ډېر حساس دی، لکه ربړي توپ چې کېکاږې.
هوساینه نرمه ده او څوکۍ پراخه ده؛ په نرم اسفالټي څپو کې Citroën ښکلی لامبي. خو په خراب اسفالټ کې بدنه ټکانونه څرګند ځان ته اخلي.
څوکۍ شکل لرونکې ښکاري، که څه هم غاړیز ملاتړ نږدې نشته. تنظیم د کشن په کونجونو کې د دوو څرخکونو له لارې کېږي.
د څوکیو تر منځ لاستی
د تعلیق سختوالی ثابت دی، خو یو لاستی د سپرلي لوړوالی ټاکي. منځني ځایونه د عادي کارونې لپاره دي، او تر ټولو ټیټ او لوړ ځایونه د ساتنې او خرابې ځمکې لپاره.
د لاس بریک ترڅنګ لاستی د تعلیق د کچې مسوول دی.
هایدرولیک باله، او څه شی خراب شول
په نظري ډول، هایدرولیک باله باید شا څرخونو ته اجازه ورکړي چې له سرعت غونډۍ څخه په نرمه توګه تېر شي، وروسته له دې چې مخکیني څرخونه ټکان اخیستی وي. په عمل کې، هر څه لکه باید هسې کار ونه کړ.
ایا باید همداسې وي؟
شا د لاس اېښودلو ځای او جلا د شا تکیه شته، خو ځای تر Peugeot کم دی.
خرابي هایدرولیکه وه: مرکزي هایدروپنوماتیک اکیومولېټر ناکام شوی و.
د عصري پروتوکول له مخې نمره ورکول
Yaroslav Tsyplenkov او ما د ریټرو موټرونو ارزونه د عصري متخصص پروتوکول له مخې وکړه. Citroën د ډکي او د دننۍ د بدلېدو وړتیا له امله وګټله، Peugeot هلته صفر واخیست. خو د کلتوري ارزښت په برخه کې سیالي ډېره برابره وه.
د Peugeot ډکی (لومړی سلایډ) 470 لیتره د بار ځای لري – له لوړې څنډې سره، او دلته یوازې څو ګټور واړه شیان شته، لکه په ښي دېوال کې د تېلو د ډکولو غاړې پړسوب. Citroen په شمېرو کې متواضع دی – 444 لیتره، خو برخه یې هواره ده او دواړو غاړو ته طاقچې لري. شا سوفه جلا او د فرش له سطحې سره برابره تاوېږي، خو په دوو پړاوونو کې. په دوه څوکۍ ترتیب کې ګټور حجم 1455 لیتره ته زیاتېږي.
یو زړېدونکی پردی فضايي بېړۍ
د 80s وروستیو او 90s لومړیو کلونو فرانسوي موټرونه زموږ له سړکونو نږدې ورک شوي، او پاتې شوي یې هم غوښتل کېدونکي د راټولونې توکي نه دي ګرځېدلي. له وقار یا تهاجم له هرې مفکورې څخه لرې، دوی هېڅ متعصبه پلویان راټول نه کړل او لا هم ناسم فهم شوي او کم ارزول شوي پاتې دي. Citroën بیا هم د خپل ډیزاین او تخنیکي هوښیارۍ له امله جلا ولاړ دی — په څرګند ډول یو زړېدونکی پردی فضايي بېړۍ، یو رښتینی UFO چې ښايي پخوا په څېر پورته نه شي، خو خپل اصلي جاذبه ساتي.
د برقي غږجوړونکو تر منځ وایلن
Peugeot 405 لا پېچلې کیسه ده. حتی په بې عیبه حالت کې، د عصري موټري منظرې تر څنګ، دا موټر د برقي ګیتارونو او برقي غږجوړونکو تر منځ وایلن یا فلوت دی: یو نازک، کمزوری ساز چې ډېر لږ څه کولی شي، خو څه چې کوي په دردناکه او ځانګړې انګازې سره یې کوي. هر څوک به یې ونه پوهېږي او ارزښت به ورنه کړي. هغوی چې پوه شي، یاد به یې ساتي.
روغ پلاتفورم شریکول، په مثال کې
ښه ده چې دوی یو ځای یاد شي. دوی ښيي چې روغ پلاتفورم شریکول څنګه کار کوي: یوازې لګښت کمول هېڅ نه ورکوي، خو کله چې استعداد او مینه ورزیات شي، ان د پرزو کڅوړه هم جادو کېدای شي.
انځور: Dmitry Pitersky
دا ژباړه ده. اصلي لیکنه دلته لوستلای شئ: اقتصاد-جادو: Citroen BX د Peugeot 405 پر وړاندې (+ د Podorozhansky او Mokhov یادونه)
خپور فبروري 29, 2024 • د ولولو لپاره 9 دقیقې
