ወደ የመጨረሻዎቹ ’80ዎች የመኪና አስደናቂ ዓለም የሚመልሰኝን ናፍቆት ያለበት ጉዞ ስጀምር፣ ራሴን ከሁለት ታዋቂ የፈረንሳይ ክላሲኮች መካከል አገኘሁ፡ Citroen BX እና በአንድ ፕላትፎርም የሚጋራው Peugeot 405። በዚያን ጊዜ የመኪና ተቺዎች በቀልድ ከአንድ ባልዲ መለዋወጫ የተሰሩ መኪናዎች ብለው ይጠሯቸው ነበር። እነዚህ መኪናዎች ወደ በጣም የሚሸጡ ሞዴሎች ተለውጠው፣ የመኪና ባህል እውነተኛ ምርጥ ሥራዎች እንደሚሆኑ አላወቁም ነበር።
ከግማሽ ዘመን በላይ በፈረንሳይ ያሉ መኪናዎች ሁሉ በቢጫ የፊት መብራቶች ይታጠቁ ነበር። ታሪኩ እንደሚለው፣ ይህ ደንብ የጠላት መኪናዎችን ከእኛ ለመለየት በWorld War II መባቻ ተወለደ። ግን ሕጉ ከ1936 ጀምሮ ተፈጻሚ ሆኖ ነበር፣ እና ከኋላው አሳማኝ ሳይንሳዊ ምክንያትም ነበር፡ ቢጫ ብርሃን ዓይንን ያነሰ ያደክማል፣ አብራሪ ነጸብራቅ አይፈጥርም፣ እና በጭጋግ ውስጥ የተሻለ ይሰራል። በ1993 የተዋሃዱ የአውሮፓ መስፈርቶች ተገለጡ – እና የFFBA00 ቀለም ያላቸው የፊት መብራቶች ታሪክ ሆኑ.
ከአንድ የመለዋወጫ ሳጥን የወጡ ሁለት መኪናዎች
ከእነዚህ ሁለቱ ጋር ብዙ ጊዜ ባሳለፍኩ መጠን፣ ይበልጥ እንቆቅልሽ ሆኑብኝ። ከአንድ የመለዋወጫ ሳጥን ወጥተዋል፣ ነገር ግን መካከላቸው ያለው ልዩነት ያልተጠበቀ ነው — ከውጫዊ መልክ እስከ ካቢኑ ዝርዝሮች ድረስ፣ Citroen እና Peugeot በጣም የተለዩ ባህሪያት አላቸው።
በተናወጡት ’70ዎች ውስጥ Citroen በኪሳራ ፊት ቆመ፣ Peugeot ከፍተኛ ድርሻ ገዛ፣ እና የPSA Peugeot Citroen ቡድን ተፈጠረ። ከእነዚያ የፋይናንስ ችግሮች ውስጥ BXን በ1982 እና Peugeot 405ን በ1987 ያመጣ ትብብር ተወለደ። ስለ ቆጣቢው የፈረንሳይ መኪና ሰሪ የሚነገረው ተረት እስከዚህ ነው፤ እነዚህ ሁለት ምርቶች የጀመሩት በጣም የታሰበ የወጪ ቅነሳ ፕሮጀክት ነበር።
በCitroen ላይ ያለው ስምንት-ቫልቭ XU51C እና በPeugeot ላይ ያለው XU52C በመሠረቱ በካርቡሬተሮች ብቻ ይለያያሉ፤ አንድ-ክፍል ያለው BX 80 hp ብቻ ሊተማመንበት ይችላል፣ ሁለት-ክፍል ያለው “አራት መቶ አምስተኛው” ግን 12 hp የበለጠ ኃይል አለው.
Bertone እና Pininfarina፡ በዲዛይን ውስጥ ለየብቻ የተጓዙ ሁለት የፈረንሳይ መንገዶች
ከተጠበቀው በተቃራኒ፣ የእይታ ልዩነቶቹ በጣም ይመታሉ። በቅደም ተከተል በBertone እና Pininfarina የተሳሉት Citroen እና Peugeot ሙሉ በሙሉ የተለዩ የዲዛይን ፊርማዎችን ይይዛሉ። የፓነል ክፍተቶች፣ የፊት መስታወቱ ኩርባ፣ እንኳን መጥረጊያዎቹ ልዩነታቸውን ያሳያሉ። ከዚያ ሁሉ በታች፣ የሞተር ክፍሉ የጋራ ዘር የሚያሳየው ብቸኛ የሚታይ ምልክት ነው።
አንድ ሞተር፣ ሁለት ካርቡሬተሮች
ያ ሞተር፣ XU5፣ አንድነትን ይጠቁማል ነገር ግን ልዩነትንም ይቀበላል። Citroen BX 15 TGE እና Peugeot 1.6 GL ተመሳሳይ 1580 cc የሞተር መጠን ይጋራሉ። የካርቡሬተር ምርጫው እነሱን የሚለያየው ነው፣ ከእሱም ጋር ኃይሉ፡ ለPeugeot 92 hp፣ ለCitroen 80 hp።
የPeugeot XU ተከታታይ ሞተር በCitroens ላይ ከBX ሞዴል ጋር ጀመረ። በስትራቶቹ ድጋፎች ላይ ያሉት ኳሶች የፊት ሰስፔንሽን ስፌሮች ናቸው፣ ዋናው ሃይድሮአኩሙሌተርም ከቀኝ የፊት መብራት በኋላ ተጭኗል።
ስትራቶች፣ ስፌሮች እና ፍሬኖች
ከመሬቱ በታች ልዩነቶቹ ይቀጥላሉ። Citroen የሃይድሮፕኒውማቲክ ሰስፔንሽኑን በአዲስ አቀራረብ አዘጋጀው — ባህላዊ ድርብ ዊሽቦኖች ፋንታ ስትራቶች — Peugeot ግን በተለመዱ McPherson የስፕሪንግ ስትራቶች ተመካ። የፍሬን ሥርዓቶቹም ይለያያሉ፤ Peugeot አግድም ያለ የቫኩም ሰርቮ አለው፣ Citroen ግን ፍሬኑን ከሰስፔንሽኑ ሃይድሮሊክ ሥርዓት ጋር ያቀናጃል። ይህ የፈረንሳይ ኢንጂነሪንግ ነው፣ ራሱን ሲሰራ።
ሁለት ካቢኖች፣ ሁለት አቀማመጦች
ውስጥም ልዩነቶቹ ይቀጥላሉ። የPeugeot ኮክፒት ዝቅ አድርጎ እና በትኩረት ያቀመጥሃል፤ Citroen ደግሞ እንደ አውሮፕላን መቀመጫ በሚመስል ዘና ያለ፣ ወደ ኋላ የተጋደመ አቀማመጥ ያስቀምጥሃል። በሁለቱም ውስጥ ደግሞ ቀላል የLada ናፍቆት ጥላ አለ — ግራጫ ማት ፕላስቲክ እና የኮንሶል ዲዛይኑ በከአንድ በላይ የመኪና ባህሎች ላይ ምልክታቸውን ትተዋል።
በአጭሩ፣ እነዚህ ሁለት የፈረንሳይ ክላሲኮች የመለዋወጫ-ሳጥን ክሊሼን ይቃወማሉ። ትብብሩ የፈጠረው ሁለት የተለዩ ማንነቶችን ነበር፣ እያንዳንዱም የራሱ ታሪክ አለው።
የ1991 Peugeot 405፣ በጊዜ በጣም ያልተነካ
እንግዲህ ወደ የመጨረሻዎቹ ’80ዎች እና ወደ Peugeot 405 እንመለስ። በመኪና ኪራይ አገልግሎት autobnb.ru ያሉ ጓደኞቻችን አንድ እጅግ የሚያስገርም ግኝት አገኙ፡ በሩሲያ ያለ የ1991 “አራት መቶ አምስተኛ”፣ በጊዜ በጣም ያልተነካ። በስብስባቸው ውስጥ ካሉ 50 መኪናዎች ማንኛውንም ሲመርጡ፣ የማስተዋወቂያ ኮድ “Авторевю” በመጠቀም በ10% ቅናሽ ራስዎ ሊሞክሩት ይችላሉ።
በኦዶሜትሩ ላይ 67,000 ኪሎሜትር እና አንድ ብቻ ባለቤት እያለው፣ ይህ መኪና ከጊዜ ካፕሱል በላይ ነው። የመኪና ዓለም ሞና ሊዛ ነው። ምን ነው እንዲህ የሚያስማማው?
የአሽከርካሪው ስሜት እና ቅጥ እዚህ በመሠረታዊ መሳሪያዎች ውስጥ ተካትተዋል። የኃይል መሪ፣ አየር ማቀዝቀዣ እና ABS ግን አይደሉም። ግን ይህ የመሪ መጠምዘዣ ማስተካከያ ያለው የመጀመሪያው Peugeot ነው።
ቁልፉን ሲዞሩ
ቁልፉን ዞር ያድርጉ እና ስታርተሩ በሹክሹክታ ሕይወት ይጀምራል፤ በአክሰሌሬተሩ ላይ ቀላል መንካት ሞተሩን ያነቃዋል። መጀመሪያ ጊያር በአጭር፣ ትክክለኛ እንቅስቃሴ በቀላሉ ይገባል፣ ግን በክላቹ ጉዞ ውስጥ የሚመች ቦታውን መፈለግ አለብዎት፣ ምክንያቱም በታችኛው ክልል ትንሽ መዘግየት አለ።
በመኪና ማቆሚያ ዙሪያ ጥቂት ባህሪያት አሉ፤ አክሰሌሬተሩ ጠንካራ ነው፣ መሪው በ4.2 ዙሮቹ ሁሉ ከባድ ነው፣ ከፋኑ የሚመጣ ሙቅ አየርም የዘመኑን ንክኪ ያክላል። በክፍት መንገድ ላይ ግን መኪናው ይለወጣል። ትንሽ እና ቀላል ሆኖ በትራፊክ ውስጥ በቀላሉ ይንሸራተታል፣ በመሪው ላይ ለቀላል መሳብ ይመልሳል፣ በመካከለኛ ክልልም ብዙ ቶርክ አለው። እይታው እጅግ ጥሩ ነው እና የፍሬን ፔዳሉ በፍጥነት ይመልሳል።
ታኮሜትሩ እስከ 12,000 ተመልክቷል! ቀድሞ እንዴት እንደሚሰሩ ያውቁ ነበር። ቢሆንም ቆይ… በቀላሉ የመሳሪያዎች ስብስብ ውስጥ፣ ተራ ሰዓቶች ከፍጥነት መለኪያው አጠገብ በዋናው ቦታ ናቸው። ግን ለአሮጌ መኪናዎች አስፈላጊ የሆነ ሙሉ የሙቀት መለኪያ አለ።
የመሬት ተንሸራታች
Peugeot 405 እንደ የመሬት ተንሸራታች ይሰማል። ማፋጠን ከአሽከርካሪውና ከመኪናው የጋራ ጥረት ይጠይቃል፣ ታኮሜትር ስለሌለም የማርሽ መቀየሪያ ነጥቦች በጆሮ እና በስሜት ይመረጣሉ። ከፍተኛ ቶርክ፣ በሦስት ሺህ RPM አካባቢ፣ በግልጽ ግፊት እና በማፋጠን ሞገድ ይመጣል፤ ከዚያ በላይ ሞተሩ በኃይል ይሁምማል ግን ቀስ በቀስ ይቀንሳል። ትንሽ ቀደም ብሎ፣ በ6000 RPM አካባቢ፣ ወደ ላይ መቀየር ትክክል ይመስላል።
13 ሰከንዶች እስከ መቶ — እና 175 km/h
በ13 ሰከንዶች ብቻ የመጀመሪያውን “መቶ” ታሸንፋለህ፣ እዚያ ከደረስክም በኋላ Peugeot ፍጥነቱን በግርማ ይይዛል እና ያረጋጋዋል። በጋዝ መልቀቅ ላይ ያለው ባህሪ እና የቀጥታ መስመር መረጋጋት ሁለቱም የሚመሰገኑ ናቸው፣ እና ስፒዶሜትሩ ከፍ በሚወጣ መጠን መኪናው ይበልጥ ደህንነት ያለው ይሰማል። በዝቅተኛ ፍጥነት በመሪው ውስጥ ያለ ትንሽ የሞተ ዞን ስታፋጥን ይጠፋል፣ በትክክለኛነት ይተካል። ከፍተኛ ፍጥነቱ የሚታወቅ 175 km/h ነው — ለመኪናውም ለአሽከርካሪውም አስደሳች ተሞክሮ።
ከአምስተኛው ተቃራኒ የኋላ ማርሽ ያለው አምስት-ፍጥነት BE3 ማስተላለፊያ በPeugeot ላይ በ80ዎቹ መጨረሻ ታየ። ከዚያ በፊት፣ “ኋላ” እንደ Samaras ይገባ ነበር – ከመጀመሪያው በግራ።
መታጠፊያን ይወዳል
Peugeot 405 በጠመዝማዛ የሙከራ መንገድ ላይ የተወሳሰቡ ማኑቨሮችን ዳንስ ይወዳል፣ የundersteer ጽንሰ-ሀሳብንም ይፈታተናል። ቀጭኑ አፉ ወደ መታጠፊያ በቀላሉ ይገባል፣ ለአሽከርካሪው የሚመለሰው ስሜትም እንከን የለውም። ጋዝ ሲለቀቅ፣ የኋላ ጎማዎቹ በመጽሐፍ ያለ ቀላል መንሸራተት ይመልሳሉ፣ መኪናውንም ወደ መታጠፊያው በቅንጦት ያመራሉ፣ አንድ ጊዜም ወደ ከባድ drift ሳይገባ።
ለስላሳ እና ምቹ የሚመስለው ወንበር በድንገት ጠንካራ የጎን ድጋፍ ሮለሮች ያስደስታል።
ሁለት ማስጠንቀቂያዎች
ጥቂት ማስጠንቀቂያዎች አሉ። መጀመሪያ፣ የአካል መዘንበል አለ፣ እና ከመሪው ምላሽ ትንሽ ወደኋላ ይከተላል፤ Peugeot መስመሩን ከማስተካከሉ በፊት ይዘነብላል። ሁለተኛ፣ የረዳት ኃይል የሌለው መሪ ከባድ ነው። የተፈጥሯዊ ግልጽነቱን ታደንቃለህ፣ በአንድ ጊዜም ወደ መሪው ተጋድመህ ከመቀመጫው ራስህን እያነሳህ ታገኛለህ። የወጣ የገባ አስፋልት ተጽዕኖን እና በደህንነት የተነደፈ ሪም ትንሽ መተጣጠፍን ጨምር፣ እና ስለዚህ ዓይነት ቀላልነት እና ታማኝነት መጉረምረም ምንም አይጠቅምም ትረዳለህ።
የኋላ ሶፋው ለስላሳ እና ቅርጽ ያለው ነው፣ ግን ለመካከለኛው ተሳፋሪ የደህንነት ቀበቶ እዚህ የለም።
እየጠፋ ያለው የምቾት እና የአያያዝ ጥበብ
ያ የቅልጥፍና እና የምቾት ውህድ አስቸጋሪ የሚገኝ ጥምረት ነው፣ እና እየጠፋ ያለ ጥበብ። የPeugeot 405 ሰስፔንሽን መንገዱ የሚያቀርበውን ሁሉንም ጉድለት በግርማ ይቋቋማል፣ ከጉድጓዶች እና ከእብጠቶች እስከ የፍጥነት እገዳዎች፣ የትራም ሐዲዶች እና ድንጋይ መንገዶች። በገጠር መንገድ ረዥም ሞገዶች ላይ በትንሽ መወዛወዝ ፕሮፋይሉን ተከትሎ እጅግ ያማረ ክብር ይጠብቃል። ንዝረት የሚታይ የሚሆነው ትናንሽ ግን ሹል የሆኑ እኩልነት አልባ ክፍሎች ወደ ጎማዎቹ ሲደርሱ ብቻ ነው — የተደረደረ ጠጠር መንገድ እንደ washboard። ለብዙ ምርት መኪና፣ ይህ ለምሳሌነት ቅርብ ነው።
እንዲህ ያለ ቅጥ ያለው የውስጥ መሸፈኛ ካለ፣ “መቅዘፊያዎች” እንኳ ያማሩ ይመስላሉ።
BX መጀመሪያ ደረሰ
በ’80ዎቹ መካከል፣ Peugeot 405 መንገድ ላይ ከመውጣቱ በፊት ረጅም ጊዜ፣ ተመሳሳይ ምስጋና በBX ላይ ይጣል ነበር። መጀመሪያ በተጠበቀ መንፈስ ተቀብሎ፣ ይህ የተስተካከለ ፈረንሳዊ በፍጥነት ተወዳጅ ሆነ። ከተገደቡ ሞተሮች ጋር እንኳ ቀላል እና ፈጣን ነበር፣ እና በዋጋም ተደራሽ ነበር። ከታላላቅ አፈ ታሪክ Citroëns የወረደ ሰስፔንሽን እና በሚታጠፍ የኋላ መቀመጫ ያለው ሰፊ ቦታ ነበረው። “አራት መቶ አምስተኛው” እንኳ ከመጀመሩ በፊት፣ BX የስፖርት ስሪቶቹን — Sport, GT እና GTI — አስቀድሞ ነበረው። እንግሊዝ ተቀበለችው፣ የCitroën የገበያ ድርሻን በዚያ በእጥፍ አደገች፣ እና የBX ስኬት በፈረንሳይ እና በአውሮፓ አህጉር ቀጠለ።
የኋላ መብራቶች ነጭ ክፍሎች እና በመካከላቸው ያለው የፕላስቲክ አስገባት ከfacelift በፊት ያሉ ሴዳኖች ምልክቶች ናቸው። ስፖይለሩ ለGL 1.6 ካርቡሬተር ስሪቶች የፋብሪካ መሳሪያ አልነበረም። ያለ እሱ፣ የPeugeot 405 የአየር መቋቋም ኮኤፊሺንት 0.31 ነበር፣ ግን በአንዳንድ ስሪቶች ወደ 0.29 ወረደ.
“ማሽከርከርን ይወዳል፣ ጋራዦችን ይጠላል”
በእንግሊዝ BX በምልክት ቃል “Loves driving, hates garages” ተዋወቀ — ነጥቡ ይህ የፈረንሳይ መኪና በዎርክሾፕ ሳይሆን በመንገድ ላይ መኖር እንዳለበት ነበር። ከዚያ በኋላ ጊዜያት ተገልብጠዋል፤ የሚሰራ BX አሁን ከማይጠቀምበት Peugeot ይልቅ ይበልጥ አልፎ አልፎ ነው፣ በተለይ በሩሲያ።
በጎማዎቹ ላይ እንግዳ ምልክቶች? እንደተገለጠው፣ በBX ላይ ያሉ የመጀመሪያ ዲስኮች እጅግ አልፎ አልፎ ስለሆኑ፣ ከአራት-ቦልት ሃብ ያለው Porsche 924 በመጠን የሚስማሙ ጎማዎችን ማግኘት በጣም ቀላል ነበር።
ቀዩ Citroën የእኛ መኪና፣ ቢያንስ 120,000 ኪሎሜትር በ32 ዓመታት ካለፈ በኋላ፣ የአሮጌ የፈረንሳይ መኪናዎችን ለማስጠበቅ ለተሰጠ አድናቂ Konstantin ቤት አገኘ። ይህ የራሱ ችግሮች ያሉት ክቡር ተግባር ነው — የመኪናውን የመጀመሪያ መልክ ለመጠበቅ አልፎ አልፎ የሚገኙ ክፍሎችን መፈለግ፣ እና ስለ ሃይድሮፕኒውማቲክ ሰስፔንሽኑ ሁኔታ የማያቋርጡ ጥያቄዎችን መመለስ።
የተሻሻለው የCitroen ሳሎን ከ“መደበኛ” መኪናዎች ውስጣዊ ክፍሎች ጋር በቅርብ ይመሳሰላል። የ80ዎቹን አቫንት-ጋርድ የሚያስታውሰው በአንድ ስፖክ ያለው መሪ ብቻ ነው።
ለምን BX በኋላ ጎማዎቹ ላይ ተቀምጧል
በመኪና ማቆሚያው ያለው BX በኋላ ጎማዎቹ ላይ ተዝቅቷል። “እንዲህ መሆን አለበት?” የሚያሳዝነው አይደለም። ግፊትን የሚጠብቀው ሥርዓት ፈሳሹን ወደ ማዕከላዊ ታንክ በመመለስ መኪናውን ቀስ በቀስ ያወርዳል፣ ዓመታትም ተጽዕኖአቸውን ያሳያሉ። ሞተሩን አስጀምር እና ፓምፑ በኋላ ሲሊንደሮች ውስጥ ግፊቱን እስኪመልስ ጥቂት ሰከንዶች መጠበቅ ይኖርብሃል፣ ከዚያ BX ጅራቱን ያነሳል።
እንዲህ ያሉ መለኪያዎች በCitroen ላይ እስከ 1987 ድረስ ብቻ ታዩ። መሠረታዊው ስሪት ታኮሜትር አለው፣ ግን የቀዝቃዛ ፈሳሽ ሙቀት መለኪያ የለም። በእሱ ፋንታ ሁለት አመልካች መብራቶች ብቻ አሉ – ቢጫ እና ቀይ፣ ከመጠን በላይ ሙቀትን የሚያስጠነቅቁ።
ሰማንያ ፈረስ ኃይል፣ ሃያ ሁለት ሰከንዶች
Citroën በአነስተኛ መሳሪያዎች ይበቃል፣ ምንም እንኳ ቀድሞ የኃይል መሪ አቅርቦ ነበር። አጭሩ ሬክ፣ ከመቆለፊያ እስከ መቆለፊያ 3.6 ዙሮች፣ መሪውን ከባድ ያደርገዋል፣ አክሰሌሬተሩ ግን ቀላል እና ሹል ነው። መልኩን በርቀት ተው፣ የBX ሰማንያ ፈረስ ኃይል ለእያንዳንዱ መቅደም ጥንቃቄ ያለው ዕቅድ ይጠይቃል። እዚህ ታኮሜትር አለ — ግን እስከ 100 km/h ማፋጠን 22 ሰከንዶች ይወስዳል፣ ከፍተኛውም 143 km/h ብቻ ነው፣ ይህም የዳይናሞሜትር መንገዱን ከፍተኛ ክፍል ይጠቀማል።
የአየር ማስገቢያ መቆጣጠሪያ እጀታዎች ተመሳሳይ ሊመስሉ ይችላሉ፣ ግን በተለየ ቅደም ተከተል ተጭነዋል። በዚህ ኮንፊግሬሽን በCitroen (የመጀመሪያ ስላይድ) ላይ የእንደገና ማዞሪያ ሁነታ የለም፣ ግን የሳንቲም መያዣ አለ።
BX መቸኮልን አይወድም
ከ“አራት መቶ አምስተኛው” በተለየ፣ BX በፈጣን መንዳት ደስታ አያገኝም። ከመስመሩ ይወጣል እና ማስተካከያዎችን ይጠይቃል። የሚገርመው፣ የመሪው ስሜት ከረዘመው ሬክ ያለው Peugeot ይልቅ ይበልጥ ጸጥ ያለ ነው። በመታጠፊያ ውስጥ መሪው ይከብዳል፣ ግን ስሜቱ ይበልጥ ደብዛዛ ነው፣ ተጽዕኖዎች ይበልጥ በሹል ይመጣሉ፣ የመንዳት አቀማመጡም በመሪው ላይ ለመስራት ፍጹም አይደለም። መዘንበል ይበልጥ ግልጽ ነው። ውጤቱ የቤተሰብ ትራንስፖርት ነው፣ አስደሳች ተሞክሮ ሳይሆን።
ምንም እንኳ በCitroen ላይ እንደ Peugeot ተመሳሳይ BE3 ማስተላለፊያ ተጭኖ ቢሆንም፣ ሌቨሩ በባለቤቱ ጣዕም ተሸልሟል። እርጅና ምክንያት ግልጽነቱ በግልጽ ቀንሷል ብቻ።
ፍሬኖች፣ እና እንደ ጎማ ኳስ ያለ ፔዳል
ፍሬኖቹ፣ እንደ Peugeot ያለ ABS ሳይኖራቸው፣ በተቀላቀሉ መሬቶች ላይ በመረጋጋት ያዘገያሉ። ግን ፔዳሉን ለመለማመድ ጊዜ ይፈልጋል፤ አነስተኛ ጉዞ፣ ከፍተኛ ስሜታዊነት፣ እና እውነተኛ ጥረት ያስፈልጋል — ጎማ ኳስን ወደ ወለል እንደመጫን ይመስላል።
ምቾት በለስላሳ፣ ሰፊ መቀመጫ እና በለስላሳ አስፋልት ሞገዶች ላይ በቀላል መወዛወዝ ውስጥ ይኖራል። ጥሩው አስፋልት ሲበላሽ፣ አካሉ ከትናንሽ እና መካከለኛ እኩልነት አልባ ክፍሎች የሚመጡ ተከታታይ መታቶችን መቀበል ይጀምራል።
ወንበሩ ቅርጽ ያለው ይመስላል፣ ምንም እንኳ የጎን ድጋፍ በጣም ትንሽ ቢኖርም። ማስተካከያው በመቀመጫው ኩሽን ማዕዘኖች ላይ ባሉ ሁለት ድራሞች ይከናወናል።
በመቀመጫዎቹ መካከል ያለው ሌቨር
የBX አሽከርካሪ የሰስፔንሽን ጥንካሬን ለማስተካከል መንገድ የለውም — ቋሚ ነው። በመቀመጫዎቹ መካከል ያለው ሌቨር የመጓጓዣ ከፍታን ብቻ ያዘጋጃል። ለመደበኛ መንዳት በሁለቱ መካከለኛ ቦታዎች መቆየት ይሻላል፣ ዝቅተኛውን እና ከፍተኛውን በጥብቅ ለጥገና — መኪናው ራሱን እንደ ጃክ ሲያገለግል — እና ለአስቸጋሪ መሬት ብቻ በመተው።
ከእጅ ፍሬን አጠገብ ያለው ሌቨር ለሰስፔንሽን ደረጃ ኃላፊ ነው።
የሃይድሮሊክ ባሌት፣ እና ምን ተሳሳተ
የBX ማራኪ የሃይድሮሊክ ባሌት ራሱን ለቅጽበት ብቻ ያሳያል — በትክክል የኋላ ጎማዎች የፍጥነት እገዳን ሲያልፉ፣ ሰስፔንሽኑም በከፍታ ለውጡ ላይ በተናጠል ሳይሰማ ሲንሸራተት። ለፊት ጎማዎች ግን ያው እንቅፋት ወደ ግልጽ መታት ይለወጣል።
እንዲህ መሆን አለበት?
የኋላ ክንድ መደገፊያ እና የተለየ ጀርባ መደገፊያ አሉ፣ ግን ከPeugeot ያነሰ ቦታ አለ።
እንደገና፣ አይደለም። በሃይድሮሊክ ሥርዓቱ ውስጥ ችግር እንደተፈጠረ ተገለጠ፤ ከባድ መታቶችን ለመምጠጥ ኃላፊ የሆነው ማዕከላዊ ሃይድሮፕኒውማቲክ አኩሙሌተር አልተሳካም። ያበሳጫል — እና ከCitroën ጋር ያለ ሕይወት ዋና ክፍል ነው።
በዘመናዊ ፕሮቶኮል ተመዝግቧል
እንዲሁም ዋጋ እንዳለው ይሰማል። Yaroslav Tsyplenkov እና እኔ እነዚህን ሬትሮ መኪናዎች እንደገና በዘመናዊ የባለሙያ ግምገማ ፕሮቶኮል ለማለፍ ወሰንን። ውጤቶቹ ትሑት ነበሩ፣ ግን Citroën በላይ ወጣ፣ በቦታው እና በውስጡ የመቀየር ችሎታ ምክንያት፣ Peugeot ግን ግልጽ ዜሮ አግኝቷል። ለባህላዊ እሴት ነጥቦችን ብንሰጥም ተመሳሳይ ነገር ይሆናል ብዬ እገምታለሁ።
የPeugeot ትራንክ (የመጀመሪያ ስላይድ) 470 ሊትር የጭነት ቦታ አለው – ከፍ ያለ ጫፍ ጋር፣ እና እዚህ በቀኝ ግድግዳ ላይ ያለው የመሙያ አፍ እብጠት ያሉ “ጠቃሚ ትንንሽ ነገሮች” ጥቂት ብቻ አሉ። Citroen በቁጥሮች ይበልጥ ትሑት ነው – 444 ሊትር፣ ግን ክፍሉ ጠፍጣፋ እና በጎኖች ላይ መደርደሪያዎች አሉት። ሶፋው በተለየ እና ከወለሉ ጋር በአንድ ደረጃ ይታጠፋል፣ ግን በሁለት ደረጃዎች። በሁለት-መቀመጫ ኮንፊግሬሽን፣ ጠቃሚው መጠን ወደ 1455 ሊትር ይጨምራል።
እያረጀ ያለ የባዕድ የጠፈር መርከብ
የመጨረሻዎቹ ’80ዎች እና የመጀመሪያዎቹ ’90ዎች የፈረንሳይ መኪናዎች ከመንገዶቻችን በጣም ተሰውረዋል፣ የተረፉትም የተፈላጊ የሰብሳቢ እቃዎች አልሆኑም። ከክብር ወይም ከጥቃት ማንኛውም ሀሳብ ተለይተው፣ የአምልኮ ተከታይነት በጭራሽ አላሰባሰቡም እና የተሳሳቱ እና ያልተገመገሙ ሆነው ቆይተዋል። Citroën ግን በዲዛይኑ እና በቴክኒካዊ ብልሃቱ ይለያል — በግልጽ እያረጀ ያለ የባዕድ የጠፈር መርከብ፣ እውነተኛ UFO፣ እንደ ቀድሞው ሊበር ባይችልም እውነተኛ ማራኪነቱን ይይዛል።
በሲንተሳይዘሮች መካከል ያለ ቫዮሊን
Peugeot 405 ይበልጥ የተወሳሰበ ታሪክ ነው። በፍጹም ንጹህ ሁኔታም ቢሆን፣ ከዘመናዊ የመኪና ፓኖራማ ጋር ሲታይ፣ ይህ መኪና በኤሌክትሪክ ጊታሮች እና ሲንተሳይዘሮች መካከል ያለ ቫዮሊን ወይም ፍሉት ነው፤ በጣም ጥቂት ነገር ማድረግ የሚችል ቀጭን፣ ተሰባሪ መሣሪያ፣ ግን የሚያደርገውን በልብ የሚነካ እና የተለየ ድምጽ ያደርጋል። ሁሉም አይረዱትም ወይም አያከብሩትም። የሚረዱት ግን ያስታውሱታል።
ጤናማ የፕላትፎርም መጋራት፣ በምሳሌ
እነዚህ ሁለት መኪናዎች እንደ ጤናማ የፕላትፎርም መጋራት ምሳሌ በአንድነት ይታወሱ፤ ምርጥ ሥራዎች በብዙ ገበያም ሊወጡ እንደሚችሉ ማስረጃ፣ እና የወጪ ቅነሳ በችሎታ እና በመኪና ፍቅር ሲመጣ፣ በቀላሉ ወደ እውነተኛ አስማት እንደሚቀየር።
ፎቶ: Dmitry Pitersky
ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፡ ኢኮኖማጂያ፡ Citroen BX ከPeugeot 405 ጋር (+ የፖዶሮዣንስኪ እና ሞኮቭ ትዝታዎች)
ታትሟል የካቲት 29, 2024 • 8m ለንባብ
