80 के दशक के आखिरी वर्षों की ऑटोमोबाइल अद्भुतताओं में एक यादगार यात्रा पर निकलते हुए, मैं दो प्रतिष्ठित फ्रांसीसी क्लासिक्स के पीछे बैठा: Citroen BX और उसका प्लेटफॉर्म-सहयोगी Peugeot 405। उस समय ऑटो समीक्षक मजाक में इन्हें स्पेयर पार्ट्स की बाल्टी से बनी कारें कहते थे। उन्हें क्या पता था कि यही कारें आगे चलकर बेस्टसेलर बनेंगी और ऑटोमोबाइल संस्कृति की असली कृतियां साबित होंगी।
आधे शतक से भी अधिक समय तक फ्रांस की सभी कारों में पीली हेडलाइटें लगती थीं। दंतकथा है कि यह नियम द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर दुश्मन की कारों को अपनी कारों से अलग पहचानने के लिए बना था। लेकिन कानून तो 1936 में ही पारित हो गया था, और इसके पीछे एक मजबूत वैज्ञानिक कारण भी था: पीली रोशनी कम चकाचौंध करती है, चमकदार परावर्तन नहीं बनाती, और कोहरे में बेहतर काम करती है। 1993 में एकीकृत यूरोपीय आवश्यकताएं आईं – और FFBA00 रंग की हेडलाइटें इतिहास बन गईं.
एक ही पार्ट्स बिन से निकली दो कारें
इन दोनों के साथ जितना अधिक समय बिताया, वे उतनी ही पहेली बनती गईं। वे एक ही पार्ट्स बिन से निकली थीं, फिर भी उनके बीच की विविधता अप्रत्याशित है — बाहरी रूप से लेकर केबिन की बारीकियों तक, Citroen और Peugeot के चरित्र बिल्कुल अलग हैं।
उथल-पुथल भरे 70 के दशक में Citroen दिवालियापन के सामने थी, Peugeot ने उसमें महत्वपूर्ण हिस्सेदारी खरीदी, और PSA Peugeot Citroen समूह बना। उन्हीं वित्तीय मुश्किलों से एक सहयोग निकला, जिसने 1982 में BX और 1987 में Peugeot 405 को जन्म दिया। कंजूस फ्रांसीसी कार निर्माता के मिथक का यही हाल हुआ: इन दोनों मार्कों ने असल में लागत बचाने की एक महत्वाकांक्षी परियोजना शुरू की थी।
Citroen का आठ-वाल्व XU51C और Peugeot का XU52C मूल रूप से केवल कार्ब्यूरेटरों में अलग हैं: एक-कक्षीय कार्ब्यूरेटर वाला BX केवल 80 hp पर भरोसा कर सकता है, और दो-कक्षीय कार्ब्यूरेटर वाला “चार सौ पांचवां” 12 hp अधिक शक्तिशाली है.
Bertone और Pininfarina: अलग-अलग राहों पर काम करने वाले दो महान डिज़ाइन घराने
अपेक्षा के विपरीत, दृश्य अंतर बहुत स्पष्ट हैं। क्रमशः Bertone और Pininfarina द्वारा रेखांकित Citroen और Peugeot अपनी-अपनी पूरी तरह अलग डिजाइन पहचान लेकर चलते हैं। पैनलों की फांकें, विंडशील्ड की वक्रता, यहां तक कि वाइपर भी उनकी अलग पहचान दिखाते हैं। इन सबके नीचे, साझा वंश का एकमात्र दिखाई देने वाला संकेत इंजन कक्ष है।
एक इंजन, दो कार्ब्यूरेटर
वह इंजन, XU5, एकता का संकेत देता है, पर विविधता को भी अपनाए रखता है। Citroen BX 15 TGE और Peugeot 1.6 GL का विस्थापन समान 1580 cc है। उन्हें अलग करने वाली चीज कार्ब्यूरेटर का चुनाव है, और उसी के साथ शक्ति भी: Peugeot के लिए 92 hp, Citroen के लिए 80 hp।
Peugeot की XU श्रृंखला का इंजन Citroen में BX मॉडल के साथ शुरू हुआ। स्ट्रट्स के सहारों पर लगे गोल कक्ष आगे के सस्पेंशन के स्फीयर हैं, और मुख्य हाइड्रो-अक्यूमुलेटर दाहिनी हेडलाइट के पीछे लगाया गया है।
स्ट्रट्स, स्फीयर और ब्रेक
सतह के नीचे अंतर जारी रहते हैं। Citroen ने अपने हाइड्रोप्न्यूमैटिक सस्पेंशन में एक मोड़ दिया — पारंपरिक दोहरे विशबोन की जगह स्ट्रट्स — जबकि Peugeot ने सामान्य McPherson स्प्रिंग स्ट्रट्स पर भरोसा किया। ब्रेक प्रणालियां भी अलग हैं: Peugeot में क्षैतिज वैक्यूम सर्वो है, जबकि Citroen ब्रेकिंग को सस्पेंशन की हाइड्रोलिक प्रणाली में मिलाती है। फ्रांसीसी इंजीनियरिंग, अपने ही अंदाज में।
दो केबिन, दो बैठने की मुद्राएं
अंदर भी असमानताएं बनी रहती हैं। Peugeot का कॉकपिट आपको नीचे और केंद्रित रखता है; Citroen आपको पीछे, आरामदेह झुकी हुई मुद्रा में बिठाती है, कुछ-कुछ विमान की सीट जैसा। और दोनों में Lada की पुरानी याद की हल्की झलक है — धूसर मैट प्लास्टिक और कंसोल डिजाइन ने एक से अधिक ऑटोमोबाइल संस्कृतियों पर अपनी छाप छोड़ी।
संक्षेप में, ये दो फ्रांसीसी क्लासिक्स पार्ट्स-बिन की घिसी-पिटी धारणा को झुठलाते हैं। इस सहयोग ने दो अलग व्यक्तित्व दिए, हर एक अपनी कहानी के साथ।
1991 की Peugeot 405, समय से लगभग अछूती
अब लौटते हैं 80 के दशक के अंत में, और Peugeot 405 तक। कार किराये की सेवा autobnb.ru में हमारे दोस्तों ने रूस में 1991 की एक दुर्लभ “चार सौ पांचवीं” खोज निकाली, जो समय से लगभग अछूती थी। उनके संग्रह की किसी भी 50 कारों पर प्रोमो कोड “Авторевю” इस्तेमाल करके आप इसे खुद 10% छूट के साथ अनुभव कर सकते हैं।
ओडोमीटर पर 67,000 किलोमीटर और एक ही मालिक के साथ, यह कार समय-कैप्सूल से अधिक है। यह एक ऑटोमोबाइल मोना लीसा है। इसे इतना मोहक क्या बनाता है?
चालक का मूड और शैली यहां मूल उपकरण में शामिल हैं। पावर स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग और ABS के विपरीत। लेकिन झुकाव-समायोजन वाली स्टीयरिंग वाली यह पहली Peugeot है।
चाबी घुमाना
चाबी घुमाइए और स्टार्टर फुसफुसाते हुए जीवित हो उठता है; एक्सेलेरेटर पर हल्का स्पर्श इंजन को जगा देता है। पहला गियर छोटी और सटीक हरकत से आसानी से लग जाता है, हालांकि क्लच यात्रा में सही बिंदु ढूंढना पड़ता है, क्योंकि नीचे की ओर हल्की झिझक है।
पार्किंग लॉट के आसपास कुछ अजीबियां हैं: एक्सेलेरेटर कड़ा है, 4.2 घुमावों वाली स्टीयरिंग भारी है, और पंखे से आती गर्म हवा दौर की छाप जोड़ती है। मगर खुली सड़क पर कार बदल जाती है। वह यातायात में सहजता से फिसलती है, छोटी और फुर्तीली, पहिये पर हल्के खिंचाव का तुरंत उत्तर देती है, और मध्य दायरे में भरपूर टॉर्क रखती है। दृश्यता असाधारण है और ब्रेक पैडल उत्तरदायी है।
टैकोमीटर पर 12,000 तक अंकित है! तब लोग इन्हें बनाना जानते थे। हालांकि ठहरिए… सबसे सरल उपकरण-संयोजन में स्पीडोमीटर के पास मुख्य जगह पर साधारण घड़ियां होती हैं। लेकिन एक पूरा तापमान गेज है, जो पुरानी कारों के लिए अनिवार्य है।
जमीन पर चलने वाला ग्लाइडर
Peugeot 405 जमीन पर चलने वाले ग्लाइडर जैसी लगती है। गति पकड़ना चालक और कार दोनों की संयुक्त मेहनत मांगता है, और टैकोमीटर न होने पर गियर बदलने के बिंदु कान और अनुभूति से चुने जाते हैं। अधिकतम टॉर्क, लगभग तीन हजार RPM पर, साफ धक्का और त्वरण की लहर के साथ आता है; उसके बाद इंजन ऊर्जावान गुनगुनाता है, पर धीरे-धीरे ढीला पड़ता है। थोड़ा पहले, लगभग 6000 RPM पर, ऊपर गियर बदलना ठीक लगता है।
13 सेकंड में सौ — और 175 km/h
सिर्फ 13 सेकंड में आप पहले “सौ” को जीत लेते हैं, और वहां पहुंचकर Peugeot गति को शालीनता से थामती और स्थिर करती है। ओवररन व्यवहार और सीधी रेखा की स्थिरता दोनों सराहनीय हैं, और स्पीडोमीटर जितना ऊपर चढ़ता है कार उतनी ही सुरक्षित महसूस होती है। कम गति पर स्टीयरिंग का हल्का मृत क्षेत्र त्वरण के साथ गायब हो जाता है और उसकी जगह सटीकता ले लेती है। शीर्ष गति उल्लेखनीय 175 km/h है — कार और चालक दोनों के लिए रोमांचक अनुभव।
पांच-गति BE3 ट्रांसमिशन, जिसमें रिवर्स गियर पांचवें के सामने है, Peugeot पर 80 के दशक के अंत में आया। इससे पहले ‘रिवर्स’ Samara की तरह लगाया जाता था – पहले गियर के बाईं ओर।
इसे मोड़ पसंद है
Peugeot 405 सर्पीले परीक्षण ट्रैक पर जटिल चालों का नृत्य पसंद करती है, मानो अंडरस्टियर की धारणा को ही चुनौती देती हो। इसकी पतली नाक सहजता से मोड़ में झुकती है और चालक को मिलने वाली प्रतिक्रिया निर्दोष है। गैस छोड़िए और पिछले पहिये पाठ्यपुस्तक जैसे हल्के फिसलाव से उत्तर देते हैं, कार को सुंदरता से मोड़ के भीतर ले जाते हुए, बिना कभी तेज ड्रिफ्ट में बदलते।
नरम और आरामदेह दिखने वाली कुर्सी अप्रत्याशित रूप से कड़े पार्श्व सहारा रोलरों से प्रसन्न करती है।
दो सावधानियां
कुछ सावधानियां हैं। पहली, शरीर में कुछ झुकाव है, और वह स्टीयरिंग प्रतिक्रिया से थोड़ा पीछे चलता है: Peugeot अपनी रेखा सुधारने से पहले झुकती है। दूसरी, बिना सहायता वाली स्टीयरिंग भारी है। आप उसकी स्वाभाविक पारदर्शिता की सराहना करते हैं और साथ ही खुद को स्टीयरिंग पर झुकते, सीट से उठते पाते हैं। असमान डामर और सुरक्षा-उन्मुख रिम की सीमित लोच का प्रभाव जोड़ दीजिए, और समझ आता है कि ऐसी सरलता और ईमानदारी की शिकायत करने का कोई अर्थ नहीं।
पिछला सोफा नरम और उभरा हुआ है, पर बीच वाले यात्री के लिए यहां सीट बेल्ट नहीं हैं।
सवारी और हैंडलिंग की लुप्त होती कला
फुर्ती और आराम का यह मेल दुर्लभ संयोजन है, और लुप्त होती कला भी। Peugeot 405 का सस्पेंशन सड़क की हर खराबी से शालीनता से निपटता है, गड्ढों और उभारों से लेकर स्पीड हंप, ट्राम पटरियों और पत्थर-जड़ी सड़क तक। देहाती सड़क की लंबी लहरों पर यह न्यूनतम डोल के साथ प्रोफाइल का अनुसरण करते हुए असाधारण गरिमा बनाए रखती है। कंपन तभी ध्यान में आता है जब छोटी, तीखी अनियमितताएं पहियों तक पहुंचती हैं — समतल की गई कंकरीली सड़क का वॉशबोर्ड। बड़े पैमाने पर बनी कार के लिए, यह लगभग आदर्श है।
इतनी स्टाइलिश आंतरिक अपहोल्स्ट्री के साथ, “ओअर्स” भी सुरुचिपूर्ण दिखते हैं।
BX वहां पहले पहुंच चुकी थी
80 के दशक के मध्य में, Peugeot 405 के सड़क पर आने से बहुत पहले, BX पर इसी तरह की प्रशंसा बरस रही थी। शुरुआत में संकोच से मिली यह मानकीकृत फ्रांसीसी कार जल्दी ही पसंदीदा बन गई। मामूली इंजनों के साथ भी यह हल्की और तेज थी, और किफायती भी। इसमें दिग्गज बड़ी Citroen कारों से उतरा सस्पेंशन था और मुड़ने वाली पिछली सीट के साथ विशाल ट्रंक। “चार सौ पांचवीं” के प्रीमियर से पहले ही BX के पास अपने खेल संस्करण थे — Sport, GT और GTI। इंग्लैंड ने इसे अपनाया, वहां Citroen की बाजार हिस्सेदारी दोगुनी हो गई, और BX की सफलता फ्रांस तथा महाद्वीपीय यूरोप भर में चलती रही।
पीछे की लाइटों के सफेद हिस्से और उनके बीच प्लास्टिक इन्सर्ट प्री-फेसलिफ्ट सेडानों के संकेत हैं। GL 1.6 के कार्ब्यूरेटर संस्करणों के लिए स्पॉइलर कारखाने का उपकरण नहीं था। उसके बिना Peugeot 405 का वायुगतिकीय प्रतिरोध गुणांक 0.31 था, लेकिन कुछ संस्करणों में यह घटकर 0.29 हो गया.
“चलाना पसंद, गैरेज से नफरत”
इंग्लैंड में BX को “चलाना पसंद, गैरेज से नफरत” नारे के साथ प्रचारित किया गया — आशय यह था कि यह फ्रांसीसी कार कार्यशाला में नहीं, सड़क पर रहने के लिए बनी है। तब से समय उलट गया है: अब चलती हुई BX अप्रयुक्त Peugeot से भी दुर्लभ है, खासकर रूस में।
पहियों पर अजीब प्रतीक? जैसा पता चला, BX के मूल डिस्क इतने दुर्लभ हैं कि चार-बोल्ट हब वाली Porsche 924 से आकार में उपयुक्त पहिये ढूंढना कहीं आसान था।
हमारी लाल Citroen, कम से कम 120,000 किलोमीटर और 32 वर्ष पार करने के बाद, कोंस्तांतिन के पास घर पा गई, जो पुरानी फ्रांसीसी कारों को बचाने के लिए समर्पित उत्साही हैं। यह एक नेक कोशिश है, जिसकी अपनी कठिनाइयां हैं — कार का मूल रूप बनाए रखने के लिए दुर्लभ पुर्जों की तलाश, और हाइड्रोप्न्यूमैटिक सस्पेंशन की हालत पर अंतहीन सवालों का जवाब देना।
रीस्टाइल की गई Citroen सैलून लगभग “सामान्य” कारों के इंटीरियर जैसा है। यह केवल एक-स्पोक स्टीयरिंग व्हील से अवां-गार्द 80 के दशक की याद दिलाता है।
BX अपने पिछले पहियों पर क्यों बैठी है
पार्किंग लॉट में हमारी BX अपने पिछले पहियों पर बैठ गई है। “क्या उसे ऐसा करना चाहिए?” दुर्भाग्य से नहीं। दबाव बनाए रखने वाली प्रणाली धीरे-धीरे कार को नीचे बैठा देती है, द्रव को केंद्रीय रिजर्वायर में लौटा देती है, और वर्षों का असर उस पर दिखता है। इंजन शुरू कीजिए और पिछले सिलेंडरों में दबाव बहाल करने के लिए पंप को कुछ सेकंड देने पड़ते हैं, फिर BX अपनी पूंछ उठा लेती है।
ऐसे स्केल Citroen पर केवल 1987 तक आए। बुनियादी संस्करण में टैकोमीटर है, पर कूलेंट तापमान गेज नहीं है। उसकी जगह केवल दो संकेतक लाइटें हैं – पीली और लाल, जो अधिक गर्म होने की चेतावनी देती हैं।
अस्सी हॉर्सपावर, बाईस सेकंड
Citroen न्यूनतम उपकरणों से काम चला लेती है, हालांकि कभी इसमें पावर स्टीयरिंग विकल्प था। इसका छोटा रैक, लॉक से लॉक 3.6 घुमाव, स्टीयरिंग को भारी बनाता है, जबकि एक्सेलेरेटर हल्का और तीखा है। रूप-रंग को अलग रख दें तो BX की अस्सी हॉर्सपावर हर ओवरटेक की सावधानी से योजना मांगती है। यहां टैकोमीटर है — लेकिन 100 km/h तक पहुंचने में 22 सेकंड लगते हैं और अधिकतम केवल 143 km/h है, जो डायनामोमीटर सड़क का लगभग पूरा हिस्सा खा जाता है।
वेंटिलेशन नियंत्रण घुंडियां समान दिख सकती हैं, पर वे अलग क्रम में लगाई गई हैं। Citroen पर इस विन्यास में (पहली स्लाइड), रीसर्क्युलेशन मोड नहीं है, लेकिन सिक्का रखने की जगह है।
BX को जल्दबाजी पसंद नहीं
“चार सौ पांचवीं” के विपरीत, BX तेज चलाने में आनंद नहीं लेती। वह रेखा से भटकती है और सुधार मांगती है। आश्चर्यजनक रूप से, उसकी स्टीयरिंग प्रतिक्रिया Peugeot की लंबी रैक वाली प्रतिक्रिया से शांत है। मोड़ में पहिया भारी होता है, लेकिन प्रतिक्रिया अधिक धुंधली है, झटके अधिक तीखे ढंग से आते हैं, और चालक की बैठने की स्थिति पहिये पर काम करने के लिए आदर्श नहीं है। रोल अधिक स्पष्ट है। परिणाम रोमांच नहीं, बल्कि पारिवारिक परिवहन है।
लीवर मालिक के स्वाद के अनुसार सजाया गया है, हालांकि वही BE3 ट्रांसमिशन Citroen में भी लगा है जैसा Peugeot में। बस उम्र के कारण स्पष्टता काफी घट गई है।
ब्रेक, और रबर की गेंद जैसा पैडल
Peugeot की तरह ABS के बिना भी ब्रेक मिश्रित सतहों पर स्थिरता से गति घटाते हैं। हालांकि पैडल की आदत डालनी पड़ती है: न्यूनतम यात्रा, अधिकतम संवेदनशीलता, और वास्तविक बल की जरूरत — जैसे रबर की गेंद को फर्श में दबाना।
आराम नरम, चौड़ी सीट में और चिकनी डामर लहरों पर हल्के डोल में रहता है। जब अच्छा डामर खराब हो जाता है, तो शरीर छोटी और मध्यम अनियमितताओं के झटकों की बौछार लेने लगता है।
कुर्सी उभरी हुई लगती है, हालांकि पार्श्व सहारा लगभग नहीं है। समायोजन कुशन के कोनों पर दो ड्रमों से होता है।
सीटों के बीच का लीवर
BX चालक के पास सस्पेंशन की कठोरता समायोजित करने का कोई तरीका नहीं है — वह स्थिर है। सीटों के बीच का लीवर केवल सवारी की ऊंचाई तय करता है। सामान्य ड्राइविंग के लिए दो मध्य स्थितियों में रहना सबसे अच्छा है, सबसे निचली और सबसे ऊंची स्थिति को केवल रखरखाव के लिए बचाते हुए, जहां कार अपना ही जैक बन जाती है, और ऊबड़-खाबड़ जमीन के लिए।
हैंडब्रेक के पास का लीवर सस्पेंशन स्तर के लिए जिम्मेदार है।
हाइड्रोलिक बैले, और क्या गड़बड़ हुआ
BX का मोहक हाइड्रोलिक बैले केवल क्षण भर दिखता है — ठीक तब, जब पिछले पहिये स्पीड हंप पार करते हैं और सस्पेंशन ऊंचाई के बदलाव पर लगभग अनदेखे ढंग से फिसल जाता है। आगे के पहियों के लिए वही बाधा स्पष्ट झटका बन जाती है।
क्या ऐसा ही होना चाहिए?
पीछे आर्मरेस्ट और अलग बैकरेस्ट है, लेकिन Peugeot की तुलना में जगह कम है।
फिर से, नहीं। पता चला कि हाइड्रोलिक प्रणाली में खराबी विकसित हो गई थी: केंद्रीय हाइड्रोप्न्यूमैटिक संचायक, वह भाग जो सबसे भारी झटकों को सोखने के लिए जिम्मेदार है, विफल हो चुका था। खीझ पैदा करने वाला — और Citroen के साथ जीवन का अभिन्न हिस्सा।
आधुनिक प्रोटोकॉल से आंका गया
और फिर भी यह सार्थक लगता है। यारोस्लाव त्सिप्लेंकोव और मैंने इन रेट्रो कारों को एक बार फिर समकालीन विशेषज्ञ मूल्यांकन प्रोटोकॉल से गुजारने का निर्णय लिया। परिणाम मामूली थे, लेकिन Citroen आगे निकली, अपने ट्रंक और अंदरूनी हिस्से की रूपांतरण-क्षमता के कारण, जहां Peugeot ने दृढ़ शून्य पाया। मुझे संदेह है कि सांस्कृतिक मूल्य पर अंक देते तो भी यही होता।
Peugeot का ट्रंक (पहली स्लाइड) 470 लीटर सामान जगह रखता है – ऊंचे किनारे के साथ, और यहां केवल कुछ “उपयोगी छोटी चीजें” हैं, जैसे दाहिनी दीवार पर भराव गर्दन का उभार। Citroen संख्याओं में अधिक विनम्र है – 444 लीटर, लेकिन खंड सपाट है और किनारों पर शेल्फ हैं। सोफा अलग-अलग और फर्श के बराबर मुड़ता है, पर दो चरणों में। दो-सीटर विन्यास में उपयोगी आयतन बढ़कर 1455 लीटर हो जाता है।
उम्र खाता परग्रही अंतरिक्षयान
80 के दशक के अंत और 90 के दशक की शुरुआत की फ्रांसीसी कारें हमारी सड़कों से लगभग गायब हो चुकी हैं, और जो बची हैं वे भी चाही जाने वाली संग्रहणीय वस्तुएं नहीं बनीं। प्रतिष्ठा या आक्रामकता की किसी भी धारणा से अलग, उन्होंने कभी पंथ-सा अनुयायी समूह नहीं बनाया और वे अब भी गलत समझी और कम आंकी जाती हैं। फिर भी Citroen अपने डिजाइन और तकनीकी चतुराई के कारण अलग दिखती है — स्पष्ट रूप से उम्र खाता परग्रही अंतरिक्षयान, एक असली UFO, जो शायद पहले जैसा उड़ान नहीं भरता, पर अपना असली आकर्षण बनाए रखता है।
सिंथेसाइजरों के बीच वायलिन
Peugeot 405 की कहानी अधिक जटिल है। निर्मल हालत में भी, आधुनिक ऑटोमोबाइल परिदृश्य के सामने रखी जाए तो यह कार इलेक्ट्रिक गिटारों और सिंथेसाइजरों के बीच वायलिन या बांसुरी जैसी है: एक नाजुक, भंगुर वाद्य, जिसकी क्षमता बहुत कम है, पर जो अपना काम मार्मिक और विशिष्ट अनुनाद के साथ करती है। हर कोई इसे समझेगा या महत्व देगा, ऐसा नहीं। जो देंगे, वे इसे याद रखेंगे।
स्वस्थ प्लेटफॉर्म साझेदारी का उदाहरण
इन दोनों कारों को साथ याद रखा जाए, स्वस्थ प्लेटफॉर्म साझेदारी के उदाहरण के रूप में — इस प्रमाण की तरह कि जन-बाजार में भी उत्कृष्ट कृतियां जन्म ले सकती हैं, और लागत-कटौती, जब प्रतिभा और कारों के प्रेम के साथ आती है, सहजता से असली जादू में बदल जाती है।
फोटो: दिमित्री पितेर्स्की
यह अनुवाद है। मूल लेख यहां पढ़ा जा सकता है: अर्थजादू: Citroen BX बनाम Peugeot 405 (+ पोडोरोज़ान्स्की और मोखोव की यादें)
पब्लिश किया फरवरी 29, 2024 • पढने के लिए 11m
