’80s оны сүүл үеийн автомашины гайхамшгуудаар дурсамжтай аялал хийхдээ би Францын хоёр домогт сонгодог болох Citroen BX болон түүний нэг платформын ах дүү Peugeot 405-ийн жолооны ард суусан юм. Тэр үед автомашины шүүмжлэгчид тэднийг сэлбэгийн хувингаас угсарсан машин гэж хөгжилтэйгээр нэрлэдэг байлаа. Харин эдгээр машин бестселлер болон хөгжиж, автомашины соёлын жинхэнэ бүтээл болно гэдгийг тэд огт төсөөлөөгүй.
Хагас зуунаас илүү хугацаанд Францын бүх автомашин шар их гэрэлтэй байсан. Энэ дүрэм Дэлхийн II дайны өмнөхөн дайсны машиныг өөрсдийнхөөс ялгахын тулд төрсөн гэсэн домог бий. Гэхдээ хууль нь бүр 1936 онд батлагдсан бөгөөд цаана нь шинжлэх ухааны үндэслэл ч байсан: шар гэрэл нүд бага гялбуулж, хурц ойлт үүсгэхгүй, мананд илүү сайн ажилладаг. 1993 онд Европын нэгдсэн шаардлагууд гарч ирснээр FFBA00 өнгийн их гэрэл түүх болов.
Нэг эд ангийн савнаас гарсан хоёр машин
Гэвч энэ хоёр машинтай илүү олон цаг өнгөрүүлэх тусам энэ таавар намайг улам гайхшрууллаа. Нэг л эд ангийн савнаас бүтсэн хоёр машин гадна дүр төрх, салон дотроо яаж ийм өөр байж чадсан юм бол?
Үүнийг ойлгохын тулд үймээнтэй ’70s он руу буцах хэрэгтэй. Тэр үед Citroen дампуурлын ирмэгт очиж, Peugeot томоохон хувь эзэмшин, PSA Peugeot Citroen бүлэг байгуулагдсан. Санхүүгийн тэр хүндрэлээс BX-ийг 1982 онд, Peugeot 405-ийг 1987 онд төрүүлсэн хамтын ажил гарч ирэв. Харамч Франц үйлдвэрлэгчийн домог ингээд л няцаагдана: хоёр марк үнэндээ өртөг бууруулах томоохон төсөл эхлүүлсэн байлаа.
Citroen дээрх найман хавхлагатай XU51C, Peugeot дээрх XU52C хоёр үндсэндээ зөвхөн карбюратороороо ялгаатай: нэг камертай BX ердөө 80 hp-д найдах бол хоёр камертай “дөрвөн зуу тав дахь” нь 12 hp-ээр хүчтэй.
Bertone ба Pininfarina: хоёр нэрт студи тус тусдаа ажилласан нь
Харагдах ялгааг тайлбарлахад амархан: Citroen-ыг Bertone, Peugeot-г Pininfarina зурсан. Харин ойртож харахад далд ижил төстэй зүйлс илэрнэ: хавтангийн завсар адил, салхины шилний муруйлт нэг, арчигч бараг ижил, мөн хөдөлгүүрийн тасалгаа нийт гарал угсааг илчилнэ.
Нэг хөдөлгүүр, хоёр карбюратор
XU5 гэх тэр хөдөлгүүр нь нэгдмэл байдлыг сануулахын зэрэгцээ олон янз байдлыг хадгална. Citroen BX 15 TGE ба Peugeot 1.6 GL хоёр 1580 cc гэсэн ижил ажлын эзлэхүүнтэй. Ялгаа нь карбюраторын сонголт, түүнээс улбаалсан хүчинд байна: Peugeot 92 hp, Citroen 80 hp.
Peugeot XU цувралын хөдөлгүүр Citroens дээр BX загвараар анх гарсан. Тулгуурын дээд тал дахь бөмбөлгүүд нь урд түдгэлзүүлэлтийн сферүүд, харин гол гидроаккумулятор баруун их гэрлийн ард суурилсан байдаг.
Тулгуур, сфер ба тоормос
Эндээс Citroen өөрийн замаар явсан. BX нь жирийн McPherson тулгууртай биш, сфер бүхий гидропневматик тулгууртай. Тоормосны систем ч мөн адил гидравликтай холбогдсон бол Peugeot илүү энгийн, уламжлалт шийдэлд үлджээ.
Хоёр салон, хоёр суух байрлал
Peugeot-д та намхан, төвлөрсөн байдлаар сууна, яг жолоодуулах хүсэлтэй машин шиг. Citroen-д бол илүү тайван, налуу байрлалд шигдэж, бараг нисэх онгоцны суудалд суугаа мэт мэдрэмж төрнө. Lada-гаар өссөн хүнд энэ хоёр хоёулаа гайхмаар танил бус санагдана.
Тиймээс хөдөлгүүр асаахаас өмнө л тэдний зан чанар илт мэдэгдэнэ.
1991 оны Peugeot 405, цаг хугацаанд бараг хөндөгдөөгүй
Ингээд дахин ’80s оны сүүл үе болон Peugeot 405 руу буцъя. autobnb.ru түрээсийн үйлчилгээний найзууд маань Орост бараг цаг хугацаанд хөндөгдөөгүй 1991 оны “дөрвөн зуу тав дахь” ховор олдворыг олсон. Та ч бас тэдний цуглуулгын 50 машины аль нэгэнд “Авторевю” промо код ашиглан 10% хөнгөлөлттэй туршиж болно.
Одоометр дээрээ 67,000 километр явсан, ганц эзэмшигчтэй энэ машин бол зүгээр нэг цагийн капсул биш. Энэ бол автомашины Мона Лиза. Түүнийг юу ингэтэл сэтгэл татам болгодог вэ?
Жолоочийн сэтгэл санаа, хэв маяг энд үндсэн тоноглолд багтсан. Харин хүчтэй жолоодлого, агааржуулагч, ABS багтаагүй. Гэхдээ энэ бол жолооны хүрдний налуу тохируулгатай анхны Peugeot юм.
Түлхүүр эргүүлэх мөч
Стартер хөнгөн исгэрэлтээр сэргэж, хурдасгуур хатуу хариу өгч, нэгдүгээр араа ямар ч жүжиггүй орж, авцуулах холбоо өөрийн нарийн барих цэгийг хурдан мэдрүүлнэ.
Зогсоолын талбайд хэдэн содон зан бий: хурдасгуур хатуу, жолоодлого 4.2 эргэлтийн турш хүнд, сэнснээс ирэх дулаан агаар тухайн үеийн өнгө нэмнэ. Харин задгай замд машин өөрчлөгдөнө. Тэр хөдөлгөөн дунд хөнгөн гулгаж, жижиг бөгөөд хурдан, жолооны зөөлөн таталтанд хариулж, дунд эргэлтэд хангалттай мушгих хүчтэй явна. Харагдах орчин онцгой сайн, тоормосны педаль мэдрэмжтэй.
Тахометрийг бүр 12,000 хүртэл тэмдэглэсэн! Урьд нь тэд ийм зүйл хийж чаддаг байж. Гэхдээ түр хүлээ… Хамгийн энгийн багажны хослолд хурд хэмжигчийн дэргэд гол байранд жирийн цаг байдаг. Харин хуучин машинд зайлшгүй хэрэгтэй бүрэн хэмжээний температурын заагч байна.
Газрын планер
Peugeot 405 яг газрын планер шиг санагдана. Хурдасгал нь жолооч, машин хоёрын хамтын хүчин чармайлт шаарддаг бөгөөд тахометргүй тул араа солих мөчийг чих, мэдрэмжээр сонгоно. Дээд мушгих хүч ойролцоогоор гурван мянган RPM дээр тод түлхэлт, хурдасгалын давлагаагаар ирээд, цааш хөдөлгүүр эрчтэй дуулж байснаа аажмаар сулрана. 6000 RPM орчимд араагаа арай эрт өсгөх нь хамгийн зөв мэт.
13 секундэд зуу — бас 175 km/h
Ердөө 13 секундэд та эхний “зуу”-г эзэлнэ, тэнд хүрмэгц Peugeot хурдыг тайван барьж тогтворжино. Хаалттай хийн зан байдал, шулуун замын тогтвортой байдал хоёулаа сайшаалтай бөгөөд хурд хэмжигч өсөх тусам машин илүү найдвартай мэт болно. Бага хурданд жолоодлогод байсан өчүүхэн хоосон бүс хурд нэмэхэд алга болж, нарийвчлалаар солигдоно. Дээд хурд нь анхаарал татахуйц 175 km/h — машин, жолооч хоёрт адилхан догдлом туршлага.
Тав шатлалт BE3 хурдны хайрцаг, тавдугаарын эсрэг талд байрлах ухрах араатайгаа, Peugeot дээр 80s оны сүүлээр гарч ирсэн. Үүнээс өмнө “ухрах” арааг Samaras дээрх шиг нэгдүгээрийн зүүн талд оруулдаг байв.
Тэр эргэлтэд дуртай
Peugeot 405 нь серпентин туршилтын зам дээр нарийн маневрын бүжигт дуртай бөгөөд дутуу эргэлт гэх ойлголтыг эсэргүүцнэ. Нарийхан хамар нь эргэлт рүү хялбар налж, жолоочид ирэх мэдрэмж өө сэвгүй. Хурдасгуураас хөлөө авахад арын дугуйнууд сурах бичгийн мэт зөөлөн гулсалтаар хариулж, машиныг огцом шарвалт руу оруулалгүйгээр эргэлт рүү дэгжин чиглүүлнэ.
Зөөлөн, тухтай харагдах суудал нь санаанд оромгүй хатуу хажуугийн тулгуур булнуудаараа баярлуулна.
Хоёр анхаарах зүйл
Хоёр анхаарах зүйл бий: кузовын хазайлт ба туслахгүй хүнд жолоодлого. Тэгш бус асфальтан дээр машин анхаарал шаарддаг ч яг тэр энгийн, үнэнч байдал нь түүнийг сэтгэл татам болгодог.
Арын буйдан зөөлөн, хэлбэртэй боловч дунд зорчигчийн суудлын бүс энд байхгүй.
Явдал ба жолоодлогын алга болж буй урлаг
Авхаалж ба тав тухын энэ хослол бол ховор, алга болж буй урлаг юм. Peugeot 405-ийн түдгэлзүүлэлт замын нүх, дов, хурд сааруулагч, трамвайн төмөр зам, чулуун хучилт зэрэг бүх өө сэвийг дөлгөөнөөр давна. Хөдөөгийн замын урт долгион дээр нэр төртэй байдлаа хадгалж, профайлыг бага савлагаатай дагана. Жижиг, хурц овойлт дугуйнд хүрэхэд л чичиргээ мэдэгдэнэ — тэгшилсэн хайрган замын долгионт мөр. Үйлдвэрийн олон тооны машинд энэ бараг үлгэр жишээ.
Ийм загварлаг дотор бүрээстэй бол “сэлүүрүүд” хүртэл дэгжин харагдана.
BX түрүүлж тэнд хүрсэн
’80s оны дунд үед, Peugeot 405 зам дээр гарахаас олон өмнө, BX ижил магтаалыг хүртэж байв. Эхэндээ болгоомжтой угтсан ч энэ стандартчилагдсан Франц хүн хурдан дуртай загвар болов. Даруухан хөдөлгүүртэй ч хөнгөн, хурдан, бас боломжийн үнэтэй байлаа. Түүнд домогт том Citroëns-ээс удамтай түдгэлзүүлэлт, эвхэгддэг арын суудалтай уужим ачаа тээшний тасалгаа байсан. “Дөрвөн зуу тав дахь” нээлтээ хийхээс өмнө BX аль хэдийн Sport, GT, GTI спорт хувилбаруудтай болсон байв. Англи түүнийг таашааж, Citroën-ийн тэндэх зах зээлийн хувийг хоёр дахин өсгөсөн бөгөөд BX-ийн амжилт Франц болон тивийн Европ даяар үргэлжилсэн.
Арын гэрлийн цагаан хэсэг болон тэдний хоорондох хуванцар оруулга нь шинэчлэлээс өмнөх седануудын шинж. Спойлер нь GL 1.6-ийн карбюраторт хувилбаруудын үйлдвэрийн тоноглол байгаагүй. Түүнгүйгээр Peugeot 405-ийн аэродинамик эсэргүүцлийн коэффициент 0.31 байсан бол зарим хувилбарт 0.29 болж буурдаг байв.
“Жолоодох дуртай, засварын газар үзэн яддаг”
Англид уриа нь ингэж сонсогддог байлаа, харин өнөөдөр ажиллаж байгаа BX нь Орост хэрэглээгүй Peugeot-ээс ч ховор.
Дугуйн дээрх хачин эмблемүүд үү? BX-ийн оригинал дискүүд тийм ховор байдаг тул дөрвөн боолттой голтой Porsche 924-өөс хэмжээ таарах дугуй олох нь хамаагүй амар байжээ.
Манай улаан Citroën 32 жилийн хугацаанд дор хаяж 120,000 километр явсныхаа дараа хуучин Франц машинуудыг хадгалахад үнэнч сонирхогч Konstantin-ы гэрт иржээ. Энэ бол өөрийн бэрхшээлтэй эрхэм зорилго: машины анхны төрхийг хадгалахын тулд ховор эд анги хайх, мөн гидропневматик түдгэлзүүлэлтийн байдлын талаар тасралтгүй асуултад хариулах.
Шинэчлэгдсэн Citroen салон нь “энгийн” машинуудын дотор талтай бараг төстэй. Зөвхөн нэг салаатай жолооны хүрд нь авангард 80s оныг сануулна.
BX яагаад арын дугуйн дээрээ суучихсан байдаг вэ
Зогсоол дээр машин арын дугуйн дээрээ суучихсан байлаа. Системийн даралт унахад кузов доошилдог; төв сав, насос, арын цилиндрүүд бүгд энэ гидравлик ёслолд өөрийн үүргийг гүйцэтгэнэ.
Ийм хуваарь Citroen дээр зөвхөн 1987 оноос гарсан. Үндсэн хувилбарт тахометр бий, гэхдээ хөргөлтийн шингэний температурын заагч байхгүй. Харин шар, улаан гэсэн хоёрхон анхааруулах гэрэл хэт халалтыг сануулна.
Наян морины хүч, хорин хоёр секунд
Citroën хамгийн бага тоноглолтойгоор амьдарна, гэхдээ нэгэн цагт хүчтэй жолоодлого санал болгож байсан. Илүү богино рейк нь түгжээнээс түгжээ хүртэл 3.6 эргэлттэй тул жолоодлогыг хүнд болгодог, харин хурдасгуур нь хөнгөн, хурц. Гаднах төрхийг үл харгалзан BX-ийн наян морины хүч нь гүйцэж түрүүлэх бүрийг нарийн төлөвлөхийг шаарддаг. Энд тахометр бий — гэхдээ 100 km/h хүртэл хурдасахад 22 секунд зарцуулж, дээд хурд нь ердөө 143 km/h тул динамометрийн замын бараг бүхнийг ашиглана.
Агааржуулалтын удирдлагын эргүүлэгүүд төстэй харагдаж болох ч өөр дарааллаар суурилсан. Citroen-ийн энэ тоноглолд (эхний слайд) дотоод эргэлтийн горим байхгүй, харин зоосны тавиур бий.
BX яаруулахад дуртай биш
“Дөрвөн зуу тав дахь”-аас ялгаатай нь BX хурдан жолоодлогыг таашаадаггүй. Тэр засварлах хөдөлгөөн шаарддаг, жолоодлогын мэдрэмж бүдэг, хазайлт нь тав тухыг түрүүнд тавьсныг сануулна.
Хөшүүргийг эзний амтанд тааруулан чимэглэсэн ч Citroen дээр Peugeot-тэй ижил BE3 хурдны хайрцаг суурилсан. Харин насжилтаас болж тодорхой байдал нь мэдэгдэхүйц буурсан.
Тоормос, резинэн бөмбөг шиг педаль
ABS-гүй тоормос, ялангуяа холимог гадаргуун дээр, дасахыг шаарддаг. Педалийн явалт бараг байхгүй, мэдрэмж нь хамгийн өндөр — яг резинэн бөмбөг дарж байгаа мэт.
Тав тух нь зөөлөн, өргөн суудалтай; тэгш асфальтын долгион дээр Citroën сайхан хөвнө. Гэвч муу асфальтан дээр кузов цохилтыг өөр дээрээ мэдэгдэхүйц авна.
Суудал хэлбэртэй мэт боловч хажуугийн тулгуур бараг үгүй. Тохируулгыг дэрний буланд байрлах хоёр хүрдээр хийдэг.
Суудлуудын хоорондох хөшүүрэг
Түдгэлзүүлэлтийн хатуулаг тогтмол, харин нэг хөшүүрэг явалтын өндрийг тохируулна. Дунд байрлалууд нь өдөр тутмын явахад, хамгийн нам ба хамгийн өндөр байрлал нь засвар үйлчилгээ болон бартаат газарт зориулагдсан.
Гар тоормосны дэргэдэх хөшүүрэг түдгэлзүүлэлтийн түвшнийг хариуцна.
Гидравлик балет, бас юу буруудсан нь
Онолын хувьд гидравлик балет нь урд дугуй аль хэдийн цохилтыг авсны дараа арын дугуйг хурд сааруулагч дээгүүр зөөлөн гулгуулах ёстой. Харин бодит байдал дээр бүх зүйл төлөвлөсөн шиг ажилласангүй.
Ингэж байх ёстой юу?
Арын гарын тавиур болон тусдаа түшлэг бий, гэхдээ Peugeot-ээс зай багатай.
Гэмтэл нь гидравликт байжээ: төв гидропневматик аккумулятор ажиллагаагүй болсон.
Орчин үеийн протоколоор үнэлэхэд
Yaroslav Tsyplenkov бид хоёр ретро машинуудыг орчин үеийн шинжээчийн үнэлгээний протоколоор шалгасан. Citroën нь ачаа тээшний тасалгаа болон салоны хувиргах боломжийн ачаар ялж, Peugeot тэр хэсэгт тэг оноо авсан. Харин соёлын үнэ цэнийн хувьд өрсөлдөөн илүү тэнцүү байлаа.
Peugeot-ийн ачаа тээшний хэсэг (эхний слайд) 470 литр багтаамжтай – өндөр ирмэгтэй, баруун ханан дахь шатахууны амны товойлт зэрэг цөөн хэдэн жижиг хэрэгтэй зүйлс л бий. Citroen тоон үзүүлэлтээр даруухан – 444 литр, гэхдээ тасалгаа нь тэгш, хоёр талдаа тавиуртай. Буйдан тус тусдаа, шалтай нэг түвшинд эвхэгддэг ч хоёр алхмаар. Хоёр суудалтай тохиргоонд ашигтай эзлэхүүн 1455 литр болж нэмэгдэнэ.
Хөгширч буй харь гарагийн сансрын хөлөг
’80s оны сүүл, ’90s оны эхэн үеийн Франц машинууд манай замаас бараг алга болжээ, үлдсэн нь ч хүсэмжит цуглуулгын эд болоогүй. Нэр хүнд, түрэмгий төрхийн ойлголтоос ангид тэд шүтэн бишрэгчдийн хүрээлэл бүрдүүлж чадалгүй, ойлгогдоогүй, үнэлэгдээгүй хэвээр үлдсэн. Гэсэн ч Citroën дизайн, техникийн овсгоогоороо ялгарна — хөгширч буй харь гарагийн сансрын хөлөг, нэгэн цагийнх шигээ хөөрч чадахгүй ч жинхэнэ увдисаа хадгалсан бодит UFO.
Синтезаторуудын дунд буй хийл
Peugeot 405 бол илүү нарийн түүх. Цэвэрхэн байдалтай ч орчин үеийн автомашины дүр зурагтай харьцуулахад энэ машин нь цахилгаан гитар, синтезаторуудын дунд буй хийл эсвэл лимбэ юм: маш бага зүйл хийж чадах мэт нарийн, эмзэг зэмсэг атлаа хийдэг зүйлээ гунигтай, онцгой цуурайтайгаар бүтээнэ. Үүнийг хүн бүр ойлгож, үнэлэхгүй. Харин ойлгосон нь санана.
Эрүүл платформ хуваалцахын жишээ
Тэднийг хамтад нь санах нь зөв. Тэд эрүүл платформ хуваалцах гэж юу болохыг харуулна: зөвхөн өртөг бууруулах нь юу ч өгөхгүй, харин авьяас, хайр нэмэгдэхэд сэлбэгийн сав хүртэл ид шид болж чадна.
Зураг: Dmitry Pitersky
Энэ бол орчуулга. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Эдийн засгийн ид шид: Citroen BX Peugeot 405-ийн эсрэг (+ Podorozhansky болон Mokhov-ын дурсамж)
Нийтлэгдсэн Хоёрдугаар сар 29, 2024 • 10м уншилт
