80-жылдардын аягындагы авто дүйнөнүн кереметтерин эскерткен ностальгиялуу сапарга чыкканда, мен эки белгилүү француз классикасынын рулунда калдым: Citroen BX жана анын бир платформалуу тууганы Peugeot 405. Ал кезде авто сынчылар аларды тамаша иретинде бир чака запастык бөлүктөн куралган машиналар деп аташчу. Бул автоунаалар кийин бестселлер болуп, автомобиль маданиятынын чыныгы шедеврлерине айланарын алар билишкен эмес.
Жарым кылымдан ашык убакыт бою Франциядагы бардык автоунаалар сары фаралар менен жабдылган. Уламыш боюнча бул эреже Экинчи дүйнөлүк согуштун алдында душмандын машиналарын өз машиналарыбыздан айырмалоо үчүн жаралган. Бирок мыйзам 1936-жылы эле кабыл алынган, анын артында ынанымдуу илимий негиз да бар эле: сары жарык азыраак көздү уялтат, чагылуу жаратпайт жана туманда жакшыраак иштейт. 1993-жылы бирдиктүү европалык талаптар пайда болду – FFBA00 түстөгү фаралар тарыхка айланды.
Бир бөлүк кутусунан чыккан эки авто
Бул экөө менен канчалык көп убакыт өткөрсөм, ошончолук алар табышмакка айланды. Алар бир эле бөлүктөр кутусунан чыккан, бирок ортосундагы ар түрдүүлүк күтүүсүз — сырткы көрүнүштөн салондун майда-баратына чейин Citroen менен Peugeot таптакыр башка мүнөзгө ээ.
Тынчы жок 70-жылдары Citroen банкроттук коркунучуна туш болду, Peugeot олуттуу үлүш сатып алды жана PSA Peugeot Citroen тобу түзүлдү. Ошол каржылык кыйынчылыктардан 1982-жылы BXти, 1987-жылы Peugeot 405ти жараткан кызматташтык чыкты. Сараң француз автоөндүрүүчүсү тууралуу уламыш ушуну менен бүтөт: бул эки марка баштаган иш чыгымды азайтуунун дымактуу долбоору болгон.
Citroenдеги сегиз клапандуу XU51C менен Peugeotдогу XU52C негизинен карбюратор боюнча гана айырмаланат: бир камералуу BX болгону 80 hpга таяна алат, ал эми эки камералуу “төрт жүз бешинчи” 12 hpга күчтүүрөөк.
Bertone жана Pininfarina — ар бири өз алдынча иштеп, эки башка дизайн мүнөзүн жараткан устаканалар
Күтүлгөндөн тескери, көрүнүштөгү айырмалар абдан байкалат. Тиешелүү түрдө Bertone жана Pininfarina тарткан Citroen менен Peugeot толугу менен өзүнчө дизайн кол тамгаларын алып жүрөт. Панелдердин аралыгы, алдыңкы айнектин ийрилиги, атүгүл айнек тазалагычтар да алардын өз алдынчалыгын көрсөтөт. Мунун баарынын астында мотор бөлүгү гана орток тукумдун көрүнгөн белгиси болуп турат.
Бир мотор, эки карбюратор
Ал XU5 мотору биримдикти кыйытат, бирок ар түрдүүлүктү да сактайт. Citroen BX 15 TGE менен Peugeot 1.6 GL бирдей 1580 cc көлөмдү бөлүшөт. Аларды карбюратор тандоосу ажыратат, аны менен кошо кубат да бөлүнөт: Peugeot үчүн 92 hp, Citroen үчүн 80 hp.
Peugeot XU сериясынын мотору Citroenде BX модели менен дебют жасаган. Тирөөчтөрдүн таянычтарындагы шарлар алдыңкы асманын сфералары, ал эми негизги гидроаккумулятор оң фаранын артында орнотулган.
Тирөөчтөр, сфералар жана тормоздор
Сыртынан төмөндө айырмалар улана берет. Citroen гидропневматикалык асмасын өзгөчө чечим менен жабдыган — салттуу кош рычагдардын ордуна тирөөчтөр — ал эми Peugeot кадимки McPherson пружиналуу тирөөчтөрүнө таянган. Тормоз системалары да башкача: Peugeotдо горизонталдуу вакуумдук серво бар, ал эми Citroen тормоздоону асманын гидравликалык системасына интеграциялаган. Француз инженериясы өзүнө мүнөздүү нерсени жасап жатат.
Эки салон, эки отурум
Ичинде да айырмачылыктар сакталат. Peugeotдун кокпити сизди төмөн жана көңүл топтогон абалга отургузат; Citroen болсо учак отургучу сыяктуу эс алган, артка чалкайган абалга жайгаштырат. Экөөндө тең Ladaга болгон билинер-билинбес ностальгия бар — боз күңүрт пластик жана консоль дизайны бирден көп автомобиль маданиятында из калтырган.
Кыскасы, бул эки француз классикасы бөлүктөр кутусу деген клишеге баш ийбейт. Кызматташтыктын натыйжасы өз тарыхы бар эки өзүнчө инсан болду.
1991-жылкы Peugeot 405, убакыт дээрлик тийбеген
Анда 80-жылдардын аягына, Peugeot 405ке кайтып баралы. autobnb.ru авто ижара сервисиндеги досторубуз сейрек табылга тапты: Россиядагы 1991-жылкы “төрт жүз бешинчи”, убакыт дээрлик тийбеген. Алардын коллекциясындагы 50 автоунаанын каалаган биринде “Авторевю” промокодун колдонуп, 10% арзандатуу менен өзүңүз да тажрыйба кыла аласыз.
Одометринде 67,000 километр жана бир гана ээси бар бул авто убакыт капсуласынан да чоң нерсе. Бул автомобиль Mona Lisaсы. Аны ушунчалык арбаган эмне?
Айдоочунун маанайы жана стили бул жерде базалык жабдыкка кирет. Руль күчөткүчү, кондиционер жана ABS андай эмес. Бирок бул рулдун эңкейишин жөндөөчү биринчи Peugeot.
Ачкычты буруу
Ачкычты бурасыз, стартер шыбырап жанданып кетет; газ педалын акырын басуу моторду ойготот. Биринчи ылдамдык кыска жана так кыймыл менен оңой кирет, бирок муфта жүрүшүндөгү таттуу чекитти табуу керек, анткени төмөндө бир аз тартынуу бар.
Токтотуучу жайда бир нече өзгөчөлүк бар: газ педалы катуу, руль 4.2 айлануусунда оор, ал эми желдеткичтен чыккан жылуу аба доордун даамын кошот. Бирок ачык жолго чыкканда авто өзгөрөт. Ал трафикте жеңил сүзөт, чакан жана шамдагай, рулду акырын тартканга жооп берет, орто диапазондо момент көп. Көрүнүш мыкты, тормоз педалы сезимтал.
Тахометр 12,000ге чейин белгиленген! Илгери аларды жасаганды билишчү. Бирок токтой тур… Эң жөнөкөй приборлор айкалышында спидометрдин жанындагы негизги жерде кадимки сааттар турат. Бирок эски авто үчүн зарыл болгон толук кандуу температура көрсөткүчү бар.
Жер үстүндөгү планер
Peugeot 405 жер үстүндөгү планердей сезилет. Ылдамдануу айдоочу менен машинанын биргелешкен аракетин талап кылат, ал эми тахометр жок кезде ылдамдык алмаштыруу учурлары кулак жана сезим менен тандалат. Чоку момент үч миң RPM тегерегинде так түрткү жана ылдамдануу толкуну менен келет; андан ары мотор энергиялуу гуулдайт, бирок акырындык менен бошойт. Бир аз эртерээк, 6000 RPM тегерегинде жогору которуу туурадай сезилет.
Жүзгө 13 секунд — жана 175 km/h
Болгону 13 секундда биринчи “жүздү” багындырасыз, ал чекке жеткенден кийин Peugeot ылдамдыкты сылык кармап, тынчтандырат. Газды коё бергендеги жүрүм-турум да, түз сызыктагы туруктуулук да мактоого арзыйт, спидометр жогорулаган сайын авто өзүн ишенимдүүрөөк сезет. Төмөн ылдамдыктагы рулдагы чакан өлүк зона ылдамдаганда жок болуп, тактык менен алмашат. Эң жогорку ылдамдык 175 km/h — авто жана айдоочу үчүн тең толкунданткан тажрыйба.
Беш баскычтуу BE3 трансмиссиясы, артка жүрүү бешинчи ылдамдыкка каршы жайгашкан, Peugeotдо 80-жылдардын аягында пайда болгон. Буга чейин “артка” Samarasтагыдай – биринчи ылдамдыктын сол жагына кошулган.
Ал бурулушту жакшы көрөт
Peugeot 405 серпантин сыноо трассасындагы татаал маневрлер бийин жакшы көрөт, understeer деген түшүнүктүн өзүнө каршы чыгат. Анын ичке мурду бурулушка жеңил кирет, айдоочуга кайтарым байланышы кынтыксыз. Газды коё берсеңиз, арткы дөңгөлөктөр окуу китебиндей жумшак тайгалануу менен жооп берип, автоунааны бурулушка сылык алып кирет жана эч качан кескин дрифтке өтпөйт.
Жумшак жана жайлуу көрүнгөн кресло күтүлбөгөндөй бекем каптал таяныч роликтери менен кубандырат.
Эки эскертүү
Бир-эки эскертүү бар. Биринчиден, кузовдун бир аз оошу бар жана ал рулдун реакциясынан бир аз артта калат: Peugeot траекториясын оңдоодон мурун эңкейет. Экинчиден, күчөткүчсүз руль оор. Анын табигый ачыктыгын баалайсыз, ошол эле учурда рулга эңкейип, отургучтан көтөрүлүп жатканыңызды байкайсыз. Тегиз эмес асфальттын таасирин жана коопсуздукка багытталган римдин жөнөкөй ийкемдүүлүгүн кошсоңуз, мындай жөнөкөйлүк менен чынчылдыкка нааразы болуунун кереги жок экенин түшүнөсүз.
Арткы диван жумшак жана рельефтүү, бирок орто жүргүнчү үчүн коопсуздук куру жок.
Жүрүш менен башкаруунун жоголуп бараткан өнөрү
Шамдагайлык менен комфорттун бул аралашмасы сейрек айкалыш, жоголуп бараткан өнөр. Peugeot 405тин асмасы жол берген ар бир кемчиликти — чуңкурлардан жана дөңсөөлөрдөн тартып ылдамдык тосмолоруна, трамвай рельстерине жана таш төшөлгөн жолго чейин — сылык сиңирет. Айыл жолунун узун толкундарында ал минималдуу термелүү менен профилди ээрчип, өзгөчө салабаттуулукту сактайт. Титирөө майда, курч тегизсиздиктер дөңгөлөктөргө жеткенде гана байкалат — тегизделген шагыл жолдун кир тактайындай бети. Сериялык авто үчүн бул үлгүгө жакын.
Мындай стилдүү ички каптама менен “калактар” да жарашыктуу көрүнөт.
BX ал жакка биринчи жеткен
80-жылдардын ортосунда, Peugeot 405 жолго чыгаардан көп мурун, ушундай мактоолор BXке жаап жаткан. Алгач этият кабыл алынган бул стандартташкан француз бат эле сүйүктүүгө айланды. Ал жөнөкөй моторлор менен да жеңил жана ылдам, баасы да жеткиликтүү болчу. Анын асмасы легендарлуу чоң Citroënдерден тараган, ал эми бүктөлүүчү арткы отургучу бар кең жүгү бар эле. “Төрт жүз бешинчи” али премьера боло электе эле BXтин Sport, GT жана GTI спорттук версиялары бар болчу. Англия аны кабыл алып, Citroënдин ал жактагы базар үлүшүн эки эсеге көбөйттү, BXтин ийгилиги Франция жана континенталдык Европа боюнча улана берди.
Арткы шамдардын ак бөлүктөрү жана алардын ортосундагы пластик кыстарма faceliftке чейинки седандардын белгиси. Спойлер GL 1.6 карбюратор версиялары үчүн заводдук жабдык болгон эмес. Ансыз Peugeot 405тин аэродинамикалык каршылык коэффициенти 0.31 болгон, бирок айрым версияларда 0.29га түшкөн.
“Айдоону сүйөт, гараждарды жек көрөт”
Англияда BX “Loves driving, hates garages” деген ураан менен жарнамаланган — мааниси бул француз автоунаасы устаканада эмес, жолдо болушу керек деген. Андан бери заман тескери бурулду: иштеп турган BX азыр колдонулбаган Peugeotдон да сейрек, айрыкча Россияда.
Дөңгөлөктөрдөгү кызык эмблемаларбы? Көрсө, BXтин оригинал дисктери ушунчалык сейрек болгондуктан, төрт болттуу ступицасы бар Porsche 924төн өлчөмү туура келген дөңгөлөктөрдү табуу кыйла оңой болуптур.
Биздин кызыл Citroën 32 жыл ичинде кеминде 120,000 километр жүргөндөн кийин эски француз автоунааларын сактоого берилген энтузиаст Константиндин колунан үй тапты. Бул өз кыйынчылыктары бар асыл иш — машинанын баштапкы көрүнүшүн сактоо үчүн сейрек бөлүктөрдү издеп табуу жана гидропневматикалык асманын абалы тууралуу бүтпөгөн суроолорго жооп берүү.
Жаңыланган Citroen салону “кадимки” автоунаалардын интерьерине дээрлик окшош. 80-жылдардын авангардын бир гана спицалуу рулу эске салат.
Эмне үчүн BX арткы дөңгөлөктөрүнө отуруп калган
Токтотуучу жайдагы биздин BX арткы дөңгөлөктөрүнө отуруп калган. “Ушундай болушу керекпи?” Тилекке каршы, жок. Басымды кармаган система машинаны акырындык менен түшүрүп, суюктукту борбордук резервуарга кайтарат, жылдар болсо өз таасирин тийгизген. Моторду иштеткенде насос арткы цилиндрлердеги басымды калыбына келтириши үчүн бир нече секунд күтүүгө туура келет, анан BX куйругун көтөрөт.
Мындай шкалалар Citroenде 1987-жылга карата гана пайда болгон. Базалык версияда тахометр бар, бирок муздаткыч суюктуктун температура көрсөткүчү жок. Анын ордуна ысып кетүүнү эскерткен эки гана индикатор шамы бар – сары жана кызыл.
Сексен ат күчү, жыйырма эки секунд
Citroën минималдуу жабдык менен эле чектелет, бирок бир кезде руль күчөткүчүн сунуштаган. Анын кыскараак рейкасы, кулпудан кулпуга 3.6 айлануу, рулду оор кылат, ал эми газ педалы жеңилирээк жана курчураак. Сырткы көрүнүшүн айтпаганда, BXтин сексен ат күчү ар бир озуп өтүүнү кылдат пландаштырууну талап кылат. Бул жерде тахометр бар — бирок 100 km/hга жетүү 22 секунд алат, эң жогоркусу болгону 143 km/h, бул динамометр жолунун дээрлик баарын колдонуп коёт.
Желдетүүнү башкаруу бурамалары окшош көрүнүшү мүмкүн, бирок башка тартипте орнотулган. Citroenдеги бул конфигурацияда (биринчи слайд) рециркуляция режими жок, бирок тыйын салгыч бар.
BX шаштырганды жактырбайт
“Төрт жүз бешинчиден” айырмаланып, BX тез айдоодон ырахат албайт. Ал линиядан чыгып кетет жана оңдоолорду сурайт. Таң калыштуусу, анын рулдук кайтарымы узун рейкалуу Peugeotдукунан тынчыраак. Бурулушта руль оорлойт, бирок кайтарым бүдөмүгүрөөк, соккулар курчураак өтөт, ал эми айдоо абалы рулда иштөөгө идеалдуу эмес. Оошу көбүрөөк билинет. Натыйжа — толкундануу эмес, үй-бүлөлүк транспорт.
Рычаг ээсинин табитине жараша кооздолгон, бирок Citroenде Peugeotдогудай эле BE3 трансмиссиясы орнотулган. Болгону жашына байланыштуу тактыгы байкаларлык азайган.
Тормоздор жана резина топтой педаль
Peugeotдогудай ABSсиз тормоздор аралаш беттерде туруктуу жайлатат. Бирок педалга көнүү керек: жүрүшү минималдуу, сезгичтиги максималдуу, чыныгы күч талап кылынат — полго резина топту баскандай.
Комфорт жумшак, кең отургучта жана жылмакай асфальт толкундарындагы жай термелүүдө жашайт. Жакшы асфальт жаманга айланганда, кузов майда жана орто тегизсиздиктерден соккулардын жаанын кабыл ала баштайт.
Кресло рельефтүү көрүнөт, бирок каптал таянычы дээрлик жок. Жөнгө салуу жаздыктын бурчтарындагы эки барабан аркылуу жасалат.
Отургучтардын ортосундагы рычаг
BX айдоочусунда асманын катуулугун жөндөө мүмкүнчүлүгү жок — ал туруктуу. Отургучтардын ортосундагы рычаг жүрүш бийиктигин гана белгилейт. Кадимки айдоо үчүн эки орто абалда калуу жакшы, эң төмөнкү жана эң жогорку абалды тейлөө үчүн, авто өзү домкратка айланган учурда, жана катуу жер үчүн гана сактоо керек.
Кол тормоздун жанындагы рычаг асманын деңгээли үчүн жооп берет.
Гидравликалык балет жана эмне туура эмес кетти
BXтин арбаарлык гидравликалык балети кыска гана көрүнөт — дал арткы дөңгөлөктөр ылдамдык тосмосун өткөндө, асма бийиктик өзгөрүшүн дээрлик сезилбестен жылдырып өткөрөт. Алдыңкы дөңгөлөктөр үчүн ошол эле тоскоолдук так соккуга айланат.
Ушундай болушу керекпи?
Арткы кол таянгыч жана өзүнчө жөлөнгүч бар, бирок орун Peugeotго караганда азыраак.
Дагы эле жок. Көрсө, гидравликалык системада бузулуу пайда болгон: эң оор соккуларды сиңирүүгө жооп берген борбордук гидропневматикалык аккумулятор иштен чыккан. Таарынычтуу — жана Citroën менен жашоонун ажырагыс бөлүгү.
Заманбап протокол менен бааланган
Ошентсе да мунун баасы бардай сезилет. Yaroslav Tsyplenkov экөөбүз бул ретро автоунааларды дагы бир жолу заманбап эксперттик баалоо протоколунан өткөрүүнү чечтик. Натыйжалар жөнөкөй болду, бирок Citroën жүгү жана ички салонун өзгөртүү мүмкүнчүлүгү үчүн алдыга чыкты, ал жерде Peugeot чечкиндүү нөл алды. Маданий баалуулук үчүн упай берсек да ушундай болмок деп ойлойм.
Peugeotдун жүгү (биринчи слайд) 470 литр жүк мейкиндигине ээ – борту бийик, бул жерде оң дубалдагы толтуруучу моюнчасынын томпогу сыяктуу бир нече гана “пайдалуу майда нерсе” бар. Citroen сандарда жөнөкөйүрөөк – 444 литр, бирок бөлүмү тегиз жана капталдарында текчелер бар. Диван өзүнчө жана пол менен бир деңгээлде бүктөлөт, бирок эки кадам менен. Эки орундуу конфигурацияда пайдалуу көлөм 1455 литрге өсөт.
Картайган келгин космос кемеси
80-жылдардын аягындагы жана 90-жылдардын башындагы француз автоунаалары биздин жолдордон дээрлик жоголду, аман калгандары болсо көксөгөн коллекциялык буюмга айланган жок. Аброю же агрессиясы тууралуу ар кандай түшүнүктөн алыстап, алар эч качан культтук күйөрмандарды чогулткан эмес жана түшүнүксүз, бааланбаган бойдон калды. Ошентсе да Citroën дизайны жана техникалык тапкычтыгы менен айырмаланат — шексиз картайган келгин космос кемеси, мурункудай көтөрүлө албаса да чыныгы жагымдуулугун сактаган накта UFO.
Синтезаторлор арасындагы скрипка
Peugeot 405 — татаалыраак окуя. Таптаза абалда да, заманбап автомобиль панорамасынын фонунда, бул авто электр гитаралары жана синтезаторлордун арасындагы скрипка же флейта сыяктуу: аз гана нерсеге жөндөмдүү назик, морт аспап, бирок колунан келгенин муңдуу жана өзгөчө жаңырык менен аткарат. Аны баары түшүнө бербейт же баалай бербейт. Түшүнгөндөр эстеп калат.
Дени сак платформа бөлүшүүнүн мисалы
Бул эки автоунаа дени сак платформа бөлүшүүнүн мисалы катары чогуу эсте калсын — шедеврлер массалык рынокто да жаралышы мүмкүн экенинин, ал эми чыгымды кыскартуу талант жана автоунааларга сүйүү менен коштолсо, оңой эле чыныгы сыйкырга айланарынын далили.
Сүрөт: Dmitry Pitersky
Бул котормо. Түп нуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Экономикалык сыйкыр: Citroen BX Peugeot 405ке каршы (+ Подорожанский менен Моховдун эскерүүлөрү)
Жарыяланган Бирдин айы 29, 2024 • 12m окуу үчүн
