Ag tabhairt faoi thuras cumhach trí iontais ghluaisteán dheireadh na ’80idí, fuair mé mé féin taobh thiar de roth dhá chlasaic íocónacha Fhrancacha: an Citroen BX agus a dheartháir ardáin, an Peugeot 405. San am sin, thug léirmheastóirí gluaisteán, le greann, gluaisteáin orthu a tógadh as buicéad páirteanna spártha. Ní raibh a fhios acu go bhforbródh na carranna seo ina mbestsellers, agus go ndéanfaí sárshaothair fhíora de chultúr na ngluaisteán díobh.
Ar feadh níos mó ná leathchéad bliain, bhí ceannsoilse buí feistithe ar gach carr sa Fhrainc. De réir an tseanchais, rugadh an riail seo ar thairseach World War II chun carranna an namhad a idirdhealú ónár gcuid féin. Ach ritheadh an dlí siar in 1936, agus bhí bonn eolaíoch láidir fós leis: is lú a dhallann solas buí, ní chruthaíonn sé dallrú, agus is fearr a oibríonn sé sa cheo. In 1993 tháinig ceanglais aonfhoirmeacha Eorpacha isteach – agus tháinig ceannsoilse dath FFBA00 chun bheith ina stair.
Dhá Charr as Aon Bhosca Páirteanna
Dá mhéad ama a chaith mé leis an mbeirt seo, is mó a d’éirigh siad ina bpuzal. Tháinig siad as an mbosca páirteanna céanna, agus fós féin tá an éagsúlacht eatarthu gan choinne — ón taobh amuigh síos go mionsonraí an chábáin, tá carachtair sách difriúla ag an Citroen agus ag an Peugeot.
Sna ’70idí corracha bhí Citroen os comhair féimheachta, cheannaigh Peugeot sciar suntasach, agus bunaíodh grúpa PSA Peugeot Citroen. As na deacrachtaí airgeadais sin tháinig comhoibriú a chruthaigh an BX in 1982 agus an Peugeot 405 in 1987. Sin é deireadh mhiotas an déantóra ghluaisteán Fhrancaigh sprionlaithe: tionscadal uaillmhianach coigilte costais a bhí sa rud ar thug an dá mharc seo faoi.
Ní hionann an XU51C ocht gcomhla ar Citroen agus an XU52C ar Peugeot go bunúsach ach sna carbairéadair: ní féidir leis an BX aon-seomra brath ach ar 80 hp, agus tá an “ceithre chéad a cúig” dhá sheomra 12 hp níos cumhachtaí.
Bertone agus Pininfarina, ag obair as a chéile
Murab ionann agus mar a bheifí ag súil leis, tá na difríochtaí amhairc buailteach. Deartha ag Bertone agus Pininfarina faoi seach, iompraíonn an Citroen agus an Peugeot sínithe dearaidh go hiomlán ar leith. Nochtann bearnaí painéal, cuar an ghaothscátha, fiú na cuimleoirí, a n-indibhidiúlacht. Faoi sin go léir, is é urrann an innill an t-aon chomhartha infheicthe de shliocht comhroinnte.
Inneall Amháin, Dhá Charbairéadar
Tugann an t-inneall sin, an XU5, le fios go bhfuil aontacht ann agus é fós ag glacadh leis an éagsúlacht. Roinneann an Citroen BX 15 TGE agus an Peugeot 1.6 GL an díláithriú céanna 1580 cc. Is é rogha an charbairéadair a scarann iad, agus leis sin an chumhacht: 92 hp don Peugeot, 80 hp don Citroen.
Rinne inneall shraith Peugeot XU a chéad láithriú ar Citroens leis an tsamhail BX. Is iad na bolgáin ar thacaí na strutanna sféir na fionraí tosaigh, agus tá an príomh-hidrea-charnadán suiteáilte taobh thiar den cheannsolas deas.
Strutanna, Sféir agus Coscáin
Faoin dromchla leanann na difríochtaí. Chuir Citroen casadh ar a fhionraí hidreapneomatach — strutanna in áit na ngnáth-dhúbailtí wishbone — agus bhraith Peugeot ar ghnáth-strutanna earraigh McPherson. Scarann na córais choscánaithe freisin: tá servo folúis cothrománach ag an Peugeot, ach comhtháthaíonn an Citroen an coscánú i gcóras hiodrálach na fionraí. Innealtóireacht Fhrancach, ag déanamh a cuid féin.
Dhá Chábán, Dhá Staidiúir
Istigh, maireann na neamhchosúlachtaí. Cuireann cockpit an Peugeot íseal agus dírithe thú; cuireann an Citroen siar thú i staidiúir shuaimhneach, claonta, cosúil le suíochán aerárthaigh. Agus sa dá cheann tá leid lag de chumha Lada — d’fhág an plaisteach liath mata agus dearadh na consóil a lorg ar níos mó ná cultúr gluaisteán amháin.
I mbeagán focal, cuireann an dá chlasaic Fhrancacha seo in aghaidh chliché an bhosca páirteanna. Ba é toradh an chomhoibrithe dhá phearsantacht ar leith, gach ceann acu lena scéal féin.
Peugeot 405 1991, Beagnach Gan Lorg Ama Air
Ar ais, mar sin, go deireadh na ’80idí, agus go dtí an Peugeot 405. D’aimsigh ár gcairde ag seirbhís cíosa carranna autobnb.ru rud annamh: “ceithre chéad a cúig” 1991 sa Rúis, beagnach gan lorg ama air. Is féidir leat triail a bhaint as féin le lascaine 10%, ag úsáid an chóid phromóisin “Авторевю” ar aon cheann de na 50 carr ina mbailiúchán.
Le 67,000 ciliméadar ar an odaiméadar agus úinéir amháin, tá an carr seo níos mó ná capsúl ama. Is Mona Lisa na ngluaisteán é. Cad a fhágann chomh mealltach é?
Tá giúmar agus stíl an tiománaí san áireamh sa bhuntrealamh anseo. Murab ionann agus stiúradh cumhachta, aerchóiriú agus ABS. Ach is é seo an chéad Peugeot le coigeartú claonta stiúrtha.
An Eochair a Chasadh
Cas an eochair agus cogarnaíonn an tosaitheoir chun beatha; dúisíonn sconna éadrom ar an luasaire an t-inneall. Téann an chéad ghiar isteach go héasca, le gluaiseacht ghearr bheacht, cé go gcaithfidh tú an pointe milis i dtaisteal an chúplála a aimsiú, mar tá beagán leisce íseal ann.
Timpeall carrchlóis tá cúpla corr: tá an luasaire daingean, tá an stiúradh trom thar a 4.2 casadh, agus cuireann aer te ón lucht leanúna blas na tréimhse leis. Amuigh ar an mbóthar oscailte, áfach, athraíonn an carr. Sleamhnaíonn sé go héasca tríd an trácht, beag agus lúfar, ag freagairt do tharraingt mhín ar an roth, le neart chasmhóiminte sa lár-raon. Tá an infheictheacht eisceachtúil agus tá an pedal coscáin freagrúil.
Tá an tachometer marcáilte suas go 12,000! Bhíodh a fhios acu conas iad a dhéanamh. Cé, fan… Sa teaglaim is simplí d’ionstraimí, tá gnáthchloig san áit lárnach in aice leis an luasmhéadar. Ach tá tomhsaire teochta iomlán ann, rud atá fíor-riachtanach do sheancharranna.
Faoileoir Talún
Mothaíonn an Peugeot 405 mar fhaoileoir talún. Éilíonn luasghéarú iarracht chomhchoiteann ón tiománaí agus ón gcarr, agus gan tachometer roghnaítear na pointí athraithe de réir cluaise agus mothaithe. Tagann buaic-chasmhóimint, thart ar thrí mhíle RPM, le brú soiléir agus borradh luasghéaraithe; ina dhiaidh sin crónánann an t-inneall go fuinniúil ach maolaíonn sé de réir a chéile. Is cosúil gur ceart athrú suas beagán níos luaithe, thart ar 6000 RPM.
13 Shoicind go Céad — agus 175 km/h
I díreach 13 shoicind buaileann tú an chéad “chéad”, agus nuair a bhíonn tú ann coimeádann an Peugeot an luas agus socraíonn sé go galánta é. Tá iompar ar ró-rith agus cobhsaíocht i líne dhíreach araon inmholta, agus mothaíonn an carr níos sábháilte dá airde a théann an luasmhéadar. Imíonn crios marbh beag sa stiúradh ag luas íseal agus tú ag luasghéarú, agus tagann cruinneas ina áit. Is é 175 km/h an luas barr suntasach — taithí spreagúil don charr agus don tiománaí araon.
Tháinig an tarchur cúig luas BE3, le giar cúil os coinne an chúigiú, ar Peugeot ag deireadh na 80idí. Roimhe sin, cuireadh an “cúl” isteach mar ar Samaras – ar chlé den chéad ghiar.
Is Breá Leis Cúinne
Is breá leis an Peugeot 405 damhsa de mhanaeobhair chasta ar rian tástála serpentine, ag tabhairt dúshláin don choincheap understeer féin. Leanann a shrón chaol isteach i gcúinne gan dua agus tá an t-aiseolas don tiománaí gan locht. Tóg do chos den ghás agus freagraíonn na rothaí cúil le sleamhnú mín mar atá sa téacsleabhar, ag treorú an chairr go galánta isteach sa chasadh gan titim riamh i drift géar.
Tugann an chathaoir bhog, chompordach ar an gcuma, áthas le rollóirí tacaíochta taobh atá daingean gan choinne.
Dhá Fhoráil
Tá cúpla foráil ann. Ar dtús, tá roinnt rollta coirp ann, agus leanann sé beagán taobh thiar d’fhreagra an stiúrtha: claonann an Peugeot sula gcoigeartaíonn sé a líne. Ar an dara dul síos, tá an stiúradh gan chúnamh trom. Tuigeann tú a thrédhearcacht nádúrtha agus ag an am céanna aimsíonn tú thú féin ag claonadh isteach sa roth, ag ardú den suíochán. Cuir tionchar asfalt míchothrom agus géilliúlacht mheasartha imeall atá dírithe ar shábháilteacht leis, agus tuigfidh tú nach fiú gearán a dhéanamh faoi chineál sin simplíochta agus macántachta.
Tá an tolg cúil bog agus faoisimh, ach níl criosanna sábhála ann don phaisinéir lárnach anseo.
Ealaín an Taistil agus na Láimhseála atá ag Imeacht
Is meascán annamh é an cumasc sin de lúfaireacht agus compord, agus ealaín atá ag imeacht. Láimhseálann fionraí an Peugeot 405 go galánta gach locht a thairgeann an bóthar, ó phoill agus cnapáin go speed humps, ráillí tram agus clocha. Coinníonn sé dínit eisceachtúil thar thonnta fada bóthair tuaithe, ag leanúint an phróifíle le híosmhéid luascadh. Ní bhíonn creathadh suntasach ach nuair a shroicheann míchothromaíochtaí beaga géara na rothaí — dromchla washboard bóthair gairbhéil ghrádaithe. Do charr olltáirgthe, tá sé seo gar don eiseamláir.
Le cumhdach istigh chomh stíliúil sin, fiú tá cuma ghalánta ar “mhaide rámha”.
Shroich an BX é Ar dtús
I lár na ’80idí, i bhfad sular shroich an Peugeot 405 an bóthar, bhí moladh den chineál céanna á chaitheamh ar an BX. Ar dtús glacadh go cúramach leis, ach go luath ba ansa leis an bhFrancach caighdeánaithe seo. Bhí sé éadrom agus tapa fiú le hinnill mheasartha, agus bhí sé inacmhainne. Bhí fionraí aige a tháinig ó na Citroëns móra finscéalacha agus stoc fairsing le suíochán cúil fillte. Sular cuireadh an “ceithre chéad a cúig” i láthair fiú, bhí a leaganacha spóirt féin ag an BX cheana — Sport, GT agus GTI. Ghlac Sasana leis, ag dúbailt sciar margaidh Citroën ansin, agus lean rath an BX ar fud na Fraince agus na hEorpa ilchríche.
Is comharthaí de shéadáin roimh an facelift iad codanna bána na soilse cúil agus ionsá plaisteach eatarthu. Ní trealamh monarchan a bhí sa spoiler do leaganacha carbairéadair den GL 1.6. Gan é, ba é 0.31 comhéifeacht tarraingthe aerodinimiciúil an Peugeot 405, ach ar roinnt leaganacha thit sé go 0.29.
“Is Breá Leis Tiomáint, Is Fuath Leis Garáistí”
I Sasana cuireadh an BX chun cinn leis an mana “Loves driving, hates garages” — ba é an pointe gur leis an mbóthar an carr Francach seo seachas leis an gceardlann. Tá cúrsaí iompaithe ó shin: tá BX atá ag obair níos annamh anois ná Peugeot nár úsáideadh, go háirithe sa Rúis.
Suaitheantais aisteacha ar na rothaí? Mar a tharla, tá dioscaí bunaidh ar an BX chomh hannamh sin gur i bhfad níos éasca rothaí oiriúnacha i méid a aimsiú ó Porsche 924 le mol ceithre bholt.
Fuair ár Citroën dearg, tar éis ar a laghad 120,000 ciliméadar thar 32 bhliain, baile le Konstantin, díograiseoir atá tiomanta do sheancharranna Francacha a chaomhnú. Is tóir uasal í a thagann lena deacrachtaí féin — páirteanna annamha a lorg chun cuma bhunaidh an chairr a choinneáil, agus ceisteanna gan deireadh a láimhseáil faoi staid na fionraí hidreapneomataí.
Tá salon athstílithe Citroen beagnach cosúil le hiontairí carranna “gnáth”. Ní chuireann sé i gcuimhne avant-garde na 80idí ach le roth stiúrtha le spóca amháin.
Cén Fáth a bhfuil an BX ina Shuí ar a Rothaí Cúil
Tá ár BX sa charrchlós tar éis suí síos ar a rothaí cúil. “An bhfuil sé ceaptha é sin a dhéanamh?” Ar an drochuair, níl. Íslíonn an córas a choinníonn brú an carr de réir a chéile, ag filleadh sreabhán ar an taiscumar lárnach, agus tógann na blianta a dola air. Cuir an t-inneall ar siúl agus caithfidh tú fanacht cúpla soicind go dtí go n-athchóiríonn an caidéal brú sna sorcóirí cúil, agus ardaíonn an BX a eireaball.
Níor tháinig scálaí den sórt sin ar Citroen ach faoi 1987. Tá tachometer ag an mbunleagan, ach níl tomhsaire teochta fuaraitheora ann. Ina áit sin níl ach dhá sholas táscaire ann – buí agus dearg, a thugann rabhadh faoi róthéamh.
Ochtó Each-Chumhacht, Dhá Shoicind is Fiche
Éiríonn leis an Citroën le trealamh íosta, cé gur thairg sé stiúradh cumhachta tráth. Déanann a raca níos giorra, 3.6 casadh ó ghlas go glas, an stiúradh trom, agus tá an luasaire níos éadroime agus níos géire. Cuma ar leataobh, éilíonn ochtó each-chumhacht an BX pleanáil chúramach do gach scoitheadh. Tá tachometer anseo — ach tógann luasghéarú go 100 km/h 22 soicind agus níl an t-uasmhéid ach 143 km/h, rud a úsáideann beagnach iomlán an bhóthair dhinimiméadair.
D’fhéadfadh cuma chosúil a bheith ar chnaipí rialaithe aerála ach tá siad suite in ord difriúil. Sa chumraíocht seo ar Citroen (an chéad sleamhnán), níl mód athchúrsaíochta ann, ach tá sealbhóir boinn ann.
Ní Bhaineann an BX Taitneamh as Bheith faoi Dheifir
Murab ionann agus an “ceithre chéad a cúig”, ní bhaineann an BX sásamh as tiomáint thapa. Fánaíonn sé as líne agus iarrann sé ceartúcháin. Is ionadh go bhfuil aiseolas an stiúrtha níos ciúine ná aiseolas an Peugeot lena raca níos faide. Éiríonn an roth níos troime i gcúinne, ach tá an t-aiseolas níos doiléire, tagann tionchair tríd níos géire, agus níl an suíomh tiomána idéalach chun obair a dhéanamh leis an roth. Tá rolladh níos suntasaí. Is é an toradh iompar teaghlaigh seachas sult.
Tá an luamhán maisithe de réir bhlas an úinéara, cé go bhfuil an tarchur BE3 céanna suiteáilte ar Citroen agus ar Peugeot. Ach gur laghdaigh an soiléireacht go suntasach de bharr aoise.
Coscáin, agus Pedal Cosúil le Liathróid Rubair
Moillíonn na coscáin, gan ABS cosúil leis an Peugeot, go cobhsaí ar dhromchlaí measctha. Caithfear dul i dtaithí ar an pedal, áfach: taisteal íosta, íogaireacht uasta, agus fíor-iarracht riachtanach — cosúil le liathróid rubair a bhrú isteach san urlár.
Maireann compord sa suíochán bog leathan agus i luascadh mín thar thonnta asfalt réidh. Nuair a éiríonn an t-asfalt maith dona, tosaíonn an corp ag glacadh le báisteach tionchar ó mhíchothromaíochtaí beaga agus meánacha.
Dealraíonn an chathaoir faoisimh, cé nach bhfuil beagnach aon tacaíocht taobh ann. Déantar an coigeartú le dhá dhruma ag coirnéil an mhaoláin.
An Luamhán Idir na Suíocháin
Níl bealach ag tiománaí an BX chun cruas na fionraí a choigeartú — tá sé socraithe. Ní shocraíonn an luamhán idir na suíocháin ach airde an taistil. Don ghnáth-thiomáint is fearr fanacht sa dá shuíomh lárnacha, ag coinneáil an íochtair agus an uachtair go docht don chothabháil, áit a ndéanann an carr jack de féin, agus don talamh garbh.
Tá an luamhán in aice leis an mbréic láimhe freagrach as leibhéal na fionraí.
An Bailé Hiodrálach, agus Cad a Chuaigh Amú
Ní thaispeánann bailé hiodrálach mealltach an BX é féin ach go héadrom — go díreach nuair a théann na rothaí cúil thar speed hump, agus sleamhnaíonn an fhionraí thar an athrú airde beagnach gan mhothú. Do na rothaí tosaigh, éiríonn an bac céanna ina thionchar soiléir.
An bhfuil sé ceaptha a bheith mar seo?
Tá armrest cúil agus cúl taca ar leith ann, ach tá níos lú spáis ann ná sa Peugeot.
Arís, níl. Tharla gur tháinig locht chun cinn sa chóras hiodrálach: theip ar an gcarnadán lárnach hidreapneomatach, an chuid atá freagrach as na tionchair is troime a ionsú. Frustrach — agus cuid dhílis den saol le Citroën.
Scóráilte de réir Prótacail Nua-Aimseartha
Agus fós mothaíonn sé gur fiú é. Chinn Yaroslav Tsyplenkov agus mé féin na carranna retro seo a chur trí phrótacal comhaimseartha measúnaithe saineolaithe arís. Bhí na torthaí measartha, ach tháinig an Citroën amach ar barr, a bhuí lena stoc agus le hinathraitheacht a istigh, áit ar scóráil an Peugeot nialas daingean. Tá amhras orm go dtarlódh an rud céanna dá mbronnfaimis pointí ar luach cultúrtha.
Tá 470 lítear de spás lasta i stoc an Peugeot (an chéad sleamhnán) – le bord ard, agus níl anseo ach cúpla “rud beag úsáideach”, mar shampla bump mhuineál an líonta ar an mballa deas. Tá Citroen níos measartha sna huimhreacha – 444 lítear, ach tá an urrann cothrom agus le seilfeanna ar na taobhanna. Fillteann an tolg ar leithligh agus ar aon leibhéal leis an urlár ach i dhá chéim. Sa chumraíocht dhá shuíochán, méadaíonn an toirt úsáideach go 1455 lítear.
Spásárthach Eachtrannach atá ag Dul in Aois
Tá gluaisteáin Fhrancacha dheireadh na ’80idí agus thús na ’90idí beagnach imithe ónár mbóithre, agus níor iompaigh na cinn a mhair ina míreanna bailithe a bhfuil éileamh orthu. Coimhthithe ó aon smaoineamh ar ghradam nó ar ionsaí, níor bhailigh siad lucht leanúna cultúir riamh agus fanann siad míthuigthe agus neamhluacháilte. Seasann an Citroën amach fós, mar gheall ar a dhearadh agus a innleacht theicniúil — spásárthach eachtrannach atá ag dul in aois go soiléir, UFO fíor nach n-ardaíonn b’fhéidir mar a rinne sé tráth ach a choinníonn a mhealladh barántúil.
Veidhlín i measc Sintéiseoirí
Is scéal níos casta é an Peugeot 405. Fiú i riocht gan locht, curtha i gcoinne phanorama nua-aimseartha na ngluaisteán, is veidhlín nó feadóg é an carr seo i measc giotáir leictreacha agus sintéiseoirí: uirlis íogair leochaileach nach bhfuil in ann mórán, ach a dhéanann a dhéanann sé le hathshondas corraitheach agus sainiúil. Ní thuigfidh ná ní luachálfaidh gach duine é. Cuimhneoidh na daoine a dhéanfaidh.
Comhroinnt Ardáin Shláintiúil, Léirithe
Go gcuimhneofar ar an dá charr seo le chéile, mar léiriú ar chomhroinnt ardáin shláintiúil — cruthúnas gur féidir le sárshaothair teacht chun cinn sa mhargadh mór freisin, agus go n-iompaíonn gearradh costais, nuair a thagann sé le tallann agus grá do charranna, go héasca ina dhraíocht fhíor.
Grianghraf: Dmitry Pitersky
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bun-alt a léamh anseo: Eacnamaíocht Dhraíochtúil: Citroen BX i gcoinne Peugeot 405 (+ cuimhní Podorozhansky agus Mokhov)
Foilsithe Feabhra 29, 2024 • 13m le léamh
