Nilipoanza safari ya kumbukumbu kupitia maajabu ya magari ya mwishoni mwa miaka ya 80, nilijikuta nyuma ya usukani wa magari mawili mashuhuri ya Kifaransa: Citroen BX na ndugu yake wa jukwaa, Peugeot 405. Wakati huo, wakosoaji wa magari waliwaita kwa utani magari yaliyotengenezwa kutokana na ndoo ya vipuri. Hawakujua kwamba magari haya yangekua kuwa yanayouzwa sana, na kuwa kazi halisi bora za utamaduni wa magari.
Kwa zaidi ya nusu karne, magari yote nchini Ufaransa yaliwekewa taa za mbele za njano. Hadithi inasema kuwa sheria hii ilizaliwa usiku wa kuamkia Vita vya Pili vya Dunia ili kutofautisha magari ya adui na yetu. Lakini sheria ilipitishwa tangu 1936, na bado kulikuwa na msingi thabiti wa kisayansi nyuma yake: mwanga wa njano haupofushi sana, hautoi mng’ao mkali, na hufanya kazi vizuri zaidi kwenye ukungu. Mnamo 1993, mahitaji ya pamoja ya Ulaya yalitokea – na taa za rangi FFBA00 zikawa historia.
Magari mawili kutoka kapu moja la vipuri
Kadiri nilivyotumia muda zaidi na haya mawili, ndivyo yalivyozidi kuwa fumbo. Yalitoka kwenye kapu lilelile la vipuri, lakini tofauti kati yao ni ya kushangaza — kuanzia umbo la nje hadi maelezo madogo ya kabini, Citroen na Peugeot yana tabia tofauti kabisa.
Katika miaka ya 70 yenye misukosuko, Citroen ilikabiliwa na kufilisika, Peugeot ikanunua hisa muhimu, na kundi la PSA Peugeot Citroen likaundwa. Kutoka katika shida hizo za kifedha kulitokea ushirikiano uliozalisha BX mwaka 1982 na Peugeot 405 mwaka 1987. Hivyo basi hadithi ya mtengenezaji wa magari Mfaransa mchoyo ikapoteza nguvu: kile ambacho chapa hizi mbili zilianza kilikuwa mradi kabambe wa kupunguza gharama.
XU51C yenye vali nane kwenye Citroen na XU52C kwenye Peugeot zinatofautiana kimsingi tu kwenye kabureta: BX yenye kabureta ya chumba kimoja inaweza kutegemea 80 hp pekee, na “mia nne na tano” yenye kabureta ya vyumba viwili ina nguvu zaidi kwa 12 hp.
Bertone na Pininfarina, wakifanya kazi kwa njia tofauti
Kinyume na matarajio, tofauti za mwonekano ni kubwa. Zikiwa zimechorwa na Bertone na Pininfarina mtawalia, Citroen na Peugeot zina saini za ubunifu zilizo tofauti kabisa. Nafasi kati ya paneli, upinde wa kioo cha mbele, hata vifuta kioo vinaonyesha upekee wao. Chini ya hayo yote, sehemu ya injini ndiyo ishara pekee inayoonekana ya ukoo wa pamoja.
Injini moja, kabureta mbili
Injini hiyo, XU5, inadokeza umoja huku ikiendelea kukubali utofauti. Citroen BX 15 TGE na Peugeot 1.6 GL zina ujazo uleule wa 1580 cc. Uchaguzi wa kabureta ndilo jambo linalowatenganisha, na pamoja nalo nguvu: 92 hp kwa Peugeot, 80 hp kwa Citroen.
Injini ya mfululizo wa XU ya Peugeot ilianza kutumika kwenye Citroen kupitia modeli ya BX. Mivimbe kwenye vihimili vya nguzo ni sfera za usimamishaji wa mbele, na kiakiba kikuu cha shinikizo la majimaji kimewekwa nyuma ya taa ya mbele ya kulia.
Nguzo, sfera na breki
Chini ya uso, tofauti zinaendelea. Citroen iliweka usimamishaji wake wa hidropneumatiki kwa namna ya pekee — nguzo badala ya mikono miwili ya kawaida ya kutia mwendo — huku Peugeot ikitegemea nguzo za chemchemi za kawaida za McPherson. Mifumo ya breki nayo inatofautiana: Peugeot ina kisaidizi cha utupu cha mlalo, wakati Citroen huunganisha ufungaji breki ndani ya mfumo wa majimaji wa usimamishaji. Uhandisi wa Kifaransa ukifanya unachofanya.
Kabini mbili, mikao miwili
Ndani, tofauti zinaendelea. Sehemu ya dereva ya Peugeot inakuweka chini na ukiwa makini; Citroen inakukalisha nyuma kwa mkao tulivu na uliolala kidogo, kama kiti cha ndege. Na katika zote mbili kuna kivuli hafifu cha kumbukumbu za Lada — plastiki ya kijivu isiyong’aa na muundo wa koni viliacha alama katika zaidi ya utamaduni mmoja wa magari.
Kwa kifupi, magari haya mawili ya Kifaransa yanapinga msemo wa kapu la vipuri. Ushirikiano huo ulizalisha haiba mbili tofauti, kila moja ikiwa na hadithi yake.
Peugeot 405 ya 1991, karibu haijaguswa na wakati
Turudi basi mwishoni mwa miaka ya 80, na kwa Peugeot 405. Rafiki zetu katika huduma ya kukodisha magari autobnb.ru walileta kitu adimu: “mia nne na tano” ya 1991 nchini Urusi, karibu haijaguswa na wakati. Unaweza kuijaribu mwenyewe kwa punguzo la 10%, ukitumia msimbo wa ofa “Авторевю” kwenye gari lolote kati ya 50 katika mkusanyo wao.
Ikiwa na kilomita 67,000 kwenye odomita na mmiliki mmoja, gari hili ni zaidi ya kapsuli ya wakati. Ni Mona Lisa wa magari. Ni nini kinacholifanya livutie hivi?
Hali ya moyo na mtindo wa dereva vimejumuishwa hapa kwenye vifaa vya msingi. Tofauti na usukani wa kusaidiwa, kiyoyozi, na ABS. Lakini hii ndiyo Peugeot ya kwanza yenye urekebishaji wa mwinamo wa usukani.
Kugeuza ufunguo
Geuza ufunguo na kianzishi kinanong’ona na kuamka; mguso mwororo kwenye kanyagio la kuongeza kasi huamsha injini. Gia ya kwanza inaingia kwa urahisi, kwa mwendo mfupi na sahihi, ingawa lazima upate sehemu tamu katika mwendo wa klachi, kwa sababu kuna kusita kidogo chini.
Kando ya maegesho kuna tabia chache za ajabu: kanyagio la kuongeza kasi ni gumu, usukani ni mzito katika mizunguko yake 4.2, na hewa ya joto kutoka kwenye feni huongeza mguso wa enzi hiyo. Lakini kwenye barabara wazi, gari hubadilika. Huteleza kwa urahisi kwenye msongamano, dogo na mwepesi, likijibu mvuto mdogo wa usukani, likiwa na torati tele katikati ya safu ya mwendo. Mwonekano ni bora kabisa na kanyagio la breki hujibu vizuri.
Takomita imewekwa alama hadi 12,000! Zamani walijua kuzitengeneza. Ingawa ngoja… Katika mpangilio rahisi zaidi wa vyombo, saa za kawaida ziko mahali kuu karibu na kipima mwendo. Lakini kuna kipima joto kamili, ambacho ni cha lazima kwa magari ya zamani.
Glaida wa nchi kavu
Peugeot 405 huhisi kama glaida wa nchi kavu. Kuongeza kasi kunahitaji juhudi ya pamoja kutoka kwa dereva na gari, na bila takomita, sehemu za kubadili gia huchaguliwa kwa kusikiliza na kwa hisia. Torati ya kilele, karibu RPM elfu tatu, huja kwa msukumo dhahiri na wimbi la kuongeza kasi; zaidi ya hapo injini hunung’unika kwa nguvu lakini polepole hupungua. Kubadili kwenda juu mapema kidogo, karibu 6000 RPM, huonekana kuwa sawa.
Sekunde 13 hadi mia — na 175 km/h
Kwa sekunde 13 tu unashinda “mia” ya kwanza, na ukifika hapo Peugeot hushikilia na kutuliza kasi kwa neema. Tabia wakati wa kuachia gesi na uthabiti katika mstari ulionyooka vyote vinastahili sifa, na gari huhisi salama zaidi kadiri kipima mwendo kinavyopanda. Eneo dogo lisilo na hisia kwenye usukani kwa kasi ndogo hupotea unapoongeza kasi, likibadilishwa na usahihi. Kasi ya juu ni 175 km/h inayotambulika — uzoefu wa kusisimua kwa gari na dereva pia.
Sanduku la gia tano la BE3 lenye gia ya kurudi nyuma mkabala na ya tano lilionekana kwenye Peugeot mwishoni mwa miaka ya 80. Kabla ya hapo, “kurudi nyuma” kuliwekwa kama kwenye Samara – kushoto kwa gia ya kwanza.
Linapenda kona
Peugeot 405 hupenda dansi ya maneva tata kwenye njia ya majaribio yenye mikunjo, likipinga hata dhana yenyewe ya kusukumwa nje ya kona kwa magurudumu ya mbele. Pua yake nyembamba huingia kwenye kona bila juhudi na mrejesho kwa dereva ni safi kabisa. Achia gesi na magurudumu ya nyuma hujibu kwa mtelezo mpole wa kikanuni, yakiliongoza gari kwa umaridadi ndani ya kona bila kamwe kuingia kwenye kuteleza kwa ghafla.
Kiti kinachoonekana laini na cha kustarehesha hufurahisha kwa vizingiti vya pembeni vilivyo imara kuliko inavyotarajiwa.
Tahadhari mbili
Kuna tahadhari kadhaa. Kwanza, kuna kuyumba kiasi kwa mwili, nako hubaki nyuma kidogo ya mwitikio wa usukani: Peugeot huinama kabla haijarekebisha mstari wake. Pili, usukani usio na msaada ni mzito. Unathamini uwazi wake wa asili na wakati huohuo unajikuta ukijiegemeza kwenye usukani, ukiinuka kutoka kwenye kiti. Ongeza athari ya lami isiyo sawa na unyumbufu mdogo wa pete iliyolenga usalama, ndipo unatambua kuwa hakuna maana kulalamika kuhusu aina hiyo ya urahisi na uaminifu.
Sofa ya nyuma ni laini na yenye umbo, lakini hakuna mikanda ya usalama kwa abiria wa kati hapa.
Sanaa inayotoweka ya starehe na udhibiti
Mchanganyiko huo wa wepesi na starehe ni nadra, na ni sanaa inayotoweka. Usimamishaji wa Peugeot 405 hushughulikia kwa neema kila kasoro ambayo barabara hutoa, kuanzia mashimo na matuta hadi vibonde vya kupunguza mwendo, reli za tramu na mawe ya lami. Hudumisha heshima ya kipekee juu ya mawimbi marefu ya barabara ya mashambani, ukifuata umbo la barabara kwa kuyumba kidogo sana. Mtetemo huonekana tu wakati kasoro ndogo na kali zinafika kwenye magurudumu — uso wa wimbiwimbi wa barabara ya changarawe iliyosawazishwa. Kwa gari linalozalishwa kwa wingi, hili liko karibu na mfano wa kuigwa.
Kwa upangaji wa ndani wa viti wenye mtindo hivi, hata “makasia” yanaonekana ya kifahari.
BX ilifika huko kwanza
Katikati ya miaka ya 80, muda mrefu kabla Peugeot 405 haijafika barabarani, sifa kama hizo zilikuwa zikimiminwa juu ya BX. Ilipokewa mwanzoni kwa tahadhari, Mfaransa huyu aliyesanifiwa haraka akawa kipenzi. Ilikuwa nyepesi na ya haraka hata kwa injini za kawaida, na ilikuwa nafuu. Ilikuwa na mfumo wa kusimamisha uliotokana na Citroen wakubwa maarufu na buti yenye nafasi kubwa yenye kiti cha nyuma kinachokunjwa. Kabla hata “mia nne na tano” haijazinduliwa, BX tayari ilikuwa na matoleo yake ya michezo — Sport, GT na GTI. Uingereza iliikubali, ikizidisha mara mbili sehemu ya soko ya Citroen huko, na mafanikio ya BX yakaendelea kote Ufaransa na Ulaya bara.
Sehemu nyeupe za taa za nyuma na kipande cha plastiki kati yao ni alama za sedan kabla ya kufanyiwa uboreshaji wa sura. Spoila haikuwa kifaa cha kiwandani kwa matoleo ya kabureta ya GL 1.6. Bila hiyo, mgawo wa upinzani wa hewa wa Peugeot 405 ulikuwa 0.31, lakini kwenye baadhi ya matoleo ulishuka hadi 0.29.
“Inapenda kuendeshwa, inachukia gereji”
Nchini Uingereza BX ilitangazwa kwa kauli “Inapenda kuendeshwa, inachukia gereji” — maana yake ikiwa kwamba gari hili la Kifaransa lilistahili kuwa barabarani badala ya gereji. Nyakati zimegeuka tangu hapo: BX inayofanya kazi sasa ni adimu kuliko Peugeot isiyotumika, hasa nchini Urusi.
Nembo za ajabu kwenye magurudumu? Ilivyobainika, diski za asili za BX ni adimu kiasi kwamba ilikuwa rahisi zaidi kupata magurudumu yanayofaa kwa ukubwa kutoka Porsche 924 yenye kitovu cha bolti nne.
Citroen yetu nyekundu, baada ya angalau kilomita 120,000 katika miaka 32, ilipata makao kwa Konstantin, mpenda magari aliyejitolea kuhifadhi magari ya zamani ya Kifaransa. Ni juhudi yenye heshima iliyo na matatizo yake — kutafuta vipuri adimu ili kudumisha mwonekano wa asili wa gari, na kujibu maswali yasiyoisha kuhusu hali ya usimamishaji wa hidropneumatiki.
Saluni ya Citroen iliyorekebishwa karibu inafanana na ndani ya magari “ya kawaida”. Inakumbusha tu miaka ya 80 ya avant-garde kwa usukani wenye mkono mmoja.
Kwa nini BX imekaa juu ya magurudumu yake ya nyuma
BX yetu kwenye maegesho imeshuka na kukaa juu ya magurudumu yake ya nyuma. “Je, inapaswa kufanya hivyo?” Kwa bahati mbaya, hapana. Mfumo unaodumisha shinikizo hushusha gari taratibu, ukirudisha kioevu kwenye hifadhi kuu, na miaka huchukua chake. Washa injini na lazima usubiri sekunde chache ili pampu irudishe shinikizo kwenye silinda za nyuma, kisha BX huinua mkia wake.
Vipimo kama hivi vilionekana kwenye Citroen kufikia 1987 tu. Toleo la msingi lina takomita, lakini hakuna kipima joto la kipozezi. Badala yake kuna taa mbili tu za onyo – ya njano na nyekundu, zinazoonya juu ya joto kupita kiasi.
Nguvu za farasi themanini, sekunde ishirini na mbili
Citroen huridhika na vifaa vya chini kabisa, ingawa wakati fulani iliwahi kutoa usukani wa kusaidiwa. Raki yake fupi, mizunguko 3.6 kutoka mwisho hadi mwisho, hufanya usukani kuwa mzito, huku kanyagio la kuongeza kasi likiwa jepesi na kali zaidi. Ukiacha mwonekano pembeni, nguvu za farasi themanini za BX zinahitaji upangaji makini wa kila upitaji. Kuna takomita hapa — lakini kuongeza kasi hadi 100 km/h huchukua sekunde 22 na kiwango cha juu ni 143 km/h tu, ambacho hutumia karibu barabara yote ya dinamomita.
Visu vya kudhibiti uingizaji hewa vinaweza kuonekana sawa lakini vimewekwa kwa mpangilio tofauti. Katika usanidi huu kwenye Citroen (slaidi ya kwanza), hakuna hali ya kurudisha hewa ndani, lakini kuna kishikio cha sarafu.
BX haifurahii kuharakishwa
Tofauti na “mia nne na tano”, BX haipati raha katika kuendeshwa kwa kasi. Hupotea kutoka kwenye mstari na huomba marekebisho. Kwa kushangaza, mrejesho wa usukani wake ni mtulivu zaidi kuliko wa Peugeot yenye raki ndefu. Usukani huwa mzito zaidi kwenye kona, lakini mrejesho ni hafifu zaidi, mapigo huja kwa ukali zaidi, na nafasi ya kukaa ya dereva si bora kwa kufanya kazi na usukani. Kuyumba kunaonekana zaidi. Matokeo ni usafiri wa familia badala ya msisimko.
Leva limepambwa kwa ladha ya mmiliki, ingawa sanduku lilelile la gia BE3 limewekwa kwenye Citroen kama kwenye Peugeot. Isipokuwa tu uwazi wa kuhama gia umepungua waziwazi kwa sababu ya umri.
Breki, na kanyagio kama mpira wa raba
Breki, bila ABS kama za Peugeot, hupunguza mwendo kwa uthabiti kwenye nyuso zilizochanganyika. Hata hivyo kanyagio linahitaji kuzoeleka: mwendo mfupi kabisa, unyeti mkubwa, na nguvu halisi inahitajika — kama kubonyeza mpira wa raba sakafuni.
Starehe ipo kwenye kiti laini na kipana na katika kuyumba kwa upole juu ya mawimbi laini ya lami. Lami nzuri inapogeuka mbaya, mwili huanza kupokea mfululizo wa mapigo kutoka kwenye kasoro ndogo na za kati.
Kiti kinaonekana chenye umbo, ingawa karibu hakuna msaada wa pembeni. Urekebishaji hufanywa na ngoma mbili kwenye pembe za mto wa kiti.
Leva kati ya viti
Dereva wa BX hana njia ya kurekebisha ugumu wa usimamishaji — umewekwa kudumu. Leva kati ya viti huweka tu urefu wa gari kutoka chini. Kwa uendeshaji wa kawaida ni bora kubaki katika nafasi mbili za kati, ukihifadhi nafasi ya chini kabisa na ya juu kabisa kwa matengenezo tu, ambapo gari huwa kama jeki yake yenyewe, na kwa ardhi mbaya.
Leva karibu na breki ya mkono inahusika na kiwango cha usimamishaji.
Bale ya majimaji, na kilichoenda vibaya
Bale ya kuvutia ya majimaji ya BX hujionyesha kwa muda mfupi tu — hasa wakati magurudumu ya nyuma yanapopita juu ya tuta la kupunguza mwendo, na usimamishaji huteleza juu ya mabadiliko ya urefu karibu bila kuhisiwa. Kwa magurudumu ya mbele, kikwazo kilekile hugeuka kuwa pigo linaloonekana.
Je, inapaswa kuwa hivi?
Kuna sehemu ya kupumzisha mkono nyuma na mgongo wa kiti ulio tofauti, lakini nafasi ni ndogo kuliko kwenye Peugeot.
Tena, hapana. Ilibainika kuwa hitilafu ilikuwa imetokea katika mfumo wa majimaji: kikusanya shinikizo cha kati cha hidropneumatiki, sehemu inayohusika na kufyonza mapigo mazito zaidi, kilikuwa kimeshindwa. Inakera — na ni sehemu muhimu ya maisha na Citroen.
Imepewa alama kwa itifaki ya kisasa
Na bado inaonekana inafaa. Yaroslav Tsyplenkov na mimi tuliamua kuyapitisha magari haya ya retro katika itifaki ya kisasa ya tathmini ya wataalamu kwa mara nyingine. Matokeo yalikuwa ya wastani, lakini Citroen iliibuka juu, kwa sababu ya buti yake na uwezo wa kubadilika wa sehemu ya ndani, ambapo Peugeot ilipata sifuri thabiti. Ninashuku jambo lilelile lingetokea kama tungetoa alama kwa thamani ya kitamaduni.
Buti ya Peugeot (slaidi ya kwanza) ina lita 470 za nafasi ya mizigo – ikiwa na kingo la juu, na kuna “vitu vidogo vya manufaa” vichache tu hapa, kama uvimbe wa shingo ya kujazia kwenye ukuta wa kulia. Citroen ni ya kawaida zaidi kwa nambari – lita 444, lakini sehemu ni tambarare na ina rafu pembeni. Sofa hukunjwa tofauti na kuwa sawa na sakafu, lakini kwa hatua mbili. Katika usanidi wa viti viwili, ujazo unaotumika huongezeka hadi lita 1455.
Chombo cha anga cha kigeni kinachozeeka
Magari ya Kifaransa ya mwishoni mwa miaka ya 80 na mwanzoni mwa 90 yamekaribia kutoweka kabisa barabarani mwetu, na yale yaliyosalia hayajageuka kuwa vitu vinavyotamaniwa na wakusanyaji. Yakiwa yametengwa na wazo lolote la fahari au ukali, hayakuwahi kukusanya wafuasi wa ibada na bado hayaeleweki wala kuthaminiwa vya kutosha. Hata hivyo Citroen hujitokeza, kwa muundo wake na ujanja wake wa kiufundi — bila shaka ni chombo cha anga cha kigeni kinachozeeka, UFO halisi ambayo huenda haipai kama zamani lakini huhifadhi mvuto wake wa kweli.
Fidla kati ya sinthesaiza
Peugeot 405 ni hadithi tata zaidi. Hata ikiwa katika hali safi kabisa, inapowekwa dhidi ya mandhari ya kisasa ya magari, gari hili ni fidla au filimbi kati ya magitaa ya umeme na sinthesaiza: ala nyororo na dhaifu yenye uwezo mdogo sana, lakini hufanya inachofanya kwa mwangwi wenye hisia na wa kipekee. Si kila mtu atalielewa au kulithamini. Wale watakaofanya hivyo watalikumbuka.
Ushirikishaji wenye afya wa jukwaa, kwa mfano
Magari haya mawili yakumbukwe pamoja, kama kielelezo cha ushirikishaji wenye afya wa jukwaa — ushahidi kwamba kazi bora zinaweza kujitokeza hata kwenye soko la umma, na kwamba kupunguza gharama, kunapokuja pamoja na kipaji na mapenzi kwa magari, hugeuka kwa urahisi kuwa uchawi wa kweli.
Picha: Dmitry Pitersky
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala asili hapa: Uchawi wa uchumi: Citroen BX dhidi ya Peugeot 405 (+ kumbukumbu za Podorozhansky na Mokhov)
Imechapishwa Februari 29, 2024 • 13 kusoma
