Nalika miwiti lelampahan nostalgia ngliwati keajaiban otomotif pungkasan taun ’80-an, aku nemoni awakku ana ing mburi setir loro klasik Prancis sing ikonik: Citroen BX lan sedulur sakplatforme, Peugeot 405. Ing jaman semana, para kritikus mobil kanthi guyon nyebut loro-lorone mobil sing digawe saka ember onderdil. Ora padha ngerti yen mobil iki bakal tuwuh dadi bestseller lan dadi karya agung sejati ing budaya otomotif.
Luwih saka setengah abad, kabeh mobil ing Prancis dipasang lampu ngarep kuning. Miturut legenda, aturan iki lair ing wayah sadurunge World War II kanggo mbedakake mobil mungsuh saka mobil dhewe. Nanging undhang-undhang kasebut wis disahake wiwit 1936, lan isih ana alesan ilmiah sing kuwat ing mburine: cahya kuning luwih ora nyilauake, ora nggawe silau, lan luwih apik ngadhepi pedhut. Ing 1993, syarat Eropa sing diseragamake muncul – lan lampu ngarep warna FFBA00 dadi sejarah.
Loro Mobil Saka Siji Kothak Onderdil
Saya suwe aku bareng karo loro iki, saya dadi teka-teki. Kabeh metu saka kothak onderdil sing padha, nanging bedane ing antarane loro-lorone ora dikira — saka njaba nganti rincian kabin, Citroen lan Peugeot nduweni watak sing cukup beda.
Ing taun ’70-an sing rame, Citroen ngadhepi bangkrut, Peugeot tuku saham gedhe, lan grup PSA Peugeot Citroen dibentuk. Saka kasusahan finansial kuwi lair kerja bareng sing ngasilake BX ing 1982 lan Peugeot 405 ing 1987. Mitos produsen mobil Prancis sing pelit rampung tekan kono: sing ditindakake loro merek iki yaiku proyek ngirit biaya sing ambisius.
XU51C wolung katup ing Citroen lan XU52C ing Peugeot sejatine mung beda ing karburator: BX kanthi siji kamar mung bisa ngandelake 80 hp, dene “papat atus lima” kanthi rong kamar luwih kuat 12 hp.
Bertone lan Pininfarina, Makarya Dhewe-dhewe
Beda karo sing diarepake, bedane visual katon banget. Digambar dening Bertone lan Pininfarina masing-masing, Citroen lan Peugeot nggawa tandha desain sing pancen kapisah. Celah panel, lengkungan kaca ngarep, nganti wipere nuduhake pribadine. Ing sangisore kabeh kuwi, ruang mesin dadi siji-sijine tandha katon saka garis keturunan sing padha.
Siji Mesin, Rong Karburator
Mesin kuwi, XU5, menehi tandha kesatuan nanging tetep nampa warna-warni. Citroen BX 15 TGE lan Peugeot 1.6 GL duwe kapasitas mesin padha, 1580 cc. Pilihan karburator sing misahake loro-lorone, lan bareng kuwi uga tenagane: 92 hp kanggo Peugeot, 80 hp kanggo Citroen.
Mesin seri Peugeot XU debut ing Citroens liwat model BX. Bolongan bunder ing penyangga strut iku sphere suspensi ngarep, lan hidroakumulator utama dipasang ing mburi lampu ngarep tengen.
Strut, Sphere lan Rem
Ing ngisor permukaan, bedane terus ana. Citroen masang suspensi hidropneumatik kanthi cara sing beda — strut tinimbang double wishbone tradisional — nalika Peugeot ngandelake strut pegas McPherson konvensional. Sistem rem uga beda: Peugeot nduweni servo vakum horisontal, dene Citroen nggabungake rem menyang sistem hidrolik suspensi. Teknik Prancis, nindakake apa sing pancen dadi gayane.
Rong Kabin, Rong Gaya Lunggguh
Ing njero, bedane tetep kerasa. Kokpit Peugeot nggawe sampeyan lungguh endhek lan fokus; Citroen nggawe sampeyan lungguh luwih mundur kanthi posisi santai lan miring, rada kaya kursi pesawat. Lan ing loro-lorone ana rasa nostalgia Lada sing samar — plastik abu-abu matte lan desain konsol ninggalake tapak ing luwih saka siji budaya otomotif.
Cekake, loro klasik Prancis iki mbantah klise kothak onderdil. Sing diasilake kerja bareng kasebut yaiku rong kapribaden sing beda, saben duwe critane dhewe.
Peugeot 405 1991, Meh Ora Kena Wektu
Mula bali maneh menyang pungkasan taun ’80-an, lan menyang Peugeot 405. Kanca-kanca saka layanan sewa mobil autobnb.ru nemokake barang langka: “papat atus lima” taun 1991 ing Rusia, meh ora kena wektu. Sampeyan bisa ngrasakake dhewe kanthi diskon 10%, nganggo kode promo “Авторевю” kanggo salah siji saka 50 mobil ing koleksine.
Kanthi 67,000 kilometer ing odometer lan mung siji pemilik, mobil iki luwih saka kapsul wektu. Iki Mona Lisa otomotif. Apa sing nggawe dheweke semenyih iki?
Swasana ati lan gaya sopir wis kalebu ing piranti dhasar kene. Ora kaya power steering, AC, lan ABS. Nanging iki Peugeot pisanan kanthi setelan miring setir.
Muter Kunci
Puteren kunci lan starter urip kanthi bisik; tutul alus ing pedal gas nggugah mesin. Gigi siji mlebu gampang, kanthi gerakan cekak lan presisi, senajan sampeyan kudu nemokake titik pas ing perjalanan kopling, amarga ana rada ragu ing puteran ngisor.
Ing sekitar parkiran ana sawetara keanehan: pedal gas kaku, setir abot ing 4.2 puterane, lan hawa anget saka kipas nambah rasa jaman lawas. Nanging ing dalan mbukak, mobil iki owah. Dheweke ngleyang gampang liwat lalu lintas, cilik lan lincah, nanggapi tarikan alus ing setir, kanthi torsi akeh ing rentang tengah. Visibilitas istimewa lan pedal rem responsif.
Tachometer diwenehi tandha nganti 12,000! Biyen wong ngerti carane nggawe. Senajan, enteni… Ing kombinasi instrumen paling prasaja, jam biasa ana ing panggonan utama jejere speedometer. Nanging ana pengukur suhu lengkap, sing penting banget kanggo mobil lawas.
Glider Darat
Peugeot 405 krasa kaya glider darat. Akselerasi butuh usaha bebarengan saka sopir lan mobil, lan tanpa tachometer titik pindah gigi dipilih nganggo kuping lan rasa. Torsi puncak, watara telung ewu RPM, teka kanthi dorongan jelas lan gelombang akselerasi; sawise kuwi mesin ngungun kanthi semangat nanging alon-alon kendho. Pindhah munggah rada luwih awal, watara 6000 RPM, rasane pas.
13 Detik Tekan Satus — lan 175 km/h
Mung ing 13 detik sampeyan nelukake “satus” pisanan, lan yen wis tekan kono Peugeot nyekel lan nenangake kacepetan kanthi anggun. Perilaku nalika gas dilepas lan stabilitas garis lurus loro-lorone pantes dipuji, lan mobil krasa luwih aman saya dhuwur speedometer munggah. Zona mati cilik ing setir ing kacepetan rendah ilang nalika sampeyan akselerasi, diganti presisi. Kacepetan paling dhuwur 175 km/h sing cukup nyolok — pengalaman nyenengake kanggo mobil lan sopir.
Transmisi BE3 lima percepatan kanthi gigi mundur ngelawan gigi kaping lima muncul ing Peugeot ing pungkasan 80-an. Sadurunge iki, “mundur” dilebokake kaya ing Samaras – ing kiwa gigi siji.
Dheweke Seneng Tikungan
Peugeot 405 seneng jogedan manuver ruwet ing trek uji serpentine, nantang konsep understeer dhewe. Irunge sing tipis mlebu tikungan tanpa usaha lan umpan balik marang sopir sampurna. Angkat gas lan roda mburi njawab nganggo selip alus kaya buku ajar, nuntun mobil kanthi elegan menyang tikungan tanpa tau dadi drift sing landhep.
Kursi sing katon empuk lan nyaman nyenengake amarga rol penyangga sisih sing kaku tanpa dikira.
Rong Cathetan
Ana sawetara cathetan. Pisanan, ana body roll sethithik, lan kuwi rada ketinggalan saka respons setir: Peugeot miring sadurunge nyetel garis. Kapindho, setir tanpa bantuan abot. Sampeyan ngapresiasi kejernihan alamie lan bebarengan nemokake awak condhong menyang setir, munggah saka kursi. Tambah pengaruh aspal ora rata lan kelenturan sederhana saka pelek sing mikir safety, banjur sampeyan ngerti ora ana gunane sambat babagan kesederhanaan lan kejujuran kaya ngono.
Sofa mburi empuk lan berelief, nanging ora ana sabuk pengaman kanggo penumpang tengah ing kene.
Seni Kenyamanan lan Handling sing Saya Ilang
Campuran kelincahan lan kenyamanan kuwi kombinasi langka, lan seni sing saya ilang. Suspensi Peugeot 405 nangani saben cacat dalan kanthi anggun, saka bolongan lan benjolan nganti speed hump, rel tram lan batu. Ing gelombang dawa dalan desa, dheweke njaga wibawa luar biasa, ngetutake profil kanthi ayunan minimal. Getaran mung dadi katon nalika ketidakrataan cilik lan landhep tekan roda — washboard saka dalan kerikil sing diratakan. Kanggo mobil produksi massal, iki cedhak karo teladan.
Kanthi pelapis interior sing gayane kaya iki, malah “dayung” katon elegan.
BX Tekan Kana Dhisik
Ing tengah taun ’80-an, suwe sadurunge Peugeot 405 tekan dalan, pujian sing padha wis diwenehake marang BX. Wiwitane ditampa kanthi ati-ati, wong Prancis standar iki cepet dadi favorit. Dheweke entheng lan cepet sanajan nganggo mesin sederhana, lan regane terjangkau. Dheweke duwe suspensi turunan saka Citroëns gedhe legendaris lan bagasi amba kanthi kursi mburi lipat. Sadurunge “papat atus lima” malah debut, BX wis duwe versi olahragane — Sport, GT lan GTI. Inggris seneng, nggandakake pangsa pasar Citroën ing kana, lan sukses BX terus mlaku ing Prancis lan Eropa daratan.
Bagian putih lampu mburi lan sisipan plastik ing antarane iku tandha sedan sadurunge facelift. Spoiler dudu piranti pabrik kanggo versi karburator GL 1.6. Tanpa iku, koefisien drag aerodinamis Peugeot 405 yaiku 0.31, nanging ing sawetara versi mudhun dadi 0.29.
“Seneng Nyopir, Sengit Garasi”
Ing Inggris BX dipromosikake nganggo slogan “Loves driving, hates garages” — maksude, mobil Prancis iki panggonane ing dalan, dudu ing bengkel. Jaman wis kebalik wiwit kuwi: BX sing bisa mlaku saiki luwih langka tinimbang Peugeot sing ora digunakake, utamane ing Rusia.
Emblem aneh ing roda? Ternyata, disk asli ing BX langka banget nganti luwih gampang golek roda sing cocog ukurane saka Porsche 924 kanthi hub papat baut.
Citroën abang kita, sawise paling ora 120,000 kilometer sajrone 32 taun, nemokake omah karo Konstantin, penggemar sing darmabakti nglestarekake mobil Prancis lawas. Iki upaya luhur sing duwe kesulitan dhewe — mburu onderdil langka supaya tampilan asli mobil tetep kejaga, lan njawab pitakon tanpa entek babagan kahanan suspensi hidropneumatik.
Salon Citroen sing direstyling meh padha karo interior mobil “normal”. Mung ngelingake avant-garde 80-an liwat setir kanthi siji palang.
Napa BX Lunggguh ing Roda Mburi
BX kita ing parkiran wis lungguh mudhun ing roda mburi. “Apa pancen kudu kaya ngono?” Sayange ora. Sistem sing njaga tekanan alon-alon ngedhunake mobil, mbalekake cairan menyang reservoir tengah, lan taun-taun njupuk upah saka kono. Uripake mesin lan sampeyan kudu ngenteni sawetara detik supaya pompa mbalekake tekanan ing silinder mburi, banjur BX ngangkat buntute.
Skala kaya iki mung muncul ing Citroen nalika 1987. Versi dhasar duwe tachometer, nanging ora ana pengukur suhu coolant. Gantine mung ana loro lampu indikator – kuning lan abang, sing menehi peringatan overheating.
Wolung Puluh Tenaga Jaran, Rong Puluh Loro Detik
Citroën cukup nganggo piranti minimal, sanajan tau nawakake power steering. Rack sing luwih cekak, 3.6 puteran saka lock menyang lock, nggawe setir abot, dene akselerator luwih entheng lan luwih landhep. Ora preduli penampilan, wolung puluh tenaga jaran BX nuntut rencana ati-ati kanggo saben nyalip. Ana tachometer ing kene — nanging akselerasi menyang 100 km/h butuh 22 detik lan maksimume mung 143 km/h, sing meh ngentekake kabeh dalan dinamometer.
Kenop kontrol ventilasi bisa katon mirip nanging dipasang ing urutan beda. Ing konfigurasi iki ing Citroen (slide pisanan), ora ana mode resirkulasi, nanging ana wadah koin.
BX Ora Seneng Dicepet-cepet
Beda karo “papat atus lima”, BX ora seneng nyopir cepet. Dheweke mlenceng saka garis lan njaluk koreksi. Kaget, umpan balik setire luwih tenang tinimbang Peugeot kanthi rack sing luwih dawa. Setir dadi luwih abot ing tikungan, nanging umpan balike luwih kabur, benturan luwih landhep mlebu, lan posisi nyopir ora ideal kanggo makarya ing setir. Roll luwih kerasa. Hasile yaiku transportasi kulawarga, dudu sensasi.
Tuas dihias miturut selera pemilik, sanajan transmisi BE3 sing padha dipasang ing Citroen kaya ing Peugeot. Mung wae kejernihane katon mudhun amarga umur.
Rem, lan Pedal Kaya Bal Karet
Rem, tanpa ABS kaya Peugeot, ngerem stabil ing permukaan campuran. Nanging pedale kudu dibiasakake: perjalanan minimal, sensitivitas maksimum, lan perlu tenaga nyata — rada kaya mencet bal karet menyang lantai.
Kenyamanan urip ing kursi empuk lan amba lan ing ayunan alus liwat gelombang aspal mulus. Nalika aspal apik dadi elek, bodi wiwit nampa serangan benturan saka ketidakrataan cilik lan sedheng.
Kursi katon berelief, sanajan meh ora ana penyangga sisih. Setelan ditangani dening loro drum ing pojok bantal.
Tuas ing Antarane Kursi
Sopir BX ora duwe cara nyetel kekakuan suspensi — tetep. Tuas ing antarane kursi mung nyetel dhuwur mobil. Kanggo nyopir normal luwih becik tetep ing loro posisi tengah, nyisihake sing paling endhek lan paling dhuwur khusus kanggo perawatan, nalika mobil dadi dongkrake dhewe, lan kanggo lemah kasar.
Tuas cedhak rem tangan tanggung jawab kanggo level suspensi.
Balet Hidrolik, lan Apa sing Kliru
Balet hidrolik BX sing memikat mung katon sedhela — pas nalika roda mburi ngliwati speed hump, lan suspensi ngleyang liwat owah-owahan dhuwur meh ora krasa. Kanggo roda ngarep, alangan sing padha dadi benturan cetha.
Apa pancen kudu kaya ngene?
Ana armrest mburi lan sandaran punggung kapisah, nanging ruang luwih sithik tinimbang ing Peugeot.
Maneh, ora. Ternyata ana kerusakan ing sistem hidrolik: akumulator hidropneumatik tengah, bagean sing tanggung jawab nyerep benturan paling abot, gagal. Ngganggu — lan dadi bagean ora kapisah saka urip karo Citroën.
Dinilai Kanthi Protokol Modern
Nanging isih krasa pantes. Yaroslav Tsyplenkov lan aku mutusake kanggo maneh ngetes mobil retro iki nganggo protokol evaluasi ahli kontemporer. Asile sederhana, nanging Citroën metu ing ndhuwur, amarga bagasi lan kemampuan interiore kanggo diowahi, nalika Peugeot entuk nol tegas. Aku curiga perkara sing padha bakal kedadeyan yen kita menehi poin kanggo nilai budaya.
Bagasi Peugeot (slide pisanan) duwe ruang kargo 470 liter – kanthi papan dhuwur, lan mung ana sawetara “barang cilik migunani” ing kene, kaya tonjolan gulu pengisian ing tembok tengen. Citroen luwih sederhana ing angka – 444 liter, nanging kompartemene rata lan ana rak ing sisih-sisih. Sofa melu lipat kapisah lan rata karo lantai nanging ing rong langkah. Ing konfigurasi rong kursi, volume migunani mundhak dadi 1455 liter.
Kapal Angkasa Alien sing Saya Tuwa
Mobil Prancis saka pungkasan taun ’80-an lan awal taun ’90-an wis meh ilang saka dalan-dalan kita, lan sing isih urip ora dadi barang koleksi sing digoleki. Adoh saka gagasan prestise utawa agresi, ora nate ngumpulake pengikut kultus lan tetep disalahpahami lan kurang diapresiasi. Citroën tetep katon beda, amarga desain lan kecerdikan teknise — jelas kaya kapal angkasa alien sing saya tuwa, UFO sejati sing bisa uga ora mabur kaya biyen nanging isih njaga pesona asline.
Biola ing Antarane Synthesizer
Peugeot 405 iku crita sing luwih rumit. Sanajan ing kondisi murni, yen ditandhingake karo panorama otomotif modern, mobil iki kaya biola utawa suling ing antarane gitar listrik lan synthesizer: piranti alus lan rapuh sing mung bisa sethithik, nanging nindakake sing bisa ditindakake kanthi resonansi sing nyentuh lan khas. Ora kabeh wong bakal ngerti utawa ngurmati. Sing ngerti bakal eling.
Bagi Platform sing Sehat, Digambarake
Ayo loro mobil iki dielingi bebarengan, minangka gambaran bagi platform sing sehat — bukti yen karya agung uga bisa muncul ing pasar massal, lan pengiritan biaya, yen teka bareng bakat lan tresna marang mobil, gampang malih dadi sihir sejati.
Foto: Dmitry Pitersky
Iki terjemahan. Sampeyan bisa maca artikel asli ing kene: Ekonomagiya: Citroen BX nglawan Peugeot 405 (+ kenangan Podorozhansky lan Mokhov)
Published February 29, 2024 • 12m to read
