Review BYD Seal: Klaim 530 HP, 0-100 km/jam dalam 3,8 Detik Diuji

BYD Seal adalah jawaban Tiongkok terhadap Tesla Model 3 — sedan listrik yang ramping dengan janji jarak tempuh 650 km dari baterai 82,5 kWh, dan akselerasi 0-100 km/jam hanya dalam 3,8 detik menurut lencana di tutup bagasinya. Kami membawa BYD Seal dual-motor berpenggerak semua roda ini ke lintasan dan jalan raya untuk melihat bagaimana akselerasi, jarak tempuh, pengereman, dan handling di dunia nyata dibandingkan dengan angka-angka di atas kertas.

Desain: BYD Seal yang Tidak Terlihat Seperti Mobil Listrik Tiongkok Pada Umumnya

Sungguh, ini adalah mobil Tiongkok terindah yang pernah saya kendarai. Bravo, Wolfgang Egger! Ya, Egger yang sama yang pernah bekerja di Alfa Romeo maupun VW Group, dan sejak 2017 memimpin para desainer di BYD.

_{Bagian konsentris pada lampu DRL sangat mencolok, dan emblem BYD menyala hanya selama beberapa detik saat kunci diaktifkan.}

Coba perhatikan lebih dekat “garis Faraday” di sudut bumper depan — bentuknya mengingatkan pada medan magnet induksi seperti yang biasa digambarkan dalam buku fisika, sekaligus pola pada cangkang kerang. Lampu belakang yang dipenuhi “piksel” LED juga memikat. Orang mungkin mengira Seal hanyalah modifikasi desain dari sedan BYD Han EV yang sudah kita kenal, apalagi keduanya memiliki jarak sumbu roda yang sama — 2920 mm. Namun, sementara Han dibangun di atas platform DM3 yang juga memungkinkan versi hybrid, Seal adalah mobil listrik murni tanpa kompromi dengan arsitektur e-platform 3.0 bertegangan 800 volt yang baru, serta sistem suspensi yang lebih kompleks. Di bagian belakang misalnya, terdapat kinematika canggih dengan lima lengan untuk setiap roda.

_{Siluetnya megah, tapi ground clearance-nya berisiko. Bahkan tanpa beban pun, jarak ke sasis hanya 130 mm, dan spoiler plastik di depan roda menggantung hanya 92 mm dari tanah.}

Baterai dan Platform: Baterai Blade dan Arsitektur CTB

Fitur utama dari konstruksinya adalah baterai seri Blade berbahan lithium iron phosphate, dengan elemen daya pipih yang ditempatkan dalam casing yang kokoh. Baterai ini terintegrasi ke dalam struktur daya bodi mobil — yang disebut arsitektur CTB (cell-to-body). Tesla sebenarnya juga bergerak ke arah skema serupa untuk Model 3 dan Model Y-nya, menggunakan baterai terintegrasi yang dibangun dengan sel 4680 yang lebih besar, menggantikan format 2170 sebelumnya. Manfaat utama dari desain ini meliputi:

Titik berat yang lebih rendah, yang meningkatkan keamanan aktif dan stabilitas saat menikung
Keamanan pasif yang lebih kuat, berkontribusi pada peringkat maksimal lima bintang dalam uji tabrak C-NCAP Tiongkok
Kekakuan torsional yang luar biasa sebesar 40.500 Nm/derajat, berkat paket baterai yang juga berfungsi sebagai elemen struktural

_{Tata letak cell-to-body — baterai dalam casing yang kokoh terintegrasi ke dalam struktur daya bodi, menghasilkan kekakuan torsional yang mengesankan sebesar 40.500 Nm/derajat.}

Interior dan Kenyamanan: Jok, Material Kabin, dan Teknologi

Konstruksi CTB memungkinkan jok diturunkan 10 mm, tetapi bahkan setelah ini pun tidak ada sensasi posisi duduk rendah ala mobil balap di belakang kemudi. Baterai memiliki ketebalan yang tidak bisa diabaikan: bahkan dengan jok diturunkan sampai posisi terendah, saya masih bisa melihat kap mesin. Dari sudut pandang visibilitas, ini justru menjadi nilai plus. Joknya sendiri, dengan headrest terintegrasi, bersifat universal — sandaran punggung berbentuk setengah lingkaran cukup baik menahan tubuh saat menikung, tetapi tidak memberikan bolster penyangga samping yang kaku. Kedua jok depan dilengkapi dengan:

Pengaturan elektrik, termasuk sudut bantalan jok dan penyangga lumbar
Pemanas jok penuh
Ventilasi, termasuk melalui sandaran punggung

_{Jok dengan desain anatomis ini nyaman tanpa berlebihan, dengan pengaturan elektrik untuk sudut bantalan jok dan penyangga lumbar.}

_{Pemanas dan ventilasi, yang dapat diaktifkan melalui menu, menjangkau seluruh area jok depan.}

Setir memiliki pengaturan mekanis dan lingkar yang cukup tebal dengan jahitan kulit rapi dan rata. Instrumen tentu saja sepenuhnya digital, tetapi pilihan tampilannya terbatas hanya pada dua tata letak. Namun, versi tertinggi memiliki head-up display. Dan di tengah panel, tentu saja, terdapat “hidangan khas” BYD — “TV” berputar yang besar dengan diagonal 15,6 inci, lengkap dengan grafis yang bagus dan sistem operasi Android.

_{Di tengah panel depan terdapat layar putar 15,6 inci, dan di bawahnya terdapat dua bantalan pengisian daya induksi untuk smartphone}

Pengatur suhu udara sepenuhnya elektronik dan dual-zone. Ventilasi udara yang terintegrasi apik di panel depan tidak memiliki tombol fisik — arahnya hanya bisa diubah melalui menu. Mode aliran udara yang tersedia meliputi:

Mode Avoid — mengarahkan aliran udara ke arah langit-langit
Mode Facing — mengarahkan aliran udara langsung ke wajah
Mode Swing — secara otomatis mengubah arah aliran udara secara halus, mirip dengan AC split rumahan

_{Pengaturan suhu udara dilakukan melalui menu. Anda dapat mengatur setiap ventilasi secara individual atau memilih salah satu program otomatis.}

Sayangnya, di antara tombol pintas untuk pengatur suhu udara, tidak ada aktivasi resirkulasi. Pada saat Anda menavigasi menu dan memilih ikon yang sesuai, Anda sudah terlanjur menghirup polutan. Mode auto-resirkulasi akan menyelesaikan masalah ini, tetapi sebagai gantinya, menu hanya menawarkan aktivasi otomatis untuk filter partikel halus PM2,5.

Plastik lembut, kulit asli atau sintetis ada di mana-mana, dan terdapat sisipan Alcantara biru di panel depan dan pintu

Soal finishing kabin, tidak ada keluhan: plastik lembut, kulit asli atau sintetis ada di mana-mana, dengan sisipan Alcantara biru di panel depan dan pintu. Bahkan detail-detail kecil ditangani dengan ketelitian setara Jerman — pelapis karet di ceruk pegangan pintu, cup holder, dan port USB (tersedia USB-A dan USB-C) dengan pencahayaan kontur.

_{Berbagai widget pengaturan dapat ditampilkan di layar panel instrumen — termasuk suhu, yang kemudian dapat disesuaikan menggunakan tombol di setir.}

Yang paling menyenangkan di jok belakang adalah langit yang jelas di atas kepala: atap panoramik membentang hampir sampai ke jendela belakang. Ruang kaki juga sangat lega — saya duduk “di belakang diri saya sendiri” dengan celah delapan sentimeter. Namun, saya tidak menemukan fitur multimedia tambahan di sandaran tangan belakang, seperti pada Han — hanya cup holder. Tapi memang begitulah Seal dirancang: lebih merupakan mobil untuk pengemudi daripada penumpang. Dan itu artinya saatnya menekan tombol start!

_{Ruang lutut cukup lega, tapi jika jok depan diturunkan sampai posisi paling bawah, tidak ada tempat untuk meletakkan kaki.}

_{Di tengah panel depan terdapat layar putar 15,6 inci, dan di bawahnya terdapat dua bantalan pengisian daya induksi untuk smartphone.}

Akselerasi BYD Seal 0-100 km/jam: Hasil Uji Lintasan

Untuk mengaktifkan mode “drive”, Anda cukup menarik pendek selektor berbentuk bendera “kristal” — dan akselerasi hening pun bisa dimulai. Saya sudah siap dengan fakta bahwa mobil-mobil BYD memiliki respons throttle yang halus: tidak ada hentakan, semuanya lancar, tetapi sangat bertenaga.

_{Joystick selektor “kristal” bekerja tanpa jeda. Tombol setengah lingkaran di bagian bawah adalah tombol untuk menyalakan “pengapian”. Start dengan kunci jarak jauh juga tersedia, memungkinkan Anda menghangatkan interior sebelum perjalanan.}

Akselerasi ke 100 km/jam? Telemetri onboard menunjukkan angka yang dijanjikan, 3,8 detik, namun perangkat pengukur GPS kami, VBox, memberikan hasil yang lebih realistis: 4,13 detik. BYD Han juga sebelumnya “membulatkan” hasilnya dengan cara serupa. Tapi itu masih bisa dimaklumi. Yang lebih buruk, hasil ini tidak dapat diulangi pada percobaan berturut-turut: pada percobaan ketiga dan keempat, laju penambahan kecepatan setelah 80 km/jam menurun, membuat waktunya molor hampir sampai lima detik. Bukan karena masalah daya baterai — sisa baterai masih di atas 80%. Kemungkinan besar, sistem elektronik membatasi output daya berdasarkan algoritma tertentu, mungkin terkait suhu baterai atau inverter, meskipun suhu luar saat pengujian ideal, yaitu +19°C.

_{Dalam mode Sport, Anda perlu menahan tombol di setir, dan mode telemetri akselerasi akan muncul di panel instrumen: 3,8 detik di layar ternyata 4,13 detik di kenyataan.}

Setelah jeda, kami berkendara dalam mode standar dan mengulangi uji akselerasi — tidak membantu. 0 hingga 100 km/jam ditempuh dalam 4,73 detik. Itu belum menyamai level Porsche Taycan 4S, yang mencapai 100 km/jam dalam 4,1 detik — lima kali berturut-turut — sebelum dengan mudah melaju hingga 250 km/jam. Untuk BYD Seal, bahkan 200 km/jam pun tidak terjangkau: tenaganya memang melimpah (530 hp gabungan dari dua motor listrik!), tapi limiter elektronik memutus akselerasi pada 190 km/jam.

Berikut ringkasan angka akselerasi hasil pengukuran kami:

0–50 km/jam: 1,8 detik
0–100 km/jam: 4,1 detik
0–150 km/jam: 8,7 detik
60–100 km/jam (mode D): 1,9 detik
80–120 km/jam (mode D): 2,6 detik
Kecepatan maksimum: dibatasi secara elektronik hingga 190 km/jam

Performa Pengereman dan Ban

Rem di sini semuanya bagus: sedan listrik yang berat ini berhenti dengan percaya diri, dibantu oleh ban Continental SportContact 7 terbaru berukuran 235/45 R19. Jarak pengereman hasil pengukuran kami:

Dari 100 km/jam: 35,9 m, dengan deselerasi 10,7 m/s²
Dari 150 km/jam: 81,0 m, dengan deselerasi 10,7 m/s²

Handling: Bagaimana BYD Seal Berkendara di Tikungan?

Namun, ambisi sportif ini berakhir pada pengereman: BYD Seal jauh dari kata Porsche dalam hal handling. Bahkan bukan Volkswagen sekalipun.

Anda mungkin mengira bahwa dengan titik berat yang begitu rendah, distribusi bobot yang hampir sempurna, dan suspensi belakang yang canggih, Seal seharusnya menempel di aspal saat menikung. Tapi ketika berkendara dengan tempo lebih cepat, Anda bisa merasakan kesan berat dan body roll — dan yang paling penting, di sebagian besar tikungan, Anda harus menyesuaikan setir untuk mengoreksi lintasan. Sulit untuk memperkirakan sudut di awal tikungan dan mempertahankannya sepanjang lengkung tanpa input setir tambahan: di bawah beban, mobil mempersempit lintasannya, memaksa Anda untuk membuka kembali setir. Handling yang responsif dan tajam juga terasa kurang.

_{Di konsol atas terdapat unit kontrol sentuh lampu dan sunroof khas BYD, yang tidak dimiliki Seal.
Ada juga kamera “pelacak” untuk penumpang belakang.}

_{Di dalam kotak sandaran tangan terdapat soket untuk mengisi daya… mikrofon karaoke!}

Meski begitu, kekurangan ini hanya muncul saat berkendara agresif — dalam mode standar, handling terasa cukup wajar, dan tidak ada kesan ketajaman berlebihan di jalan lurus. Tambahkan kehalusan berkendara yang sangat baik (Seal meredam guncangan kecil dengan sangat baik, hanya sedikit bergoyang pada kecepatan tinggi) dan insulasi suara yang luar biasa, berkat kaca ganda pada pintu depan. Semua ini menegaskan bahwa Seal tidak dibuat untuk balapan, tapi untuk berkendara harian yang santai — yang memang merupakan pendekatan yang tepat, mengingat sebagian besar pemilik mobil listrik berkendara dalam mode eco untuk memperpanjang jarak tempuh baterai, hanya menggunakan sebagian kecil dari daya yang tersedia. Namun, jika pedal gas diinjak agresif, konsumsi daya Seal melonjak hingga 37,4 kWh per 100 km.

_{Kaca spion luar bukan yang paling besar, dan lubang kecil di pilar kiri adalah kamera pemantau pengemudi, yang bisa ditutup dengan penutup.}

Jarak Tempuh Dunia Nyata: Klaim 650 km BYD Seal vs Kenyataan

Jadi, bagaimana performa BYD Seal dalam berkendara sehari-hari? Dengan satu penumpang dan baterai terisi penuh, alih-alih 650 km yang dijanjikan, Seal hanya mampu menempuh 390 km. Untuk 15 km terakhir, BYD membatasi output — bahkan dengan pedal diinjak penuh, daya tidak melebihi 16 kW pada wattmeter, membatasi kecepatan hingga 70 km/jam. Ini adalah algoritma penghematan jarak tempuh yang sama seperti yang digunakan pada crossover BYD Yuan Plus.

_{Pada layar besar, terdapat gambar berkualitas tinggi dari kamera surround-view dengan pilihan sudut.}

Kecepatan Pengisian Daya: Fast Charging DC dan Pengisian Rumahan AC

Sisi positifnya, setelah baterai benar-benar habis, Seal mulai mengisi daya dari terminal DC fast charging tanpa masalah apa pun. Selama pengisian, daya berfluktuasi antara 82-88 kW, yang cukup mengesankan. Menjelang akhir sesi, angka pada layar mulai menurun — pertama ke 40 kW, kemudian ke 20 kW. Secara total, pengisian baterai dari 0 hingga 100% memakan waktu 1 jam 10 menit.

Seal, seperti mobil listrik Tiongkok lainnya, hanya menggunakan satu dari tiga fase, sehingga daya pengisian tidak lebih dari 7 kW

Saya juga mencoba pengisian AC melalui terminal bertipe rumahan. Semuanya berfungsi, tapi seperti mobil listrik Tiongkok lainnya, Seal hanya menggunakan satu dari tiga fase, membatasi daya pengisian AC hingga 7 kW.

_{Kap mesin menggunakan gas strut, dan di bawahnya terdapat frunk (bagasi depan) tambahan dengan volume 53 liter.}

_{Bagasi utama tidak terlalu besar, tapi memiliki lantai bawah dan “sub-lantai bawah” berisi peralatan dan sealant ban, menggantikan ban cadangan (dimensi dalam milimeter).}

Harga, Garansi, dan Penjualan di Tiongkok

Membeli mobil tanpa garansi resmi tentu saja mengkhawatirkan. Namun Autoelectro siap memasok suku cadang dalam waktu satu bulan.

_{Diffuser belakang berkontribusi menurunkan koefisien hambatan udara hingga angka luar biasa, 0,219.}

Di Tiongkok, Seal hadir dengan garansi enam tahun atau 150.000 kilometer. Sorotan harganya meliputi:

Versi dasar berpenggerak roda belakang dengan 204 hp seharga 189.800 yuan — 18% lebih murah dibandingkan Tesla Model 3 yang sebanding
Versi dual-motor berpenggerak semua roda dengan 530 hp seharga 279.800 yuan — 16% lebih murah dibandingkan versi Tesla yang setara

Harga ini mencerminkan perang harga yang sedang berlangsung di pasar mobil listrik Tiongkok: setelah Tesla memangkas harga, BYD melakukan langkah balasan. Pada kuartal pertama tahun ini, 42.782 unit sedan Tesla Model 3 terjual di Tiongkok, dibandingkan dengan 19.573 pembeli yang memilih BYD Seal.

Dimensi, Berat, dan Distribusi Bobot

Berat kendaraan sebenarnya tanpa pengemudi – 2207 kg.
Data pabrikan ditandai dengan warna biru/hasil pengukuran Autoreview ditandai dengan warna hitam. Dimensi dalam milimeter.
**Lebar interior pada level bahu di baris jok pertama/kedua.

Foto oleh Dmitry Pitersky
Kelompok ahli: Andrey Mokhov

Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне

Berdasarkan Anton Belikov

Diterbitkan Juli 12, 2023 • 11m untuk membaca