BYD 씰(Seal)은 테슬라 모델 3에 대한 중국의 대답이다. 82.5kWh 배터리로 650km의 주행거리를 약속하고, 트렁크 리드에 붙은 배지에 따르면 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.8초 만에 도달한다는 세련된 전기 세단이다. 우리는 듀얼 모터 사륜구동 BYD 씰을 트랙과 도로에서 직접 시험해, 실제 가속력, 주행거리, 제동력, 핸들링이 제원표의 수치와 얼마나 일치하는지 확인했다.
디자인: 전형적인 중국산 전기차처럼 보이지 않는 BYD 씰
단언컨대, 이것은 내가 몰아본 중국차 중 가장 아름다운 차다. 볼프강 에거(Wolfgang Egger), 브라보! 그렇다, 알파 로메오와 폭스바겐 그룹에서 모두 일할 기회를 가졌던 바로 그 에거이며, 2017년부터 BYD 디자이너들을 이끌고 있다.
프런트 범퍼 모서리의 이 “패러데이 라인”을 자세히 살펴보라. 물리학 교과서에 흔히 그려지는 유도 자기장 패턴과, 조개껍데기 무늬를 동시에 연상시킨다. LED “픽셀”로 채워진 리어램프 역시 매혹적이다. 휠베이스가 2,920mm로 동일하다는 점 때문에, 씰이 우리에게 이미 익숙한 BYD 한(Han) EV 세단의 디자인 변형에 불과하다고 생각할 수도 있다. 하지만 한이 하이브리드 버전도 가능한 DM3 플랫폼을 기반으로 하는 반면, 씰은 새로운 800볼트 e-플랫폼 3.0 아키텍처와 더 복잡한 서스펜션 시스템을 갖춘 타협 없는 순수 전기차다. 예를 들어 리어에는 휠마다 5개의 암으로 구성된 정교한 기구학적 구조가 적용되어 있다.
배터리와 플랫폼: 블레이드 배터리와 CTB 아키텍처
이 차의 핵심 구조는 리튬인산철(LFP) 블레이드 시리즈 배터리로, 평평한 전력 셀들이 견고한 케이스 안에 담겨 있다. 이는 차체의 구조 골격에 통합되어 있는데, 이를 CTB(cell-to-body) 아키텍처라 부른다. 사실 테슬라도 모델 3와 모델 Y에 대해 비슷한 방식으로 나아가고 있으며, 기존 2170 규격 대신 더 큰 4680 셀을 기반으로 한 일체형 배터리를 사용하고 있다. 이 설계의 주요 이점은 다음과 같다:
- 무게 중심이 낮아져 능동 안전성과 코너링 안정성이 향상됨
- 수동 안전성이 강화되어 중국 C-NCAP 충돌 테스트에서 최고 등급인 별 5개를 획득하는 데 기여함
- 배터리 팩이 구조 부재 역할을 겸함으로써 40,500Nm/도라는 뛰어난 비틀림 강성을 확보함
인테리어와 승차감: 시트, 실내 소재, 그리고 기술
CTB 구조 덕분에 시트를 10mm 낮출 수 있었지만, 그럼에도 운전석에서 낮은 레이싱 포지션의 느낌은 들지 않는다. 배터리에는 무시할 수 없는 두께가 있어서, 시트를 맨 아래까지 낮춰도 후드가 보인다. 시야 확보 측면에서는 오히려 장점이다. 헤드레스트가 일체형으로 된 시트 자체는 범용적인 형태로, 반원형 등받이가 코너링 시 몸을 상당히 잘 잡아주지만 딱딱한 측면 볼스터로 몸을 억지로 조이지는 않는다. 앞좌석 양쪽 모두 다음 기능을 갖추고 있다:
- 시트 쿠션 각도와 럼바 서포트를 포함한 전동 조절
- 시트 전면 통풍열선
- 등받이까지 포함한 통풍 기능
인체공학적으로 설계된 시트는 은근히 편안하며, 시트 쿠션 각도와 럼바 서포트를 전동으로 조절할 수 있다.
메뉴에서 활성화할 수 있는 열선과 통풍 기능은 앞좌석 전체 영역을 커버한다.
스티어링 휠은 기계식으로 조절 가능하며, 가죽 마감의 매끄러운 플랫 스티치와 함께 만족스러울 만큼 두툼한 림을 갖고 있다. 계기판은 물론 완전 디지털이지만, 디자인 옵션은 단 두 가지 레이아웃으로 제한된다. 다만 최상위 트림에는 헤드업 디스플레이가 적용된다. 그리고 패널 중앙에는 물론 BYD의 “시그니처 요리”인, 15.6인치 대각선 크기의 거대한 회전형 “TV”가 자리하며, 뛰어난 그래픽과 안드로이드 운영체제를 갖추고 있다.
공조 장치는 완전 전자식이며 듀얼존이다. 프런트 패널에 정교하게 통합된 송풍구에는 물리적인 노브가 없으며, 방향은 오직 메뉴를 통해서만 바꿀 수 있다. 사용 가능한 송풍 모드는 다음과 같다:
- 회피(Avoid) 모드 — 바람의 흐름을 천장 쪽으로 올려준다
- 페이싱(Facing) 모드 — 바람을 얼굴 정면으로 직접 보낸다
- 스윙(Swing) 모드 — 가정용 스플릿 에어컨과 비슷하게 바람의 방향을 자동으로 부드럽게 순환시킨다
안타깝게도 공조 관련 단축 버튼 중에는 내기순환 활성화 기능이 없다. 메뉴를 뒤져 해당 아이콘을 찾아 선택할 즈음이면 이미 오염된 공기를 들이마신 뒤일 것이다. 자동 내기순환 모드가 있었다면 이를 해결했을 텐데, 대신 메뉴에는 PM2.5 미세먼지 필터의 자동 작동 기능만 제공된다.
실내 마감에 대해서는 흠잡을 데가 없다. 부드러운 플라스틱과 천연·인조 가죽이 곳곳에 사용되었고, 프런트 패널과 도어에는 블루 알칸타라 소재가 삽입되어 있다. 작은 디테일까지도 독일 수준의 꼼꼼함으로 처리되어 있다. 도어 손잡이 홈, 컵홀더, USB 포트(USB-A와 USB-C 모두 지원)에는 고무 라이너와 윤곽 조명이 적용되어 있다.
뒷좌석에서 가장 만족스러운 점은 머리 위로 펼쳐지는 맑은 하늘이다. 파노라마 선루프가 리어 윈도우 바로 앞까지 이어진다. 레그룸도 넉넉해서, 내가 직접 내 앞자리 시트를 내 체형에 맞춘 뒤 앉아봐도 8센티미터의 여유 공간이 남는다. 다만 한(Han)에서처럼 리어 암레스트에 멀티미디어 관련 기능은 없고, 컵홀더만 있을 뿐이다. 하지만 이것이 바로 씰의 설계 방향이다: 승객을 위한 차라기보다는 운전자를 위한 차에 가깝다. 그렇다면 이제 시동 버튼을 눌러볼 시간이다!
무릎 공간은 충분하지만, 앞좌석을 맨 아래까지 내리면 발을 놓을 자리가 없다.
프런트 패널 중앙에는 15.6인치 회전형 디스플레이가 있고, 그 아래에는 스마트폰용 무선충전 패드가 두 개 마련되어 있다.
BYD 씰 0-100km/h 가속: 트랙 테스트 결과
“드라이브” 모드로 진입하려면 수정 모양의 플래그 셀렉터를 짧게 당기기만 하면 되며, 이후 조용한 가속이 시작된다. BYD 차량들이 스로틀 제어 면에서 정교하게 튜닝되어 있다는 사실은 이미 각오하고 있었다. 울컥거림 없이 모든 것이 매끄러우면서도 매우 강력하다.
시속 100km까지의 가속은 어떨까? 차량 내 텔레메트리는 공언된 3.8초를 보여주지만, 더 신뢰할 수 있는 우리의 GPS 계측 장비 VBox는 4.13초를 기록했다. BYD 한 역시 비슷하게 결과를 “반올림”한 바 있다. 이 정도는 용서할 만하다. 문제는 이 결과가 연속 주행에서 재현되지 않았다는 점이다: 세 번째와 네 번째 시도에서는 시속 80km 이후 가속도 증가율이 떨어져, 기록이 거의 5초까지 늘어났다. 배터리 충전량이 원인은 아니었다 — 80% 이상이 남아 있었다. 가장 유력한 원인은 배터리나 인버터 온도와 관련된 알고리즘에 따라 전자 장치가 출력을 제한했기 때문으로 보이며, 이는 외부 기온이 시험에 이상적인 섭씨 19도였음에도 불구하고 발생했다.
잠시 휴식을 취한 뒤 표준 모드로 주행하며 가속 테스트를 반복했지만 도움이 되지 않았다. 시속 100km까지는 4.73초가 걸렸다. 이는 5회 연속으로 4.1초 만에 시속 100km에 도달한 뒤 손쉽게 시속 250km까지 가속하는 포르쉐 타이칸 4S와는 다소 거리가 있다. BYD 씰은 시속 200km조차 도달할 수 없다: 출력은 충분하지만(두 개의 전기 모터에서 나오는 합산 530마력!), 전자식 리미터가 시속 190km에서 가속을 차단한다.
우리가 실측한 가속 수치를 정리하면 다음과 같다:
- 0–50km/h: 1.8초
- 0–100km/h: 4.1초
- 0–150km/h: 8.7초
- 60–100km/h(D모드): 1.9초
- 80–120km/h(D모드): 2.6초
- 최고 속도: 전자적으로 시속 190km로 제한됨
제동 성능과 타이어
제동 성능은 전반적으로 훌륭하다: 무거운 전기 세단이지만 235/45 R19 규격의 최신 콘티넨탈 스포트컨택트 7(Continental SportContact 7) 타이어의 도움을 받아 확신을 가지고 멈춰 선다. 우리가 실측한 제동 거리는 다음과 같다:
- 시속 100km에서: 35.9m, 감속도 10.7m/s²
- 시속 150km에서: 81.0m, 감속도 10.7m/s²
핸들링: BYD 씰은 코너에서 어떻게 움직일까?
그러나 스포티한 야심은 제동 성능에서 끝난다: BYD 씰은 핸들링 면에서 포르쉐와는 거리가 멀다. 폭스바겐에도 미치지 못한다.
이렇게 낮은 무게 중심, 거의 완벽에 가까운 무게 배분, 그리고 정교한 리어 서스펜션을 갖췄다면, 씰이 코너에서 아스팔트에 착 달라붙을 것이라고 생각할 수도 있다. 하지만 더 빠른 페이스로 달려보면 육중함과 롤링이 느껴지며, 무엇보다 대부분의 코너에서 궤적을 바로잡기 위해 스티어링을 다시 조작해야 한다. 코너 진입 시 각도를 가늠해 추가적인 스티어링 조작 없이 그대로 곡선을 끝까지 유지하기가 어렵다: 하중이 실리면 차가 라인을 좁혀버려서 휠을 다시 풀어줘야 한다. 즉각적이고 날카로운 핸들링 역시 부족하다.
오버헤드 콘솔에는 BYD 특유의 조명 및 선루프 터치 컨트롤 유닛이 있는데, 씰에는 이 기능이 없다.
뒷좌석 승객을 위한 “추적” 카메라도 마련되어 있다.
암레스트 박스 안에는… 노래방 마이크를 충전할 수 있는 소켓이 있다!
다만 이러한 약점들은 공격적인 주행 시에만 드러난다. 표준 모드에서는 핸들링이 상당히 합리적으로 느껴지며, 직선 도로에서 과도한 예민함도 느껴지지 않는다. 여기에 뛰어난 승차감(씰은 작은 요철을 아주 잘 흡수하며, 고속에서도 살짝 흔들릴 뿐이다)과, 이중 접합 유리를 적용한 프런트 도어 덕분에 뛰어난 방음 성능까지 더해진다. 이 모든 것을 종합하면 씰은 레이싱이 아니라 여유로운 일상 주행을 위해 만들어진 차임이 분명하다. 대부분의 전기차 소유자들이 주행거리를 늘리기 위해 에코 모드로 주행하며 가용 출력의 일부만 사용한다는 점을 감안하면 이는 올바른 접근이다. 다만 가속 페달을 공격적으로 밟으면, 씰의 전비는 100km당 무려 37.4kWh까지 치솟는다.
실제 주행거리: BYD 씰의 650km 주장 대 현실
그렇다면 BYD 씰은 실제 일상 주행에서 어떤 성능을 보여줄까? 탑승자 한 명과 완전 충전 상태에서, 약속된 650km 대신 씰은 겨우 390km만을 주행할 수 있었다. 마지막 15km 구간에서는 BYD가 출력을 제한해, 페달을 끝까지 밟아도 전력계상 출력이 16kW를 넘지 않았고 속도는 시속 70km로 제한되었다. 이는 BYD 위안 플러스(Yuan Plus) 크로스오버에도 사용되는 것과 동일한 주행거리 보존 알고리즘이다.
충전 속도: DC 급속 충전과 AC 완속(가정용) 충전
긍정적인 부분을 꼽자면, 배터리를 완전히 소진한 뒤에도 씰은 아무런 문제 없이 DC 급속 충전 단자에서 충전을 시작했다. 충전 중 출력은 82~88kW 사이를 오갔는데, 이는 준수한 수준이다. 충전이 막바지에 이르면서 디스플레이상의 수치는 점차 줄어들어 먼저 40kW, 이어 20kW로 떨어졌다. 0%에서 100%까지 배터리를 충전하는 데 총 1시간 10분이 걸렸다.
가정용 방식의 AC 충전 단자로도 충전을 시도해보았다. 모든 기능이 정상적으로 작동했지만, 다른 중국산 전기차들과 마찬가지로 씰은 3상 중 1상만 사용하기 때문에 AC 충전 출력은 7kW로 제한된다.
가격, 보증, 그리고 중국 판매 현황
공식 보증 없이 차량을 구매하는 것은 물론 우려스러운 일이다. 하지만 오토엘렉트로(Autoelectro)는 한 달 이내에 부품을 공급할 준비가 되어 있다고 한다.
중국에서 씰은 6년 또는 150,000km의 보증을 제공한다. 가격의 주요 내용은 다음과 같다:
- 204마력의 기본형 후륜구동 버전은 189,800위안으로, 동급 테슬라 모델 3보다 18% 저렴하다
- 530마력의 듀얼 모터 사륜구동 버전은 279,800위안으로, 테슬라의 상응 모델보다 16% 저렴하다
이러한 가격 책정은 중국 전기차 시장에서 계속되고 있는 가격 전쟁을 반영한다: 테슬라가 가격을 인하한 이후 BYD도 맞대응에 나섰다. 올해 1분기 중국에서는 테슬라 모델 3 세단이 42,782대 판매된 반면, BYD 씰을 선택한 구매자는 19,573명에 그쳤다.
제원, 무게, 그리고 무게 배분
제조사 제공 수치는 파란색, 오토리뷰(Autoreview) 실측치는 검은색으로 표시. 단위는 밀리미터.
**1열/2열 좌석 어깨 높이 기준 실내 폭.
사진 제공: 드미트리 피테르스키(Dmitry Pitersky)
전문가 그룹: 안드레이 모호프(Andrey Mokhov)
이 글은 번역본입니다. 원문 기사는 여기에서 확인할 수 있습니다: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне
게시 7월 12, 2023 • 읽기까지 6m 소요
