Golf GTI gadu desmitiem nav mainījis savu raksturu — un tas ir kompliments. Pat astotajā paaudzē Volkswagen ikoniskais karstais hečbeks paliek atbildīgā, daudzpusīgā izvēle. Mēs to salīdzinājām ar trīsdurvju Mini John Cooper Works: automašīnu ar līdzīgu dzinēja jaudu, salīdzināmu dinamiku, gandrīz vienādu sākumcenu un tikpat spītīgu pretestību radikālām pārmaiņām. Taču šeit līdzība beidzas. Ja GTI spēlē uzticamā varoņa lomu, tad Mini JCW ir neprātīgais ļaundaris — un tas tā arī grib palikt.
Tehniskie rādītāji īsumā
- Volkswagen Golf GTI: 2,0 litru turbodzinējs, 245 zs, 370 N·m griezes moments, 0–100 km/h 6,5 sekundēs
- Mini John Cooper Works: 2,0 litru turbodzinējs, līdzīga jauda, 0–100 km/h 6,0 sekundēs
- Abiem ir pazeminātas sporta balstiekārtas, lieli vieglmetāla diski un sporta izpūtēji
- Abi ir līdzīgā cenu diapazonā, padarot šo par patiesu sāncensību
Salons un ergonomika: Vecā skola pret jauno skolu
Apsēžoties Golf GTI, viss šķiet pārdomāts. Sēdpozīcija ir ideāla, stūres rata un vadītāja sēdekļa regulēšanas diapazons ir plašs, un redzamība uz āru ir lieliska. Sportiskie sēdekļi ir labi veidoti, bet polsterēti ar samērā mīkstu materiālu, tāpēc ilgos braucienos sānbalsti nenospiests. Volkswagen arī patiesi centās saglabāt fiziskās pogas uz paneļa — lai gan klimata kontrole un apsildāmo sēdekļu vadība joprojām ir ierakta multimediju izvēlnē. Kaitinoša neuzmanība citādi izsmalcinātā salonā.
Iesēžoties Mini JCW, šķiet, ka esi atgriezies desmit gadus atpakaļ — vislabākajā nozīmē. Salons ir pilns ar taustes šarmu:
- Fiziskie sviru slēdži, pogas un gaisa kondicionēšanas rokturi visur
- Ādas sēdekļi ar dimantveida šuvēm, kas šķiet ekskluzīvi un raksturīgi
- Daļēji virtuāls informācijas panelis, kas apvieno analogos un digitālos elementus
- Šaura, taisna vējstikla un izteikti A-stabi pastiprina retro sajūtu
Ergonomika nav tik izsmalcināta kā Golf — redzamība ir nedaudz sliktāka un stūres kolonna regulējas šaurākā diapazonā — taču pat lielie vadītāji atradīs ērtu pozīciju. Vadītāja sēdeklis, kas koplietots ar Cooper S, labi atbalsta ķermeni un gurnus, un atzveltne labāk notur plecus nekā GTI krēsls.
Kā brauc Volkswagen Golf GTI
Nospied dzinēja iedarbināšanas pogu — tagad tā ir taisnstūris starp vairākām līdzīgām vadīklām, nevis senā apaļā poga — un GTI pamodas ar apslāpētu, mierīgu dūkoņu. Pat aukstā startā izpūtēja skaņa ir klusa. Šī automašīna nav šeit, lai izrādītos.
Jau pirmajās metros Golf GTI pārsteidz ar savu izsmalcinātību:
- Komforta režīmā gāzes pedāļa reakcija ir apzināti maiga un pakāpeniska
- DSG DQ381 dubultās sajūga ātrumkārba pārslēdzas vienmērīgi un meklē augstāko pārnesumu pat pilsētas satiksmē
- Balstiekārta — pazemināta par aptuveni 13 mm salīdzinājumā ar parasto Golf — labi absorbē ceļa nevienmērības un tiek galā ar nopietnām bedrēm bez dramatisma
- Stūre ir viegla un tīra, bez vibrācijām no ceļa izliekumiem vai rievām
Ieslēdzot Sport režīmu, GTI manāmi saasina — stūre kļūst smagāka, ātrumkārba ilgāk tur pārnesumus, un dzinējs kļūst dedzīgāks. Apdzīšana atklātos ceļos ir tas, kur šis režīms patiešām spīd: ātra gāze uz leju un GTI lec uz priekšu ar patiesu spēku. Trasas stila starta kontroles braucienā tā sasniedza 100 km/h 6,5 sekundēs — tikai vienu desmitdaļu mazāk par oficiālo rādītāju.
Pagriezienos GTI ir ātrs un precīzs, bet nepieprasīgs. Elektroniskais priekšējo riteņu diferenciālis darbojas nevainojami kopā ar stabilitātes sistēmu, ļaujot pārliecinātai, agrai gāzes pievadīšanai pagrieziena vidū. Salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi, GTI ilgāk tur līniju pirms slīdēšanas — brieduma pazīme, pat ja tas nāk uz vecās skolas rotaļīguma rēķina.
Kā brauc Mini John Cooper Works
Mini JCW nedara neko, lai tevi ievestu lēnām. Brīdī, kad iedarbini dzinēju, tas pieteicas ar asu riešanu un skaļu izpūtēja troksni, kas dārd pa salonu. Pat izbraukšana no stāvvietas prasa pūles — stūre ir smaga un uzreiz komunikatīva. Balstiekārta ir stingra līdz pat ģeoloģiski cietai sajūtai: katrs plaisu, akmens un ceļa šuves tiek nodots tieši vadītājam.
Un tomēr, uz pareizā ceļa, JCW ir pilnīgi sajūsminošs:
- Virsbūves šūpošanās un iegremdēšanās praktiski nepastāv — balstiekārta šķiet uzstādīta uz stingriem balstiem
- Stūres reakcija ir tūlītēja un tieša, kā kartinga tālvadība
- Biezais stūres rats pakāpeniski noslogojas, dodot skaidrus brīdinājumus, kad priekšējās riepas tuvojas savai robežai
- Sport režīmā dzinējs lec uz priekšu pat no mazākās gāzes pievadīšanas
- Brauciens ar pilnu gāzi līdz 100 km/h aizņem tikai 6,0 sekundes — par pusi sekundes ātrāk nekā GTI, un to jūt katru šīs atšķirības daļiņu
Green un Mid režīmos turbinētais 2,0 litru dzinējs spēcīgi velk no zemiem apgriezieniem un labi reaģē uz gāzes pedāli, nebūdams agresīvs. Sport režīms pilnībā pārveido raksturu: gāze kļūst par matu sprūdeni, ātrumkārba reaģē acumirklī, un izpūtējs pauž un sprakšķ brīvgaitā. JCW ne tikai brauc ātri — tas brauc ātri ar teatrālu pārliecību.
Mini JCW kompromisi: No kā atsakies
Dzīvot ar JCW ikdienā ir pavisam cita stāsts. Komforts nav prioritāte — tas tikko vispār tiek ņemts vērā. Uz jebkā, kas nav gluda asfalta, pieredze var kļūt patiesi nogurdinoša:
- Stingrā balstiekārta nodod katru ceļa nevienmērību ar nežēlīgu precizitāti
- Vēja troksnis ap A-stabiem ir pamanāms brauciena laikā
- Zemspiediena iekšējas saspiestas riepas rada pastāvīgu ceļa troksni
- Izpūtējs nekad nav patiesi kluss — tas dūc, sprāgst un rūc pat mierīgā braukšanā
- Uz rievainu vai vadziņainu ceļu stūre var tikt asa vilkta no kursa, prasot pastāvīgas korekcijas
Šī nav automašīna, kas mīkstina savas malas, lai iepriecinātu masas. Tā ir tieši tāda, kādu to iecerēja veidotāji — un šī mērķa skaidrība ir cienīga cieņu, pat tad, kad ilgojies pēc vienmērīga šosejas brauciena, ko tā vienkārši nevar nodrošināt.
Secinājums: Kuru karsto hečbeku izvēlēties?
Mūsu kopīgās dienas beigās mūsu fotogrāfe Nastja bija stingri nolēmusi, ka ar Mini tai pietiek — dodiet viņai Golf. Saprotami. Taču pat pēc garas darba dienas es ar prieku braucu ar JCW mājās. Raupjš, agresīvs, nežēlīgs un dziļi apmierinošs — sauc to par Stokholmas sindromu, ja vēlies, bet Mini JCW piemīt magnētisks vilkums, ko grūti racionāli izskaidrot. Tas prasa specifisku vadītāja tipu: kādu, kas uzskata tā nekompromisu dabu nevis par trūkumu, bet par visu jēgu.
Lūk, kā abi stāv dažādiem pircējiem:
- Izvēlies Volkswagen Golf GTI, ja vēlies patiešām sportisku ikdienas automašīnu, kas neupurē komfortu, izsmalcinātību vai praktiskumu — automašīnu, kas visu dara labi, katru dienu
- Izvēlies Mini John Cooper Works, ja braukšanas prieks tev ir virs visa cita, tu mīli automašīnu ar spēcīgu personību un esi gatavs samierināties ar tās raupjajām šķautnēm apmaiņā pret pieredzi, kādu maz karsto hečbeku var piedāvāt
- Nevienai automašīnai nav tiešs konkurents savā cenu kategorijā — lai gan Skoda Octavia RS ar tās 190 zs turbodzinēju un līdzīgu aprīkojumu ir pieejama no aptuveni 24 000 USD tiem, kas meklē praktiskāku alternatīvu
GTI ir saprātīgā izvēle. JCW ir neaizmirstamā. Abi ir izcili — tikai pavisam dažādu iemeslu dēļ.
Šis ir tulkojums. Oriģinālu vari lasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/mini/615dc1c660cb1e548987bb3c.html
Publicēts aprīlis 28, 2022 • 6min lasīšanai
