ஃபோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் GTI vs மினி ஜான் கூப்பர் ஒர்க்ஸ்: சௌகரியத்தை விட்டு குழப்பத்தை நோக்கி

கோல்ஃப் GTI பல பத்தாண்டுகளாக தனது குணாதிசயத்தை அரிதாகவே மாற்றிக் கொண்டுள்ளது — அது ஒரு பாராட்டுதான். எட்டாவது தலைமுறையிலும் கூட, ஃபோக்ஸ்வாகனின் சின்னமாக விளங்கும் இந்த ஹாட் ஹாட்ச் பொறுப்பான, அனைத்துத் தரப்பிலும் சிறந்த தேர்வாகவே நீடிக்கிறது. இதை நாங்கள் மூன்று கதவுகள் கொண்ட மினி ஜான் கூப்பர் ஒர்க்ஸுடன் இணைத்து ஒப்பிட்டோம்: ஒரே மாதிரியான இன்ஜின் சக்தி, ஒத்த இயக்கவியல், கிட்டத்தட்ட ஒரே தொடக்க விலை, மேலும் தீவிர மாற்றத்திற்கு எதிரான அதே பிடிவாதமான எதிர்ப்பு கொண்ட ஒரு கார். ஆனால் ஒற்றுமை அங்குதான் முடிகிறது. GTI நம்பகமான கதாநாயகனின் பாத்திரத்தை வகித்தால், மினி JCW என்பது கட்டுப்பாடற்ற வில்லன் — அது வேறு எந்த விதமாகவும் இருக்க விரும்பவில்லை.

ஒரு பார்வையில் செயல்திறன் விவரக்குறிப்புகள்

• ஃபோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் GTI: 2.0-லிட்டர் டர்போசார்ஜ்டு இன்ஜின், 245 hp, 370 N·m முறுக்குவிசை, 0–100 km/h 6.5 விநாடிகளில்
• மினி ஜான் கூப்பர் ஒர்க்ஸ்: 2.0-லிட்டர் டர்போசார்ஜ்டு இன்ஜின், ஒத்த சக்தி வெளியீடு, 0–100 km/h 6.0 விநாடிகளில்
• இரண்டிலும் தாழ்த்தப்பட்ட விளையாட்டு சஸ்பென்ஷன், பெரிய அலாய் சக்கரங்கள், மற்றும் விளையாட்டுத் தன்மைக்கு டியூன் செய்யப்பட்ட எக்ஸாஸ்ட் அமைப்புகள் உள்ளன
• இரண்டும் ஒரே விலை வரம்பில் உள்ளன, இது ஒரு உண்மையான நேருக்கு நேர் போட்டியாக்குகிறது

உள்துறை மற்றும் எர்கனாமிக்ஸ்: பழைய பாணி vs புதிய பாணி

கோல்ஃப் GTI-இல் அமர்ந்தால் எல்லாமே சிந்தித்து வடிவமைக்கப்பட்டதாக உணரப்படுகிறது. அமரும் நிலை சரியாக உள்ளது, ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் ஓட்டுநர் இருக்கை இரண்டிற்கும் சரிசெய்யும் வரம்புகள் தாராளமாக உள்ளன, மேலும் வெளிப்புறப் பார்வை சிறப்பாக உள்ளது. விளையாட்டுத்தனமான இருக்கைகள் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும் ஒப்பீட்டளவில் மென்மையான பொருளால் திணிக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே நீண்ட பயணங்களில் பக்கவாட்டு போல்ஸ்டர்களால் நெரிசலை உணர மாட்டீர்கள். ஃபோக்ஸ்வாகன் டாஷ்போர்டில் இயற்பியல் பொத்தான்களைத் தக்கவைக்க உண்மையான முயற்சி எடுத்தது — இருப்பினும் காலநிலை கட்டுப்பாடு மற்றும் சூடேற்றப்பட்ட இருக்கைக் கட்டுப்பாடுகள் இன்னும் மல்டிமீடியா மெனுவில் புதைந்துவிட்டன. மற்றபடி மெருகூட்டப்பட்ட உள்தளத்தில் இது ஒரு எரிச்சலூட்டும் கவனக்குறைவு.

மினி JCW-இல் நுழைந்தால், அது ஒரு பத்தாண்டு பின்னோக்கி அடியெடுத்து வைப்பது போல் இருக்கும் — சாத்தியமான சிறந்த விதத்தில். உள்தளம் தொடு உணர்வுசார்ந்த வசீகரத்தால் நிறைந்துள்ளது:

• எங்கும் இயற்பியல் டாகிள் சுவிட்ச்கள், பொத்தான்கள், மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் நாப்புகள்
• வைரம் வடிவ தையல்களுடன் கூடிய தோல் இருக்கைகள், இவை தனிப்பயன் மற்றும் தனித்தன்மை கொண்டதாக உணரப்படுகின்றன
• அனலாக் மற்றும் டிஜிட்டல் குறிப்புகளை இணைக்கும் ஒரு பகுதி மெய்நிகர் டாஷ்போர்டு
• குறுகலான, செங்குத்தான விண்ட்ஷீல்டு மற்றும் ரெட்ரோ உணர்வை வலுப்படுத்தும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த A-தூண்கள்

எர்கனாமிக்ஸ் கோல்ஃபில் இருப்பதைப் போல் முழுமையாக செம்மைப்படுத்தப்படவில்லை — பார்வை சற்று மோசமாக உள்ளது மற்றும் ஸ்டீயரிங் காலம் குறுகிய வரம்பில் சரிசெய்யப்படுகிறது — ஆனால் பெரிய உடல்வாகு கொண்ட ஓட்டுநர்களும் கூட சௌகரியமான நிலையைக் காண்பார்கள். கூப்பர் S-உடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்படும் ஓட்டுநர் இருக்கை, உடல் மற்றும் இடுப்பை நன்கு தாங்குகிறது, மேலும் முதுகுச்சாய்வு GTI-இன் இருக்கையை விட தோள்களை சிறப்பாகப் பிடித்துக் கொள்கிறது.

ஃபோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் GTI எவ்வாறு ஓடுகிறது

இன்ஜின் ஸ்டார்ட் பொத்தானை அழுத்துங்கள் — இப்போது அது பழைய காலத்தின் திருப்திகரமான வட்ட பொத்தானுக்குப் பதிலாக, ஒத்த கட்டுப்பாடுகளின் வரிசையில் ஒரு செவ்வகமாக உள்ளது — GTI ஒரு அடக்கப்பட்ட, அமைதியான ரீங்காரத்துடன் விழித்தெழுகிறது. குளிர்ந்த ஸ்டார்ட்டிலும் கூட, எக்ஸாஸ்ட் ஒலி குறைவாகவே உள்ளது. இந்தக் கார் காட்டிக்கொள்ள இங்கு இல்லை.

முதல் சில மீட்டர்களிலிருந்தே, கோல்ஃப் GTI தனது செம்மையால் ஆச்சரியப்படுத்துகிறது:

• கம்ஃபர்ட் பயன்முறையில், த்ராட்டில் பதிலளிப்பு வேண்டுமென்றே மென்மையாகவும் படிப்படியாகவும் உள்ளது
• DSG DQ381 இரட்டை-கிளட்ச் கியர்பாக்ஸ் சீராக மாறுகிறது மற்றும் நகர போக்குவரத்திலும் கூட உயர்ந்த கியரைத் தேடுகிறது
• சஸ்பென்ஷன் — நிலையான கோல்ஃபை விட சுமார் 13 mm தாழ்த்தப்பட்டுள்ளது — சாலையின் குறைபாடுகளை நன்கு உள்வாங்குகிறது மற்றும் கடுமையான பள்ளங்களை எந்த நாடகமும் இல்லாமல் கையாளுகிறது
• ஸ்டீயரிங் இலகுவாகவும் சுத்தமாகவும் உள்ளது, பள்ளங்கள் அல்லது குழிகளிலிருந்து எந்த அதிர்வும் கடத்தப்படவில்லை

ஸ்போர்ட் பயன்முறைக்கு மாறினால் GTI கணிசமாக கூர்மையடைகிறது — ஸ்டீயரிங் கனமடைகிறது, கியர்பாக்ஸ் கியர்களை நீண்ட நேரம் பிடித்துக் கொள்கிறது, மேலும் இன்ஜின் மிகவும் ஆர்வமாகிறது. திறந்த சாலைகளில் முந்திச் செல்வதில்தான் இந்தப் பயன்முறை உண்மையில் பிரகாசிக்கிறது: ஒரு விரைவான கிக்டவுன், GTI உண்மையான சக்தியுடன் முன்னோக்கி பாய்கிறது. ட்ராக் பாணியிலான லாஞ்ச் கண்ட்ரோல் ஓட்டத்தில், அது 100 km/h வேகத்தை 6.5 விநாடிகளில் எட்டியது — அதிகாரப்பூர்வ எண்ணிக்கையிலிருந்து வெறும் ஒரு பத்தில் ஒரு பங்கு வித்தியாசம்.

வளைவுகளில், GTI கடினமாக இல்லாமல் வேகமாகவும் துல்லியமாகவும் உள்ளது. மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் முன் டிஃபரன்ஷியல் ஸ்திரத்தன்மை அமைப்புடன் சீராக வேலை செய்கிறது, வளைவின் நடுவில் நம்பிக்கையான, முன்கூட்டிய த்ராட்டில் பயன்பாட்டை அனுமதிக்கிறது. முந்தைய தலைமுறையுடன் ஒப்பிடுகையில், GTI வழுக்குவதற்கு முன் தனது பாதையை நீண்ட நேரம் பிடித்துக் கொள்கிறது — இது முதிர்ச்சியின் அறிகுறி, அது சில பழைய பாணி விளையாட்டுத்தனத்தின் விலையில் வந்தாலும் கூட.

மினி ஜான் கூப்பர் ஒர்க்ஸ் எவ்வாறு ஓடுகிறது

மினி JCW உங்களை மென்மையாக அறிமுகப்படுத்த எந்த முயற்சியும் செய்யவில்லை. இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்யும் தருணத்திலேயே, அது ஒரு கூர்மையான குரைப்புடனும், உள்தளம் முழுவதும் முழங்கும் ஒரு கணீரென்ற எக்ஸாஸ்ட் ஒலியுடனும் தன்னை அறிவித்துக் கொள்கிறது. பார்க்கிங் இடத்திலிருந்து வெளியேறுவதற்குக் கூட முயற்சி தேவைப்படுகிறது — ஸ்டீயரிங் கனமாகவும் உடனடியாகத் தகவல் தெரிவிப்பதாகவும் உள்ளது. சஸ்பென்ஷன் புவியியல் ரீதியாக உணரப்படும் அளவுக்கு உறுதியாக உள்ளது: சாலையின் ஒவ்வொரு வெடிப்பு, கல், மற்றும் இணைப்பும் ஓட்டுநருக்கு நேரடியாக கடத்தப்படுகிறது.

இருந்தாலும், சரியான சாலையில், JCW முற்றிலும் உற்சாகமூட்டுவதாக உள்ளது:

• உடல் சாய்வும் முன் சரிவும் கிட்டத்தட்ட இல்லை — சஸ்பென்ஷன் இறுக்கமான மவுண்ட்களில் அமைக்கப்பட்டது போல் உணரப்படுகிறது
• ஸ்டீயரிங் பதிலளிப்பு உடனடியாகவும் நேரடியாகவும் உள்ளது, ஒரு கோ-கார்ட்டை ரிமோட்-கன்ட்ரோல் செய்வது போல
• தடித்த விளிம்பு கொண்ட ஸ்டீயரிங் வீல் படிப்படியாக சுமை ஏற்கிறது, முன் டயர்கள் தங்கள் வரம்பை நெருங்கும்போது தெளிவான எச்சரிக்கைகளை அளிக்கிறது
• ஸ்போர்ட் பயன்முறையில், சிறிதளவு த்ராட்டில் உள்ளீட்டிலிருந்தும் கூட இன்ஜின் முன்னோக்கி பாய்கிறது
• முழு த்ராட்டிலில் 100 km/h வேகத்தை எட்ட வெறும் 6.0 விநாடிகள் ஆகின்றன — GTI-ஐ விட அரை விநாடி வேகமாக, அந்த இடைவெளி முழுவதையும் உணர முடிகிறது

க்ரீன் மற்றும் மிட் பயன்முறைகளில், டர்போசார்ஜ்டு 2.0-லிட்டர் இன்ஜின் குறைந்த சுழற்சியிலிருந்து வலுவாக இழுக்கிறது மற்றும் ஆக்ரோஷமாக இல்லாமல் ஆக்ஸிலரேட்டருக்கு நன்கு பதிலளிக்கிறது. ஸ்போர்ட் பயன்முறை குணாதிசயத்தை முற்றிலுமாக மாற்றுகிறது: த்ராட்டில் ஒரு முடி-தூண்டியாக மாறுகிறது, கியர்பாக்ஸ் உடனடியாக எதிர்வினையாற்றுகிறது, மேலும் எக்ஸாஸ்ட் ஓவர்ரன்னில் வெடித்து சடசடக்கிறது. JCW வெறும் வேகமாக ஓடுவதில்லை — அது நாடகீய நம்பிக்கையுடன் வேகமாக ஓடுகிறது.

மினி JCW-இன் சமரசங்கள்: நீங்கள் இழப்பது என்ன

JCW-உடன் தினமும் வாழ்வது வேறு கதை. சௌகரியம் ஒரு முன்னுரிமை அல்ல — அது ஒரு பின்யோசனை கூட இல்லை. மென்மையான தார் சாலை தவிர வேறு எதிலும், அந்த அனுபவம் உண்மையிலேயே சோர்வூட்டக்கூடியதாக மாறக்கூடும்:

• உறுதியான சஸ்பென்ஷன் ஒவ்வொரு சாலைக் குறைபாட்டையும் இடைவிடாத தெளிவுடன் கடத்துகிறது
• வேகத்தில் A-தூண்களைச் சுற்றியுள்ள காற்று ஒலி கவனிக்கத்தக்கதாக உள்ளது
• குறைந்த-புரொஃபைல் ரன்-ஃபிளாட் டயர்கள் தொடர்ந்து சாலை ஒலியை உருவாக்குகின்றன
• எக்ஸாஸ்ட் உண்மையில் ஒருபோதும் அமைதியாக இருப்பதில்லை — நிதானமான ஓட்டுதலின் போதும் கூட அது முணுமுணுக்கிறது, வெடிக்கிறது, முழங்குகிறது
• பள்ளம் விழுந்த அல்லது பள்ளங்கள் கொண்ட சாலைகளில், ஸ்டீயரிங் கூர்மையாக பாதையிலிருந்து விலகி இழுக்கப்படலாம், இது தொடர்ந்து திருத்தத்தைக் கோருகிறது

இது பெருங்கூட்டத்தை மகிழ்விக்க தனது விளிம்புகளை மென்மையாக்கும் ஒரு கார் அல்ல. அதன் படைப்பாளர்கள் என்ன நோக்கம் கொண்டிருந்தார்களோ அதுவே சரியாக இது — அந்த நோக்கத்தின் தெளிவு மதிக்கத்தக்கது, மென்மையான நெடுஞ்சாலை பயணத்திற்கு நீங்கள் ஏங்கும்போதும் கூட, அதை அதனால் வழங்க முடியாது.

தீர்ப்பு: எந்த ஹாட் ஹாட்சை நீங்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டும்?

எங்கள் நாள் முடிவில், எங்கள் புகைப்படக்காரர் நாஸ்தியா தான் மினியை விட்டுவிட்டதாக உறுதியாக முடிவு செய்திருந்தார் — அவருக்கு கோல்ஃப் கொடுங்கள். நியாயம்தான். ஆனால் ஒரு நீண்ட நாளின் வேலைக்குப் பிறகும் கூட, நான் மகிழ்ச்சியாக JCW-ஐ வீட்டிற்கு எடுத்துச் சென்றேன். கரடுமுரடான, ஆக்ரோஷமான, இடைவிடாத மற்றும் ஆழ்ந்த திருப்தி அளிக்கும் — விரும்பினால் இதை ஸ்டாக்ஹோம் சிண்ட்ரோம் என்று அழைக்கலாம், ஆனால் மினி JCW-க்கு ஒரு காந்த ஈர்ப்பு உள்ளது, அதை அறிவுபூர்வமாக விளக்குவது கடினம். இது ஒரு குறிப்பிட்ட வகை ஓட்டுநரைக் கோருகிறது: அதன் சமரசமற்ற இயல்பை ஒரு குறையாக அல்ல, மாறாக அதுவே முழு நோக்கமாகப் பார்க்கும் ஒருவரை.

வெவ்வேறு வாங்குபவர்களுக்கு இந்த இரண்டும் எவ்வாறு ஒப்பிடப்படுகின்றன என்பது இங்கே:

• ஃபோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் GTI-ஐத் தேர்வு செய்யுங்கள் சௌகரியம், செம்மை, அல்லது நடைமுறைத் தன்மையைத் தியாகம் செய்யாத உண்மையிலேயே விளையாட்டுத்தனமான தினசரி வாகனம் வேண்டுமென்றால் — ஒவ்வொரு நாளும் எல்லாவற்றையும் நன்றாகச் செய்யும் ஒரு கார்
• மினி ஜான் கூப்பர் ஒர்க்ஸைத் தேர்வு செய்யுங்கள் ஓட்டுதல் சிலிர்ப்புகளுக்கு எல்லாவற்றையும் விட முன்னுரிமை அளித்தால், வலுவான ஆளுமை கொண்ட காரை விரும்பினால், மேலும் சில ஹாட் ஹாட்ச்கள் மட்டுமே இணையக்கூடிய அனுபவத்திற்கு பதிலாக அதன் கரடுமுரடான விளிம்புகளைப் பொறுத்துக்கொள்ளத் தயாராக இருந்தால்
• எந்தக் காருக்கும் நேரடிப் போட்டியாளர் இல்லை அதன் விலை வரம்பில் — இருப்பினும், 190 hp டர்போ இன்ஜின் மற்றும் ஒத்த உபகரணங்களுடன் கூடிய ஸ்கோடா ஆக்டாவியா RS, மிகவும் நடைமுறையான மாற்றைத் தேடுபவர்களுக்கு சுமார் $24,000 முதல் கிடைக்கிறது

GTI என்பது நியாயமான தேர்வு. JCW என்பது நினைவில் நிற்கும் ஒன்று. இரண்டும் அற்புதமானவை — வெறும் மிகவும் வேறுபட்ட காரணங்களுக்காக.

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலத்தை நீங்கள் இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/mini/615dc1c660cb1e548987bb3c.html