ګولف GTI د لسیزو په اوږدو کې خپل ځانګړتیا په سختۍ بدله کړې — او دا یوه ستاینه ده. حتی په خپله اتمه نسل کې، د فولکسواګن دا نمادین تود هیچبک د مسؤول، هراړخیز انتخاب په توګه پاتې دی. موږ دا د درېدروازې میني جان کوپر ورکس سره پرتله کړ: یوه موټر چې ورته انجن ځواک، پرتلهکېدونکې متحرکات، نږدې ورته پیلکوونکې بیه، او د بنسټیز بدلون په وړاندې ورته ضدي مقاومت لري. خو همدلته ورتهوالی پای ته رسېږي. که چیرې GTI د باوري اتل رول لوبوي، نو میني JCW یو لیونی شریر دی — او دا به یې په بل ډول هیڅکله نه غوښتل.
د فعالیت مشخصات په یوه نظر کې
- فولکسواګن ګولف GTI: ۲.۰ لیتره توربوشارجشوی انجن، ۲۴۵ اسبځواکه، ۳۷۰ نیوټن·متره تورک، له ۰ څخه تر ۱۰۰ کیلومتر/ساعت په ۶.۵ ثانیو کې
- میني جان کوپر ورکس: ۲.۰ لیتره توربوشارجشوی انجن، پرتلهکېدونکی ځواک، له ۰ څخه تر ۱۰۰ کیلومتر/ساعت په ۶.۰ ثانیو کې
- دواړه ښکتهشوي سپورتي تعلیق، لوی الیاژي پایې، او سپورتتنظیمشوي د اګزوز سیسټمونه لري
- د دواړو بیه په ورته کټګورۍ کې ده، چې دا یې یوه ریښتینې مخامخ سیالۍ ګرځوي
داخلي برخه او ارګونومیک: زوړ سبک په وړاندې نوي سبک
کله چې په ګولف GTI کې کېنئ، هر څه سنجولشوي ښکاري. د کېناستلو موقعیت بشپړ دی، د سټیرنګ څرخ او د چلوونکي څوکۍ د تنظیم لړۍ پراخه دي، او بهرنۍ لیدنه عالي ده. سپورتي څوکۍ ښهجوړهشوې دي خو په نسبتاً نرم مواد سره پوښلشوې، نو په اوږدو سفرونو کې به تاسو د څنګ بولسترونو لخوا فشار احساس نه کړئ. فولکسواګن هم په ډشبورډ کې د فزیکي تڼیو ساتلو لپاره ریښتینې هڅه وکړه — که څه هم د هوا کنټرول او د تودو څوکیو کنټرولونه بیا هم په ملټيمېډیا مینو کې ښخ پاتې شول. په یوه بل صیقلشوي کابین کې یوه خپهکوونکې پاملرنه.
کله چې میني JCW ته ننوځئ، نو داسې ده لکه چې یوه لسیزه شاته ولاړ شئ — په غوره ممکنه ډول. کابین د لمسکوونکې جذابیت ډک دی:
- په ټول کې فزیکي ضامن سویچونه، تڼۍ، او د هوا کنډیشن مهرې
- د څرمنې څوکۍ چې د الماس په بڼه ګنډل لري چې ځانګړي او باکرکټره ښکاري
- یو نیمهمجازي ډشبورډ چې انالوګ او ډیجیټل اشارې سره ترکیبوي
- یو تنګ، نیغ وینډشیلډ او څرګند A-ستنونه چې د ریټرو احساس پیاوړی کوي
ارګونومیک د ګولف په څیر دومره پاک نه دی — لیدنه یو څه خرابه ده او د سټیرنګ ستن د یوې تنګې لړۍ په اوږدو کې تنظیمېږي — خو حتی لوی چلوونکي به هم یو راحته موقعیت ومومي. د چلوونکي څوکۍ، چې له کوپر S سره شریکه ده، بدن او نسونه ښه ملاتړ کوي، او شاتنۍ تکیهګاه د اوږو په ساتلو کې د GTI له څوکۍ څخه ښه دنده ترسره کوي.
فولکسواګن ګولف GTI څنګه چلیږي
د انجن سټارټ تڼۍ کېکاږئ — اوس د ورته کنټرولونو په یوه کتار کې یو مستطیل دی نه د پخوا هغه خوندوره ګردۍ تڼۍ — او GTI د یوه نرم، منظم زمزمې سره راویښیږي. حتی په سوړ سټارټ کې، د اګزوز غږ ټیټ دی. دا موټر دلته د ځان ښودلو لپاره نه دی.
له لومړیو څو مترو څخه، ګولف GTI په خپل پاکوالي حیرانوي:
- په کمفورت موډ کې، د ګاز عکسالعمل قصداً نرم او تدریجي دی
- د DSG DQ381 دوهکلچ ګیربکس په نرمۍ سره ګیرونه بدلوي او حتی د ښار په ترافیک کې د لوړ ګیر په لټه کې وي
- تعلیق — د معیاري ګولف په پرتله نږدې ۱۳ مليمتره ښکتهشوی — د سړک نیمګړتیاوې ښه جذبوي او لویې کندهګانې پرته له ستونزې اداره کوي
- سټیرنګ سپک او پاک دی، پرته له دې چې د ټکرونو یا کندو څخه کوم لړزه انتقال شي
سپورت موډ ته یې واړوئ او GTI په محسوسه توګه تېزېږي — سټیرنګ درنېږي، ګیربکس ګیرونه اوږده ساتي، او انجن نور هم لېوال کیږي. په خلاصو سړکونو کې له بل موټر څخه مخکې کېدل هغه ځای دی چې دا موډ واقعاً ځلیږي: یو ګړندی کیکداون او GTI په ریښتیني ځواک سره مخکې غورځیږي. د ټریکسبک لانچ کنټرول په یوه چلولو کې، دا په ۶.۵ ثانیو کې ۱۰۰ کیلومتر/ساعت ته ورسید — یوازې د رسمي شمیرې څخه یوه لسمه برخه کمه.
د کونجونو په اوږدو کې، GTI ګړندی او دقیق دی پرته له دې چې سختغوښتونکی وي. په الکترونیکي ډول کنټرولشوی مخکنی دیفرانسیل د ثبات سیسټم سره په بشپړه توګه کار کوي، چې د کونج په منځ کې د باوري، وختي ګاز ورکولو اجازه ورکوي. د پخوانۍ نسل په پرتله، GTI د خوزېدو دمخه خپله کرښه اوږده ساتي — د بشپړتیا یوه نښه، حتی که دا د یو څه زوړسبک لوبغاړیتوب په بیه راشي.
میني جان کوپر ورکس څنګه چلیږي
میني JCW هیڅ هڅه نه کوي چې تاسو په آرامۍ سره دننه کړي. هغه شیبه چې انجن سټارټ کړئ، دا د یوې تېزې غپا او د یوې غاړيییز اګزوز غږ سره چې د کابین له لارې غړومبیږي ځان معرفي کوي. حتی د پارکینګ ځای څخه وتل هڅه غواړي — سټیرنګ دروند او سمدستي اړیکهساز دی. تعلیق دومره کلک دی چې جیولوژیکي احساسیږي: د سړک هر چاودنه، تیږه، او درز مستقیماً چلوونکي ته انتقالیږي.
او بیا هم، په سم سړک کې، JCW په بشپړه توګه هیجانانګیز دی:
- د بدن خوزېدل او ډوبېدل نږدې نشته — تعلیق داسې ښکاري چې په کلکو تکیهګاهونو جوړ شوی
- د سټیرنګ عکسالعمل سمدستي او مستقیم دی، لکه چې له لرې واټن څخه د یوه ګو-کارټ کنټرول کوئ
- د پنډکنارې سټیرنګ څرخ په تدریجي توګه درنېږي، چې کله مخکني ټایرونه خپل حد ته نږدې کیږي روښانه خبرتیا ورکوي
- په سپورت موډ کې، انجن حتی د ګاز له لږترلږه فشار څخه مخکې غورځیږي
- تر ۱۰۰ کیلومتر/ساعت پورې د بشپړ ګاز یوه چلول یوازې ۶.۰ ثانیې وخت نیسي — د GTI څخه نیمه ثانیه ګړندۍ، او دا د دې واټن هره برخه احساسوي
په ګرین او مډ موډونو کې، توربوشارجشوی ۲.۰ لیتره له ټیټو څرخونو څخه په کلکه راکاږي او پرته له تیریتوب څخه ګاز ته ښه عکسالعمل ښیي. سپورت موډ ځانګړتیا په بشپړه توګه بدلوي: ګاز یوه حساسه ماشه ګرځي، ګیربکس سمدستي عکسالعمل ښیي، او اګزوز د ګاز په پرېښودلو کې ټوپ او چاودنه کوي. JCW یوازې ګړندی نه ځي — دا د نندارمیز قناعت سره ګړندی ځي.
د میني JCW جوړجاړي: تاسو څه له لاسه ورکوئ
د JCW سره د هرې ورځې ژوند یوه بله کیسه ده. راحت لومړیتوب نه دی — دا حتی په سختۍ یو وروستی فکر دی. د نرم تارمک پرته په هر څه باندې، تجربه واقعاً ستړېکوونکې کیدی شي:
- کلک تعلیق د سړک هره نیمګړتیا د بېرحمه روښانتیا سره انتقالوي
- د A-ستنونو شاوخوا د باد غږ په سرعت کې محسوسیږي
- ټیټپروفایله رنفلیټ ټایرونه دوامداره د سړک غږ تولیدوي
- اګزوز هیڅکله واقعاً غلی نه دی — دا حتی په آرام چلولو کې هم غړومبیږي، ټوپ کوي، او غونغیږي
- په کندهییزو یا اوبدلو سړکونو کې، سټیرنګ په تېزۍ سره له لارې وتلی شي، چې دوامداره سمون غواړي
دا داسې موټر نه دی چې د عامو خلکو د خوښولو لپاره خپلې غاړې نرموي. دا هغه څه دي چې پنځوونکو یې غوښتل — او د موخې دا روښانتیا یو څه ده چې درناوی یې پکار دی، حتی هغه وخت چې تاسو د یوه نرم موټروی سفر تږی یاست چې دا یې په ساده ډول نشي وړاندې کولی.
پایله: کوم تود هیچبک باید غوره کړئ؟
زموږ د ګډې ورځې په پای کې، زموږ عکاسې ناستیا په کلکه پریکړه وکړه چې هغه له میني څخه ستړې شوې — هغې ته ګولف ورکړئ. سمه ده. خو حتی د یوې اوږدې ورځې کار وروسته، ما ومونده چې په خوښۍ سره JCW کور ته بیایم. درشت، تیریکوونکی، بېامانه او ژور خوندور — که غواړئ دې ته د سټاکهولم سنډروم ووایاست، خو میني JCW یوه مقناطیسي کشش لري چې په منطقي ډول یې تشریح کول ګران دي. دا یو ځانګړی ډول چلوونکی غواړي: هغه څوک چې د دې نهجوړجاړيکوونکې طبیعت یوازې د یوه نیمګړتیا په توګه نه، بلکې د بشپړې موخې په توګه ګوري.
دلته دا دواړه د بیلابیلو پیریدونکو لپاره څنګه پرتله کیږي:
- فولکسواګن ګولف GTI غوره کړئ که چیرې تاسو یو واقعاً سپورتي ورځني چلوونکی غواړئ چې راحت، پاکوالی، یا عمليتوب نه قربانوي — یو موټر چې هره ورځ، هر څه ښه ترسره کوي
- میني جان کوپر ورکس غوره کړئ که چیرې تاسو له هر څه پورته د چلولو هیجان ته لومړیتوب ورکوئ، یو پیاوړي شخصیت لرونکی موټر خوښوئ، او چمتو یاست چې د یوې تجربې په بدل کې چې لږ تود هیچبکونه یې سره برابرولی شي، د هغه درشتې غاړې زغمئ
- هیڅ یوه موټر په خپله بیه کټګورۍ کې مستقیم سیال نه لري — که څه هم سکودا اوکتاویا RS، د خپل ۱۹۰ اسبځواکه توربو انجن او ورته تجهیزاتو سره، د هغو کسانو لپاره چې یو نور عملي بدیل لټوي له نږدې ۲۴,۰۰۰ ډالرو څخه شتون لري
GTI معقول انتخاب دی. JCW د یاد وړ انتخاب دی. دواړه عالي دي — یوازې د خورا بیلابیلو دلایلو لپاره.
دا یوه ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي بڼه یې دلته ولولئ: https://www.drive.ru/test-drive/mini/615dc1c660cb1e548987bb3c.html
خپور اپریل 28, 2022 • د ولولو لپاره 6 دقیقې
