Golf GTI ແທບບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງລັກສະນະຂອງມັນເລີຍຕະຫຼອດຫຼາຍສິບປີທີ່ຜ່ານມາ — ແລະນັ້ນຄືຄຳຍ້ອງຍໍ. ເຖິງແມ່ນຈະຢູ່ໃນລຸ້ນທີແປດ, ລົດ hot hatch ອັນເປັນສັນຍາລັກຂອງ Volkswagen ກໍຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ຮອບດ້ານ. ພວກເຮົາໄດ້ນຳມັນມາທຽບກັບ Mini John Cooper Works ແບບສາມປະຕູ: ລົດທີ່ມີກຳລັງເຄື່ອງຈັກໃກ້ຄຽງກັນ, ການຂັບຂີ່ທີ່ປຽບທຽບໄດ້, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນເກືອບຄືກັນ, ແລະ ມີຄວາມດື້ດຶງຕໍ່ການປ່ຽນແປງແບບສຸດໂຕ່ງຄືກັນ. ແຕ່ນັ້ນຄືບ່ອນທີ່ຄວາມຄ້າຍຄືກັນສິ້ນສຸດລົງ. ຖ້າ GTI ສະແດງບົດບາດເປັນວິລະບຸລຸດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ແລ້ວ Mini JCW ກໍຄືຕົວຮ້າຍທີ່ບ້າຄັ່ງ — ແລະ ມັນກໍບໍ່ຢາກເປັນຢ່າງອື່ນເລີຍ.
ສະເປັກສະມັດຕະພາບໂດຍຫຍໍ້
- Volkswagen Golf GTI: ເຄື່ອງຈັກເທີໂບ 2.0 ລິດ, 245 ແຮງມ້າ, ແຮງບິດ 370 N·m, 0–100 ກມ/ຊມ ໃນ 6.5 ວິນາທີ
- Mini John Cooper Works: ເຄື່ອງຈັກເທີໂບ 2.0 ລິດ, ກຳລັງປຽບທຽບໄດ້, 0–100 ກມ/ຊມ ໃນ 6.0 ວິນາທີ
- ທັງສອງມີລະບົບກັນສະເທືອນແບບສະປອດທີ່ຫຼຸດຕ່ຳ, ລໍ້ແມັກຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ລະບົບທໍ່ໄອເສຍແບບສະປອດ
- ທັງສອງມີລາຄາຢູ່ໃນລະດັບໃກ້ຄຽງກັນ, ເຮັດໃຫ້ນີ້ເປັນການແຂ່ງຂັນແບບໂຕຕໍ່ໂຕທີ່ແທ້ຈິງ
ພາຍໃນ ແລະ ການອອກແບບເພື່ອການໃຊ້ງານ: ແບບເກົ່າ ທຽບກັບ ແບບໃໝ່
ນັ່ງລົງໃນ Golf GTI ແລ້ວທຸກຢ່າງຮູ້ສຶກວ່າຖືກຄິດມາຢ່າງດີ. ຕຳແໜ່ງການນັ່ງລົງຕົວພໍດີ, ໄລຍະການປັບທັງພວງມາໄລ ແລະ ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບກວ້າງຂວາງ, ແລະ ທັດສະນະວິໄສການເບິ່ງອອກນອກກໍຍອດຍ້ຽມ. ບ່ອນນັ່ງແບບສະປອດມີຮູບຊົງທີ່ດີ ແຕ່ບຸດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ນຸ້ມພໍສົມຄວນ, ສະນັ້ນທ່ານຈະບໍ່ຮູ້ສຶກຖືກບີບໂດຍຂອບຂ້າງໃນການເດີນທາງໄກ. Volkswagen ຍັງໄດ້ພະຍາຍາມຢ່າງແທ້ຈິງໃນການຮັກສາປຸ່ມກົດທາງກາຍຢະພາບໄວ້ເທິງແຜງໜ້າປັດ — ເຖິງແມ່ນວ່າປຸ່ມຄວບຄຸມລະບົບປັບອາກາດ ແລະ ບ່ອນນັ່ງເຮັດຄວາມຮ້ອນຍັງລົງເອີຍຝັງຢູ່ໃນເມນູມັນຕິມີເດຍ. ນັ້ນເປັນຄວາມຜິດພາດທີ່ໜ້າອຸກໃຈໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ບໍ່ດັ່ງນັ້ນກໍຂັດເງົາແລ້ວ.
ກ້າວເຂົ້າໄປໃນ Mini JCW ແລ້ວມັນຄືກັບການກ້າວຖອຍຫຼັງໄປໜຶ່ງທົດສະວັດ — ໃນແບບທີ່ດີທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ຫ້ອງໂດຍສານເຕັມໄປດ້ວຍສະເໜ່ທີ່ສຳຜັດໄດ້:
- ສະວິດແບບໂຍກ, ປຸ່ມກົດ, ແລະ ປຸ່ມໝູນປັບອາກາດກະຈາຍຢູ່ທົ່ວ
- ບ່ອນນັ່ງໜັງທີ່ມີລາຍຫຍິບແບບຮູບເພັດ ທີ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກວ່າສ້າງມາສະເພາະ ແລະ ມີເອກະລັກ
- ແຜງໜ້າປັດແບບເສມືອນບາງສ່ວນ ທີ່ປະສົມປະສານສັນຍານແບບອະນາລັອກ ແລະ ດິຈິຕອນ
- ກະຈົກໜ້າແບບແຄບ ແລະ ຕັ້ງຊັນ ພ້ອມເສົາ A ທີ່ເດັ່ນຊັດ ເຊິ່ງເສີມຄວາມຮູ້ສຶກແບບເລໂທ
ການອອກແບບເພື່ອການໃຊ້ງານບໍ່ໄດ້ປານີດປານົມເທົ່າກັບໃນ Golf — ທັດສະນະວິໄສແຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍ ແລະ ຄໍລຳພວງມາໄລປັບໄດ້ໃນໄລຍະທີ່ແຄບກວ່າ — ແຕ່ເຖິງແມ່ນຄົນຂັບທີ່ມີຮ່າງໃຫຍ່ກໍຍັງຈະຫາຕຳແໜ່ງທີ່ສະບາຍໄດ້. ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ, ເຊິ່ງໃຊ້ຮ່ວມກັບ Cooper S, ຮອງຮັບຮ່າງກາຍ ແລະ ສະໂພກໄດ້ດີ, ແລະ ພະນັກພິງເຮັດໜ້າທີ່ຍຶດໄຫລ່ໄດ້ດີກວ່າເກົ້າອີ້ຂອງ GTI.
Volkswagen Golf GTI ຂັບແລ່ນແນວໃດ
ກົດປຸ່ມສະຕາດເຄື່ອງຈັກ — ຕອນນີ້ເປັນປຸ່ມສີ່ຫຼ່ຽມໃນແຖວປຸ່ມຄວບຄຸມທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ແທນທີ່ຈະເປັນປຸ່ມກົມທີ່ໜ້າພໍໃຈແບບເກົ່າ — ແລ້ວ GTI ກໍຕື່ນຂຶ້ນດ້ວຍສຽງຮ້ອງເບົາໆ ທີ່ສະຫງົບ. ເຖິງແມ່ນຈະສະຕາດໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງເຢັນ, ສຽງທໍ່ໄອເສຍກໍຍັງເບົາ. ລົດຄັນນີ້ບໍ່ໄດ້ມາເພື່ອໂອ້ອວດ.
ນັບແຕ່ສອງສາມແມັດທຳອິດ, Golf GTI ກໍສ້າງຄວາມປະຫຼາດໃຈດ້ວຍຄວາມປານີດຂອງມັນ:
- ໃນໂໝດ Comfort, ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງຖືກຕັ້ງໃຫ້ນຸ້ມ ແລະ ຄ່ອຍເປັນຄ່ອຍໄປ
- ກ່ອງເກຍຄລັດຄູ່ DSG DQ381 ປ່ຽນເກຍໄດ້ລື່ນໄຫຼ ແລະ ຊອກຫາເກຍສູງສຸດເຖິງແມ່ນຢູ່ໃນການຈະລາຈອນໃນເມືອງ
- ລະບົບກັນສະເທືອນ — ຫຼຸດຕ່ຳລົງປະມານ 13 ມມ ທຽບກັບ Golf ມາດຕະຖານ — ດູດຊັບຄວາມຂຸ່ນຂາງຂອງໜ້າຖະໜົນໄດ້ດີ ແລະ ຮັບມືກັບຂຸມໃຫຍ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ
- ພວງມາໄລເບົາ ແລະ ສະອາດ, ບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນສົ່ງຜ່ານມາຈາກໂນນ ຫຼື ຮ່ອງຖະໜົນ
ປ່ຽນເຂົ້າສູ່ໂໝດ Sport ແລ້ວ GTI ກໍຄົມຊັດຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ — ພວງມາໄລໜັກຂຶ້ນ, ກ່ອງເກຍຄ້າງເກຍດົນຂຶ້ນ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກກໍກະຕືລືລົ້ນຂຶ້ນ. ການແຊງເທິງຖະໜົນໂລ່ງຄືບ່ອນທີ່ໂໝດນີ້ສ່ອງແສງແທ້ໆ: ກົດເລັ່ງລົງໄວໆ ແລ້ວ GTI ກໍພຸ່ງໄປຂ້າງໜ້າດ້ວຍແຮງທີ່ແທ້ຈິງ. ໃນການທົດສອບສະຕາດແບບ launch control ສະໄຕລສະໜາມແຂ່ງ, ມັນເຖິງ 100 ກມ/ຊມ ໃນ 6.5 ວິນາທີ — ຊ້າກວ່າຕົວເລກທາງການພຽງໜຶ່ງສ່ວນສິບ.
ໃນການເຂົ້າໂຄ້ງ, GTI ໄວ ແລະ ແມ່ນຍຳໂດຍບໍ່ຮຽກຮ້ອງຫຼາຍ. ເຟືອງທ້າຍໜ້າທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລະບົບຮັກສາສະຖຽນລະພາບໄດ້ຢ່າງລື່ນໄຫຼ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດກົດເລັ່ງໄດ້ໝັ້ນໃຈ ແລະ ໄວ ກາງໂຄ້ງ. ເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ, GTI ຮັກສາແນວເສັ້ນທາງໄດ້ດົນກວ່າກ່ອນຈະໄຖ — ເປັນສັນຍານຂອງຄວາມເປັນຜູ້ໃຫຍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຕ້ອງແລກກັບຄວາມຫຼິ້ນສະໜຸກແບບເກົ່າບາງສ່ວນ.
Mini John Cooper Works ຂັບແລ່ນແນວໃດ
Mini JCW ບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ທ່ານຄ່ອຍໆປັບໂຕເລີຍ. ໃນຂະນະທີ່ທ່ານສະຕາດເຄື່ອງຈັກ, ມັນປະກາດໂຕເອງດ້ວຍສຽງເຫົ່າຄົມ ແລະ ສຽງທໍ່ໄອເສຍແບບໂຫກໆ ທີ່ດັງກ້ອງໄປທົ່ວຫ້ອງໂດຍສານ. ເຖິງແມ່ນແຕ່ການຖອຍອອກຈາກບ່ອນຈອດກໍຕ້ອງໃຊ້ແຮງ — ພວງມາໄລໜັກ ແລະ ສື່ສານທັນທີ. ລະບົບກັນສະເທືອນແຂງຈົນຮູ້ສຶກຄືກັບຫີນ: ທຸກຮອຍແຕກ, ກ້ອນຫີນ, ແລະ ຮ່ອງເທິງຖະໜົນຖືກສົ່ງຜ່ານໂດຍກົງມາສູ່ຄົນຂັບ.
ແຕ່ກະນັ້ນ, ເທິງຖະໜົນທີ່ເໝາະສົມ, JCW ກໍຕື່ນເຕັ້ນສຸດໆ:
- ການເອນຕົວ ແລະ ການກົ້ມຫົວຂອງລົດແທບບໍ່ມີເລີຍ — ລະບົບກັນສະເທືອນຮູ້ສຶກຄືກັບຕັ້ງເທິງຖານຍຶດແຂງ
- ການຕອບສະໜອງຂອງພວງມາໄລທັນທີ ແລະ ໂດຍກົງ, ຄືກັບການບັງຄັບລົດໂກຄາດດ້ວຍລີໂມດ
- ພວງມາໄລຂອບໜາໜັກຂຶ້ນແບບຄ່ອຍເປັນຄ່ອຍໄປ, ໃຫ້ການເຕືອນທີ່ຊັດເຈນເມື່ອຢາງໜ້າໃກ້ເຖິງຂີດຈຳກັດ
- ໃນໂໝດ Sport, ເຄື່ອງຈັກພຸ່ງໄປຂ້າງໜ້າແມ່ນແຕ່ການກົດເລັ່ງເບົາທີ່ສຸດ
- ການເລັ່ງເຕັມຄັນເຖິງ 100 ກມ/ຊມ ໃຊ້ເວລາພຽງ 6.0 ວິນາທີ — ໄວກວ່າ GTI ເຄິ່ງວິນາທີ, ແລະ ມັນຮູ້ສຶກໄດ້ເຖິງຄວາມຕ່າງນັ້ນທຸກໆເສດສ່ວນ
ໃນໂໝດ Green ແລະ Mid, ເຄື່ອງຈັກເທີໂບ 2.0 ລິດ ດຶງແຮງດີຈາກຮອບເຄື່ອງຕ່ຳ ແລະ ຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງໄດ້ດີໂດຍບໍ່ກ້າວຮ້າວ. ໂໝດ Sport ປ່ຽນລັກສະນະທັງໝົດໄປ: ຄັນເລັ່ງກາຍເປັນໄກທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ກ່ອງເກຍຕອບສະໜອງທັນທີ, ແລະ ທໍ່ໄອເສຍດັງປະທຸ ແລະ ແຕກປະທຸໃນຂະນະຜ່ອນຄັນເລັ່ງ. JCW ບໍ່ໄດ້ພຽງແຕ່ແລ່ນໄວ — ມັນແລ່ນໄວດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈແບບລະຄອນ.
ການປະນີປະນອມຂອງ Mini JCW: ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງສະຫຼະ
ການໃຊ້ຊີວິດກັບ JCW ໃນທຸກໆມື້ເປັນເລື່ອງທີ່ຕ່າງອອກໄປ. ຄວາມສະບາຍບໍ່ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນ — ມັນແທບບໍ່ໄດ້ຖືກນຶກເຖິງເລີຍ. ເທິງຖະໜົນທີ່ບໍ່ໄດ້ລຽບ, ປະສົບການອາດກາຍເປັນເລື່ອງໜ້າເບື່ອໜ່າຍແທ້ໆ:
- ລະບົບກັນສະເທືອນທີ່ແຂງສົ່ງຜ່ານທຸກຄວາມຂຸ່ນຂາງຂອງໜ້າຖະໜົນດ້ວຍຄວາມຊັດເຈນທີ່ບໍ່ຍອມຢຸດ
- ສຽງລົມຮອບໆເສົາ A ສັງເກດໄດ້ເມື່ອຂັບໄວ
- ຢາງ run-flat ໜ້າຕ່ຳສ້າງສຽງຖະໜົນຕະຫຼອດເວລາ
- ທໍ່ໄອເສຍບໍ່ເຄີຍງຽບແທ້ໆ — ມັນຄຳລາມ, ປະທຸ, ແລະ ກ້ອງ ເຖິງແມ່ນຢູ່ໃນການຂັບແບບສະບາຍໆ
- ເທິງຖະໜົນທີ່ມີຮ່ອງ ຫຼື ເປັນຮ່ອງເລິກ, ພວງມາໄລອາດຖືກດຶງອອກນອກເສັ້ນທາງຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ຮຽກຮ້ອງການແກ້ໄຂຕະຫຼອດເວລາ
ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ຫຼຸດຄວາມຄົມຂອງມັນລົງເພື່ອເອົາໃຈຄົນສ່ວນໃຫຍ່. ມັນຄືສິ່ງທີ່ຜູ້ສ້າງມັນຕັ້ງໃຈໄວ້ແທ້ໆ — ແລະ ຄວາມຊັດເຈນຂອງເປົ້າໝາຍນັ້ນເປັນສິ່ງທີ່ຄວນເຄົາລົບ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕອນທີ່ທ່ານກຳລັງຢາກໄດ້ການຂັບເທິງທາງດ່ວນທີ່ລື່ນໄຫຼ ເຊິ່ງມັນບໍ່ສາມາດໃຫ້ໄດ້.
ບົດສະຫຼຸບ: ທ່ານຄວນເລືອກ Hot Hatch ຄັນໃດ?
ໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້ທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ເວລານຳກັນ, Nastya ຊ່າງພາບຂອງພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈຢ່າງໜັກແໜ້ນແລ້ວວ່ານາງເຊົາກັບ Mini — ໃຫ້ນາງເອົາ Golf ດີກວ່າ. ກໍສົມເຫດສົມຜົນຢູ່. ແຕ່ເຖິງແມ່ນຫຼັງຈາກເຮັດວຽກໝົດມື້, ຂ້ອຍກໍພົບວ່າຕົວເອງເອົາ JCW ກັບບ້ານໄປຢ່າງມີຄວາມສຸກ. ຫຍາບກະດ້າງ, ກ້າວຮ້າວ, ບໍ່ຍອມຢຸດ ແລະ ໜ້າພໍໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງ — ຈະເອີ້ນວ່າອາການ Stockholm syndrome ກໍໄດ້, ແຕ່ Mini JCW ມີແຮງດຶງດູດທີ່ອະທິບາຍດ້ວຍເຫດຜົນໄດ້ຍາກ. ມັນຮຽກຮ້ອງຄົນຂັບແບບສະເພາະ: ຄົນທີ່ເຫັນທຳມະຊາດທີ່ບໍ່ປະນີປະນອມຂອງມັນບໍ່ແມ່ນຂໍ້ບົກພ່ອງ, ແຕ່ເປັນຈຸດປະສົງທັງໝົດ.
ນີ້ຄືວິທີທີ່ທັງສອງຄັນປຽບທຽບກັນສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:
- ເລືອກ Volkswagen Golf GTI ຖ້າ ທ່ານຕ້ອງການລົດໃຊ້ປະຈຳວັນທີ່ສະປອດແທ້ໆ ໂດຍບໍ່ສະຫຼະຄວາມສະບາຍ, ຄວາມປານີດ, ຫຼື ການໃຊ້ງານໄດ້ຈິງ — ລົດທີ່ເຮັດທຸກຢ່າງໄດ້ດີ, ທຸກໆມື້
- ເລືອກ Mini John Cooper Works ຖ້າ ທ່ານໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມຕື່ນເຕັ້ນໃນການຂັບເໜືອສິ່ງອື່ນໃດ, ຮັກລົດທີ່ມີບຸກຄະລິກແຮງ, ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະທົນກັບຄວາມຫຍາບຂອງມັນເພື່ອແລກກັບປະສົບການທີ່ມີໜ້ອຍ hot hatch ຈະທຽບໄດ້
- ບໍ່ມີລົດຄັນໃດໃນສອງຄັນນີ້ມີຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງ ໃນລະດັບລາຄາຂອງມັນ — ເຖິງແມ່ນວ່າ Skoda Octavia RS, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເທີໂບ 190 ແຮງມ້າ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ມີຂາຍເລີ່ມຕົ້ນປະມານ $24,000 ສຳລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຈິງກວ່າ
GTI ຄືທາງເລືອກທີ່ສະຫຼາດ. JCW ຄືທາງເລືອກທີ່ໜ້າຈົດຈຳ. ທັງສອງຄັນຍອດຍ້ຽມ — ພຽງແຕ່ດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.
ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/mini/615dc1c660cb1e548987bb3c.html
ເຜີຍແຜ່ ເມສາ 28, 2022 • 6m ອ່ານ
