Golf GTI onilliklər ərzində öz xarakterini demək olar ki, dəyişdirməyib — bu isə bir tərifdir. Hətta səkkizinci nəslində belə, Volkswagen-in ikonik “isti hetçbeki” məsuliyyətli, hərtərəfli seçim olaraq qalır. Biz onu üçqapılı Mini John Cooper Works ilə qarşılaşdırdıq: bənzər mühərrik gücü, müqayisə oluna bilən dinamika, demək olar ki, eyni başlanğıc qiyməti və radikal dəyişikliyə qarşı eyni inadkar müqavimətə malik bir avtomobil. Lakin oxşarlıq da elə burada bitir. Əgər GTI etibarlı qəhrəman rolunu oynayırsa, Mini JCW dəlisov bədxahdır — və o, bunu başqa cür istəməzdi.
Bir Baxışda Performans Göstəriciləri
- Volkswagen Golf GTI: 2.0 litrlik turbo mühərrik, 245 a.g., 370 N·m fırlanma momenti, 0–100 km/saat 6.5 saniyədə
- Mini John Cooper Works: 2.0 litrlik turbo mühərrik, müqayisə oluna bilən güc, 0–100 km/saat 6.0 saniyədə
- Hər ikisində alçaldılmış idman asqıları, böyük yüngül ərinti disklər və idman üçün köklənmiş egzoz sistemləri var
- Hər ikisi oxşar qiymət seqmentindədir ki, bu da onları əsl üz-üzə rəqabətə çevirir
Salon və Erqonomika: Köhnə Məktəb Yeni Məktəbə Qarşı
Golf GTI-nin sükanı arxasına keçəndə hər şey düşünülmüş hiss olunur. Oturma vəziyyəti tam yerindədir, həm sükan, həm də sürücü oturacağı üçün tənzimləmə diapazonları genişdir, eşik görünüş isə əladır. İdman oturacaqları yaxşı formalaşdırılıb, lakin nisbətən yumşaq materialla doldurulub, ona görə də uzun səfərlərdə yan dayaqların sizi sıxdığını hiss etməyəcəksiniz. Volkswagen həmçinin idarə panelində fiziki düymələri saxlamaq üçün ciddi səy göstərib — baxmayaraq ki, iqlim nəzarəti və qızdırılan oturacaq idarələri yenə də multimedia menyusunda gizlədilib. Digər cəhətdən cilalanmış salonda bezdirici bir nöqsan.
Mini JCW-yə oturmaq isə bir onillik geriyə addımlamaq kimidir — özü də ən yaxşı mənada. Salon toxunma cazibəsi ilə doludur:
- Hər yerdə fiziki keçid açarları, düymələr və kondisioner düyməcikləri
- Romb formalı tikişlərə malik dəri oturacaqlar — sifarişlə hazırlanmış və xarakterli hiss olunur
- Analoq və rəqəmsal elementləri birləşdirən qismən virtual idarə paneli
- Retro hissi gücləndirən dar, dik ön şüşə və qabarıq A-dirəkləri
Erqonomika Golf-dakı qədər mükəmməl deyil — görünüş bir qədər pisdir və sükan kolonu daha dar diapazonda tənzimlənir — lakin hətta iri sürücülər də rahat vəziyyət tapacaqlar. Cooper S ilə eyni olan sürücü oturacağı bədəni və budları yaxşı dəstəkləyir, kürək söykənəcəyi isə çiyinləri saxlamaqda GTI-nin oturacağından daha yaxşı iş görür.
Volkswagen Golf GTI Necə Sürülür
Mühərrik işəsalma düyməsini basın — bu artıq köhnə günlərin məmnunedici dəyirmi düyməsi deyil, oxşar idarələr cərgəsindəki düzbucaqlıdır — və GTI boğuq, sakit bir uğultu ilə oyanır. Hətta soyuq başlanğıcda belə, egzoz səsi təvazökardır. Bu avtomobil özünü göstərmək üçün burada deyil.
İlk bir neçə metrdən etibarən Golf GTI öz incəliyi ilə təəccübləndirir:
- Comfort rejimində qaz pedalının reaksiyası qəsdən yumşaq və tədricidir
- DSG DQ381 ikili ilişmə qutusu hamar ötürmələr edir və hətta şəhər trafikində belə ən yüksək ötürməni axtarır
- Standart Golf-a nisbətən təxminən 13 mm alçaldılmış asqı yol qüsurlarını yaxşı udur və ciddi çuxurlarla problemsiz başa çıxır
- Sükan yüngül və təmizdir, qabarlardan və ya təkərizlərdən heç bir titrəyiş ötürülmür
Sport rejiminə keçin və GTI nəzərəçarpacaq dərəcədə kəskinləşir — sükan ağırlaşır, ötürmə qutusu ötürmələri daha uzun saxlayır, mühərrik isə daha həvəsli olur. Açıq yollarda ötmə məhz bu rejimin parladığı yerdir: cəld bir kickdown və GTI əsl güclə irəli atılır. Trek üslublu launch control sınağında o, 100 km/saat sürətə 6.5 saniyədə çatdı — rəsmi göstəricidən cəmi onda bir saniyə geri.
Döngələrdə GTI tələbkar olmadan cəld və dəqiqdir. Elektron idarə olunan ön diferensial sabitlik sistemi ilə qüsursuz işləyərək döngənin ortasında inamlı, erkən qaz tətbiqinə imkan verir. Əvvəlki nəsillə müqayisədə GTI sürüşməyə başlamazdan əvvəl xəttini daha uzun saxlayır — bu, bir az köhnə məktəb oyunbazlığı bahasına gəlsə də, yetkinlik əlamətidir.
Mini John Cooper Works Necə Sürülür
Mini JCW sizi yumşaq şəkildə içəri salmağa heç bir səy göstərmir. Mühərriki işə salan anda o, kəskin bir hürmə və salonu titrədən boğuq egzoz səsi ilə özünü elan edir. Hətta park yerindən çıxmaq belə səy tələb edir — sükan ağırdır və dərhal hər şeyi ötürür. Asqı sanki geoloji dərəcədə bərkdir: yoldakı hər çat, daş və tikiş birbaşa sürücüyə ötürülür.
Bununla belə, doğru yolda JCW son dərəcə həyəcanvericidir:
- Gövdənin yanaşma və burun çökməsi demək olar ki, yoxdur — asqı sanki sərt bəndlər üzərində qurulub
- Sükan reaksiyası dərhal və birbaşadır, sanki bir kartinqi uzaqdan idarə edirsən
- Qalın çevrəli sükan tədricən yüklənir, ön təkərlər həddinə yaxınlaşanda aydın xəbərdarlıqlar verir
- Sport rejimində mühərrik ən kiçik qaz təsirindən belə irəli atılır
- 100 km/saat sürətə tam qazla çatmaq cəmi 6.0 saniyə çəkir — GTI-dən yarım saniyə cəld, və bu fərqi hər zərrəsi ilə hiss edirsən
Green və Mid rejimlərində 2.0 litrlik turbo aşağı dövrlərdən güclü çəkir və aqressiv olmadan qaz pedalına yaxşı reaksiya verir. Sport rejimi xarakteri tamamilə dəyişir: qaz pedalı həssas tətiyə çevrilir, ötürmə qutusu ani reaksiya verir, egzoz isə qaz buraxılanda partlayır və çatırdayır. JCW sadəcə sürətlə getmir — o, teatral inamla sürətlə gedir.
Mini JCW-nin Güzəştləri: Nədən İmtina Edirsiniz
JCW ilə hər gün yaşamaq isə tamam başqa hekayədir. Rahatlıq prioritet deyil — hətta sonradan ağla gələn fikir də deyil. Hamar asfaltdan başqa hər şeydə təcrübə həqiqətən yorucu ola bilər:
- Bərk asqı hər yol qüsurunu amansız aydınlıqla ötürür
- A-dirəkləri ətrafındakı külək səsi sürətdə nəzərə çarpır
- Alçaq profilli run-flat təkərləri daimi yol səsi yaradır
- Egzoz heç vaxt həqiqətən sakit olmur — hətta rahat sürüşdə belə mırıldayır, partlayır və gurlayır
- Təkərizli və ya yivli yollarda sükan kəskin şəkildə kursdan çəkilə bilər, daimi düzəliş tələb edir
Bu, kütlələri razı salmaq üçün kələ-kötür yerlərini yumşaldan bir avtomobil deyil. O, dəqiq olaraq yaradıcılarının nəzərdə tutduğu kimidir — və bu məqsəd aydınlığı, hətta onun verə bilmədiyi hamar magistral səfərinə can atdığınız anda belə, hörmət edilməli bir şeydir.
Yekun Rəy: Hansı İsti Hetçbeki Seçməlisiniz?
Birlikdə keçirdiyimiz günün sonunda fotoqrafımız Nastya Mini ilə işinin bitdiyinə qəti qərar vermişdi — qoy ona Golf-u versinlər. Haqlıdır. Lakin uzun bir iş günündən sonra belə, mən özümü məmnuniyyətlə JCW-ni evə aparıb gedən vəziyyətdə tapdım. Kobud, aqressiv, amansız və dərindən məmnunedici — istəyirsinizsə buna Stokholm sindromu deyin, lakin Mini JCW-nin rasional şəkildə izah etmək çətin olan maqnit cazibəsi var. O, xüsusi bir sürücü tələb edir: onun güzəştsiz təbiətini qüsur kimi deyil, məhz bütün məsələnin mahiyyəti kimi görən birisini.
Bu iki avtomobilin müxtəlif alıcılar üçün necə müqayisə olunduğu budur:
- Volkswagen Golf GTI-ni seçin, əgər rahatlığı, incəliyi və ya praktikliyi qurban vermədən həqiqətən idman ruhlu gündəlik avtomobil istəyirsinizsə — hər gün, hər şeyi yaxşı edən bir avtomobil
- Mini John Cooper Works-u seçin, əgər hər şeydən üstün sürüş həyəcanına üstünlük verirsinizsə, güclü şəxsiyyətə malik avtomobili sevirsinizsə və az sayda isti hetçbekin uyğunlaşa biləcəyi bir təcrübə müqabilində onun kobud cəhətlərinə dözməyə hazırsınızsa
- Heç bir avtomobilin öz qiymət seqmentində birbaşa rəqibi yoxdur — baxmayaraq ki, 190 a.g. turbo mühərriki və oxşar təchizatı olan Skoda Octavia RS daha praktik alternativ axtaranlar üçün təxminən 24,000 dollardan əlçatandır
GTI ağlabatan seçimdir. JCW isə yaddaqalan seçimdir. Hər ikisi möhtəşəmdir — sadəcə çox fərqli səbəblərə görə.
Bu, tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/mini/615dc1c660cb1e548987bb3c.html
Nəşr edilmişdir aprel 28, 2022 • oxumaq üçün 6m
