Golf GTI se svým charakterem téměř nezměnil po celá desetiletí — a to je kompliment. Již ve své osmé generaci zůstává ikonický hot hatch Volkswagenu zodpovědnou, všestrannou volbou. Postavili jsme ho proti třídrveřovému Mini John Cooper Works: autu s podobným výkonem motoru, srovnatelnými jízdními vlastnostmi, téměř identickou základní cenou a stejnou tvrdohlavou rezistencí vůči radikálním změnám. Ale tím podobnost končí. Pokud GTI hraje roli spolehlivého hrdiny, Mini JCW je přiblblý padouch — a jinak by to ani nechtělo.
Technické parametry na první pohled
- Volkswagen Golf GTI: 2,0litrový turbomotor, 245 koní, točivý moment 370 N·m, zrychlení 0–100 km/h za 6,5 sekundy
- Mini John Cooper Works: 2,0litrový turbomotor, srovnatelný výkon, zrychlení 0–100 km/h za 6,0 sekundy
- Obě auta disponují sníženým sportovním podvozkem, velkými litými koly a sportovně laděným výfukovým systémem
- Obě jsou cenově v podobném pásmu, což z nich dělá skutečné přímé soupeře
Interiér a ergonomie: Stará škola versus nová škola
Usaďte se do Golfu GTI a vše působí promyšleně. Poloha za volantem je výborná, rozsah nastavení volantu i sedadla řidiče je velkorysý a výhled z vozu je skvělý. Sportovní sedadla jsou dobře tvarovaná, ale čalouněná relativně měkkým materiálem, takže vás boční opěrky na dlouhých cestách nebudou svírat. Volkswagen se také skutečně snažil zachovat fyzická tlačítka na palubní desce — klimatizace a ovládání vyhřívaných sedadel však nakonec skončily zahrabané v multimediálním menu. Frustrující přehlédnutí v jinak propracovaném kabinetu.
Nasednete do Mini JCW a je to jako krok zpět o dekádu — v tom nejlepším slova smyslu. Kabina je plná hmatatelného kouzla:
- Fyzické přepínače, tlačítka a otočné ovladače klimatizace po celém interiéru
- Kožená sedadla s kosočtvercovým prošíváním, která působí exkluzivně a charakterně
- Částečně virtuální přístrojová deska kombinující analogové a digitální prvky
- Úzké, vzpřímené čelní sklo a výrazné sloupky A, které umocňují retro atmosféru
Ergonomie není tak propracovaná jako v Golfu — výhled je o něco horší a nastavení sloupku řízení pokrývá užší rozsah — ale i větší řidiči si najdou pohodlnou polohu. Sedadlo řidiče, sdílené s Cooperem S, dobře podporuje tělo a boky a opěradlo lépe drží ramena než křeslo GTI.
Jak jezdí Volkswagen Golf GTI
Stisknete tlačítko startování motoru — dnes obdélník mezi řadou podobných ovladačů místo uspokojivého kulatého tlačítka starých časů — a GTI se probouzí tlumeným, vyrovnaným hučením. I za studeného startu je zvuk výfuku nenápadný. Toto auto zde není od toho, aby se předvádělo.
Již od prvních metrů Golf GTI překvapuje svou vytříbeností:
- V režimu Comfort je odezva plynu záměrně měkká a plynulá
- Dvouspojková převodovka DSG DQ381 řadí hladce a vyhledává nejvyšší rychlostní stupeň i v městském provozu
- Podvozek — snížený přibližně o 13 mm oproti standardnímu Golfu — dobře tlumí nerovnosti vozovky a zvládá i výrazné výmoly bez dramatu
- Řízení je lehké a čisté, bez přenosu vibrací z nerovností nebo kolejí
Přepněte do režimu Sport a GTI se znatelně zostří — řízení přitíží, převodovka drží převody déle a motor se stává živějším. Předjíždění na otevřených silnicích je místo, kde tento režim skutečně září: rychlý kickdown a GTI se žene kupředu se skutečnou silou. Při startu s launch control dosáhlo vozidlo 100 km/h za 6,5 sekundy — pouhá jedna desetina od oficiálního údaje.
V zatáčkách je GTI rychlé a přesné, aniž by bylo náročné. Elektronicky řízený přední diferenciál spolupracuje bezproblémově se systémem stability, což umožňuje sebejisté a včasné přidání plynu uprostřed zatáčky. Ve srovnání s předchozí generací GTI drží stopu déle před klouzáním — znak zralosti, i když to přichází za cenu určité staromódní hravosti.
Jak jezdí Mini John Cooper Works
Mini JCW se vás nesnaží nijak opatrně zasvětit. V okamžiku, kdy nastartujete motor, ohlásí svou přítomnost ostrým štěknutím a chraplavým zvukem výfuku, který dunění proniká do kabiny. Již pouhé vycouvání z parkovacího místa vyžaduje úsilí — řízení je těžké a okamžitě komunikativní. Podvozek je natolik tuhý, že působí dojmem geologické pevnosti: každá prasklina, kamínek a spoj v asfaltu je přenášen přímo k řidiči.
A přece, na té správné silnici, je JCW naprosto vzrušující:
- Náklony karoserie a přední klopení jsou téměř nulové — podvozek působí jako by byl uchycen na tuhých uloženích
- Odezva řízení je okamžitá a přímá, jako ovládání motokáry na dálkové ovládání
- Silnostěnný volant postupně přitěžuje a poskytuje jasné varování, když se přední pneumatiky blíží svému limitu
- V režimu Sport se motor vrhá kupředu již při sebemenším sešlápnutí plynu
- Plně otevřený sprint na 100 km/h trvá pouhých 6,0 sekundy — o půl sekundy rychleji než GTI, a to je na vozidle naprosto znát
V režimech Green a Mid přeplňovaný dvoulitr silně táhne od nízkých otáček a dobře reaguje na plynový pedál bez agresivity. Režim Sport zcela mění charakter vozu: plynový pedál se stává jako na jehlách, převodovka reaguje okamžitě a výfuk při odlehčení praská a křupá. JCW nejde jen rychle — jde rychle s teatrální přesvědčivostí.
Kompromisy Mini JCW: Za co platíte
Každodenní život s JCW je jiný příběh. Komfort není prioritou — sotva přichází v úvahu. Na jakémkoli povrchu kromě hladkého asfaltu se jízda může stát skutečně vyčerpávající:
- Tuhý podvozek přenáší každou nerovnost vozovky s neúprosnou přesností
- Při vyšších rychlostech je kolem sloupků A znatelný hluk větru
- Nízkoprofilové run-flat pneumatiky generují neustálý hluk od vozovky
- Výfuk nikdy není skutečně tichý — vrčí, praská a dunění se ozývá i při klidné jízdě
- Na rozbitých nebo vyjetých vozovkách může být řízení prudce strhováno z kurzu, což vyžaduje neustálé korekce
Toto není auto, které by zmírňovalo své hrany, aby potěšilo masy. Je přesně tím, co jeho tvůrci zamýšleli — a tato jasnost účelu si zaslouží respekt, i když toužíte po klidném cestování po dálnici, které vám jednoduše nemůže poskytnout.
Verdikt: Který hot hatch si vybrat?
Na konci našeho společného dne se naše fotografka Nastya pevně rozhodla, že má Minu dost — dejte jí Golf. Oprávněně. Ale i po dlouhém pracovním dni jsem se přistihl, že si s JCW rád jedu domů. Drsné, agresivní, neúnavné a hluboce uspokojivé — říkejte tomu Stockholmský syndrom, chcete-li, ale Mini JCW má magnetický tah, který je těžké racionálně vysvětlit. Vyžaduje specifický typ řidiče: někoho, kdo jeho nekompromisní povahu nevnímá jako nedostatek, ale jako samotný smysl jeho existence.
Zde je přehled pro různé typy kupujících:
- Zvolte Volkswagen Golf GTI, pokud chcete skutečně sportovní každodenní auto, které neobětuje komfort, vytříbenost ani praktičnost — auto, které zvládá vše a každý den
- Zvolte Mini John Cooper Works, pokud dáváte přednost jízdním zážitkům nade vše ostatní, milujete auta se silnou osobností a jste připraveni tolerovat jeho drsné hrany výměnou za zážitek, který jen málokterý hot hatch dokáže nabídnout
- Ani jedno auto nemá přímého soupeře ve své cenové kategorii — i když Škoda Octavia RS s přeplňovaným motorem o výkonu 190 koní a podobnou výbavou je dostupná od přibližně 570 000 Kč pro ty, kteří hledají praktičtější alternativu
GTI je rozumná volba. JCW je ta nezapomenutelná. Obě jsou skvělá — jen z velmi odlišných důvodů.
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/mini/615dc1c660cb1e548987bb3c.html
Publikováno Duben 28, 2022 • 6m ke čtení
