Golf GTI iseloom pole aastakümnete jooksul peaaegu muutunud — ja see on kompliment. Isegi kaheksandas põlvkonnas jääb Volkswageni ikooniline spordi-hatchback vastutustundlikuks ja mitmekülgseks valikuks. Panime selle võistlema kolmeukselise Mini John Cooper Worksiga: autoga, millel on sarnane mootori võimsus, võrreldav dünaamika, peaaegu identne lähtehind ja sama kangekaelne vastupanu radikaalsele muutusele. Kuid siin lõpeb sarnasus. Kui GTI mängib usaldusväärse kangelase rolli, siis Mini JCW on pöörane kurjategija — ja ta ei tahaks seda teisiti.
Tehnilised andmed lühidalt
- Volkswagen Golf GTI: 2,0-liitrine turbomootor, 245 hj, 370 N·m pöördemoment, 0–100 km/h 6,5 sekundiga
- Mini John Cooper Works: 2,0-liitrine turbomootor, võrreldav võimsus, 0–100 km/h 6,0 sekundiga
- Mõlemal on madaldatud spordi vedrustus, suured sulamrattad ja spordile häälestatud väljalaskesüsteemid
- Mõlemad on sarnases hinnaklassis, mis muudab selle tõeliseks vastasseisust
Salongi ja ergonoomika: vana kool vs uus kool
Istuge Golf GTI-sse ja kõik tundub läbimõeldud. Istumisasend on täpne, rooliratta ja juhi istme reguleerimise vahemikud on щедрые, ja väljanähtavus on suurepärane. Spordiistmed on hästi vormitud, kuid kaetud suhteliselt pehme materjaliga, nii et pikematel reisidel ei tunne te end külgtugedega surutuna. Volkswagen tegi ka tõelist vaeva füüsiliste nuppude säilitamiseks armatuurlaual — kuigi kliimaseadme ja istmekütte juhtimine läksid ikkagi multimeediamenüüsse. Frustreeriv puudujääk muidu lihvitud salongis.
Astuge Mini JCW-sse ja see on nagu kümme aastat tagasi astuda — parimas võimalikus mõttes. Salongi on täis taktiilset võlu:
- Füüsilised lülitid, nupud ja kliimaseadme käepidemed kõikjal
- Nahkistmed teemandikujulise õmblusega, mis tunduvad kohandatud ja iseloomulikud
- Osaliselt virtuaalne armatuurlaud, mis ühendab analoog- ja digitaalvihjeid
- Kitsas, püstine tuuleklaas ja silmapaistvad A-sambad, mis tugevdavad retrotunnet
Ergonoomika pole päris nii lihvitud kui Golfis — nähtavus on veidi halvem ja roolisamba reguleerimise vahemik on kitsam — kuid isegi suuremad juhid leiavad mugava asendi. Juhi iste, mida jagatakse Cooper S-iga, toetab keha ja puusi hästi ning seljatugi hoiab õlgu paremini kui GTI tool.
Kuidas Volkswagen Golf GTI sõidab
Vajutage mootori käivitusnuppu — nüüd ristkülik sarnaste juhtnuppude reas, mitte vana rahuldustpakkuv ümar nupp — ja GTI ärkab summutatud, rahulikul undamisel. Isegi külmkäivitusel on väljalaskeheli tagasihoidlik. See auto pole siin uhkeldamiseks.
Esimestest meetritest alates üllatab Golf GTI oma lihvitusega:
- Mugavusrežiimis on gaasipedaali reageerimine tahtlikult pehme ja järkjärguline
- DSG DQ381 kahekorruselise siduriga käigukast vahetab siledalt ja otsib kõrgeimat käiku isegi linnaliikluses
- Vedrustus — standardse Golfi suhtes umbes 13 mm madalam — neelab teerikked hästi ja tuleb toime tõsiste aukudega ilma draamata
- Rool on kerge ja puhas, ilma vibratsioonita muhkudelt või roobastest
Lülitage sportrežiimi ja GTI teravneb märgatavalt — rool muutub raskemaks, käigukast hoiab käike kauem ja mootor muutub innukamaks. Möödasõit avalikel teedel on koht, kus see režiim tõeliselt hiilgab: kiire kickdown ja GTI tormab edasi tõelise jõuga. Rajatüüpi stardijuhtimise käigus jõudis see 100 km/h-ni 6,5 sekundiga — ainult üks kümnendik ametlikust näitajast.
Kurvides on GTI kiire ja täpne, olemata nõudlik. Elektrooniliselt juhitav esitelg töötab häirimatult stabiilsussüsteemiga, võimaldades enesekindlalt varakult gaasi anda kurvi keskel. Võrreldes eelmise põlvkonnaga hoiab GTI oma joont kauem enne libisemist — küpsuse märk, isegi kui see tuleb teatud vana kooli mängulisuse arvelt.
Kuidas Mini John Cooper Works sõidab
Mini JCW ei tee mingit vaeva teid sisse elada. Hetkel, kui mootori käivitate, teatab see end terava haukumise ja kähedase väljalaskehäälega, mis kõmiseb läbi saloongi. Isegi parkimiskohalt väljumine nõuab pingutust — rool on raske ja vahetult kommunikatiivne. Vedrustus on kindel geoloogilise tunnetuseni: iga pragu, kivi ja teeõmblus edastatakse otse juhile.
Ja ometi, õigel teel on JCW täiesti vaimustav:
- Kerekallet ja sukeldumist pole peaaegu üldse — vedrustus tundub jäikadele kinnituskohtadele seadistatuna
- Roolireageerimine on vahetu ja otsene, nagu go-karti kaugjuhtimine
- Paksu veljevõruga rool laadib järk-järgult, andes selgeid hoiatusi, kui eesmised rehvid lähenevad oma piirangule
- Sportrežiimis tormab mootor edasi ka vähimast gaasipedaali vajutusest
- Täisgaasil 100 km/h-ni jõudmine võtab vaid 6,0 sekundit — pool sekundit kiiremini kui GTI-l, ja see tuntub igal sentimeetril
Rohelises ja keskmises režiimis tõmbab turboga 2,0-liitrine mootor tugevalt madalalt pöörlemiskiiruselt ja reageerib kiirendile hästi ilma agressiivsuseta. Sportrežiim muudab iseloomu täielikult: gaasipedaal muutub ülitundlikuks, käigukast reageerib koheselt ja väljalaskegaas praksub ning praguneb mootoripiduril. JCW ei sõida lihtsalt kiiresti — see sõidab kiiresti teatraalse veendumusega.
Mini JCW kompromissid: millest loobute
JCW-ga igapäevane elamine on hoopis teine lugu. Mugavus ei ole prioriteet — see on vaevalt järelmõtegi. Kõigel peale sile asfaldi võib kogemus tõeliselt kurnavaks muutuda:
- Kindel vedrustus edastab iga teerikke halastamatu selgusega
- Tuulekahina A-sammaste ümber on kiirusel märgatav
- Madalprofiiliga läbisõidurehvid tekitavad pidevat teelärmit
- Väljalase pole kunagi tõeliselt vaikne — see nuriseb, praksub ja kõmiseb isegi lõdvestunud sõidu ajal
- Roobastel või soontega teedel võib rooli järsult kursilt kõrvale tõmmata, nõudes pidevat parandamist
See pole auto, mis pehmendab oma servi masside meeldimiseks. See on täpselt see, mida selle loojad kavandasid — ja eesmärgi selgus on midagi, mida austada, isegi kui ihate siledat maanteesõitu, mida see lihtsalt ei suuda pakkuda.
Kokkuvõte: Millise spordi-hatchbacki peaksite valima?
Meie ühise päeva lõpuks oli meie fotograaf Nastja kindlalt otsustanud, et ta on Miniga lõpetanud — andke talle Golf. Õigustatud. Kuid isegi pärast pikka tööpäeva leidsin end rõõmsalt JCW-ga koju sõitmas. Kare, agressiivne, halastamatut ja sügavalt rahuldav — nimetage seda Stockholmi sündroomiks kui soovite, kuid Mini JCW-l on magnetiline tõmme, mida on raske ratsionaalselt seletada. See nõuab konkreetset juhitüüpi: kedagi, kes näeb selle kompromissitut loomust mitte veana, vaid kogu mõttena.
Siin on, kuidas kaks mudelit erinevate ostjate jaoks vastanduvad:
- Valige Volkswagen Golf GTI, kui soovite tõeliselt sportlikku igapäevasõidukit, mis ei ohverda mugavust, lihvitust ega praktilisust — autot, mis teeb kõike hästi, iga päev
- Valige Mini John Cooper Works, kui seate sõiduelamuse eelkõige esikohale, armastate tugeva isiksusega autot ja olete valmis taluma selle karedaid servi vastutasuks kogemuse eest, mida vähesed spordi-hatchbackid suudavad võrrelda
- Kummalgi autol pole otsest konkurenti oma hinnaklassis — kuigi Skoda Octavia RS, oma 190 hj turbomootoriga ja sarnase varustusega, on saadaval alates umbes 24 000 dollarist neile, kes otsivad praktilisemat alternatiivi
GTI on mõistlik valik. JCW on meeldejääv. Mõlemad on suurepärased — lihtsalt väga erinevatel põhjustel.
See on tõlge. Originaali saate lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/mini/615dc1c660cb1e548987bb3c.html
Avaldatud aprill 28, 2022 • 6m lugemiseks
