Golf GTI-ს ხასიათი ათწლეულების განმავლობაში თითქმის არ შეცვლილა — და ეს კომპლიმენტია. მერვე თაობაშიც კი Volkswagen-ის ლეგენდარული ცხელი ჰეჩბეკი რჩება პასუხისმგებლიან, ყოველმხრივ გაწონასწორებულ არჩევანად. ის დავაპირისპირეთ სამკარიან Mini John Cooper Works-თან: მსგავსი ძრავის სიმძლავრის, შესადარებელი დინამიკის, თითქმის იდენტური საწყისი ფასისა და რადიკალური ცვლილებებისადმი იმავე ჯიუტი წინააღმდეგობის მქონე მანქანასთან. მაგრამ მსგავსება სწორედ აქ მთავრდება. თუ GTI სანდო გმირის როლს თამაშობს, Mini JCW აღვირახსნილი ბოროტმოქმედია — და მას სხვანაირად არც სურს.
მახასიათებლები ერთი შეხედვით
- Volkswagen Golf GTI: 2.0-ლიტრიანი ტურბოძრავი, 245 ცხ.ძ., 370 ნ·მ ბრუნვის მომენტი, 0–100 კმ/სთ 6.5 წამში
- Mini John Cooper Works: 2.0-ლიტრიანი ტურბოძრავი, შესადარებელი სიმძლავრე, 0–100 კმ/სთ 6.0 წამში
- ორივეს აქვს დაწეული სპორტული გამოვესება, დიდი დისკები და სპორტული გამონაბოლქვის სისტემა
- ორივე მსგავს ფასის სეგმენტშია, რაც ამ შედარებას ნამდვილ პირისპირ დაპირისპირებად აქცევს
ინტერიერი და ერგონომიკა: ძველი სკოლა vs ახალი სკოლა
Golf GTI-ში ჩაჯდომისას ყველაფერი გააზრებულად აღიქმება. ჯდომის პოზიცია იდეალურია, საჭისა და მძღოლის სავარძლის რეგულირების დიაპაზონი ფართოა, ხოლო გარეთ ხილვადობა — შესანიშნავი. სპორტული სავარძლები კარგად არის გამოყვანილი, თუმცა შედარებით რბილი მასალითაა დაფარული, ასე რომ გვერდით საყრდენებში გრძელ მგზავრობაში არ გაიჭყლიტებით. Volkswagen-მა ნამდვილი ძალისხმევა გასწია, რომ ფიზიკური ღილაკები შეენარჩუნებინა — თუმცა კლიმატ-კონტროლისა და გათბობადი სავარძლების მართვა მაინც მულტიმედიის მენიუში აღმოჩნდა ჩამარხული. სხვა მხრივ დახვეწილ სალონში ეს გამაღიზიანებელი ხარვეზია.
Mini JCW-ში შესვლა კი ათწლეულის უკან დაბრუნებას ჰგავს — საუკეთესო გაგებით. სალონი ხელშესახები მომხიბვლელობითაა სავსე:
- ფიზიკური გადამრთველები, ღილაკები და კონდიცირების სახელურები ყველგან
- ტყავის სავარძლები რომბისებრი ნაკერებით, რომლებიც ინდივიდუალურად შეკერილსა და დახასიათებულს გავს
- ნაწილობრივ ვირტუალური ფარი, რომელიც ანალოგურ და ციფრულ ელემენტებს აერთიანებს
- ვიწრო, შვეული საქარე მინა და გამოკვეთილი A-სვეტები, რომლებიც რეტრო შეგრძნებას აძლიერებს
ერგონომიკა არც ისე დახვეწილია, როგორც Golf-ში — ხილვადობა ოდნავ უარესია და საჭის სვეტი უფრო ვიწრო დიაპაზონში რეგულირდება — მაგრამ მსხვილი მძღოლებიც კი იპოვიან კომფორტულ პოზიციას. მძღოლის სავარძელი, რომელიც Cooper S-თან არის გაზიარებული, კარგად უჭერს მხარს სხეულსა და მენჯს, ხოლო ზურგსაყრდენი მხრებს უკეთ ინარჩუნებს, ვიდრე GTI-ს სავარძელი.
როგორ მიდის Volkswagen Golf GTI
დააჭირეთ ძრავის გაშვების ღილაკს — რომელიც ახლა მსგავსი ღილაკების რიგში მართკუთხედია და არა ძველებური სასიამოვნო მრგვალი ღილაკი — და GTI ჩახშული, აწონასწორებული გუგუნით იღვიძებს. ცივ გაშვებაზეც კი გამონაბოლქვის ხმა შეკავებულია. ეს მანქანა აქ თვალის დასაყენებლად არ მოსულა.
პირველივე მეტრებიდან Golf GTI თავისი დახვეწილობით გაკვირვებთ:
- Comfort რეჟიმში გაზის რეაქცია მიზანმიმართულად რბილი და თანდათანობითია
- DSG DQ381 ორქლავიანი გადაცემათა კოლოფი რბილად ცვლის გადაცემებს და ქალაქის საცობშიც კი ყველაზე მაღალ გადაცემას ეძებს
- სავალი ნაწილი — სტანდარტულ Golf-თან შედარებით დაახლოებით 13 მმ-ით დაწეული — კარგად ისრუტავს გზის ხარვეზებს და სერიოზულ ორმოებსაც დრამის გარეშე უმკლავდება
- საჭე მსუბუქი და სუფთაა, ხელისშემშლელებიდან ან ღარებიდან ვიბრაცია არ გადმოეცემა
გადადით Sport რეჟიმში და GTI შესამჩნევად მკვეთრდება — საჭე მძიმდება, გადაცემათა კოლოფი გადაცემებს უფრო დიდხანს ინარჩუნებს, ხოლო ძრავი უფრო მოწადინებული ხდება. სწორედ ღია გზებზე გასწრებაა ის, სადაც ეს რეჟიმი ნამდვილად ბრწყინავს: სწრაფი kickdown და GTI ნამდვილი ძალით მიექანება წინ. ტრეკის სტილის launch control-ის გაშვებაზე მან 100 კმ/სთ-ს 6.5 წამში მიაღწია — ოფიციალურ მაჩვენებელს მხოლოდ ერთი მეათედით ჩამოუვარდა.
მოსახვევებში GTI სწრაფი და ზუსტია, ისე, რომ მძღოლისგან ბევრს არ ითხოვს. ელექტრონულად მართვადი წინა დიფერენციალი შეუფერხებლად მუშაობს მდგრადობის სისტემასთან ერთად, რაც მოსახვევის შუაში ადრეულ და თავდაჯერებულ გაზის მიცემის საშუალებას იძლევა. წინა თაობასთან შედარებით, GTI ტრაექტორიას უფრო დიდხანს ინარჩუნებს მოცურებამდე — სიმწიფის ნიშანი, თუნდაც ეს ძველებური მხიარულების ფასად დაუჯდეს.
როგორ მიდის Mini John Cooper Works
Mini JCW ნელ-ნელა შეგუებას არ ცდილობს. ძრავის გაშვების მომენტშივე ის თავს მკვეთრი ყეფითა და ხორხისმიერი გამონაბოლქვის ხმით აცხადებს, რომელიც სალონში გუგუნებს. პარკირების ადგილიდან გამოსვლაც კი ძალისხმევას მოითხოვს — საჭე მძიმე და მყისიერად კომუნიკაბელურია. სავალი ნაწილი იმდენად მკვრივია, რომ თითქმის გეოლოგიური შეგრძნება გაქვს: გზის ყოველი ბზარი, ქვა და ნაკერი პირდაპირ მძღოლს გადაეცემა.
და მაინც, შესაფერის გზაზე JCW უაღრესად ამაღელვებელია:
- ძარის გადახრა და “ჩაყვინთვა” თითქმის არ არსებობს — სავალი ნაწილი თითქოს ხისტ საყრდენებზეა დაყენებული
- საჭის რეაქცია მყისიერი და პირდაპირია, თითქოს დისტანციური მართვის კარტინგს მართავთ
- სქელი მოყვანილობის საჭე თანდათან იტვირთება და მკაფიო გაფრთხილებას იძლევა, როცა წინა საბურავები ზღვარს უახლოვდება
- Sport რეჟიმში ძრავი წინ იწევს გაზის უმცირესი მინიშნებითაც კი
- სრული გაზით 100 კმ/სთ-მდე გასვლა მხოლოდ 6.0 წამს იღებს — GTI-ზე ნახევარი წამით სწრაფი, და ეს სხვაობა მთლიანად იგრძნობა
Green და Mid რეჟიმებში ტურბოჩაბერებიანი 2.0-ლიტრიანი ძრავი დაბალ ბრუნზეც ძლიერად ექაჩება და გაზზე კარგად რეაგირებს აგრესიის გარეშე. Sport რეჟიმი ხასიათს მთლიანად ცვლის: გაზი მგრძნობიარე ჩამშვებად იქცევა, გადაცემათა კოლოფი მყისიერად რეაგირებს, ხოლო გამონაბოლქვი ბრუნვის ჩაცემაზე “ფეთქავს” და “ტკაცუნებს”. JCW უბრალოდ სწრაფად კი არ მიდის — ის თეატრალური დარწმუნებულობით მიქრის.
Mini JCW-ს კომპრომისები: რას სწირავთ
JCW-სთან ყოველდღიური თანაცხოვრება სულ სხვა ამბავია. კომფორტი მისთვის პრიორიტეტი არ არის — ის თითქმის მეორეხარისხოვან აზრადაც კი არ ითვლება. გლუვი ასფალტის გარდა ნებისმიერ ზედაპირზე გამოცდილება ნამდვილად დამღლელი ხდება:
- მკვრივი სავალი ნაწილი გზის ყოველ ხარვეზს დაუნდობელი სიცხადით გადმოსცემს
- A-სვეტებთან ქარის ხმაური სიჩქარეზე შესამჩნევია
- დაბალპროფილიანი run-flat საბურავები მუდმივ გზის ხმაურს წარმოქმნის
- გამონაბოლქვი არასდროსაა ნამდვილად ჩუმი — ის ღრიალებს, “ფეთქავს” და გუგუნებს მშვიდი მართვის დროსაც კი
- ღარებიან ან ნაღარ გზებზე საჭე მკვეთრად შეიძლება გადაუხვიოს კურსიდან და მუდმივ კორექციას მოითხოვდეს
ეს არ არის მანქანა, რომელიც თავის ბასრ კუთხეებს არბილებს მასების მოსაწონებლად. ის ზუსტად ისეთია, როგორიც მისმა შემქმნელებმა ჩაიფიქრეს — და მიზნის ეს სიცხადე პატივისცემის ღირსია, მაშინაც კი, როცა მშვიდ ავტობანზე გასრიალებას ნატრობთ, რასაც ის უბრალოდ ვერ შემოგთავაზებთ.
ვერდიქტი: რომელი ცხელი ჰეჩბეკი უნდა აირჩიოთ?
ჩვენი ერთობლივი დღის ბოლოს ჩვენმა ფოტოგრაფმა ნასტიამ მტკიცედ გადაწყვიტა, რომ Mini-სთან დასრულდა — მისცეთ მას Golf. სამართლიანია. მაგრამ გრძელი სამუშაო დღის შემდეგაც კი მე სიამოვნებით წავიყვანე JCW სახლში. უხეში, აგრესიული, დაუნდობელი და ღრმად დამაკმაყოფილებელი — დაარქვით ამას სტოკჰოლმის სინდრომი თუ გნებავთ, მაგრამ Mini JCW-ს ისეთი მაგნიტური მიზიდულობა აქვს, რომლის რაციონალურად ახსნაც ძნელია. ის მძღოლის გარკვეულ ტიპს მოითხოვს: ვინც მის უკომპრომისო ბუნებას ხარვეზად კი არა, არამედ მთელ აზრად აღიქვამს.
აი, როგორ ერგებათ ეს ორი მანქანა სხვადასხვა მყიდველს:
- აირჩიეთ Volkswagen Golf GTI, თუ გსურთ ნამდვილად სპორტული ყოველდღიური მანქანა, რომელიც არ სწირავს კომფორტს, დახვეწილობას ან პრაქტიკულობას — მანქანა, რომელიც ყველაფერს კარგად აკეთებს, ყოველდღე
- აირჩიეთ Mini John Cooper Works, თუ ყველაფერზე მაღლა მართვის გრძნობას აყენებთ, გიყვართ ძლიერი ხასიათის მქონე მანქანა და მზად ხართ, მისი უხეში კუთხეები აიტანოთ ისეთი გამოცდილების სანაცვლოდ, რომელსაც ცოტა ცხელი ჰეჩბეკი თუ გაუტოლდება
- არც ერთ მანქანას არ ჰყავს პირდაპირი მეტოქე თავის ფასის სეგმენტში — თუმცა Skoda Octavia RS, თავისი 190 ცხ.ძ. ტურბოძრავითა და მსგავსი აღჭურვილობით, დაახლოებით $24,000-დან ხელმისაწვდომია მათთვის, ვინც უფრო პრაქტიკულ ალტერნატივას ეძებს
GTI გონივრული არჩევანია. JCW — დასამახსოვრებელი. ორივე ბრწყინვალეა — უბრალოდ, სრულიად განსხვავებული მიზეზების გამო.
ეს თარგმანია. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/mini/615dc1c660cb1e548987bb3c.html
გამოქვეყნდა აპრილი 28, 2022 • 6 წთ. საკითხავი
