Између 1903. и 1905. године амерички проналазач Чарлс Најт развио је радикалну алтернативу конвенционалном мотору са унутрашњим сагоревањем — мотор који ће касније покретати неке од најпрестижнијих аутомобила на свету. Уместо традиционалних тањирастих вентила, Најтов мотор користио је концентрични пар клизних чаура смештених унутар радног цилиндра, при чему се клип кретао унутар њих. Свака чаура имала је велике изрезане прозоре који су се, како су се чауре кретале горе-доле, периодично поклапали са усисним и издувним отворима у зиду цилиндра. Чауре је покретао кривајни механизам и посебно ексцентрично вратило, потпуно замењујући конвенционалну брегасту осовину.
Сајлент Најт: премијера на сајму аутомобила у Чикагу 1906. године
На сајму аутомобила у Чикагу 1906. године, Најт и његов пословни партнер Лајман Килборн представили су Сајлент Најт — аутомобил који је покретао четвороцилиндрични мотор без вентила снаге 40 коњских снага. У складу са својим именом, истакнута одлика возила био је изузетно низак ниво буке у поређењу са моторима са сагоревањем тог доба. Иако су купци испрва споро обраћали пажњу, аутомобилска индустрија била је очарана. У годинама које су уследиле, Сајлент Најт покренуо је талас развоја мотора са клизним чаурама са обе стране Атлантика — талас који неће потпуно спласнути све до краја Другог светског рата.
Глобална примена: ко је користио Најтове моторе са клизним чаурама?
Најтов дизајн са клизним чаурама лиценциран је и произвођен у Сједињеним Државама, Уједињеном Краљевству и Француској. Сам Најт провео је неколико година радећи директно са европским произвођачима крајем прве деценије 20. века, пре него што се вратио у Америку. Међу значајним произвођачима аутомобила који су своја возила опремали моторима са клизним чаурама били су:
- Дајмлер
- Мерцедес
- Вилис
- Пежо
- Воазен
- Панар-Левасор
Како се технологија ширила, инжењери су почели да усавршавају Најтов оригинални концепт. Истакнут пример долази од шкотског произвођача Арџила, који је развио варијанту са једном чауром, где се једна покретна чаура истовремено померала аксијално и делимично ротирала око уздужне осе цилиндра — самостално обављајући и усис и издув, без друге чауре.
Предности Најтовог мотора са клизним чаурама
У поређењу са конвенционалним четворотактним моторима на вентиле тог доба, Најтови мотори нудили су неколико значајних предности у погледу перформанси и трајности:
- Већи отвори за размену гасова — велики усисни и издувни прозори побољшавали су проток ваздуха и „дисање“ мотора.
- Боље перформансе при високом броју обртаја — традиционални тањирасти вентили захтевали су све тврђе опруге при великим брзинама, што је повећавало губитке услед трења; чауре нису имале такво ограничење.
- Већа излазна снага — комбинација побољшане размене гасова и смањеног трења омогућила је Најтовим моторима да произведу више снаге од упоредивих мотора на вентиле тог доба.
- Изузетна дуготрајност — све до двадесетих, па чак и тридесетих година 20. века, Најтови механизми са клизним чаурама знатно су надживљавали конвенционалне системе вентилског развода.
Зашто су Најтови мотори изашли из употребе?
Упркос раном обећању, мотори са клизним чаурама имали су низ упорних недостатака које је конвенционална моторска технологија постепено превазишла. Како су се конструкције са тањирастим вентилима брзо усавршавале током средине 20. века, Најтов приступ тешко је одржавао корак. Његове основне слабости обухватале су:
- Проблеми са заптивањем цилиндра — одржавање ваздухонепропусног заптивања са покретним чаурама стално се показивало тешким.
- Проблеми са разрадом — унутрашња чаура и клипни прстенови захтевали су дуге периоде урадавања и били су склони раном хабању.
- Изазови подмазивања — доводити довољно уља до свих покретних површина унутар цилиндра било је трајна инжењерска препрека.
- Прекомерна потрошња уља — директна последица захтева за подмазивањем, због чега су ови мотори били скупи и непрактични за коришћење.
Ови недостаци су на крају истиснули моторе са клизним чаурама из главнотока аутомобилске производње. Иако су независни проналазачи наставили да усавршавају концепт током 20. века, дизајн никада није доживео комерцијални повратак — његове касније примене биле су ограничене на специфичне намене, попут минијатурних мотора за моделе авиона.
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/technic/50a0d58ab721423821000055.html
Објављено октобар 14, 2021 • 4m за читање
