BMW៖ រឿងព្រេងនិទានអមតៈលើដងផ្លូវ

ពួកវាអាចមានអាយុសរុប 68 ឆ្នាំហើយ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនមែនជាមនុស្សដែលចូលចិត្តដាក់ស្លាក “ការសាកល្បងរ៉េត្រូ” ទេ។ “ប៊ូមឺរ” ទាំងនេះនៅតែរឹងមាំ ចេញលើផ្លូវស្ទើររាល់ថ្ងៃ ហើយនៅតែបំពេញតាមសន្យារបស់វា។ ភាពរីករាយ? ច្បាស់ណាស់ វាក៏ផ្តល់អារម្មណ៍នោះដែរ។ បងប្អូនបី រឿងព្រេងបី អារម្មណ៍បី — ឬជារោគវិនិច្ឆ័យបីរបស់ BMW?

ស្រមៃមើល៖ ម៉ោងប្រាំបីព្រឹក សីតុណ្ហភាពក្រោមសូន្យដប់ដឺក្រេ ផ្លូវសាកល្បងទទេ ព្រិល ទឹកកក និងផ្ទៃអាស្វាល់មានម្សៅពណ៌ស។ នោះជាថ្ងៃទីប្រាំមួយខែមីនា ជានិទាឃរដូវល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់អ្នកស្រឡាញ់ម៉ាស៊ីនសាំង។ នៅក្នុង E39 ទំនាក់ទំនងអគ្គិសនីបាត់ទៅកន្លែងណាមួយក្នុងសៀគ្វីសិនស័រល្បឿន ហើយភ្លើងបិទប្រព័ន្ធស្ថេរភាពភ្លឺឡើងដោយខ្លួនឯង។ ត្រូវការតម្រុយបន្ថែមទៀតទេ?

មិនមែនជាការសាកល្បងប្រៀបធៀប — តែជាការជួបជុំគ្រួសារ

“បី-សាមសិប”, “ប្រាំ-សាមសិប”, “ប្រាំពីរ-សែសិប” — តន្ត្រីក្នុងលេខ។ ការជិះក្នុងក្រុមបែបនោះដោយខ្លួនឯងក៏ដូចជាថ្ងៃបុណ្យមួយ ហើយការសាកល្បងប្រៀបធៀបយ៉ាងតឹងរ៉ឹងរវាងពួកវាគឺពិបាកនឹងស្រមៃ៖ sedan ទាំងនេះមិនធ្លាប់ជាគូប្រជែងទេ ប៉ុន្តែជាក្រុមពីទីធ្លាតែមួយ។ ពួកវាក៏មានវត្តមានជាន់គ្នាក្នុងរយៈពេលខ្លីណាស់ ពី 1995 ដល់ 1998។ តាមគំនិតខ្ញុំ រយៈពេលនោះគឺជាកំពូលនៃត្រីកោណបាវ៉ារៀនបែបបុរាណ ហើយជាងម្ភៃឆ្នាំក្រោយមក E36, E39 និង E38 — “បី”, “ប្រាំ” និង “ប្រាំពីរ” — បានក្លាយជាមិត្តរួមថ្នាក់ក្នុងផ្នែក “នេក្រូព្រីមៀម”។ នោះគឺជាហេតុផលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរៀបចំមើលថាពួកវាឈរនៅទីណា។

មានហេតុផលមួយទៀត។ “សាមសិបប្រាំបួន” របស់ខ្ញុំពេលនេះបង្ហាញ 312,000 km លើ odometer ហើយខ្ញុំនឹងឃើញលេខស្រដៀងគ្នានៅលើម៉ាស៊ីនគិតលេខ ប្រសិនបើខ្ញុំហ៊ានបូកគ្រប់អ្វីដែលខ្ញុំបានចំណាយក្នុងមួយឆ្នាំកន្លះចាប់ពីពេលទិញវា។ ដោយសារខ្ញុំផ្ទាល់បើកបានត្រឹមតែ 15,000 km ក្នុងចំណោមនោះ ការចំណាយជាមធ្យមក្នុងរាល់មួយរយគីឡូម៉ែត្រមិនសូវសមនឹងបទដ្ឋានសមហេតុផលទេ — ដូច្នេះម្តងម្កាលខ្ញុំនៅតែគិតថា តើលុយនោះអាចត្រូវបានប្រើឱ្យសមហេតុផលជាងនេះទេ។ ឧទាហរណ៍ ដោយទិញ E36 ឬ E38។ សរុបមក អ្នកបានយល់ត្រឹមត្រូវហើយ៖ ខ្ញុំបានប្រើមុខតំណែងផ្លូវការរបស់ខ្ញុំ ដើម្បីបិទរដូវរងារលើរថយន្តរឿងព្រេង និងពិនិត្យជម្រើសរបស់ខ្ញុំម្ដងទៀត។

BMW 740iL (1999)

ពេលវេលាគឺជាអ្នករិះគន់ល្អបំផុត។ ដាក់ E38 ក្បែរ “ប្រាំពីរ” នៃគ្រប់ជំនាន់បន្ទាប់ ហើយប្រាប់មើលថាមួយណាជាអភិជនពិតប្រាកដ។ រចនានេះអមតៈ។ E65 និងសូម្បីតែ F01 ក៏ចាប់ផ្តើមពិបាកលាក់អាយុរបស់វាហើយ ខណៈ E38 ដូចជា ដូរីយ៉ាន ហ្គ្រេ មានតែកាន់តែប្រសើរឡើង។ គួរឱ្យសោកស្តាយដែល BMW មិនទាន់អាចបង្កើត sedan ធំដែលស្រស់ស្អាតជាងនេះបានចាប់តាំងពីពេលនោះមក។ គ្រីស បែងហ្គល ជាញឹកញាប់ទទួលការស្តីបន្ទោស — E38 គឺជាគម្រោងចុងក្រោយមួយដែលបញ្ចប់មុនពេលប្រធានរចនាជនជាតិអាមេរិកមកដល់ — ប៉ុន្តែអ្នកនិពន្ធផ្ទាល់នៃរូបរាងដ៏ឯកអគ្គនេះ គឺជនជាតិអូទ្រីស ប៊យខេ ប៊យយឺ នៅតែបន្តធ្វើជាប្រធានរចនាផ្នែកខាងក្រៅរបស់ BMW អស់ជាច្រើនឆ្នាំ ហើយទើបចូលនិវត្តន៍នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ 2000។

មិនមែនត្រឹមតែរឿងមនុស្សទេ។ នៅចុងសតវត្សទីម្ភៃ ក្រុមហ៊ុនទាំងមូលបានប្តូរអាទិភាពទៅរកម៉ាស៊ីនដែលត្រូវការខ្យល់ច្រើនជាង និងទំហំច្រើនជាង។ បន្ទាត់គម្របម៉ាស៊ីនខ្ពស់ឡើង កម្ពស់ដំបូល និងផ្នែកកន្ទុយក៏តាមឡើង ហើយលទ្ធផលគឺ flagship G11 សព្វថ្ងៃ — ដែលសូម្បីតែជាទម្រង់មូលដ្ឋាន 730i បួនស៊ីឡាំង ក៏បង្កើនល្បឿនលឿនជាង “ប្រាំពីរ-សែសិប” ដ៏ភ្លឺចែងចាំងនៃទសវត្សរ៍កៅសិប។

ប៉ុន្តែ E38 មានរូបរាងទាប — ទាបជាង 3 Series សម័យថ្មីផង — និងសមាមាត្រគំរូ។ ហើយអ្នកមិនទាន់បានឃើញ M Sport BMW 740i ដែលរត់បាន 180,000 km ដែលមិត្តខ្ញុំ ហ្សកគី បានស្តារឡើងវិញដល់ស្ថានភាពសម្រាប់អ្នកប្រមូលទេ។ ខ្ញុំធ្លាប់សង្ឃឹមថារថយន្តនោះនឹងចូលរួមការសាកល្បងនេះ ប៉ុន្តែ “ប្រាំពីរ” រុស្ស៊ីស្ទើរតែគ្រប់គ្រឿងដែលស្ថិតក្នុងសភាពជិតល្អឥតខ្ចោះ មានរឿងរួមមួយ៖ វាមិនចេញពីហ្គារ៉ាសនៅរដូវរងារទេ ឬក៏នៅរដូវក្តៅ ប្រសិនបើអាកាសធាតុប្រែ។ ដូច្នេះសូមស្វាគមន៍ “ប្រាំពីរ-សែសិប” មួយផ្សេងទៀត — ពន្លឺរលោងបានស្រអាប់បន្តិច 215,000 km ប៉ុន្តែជាទម្រង់ wheelbase វែង និងគ្មានសញ្ញា “កុំប៉ះដោយដៃ”។

ខាងក្នុង៖ អាវដបលប្រេស និងភាពមិនចាស់

អំពីផ្ទៃក្នុងរបស់ E38 ប្លុកហ្គឺ ដഗ് ដឺមូរ៉ូ ធ្លាប់និយាយថា៖ “នៅពីក្រោយចង្កូតរថយន្តនេះ អ្នកមានអារម្មណ៍ដូចជានាយកក្រុមហ៊ុនម្នាក់កំពុងទៅការិយាល័យដើម្បីបណ្តេញបុគ្គលិកក្រោមបង្គាប់ម្នាក់ដែលលួចខ្ទាស់ក្រដាស។” ខ្ញុំសូមបន្ថែមថា អ្នកកំពុងពាក់អាវជាក់ដបលប្រេសស្មាទូលាយ ខោរលុង និងក្រវាត់កលំនាំ paisley។ មនុស្សខ្លះប្រហែលទទូចថាអាវនោះត្រូវតែពណ៌ប៊ឺហ្គាន់ឌី ប៉ុន្តែសម្រាប់ខ្ញុំ រូបភាព “រុស្ស៊ីថ្មី” និង “ប្រាំពីរ” មិនមែនជាពាក្យសមន័យទេ — នោះគ្រាន់តែជាពពុះនៃថ្ងៃនោះ ដែលឥឡូវស្ទើរតែត្រូវបានលាងចេញហើយ។ ទោះយ៉ាងណា អារម្មណ៍ទំហំធំលើសនៃទសវត្សរ៍កៅសិប នៅតែរស់នៅ។

កាប៊ីន E38 មានព័ត៌មានលម្អិតល្អឥតខ្ចោះ និងមិនចាស់ ដូចជា E39 របស់ខ្ញុំ។ ទ្រនាប់ដៃធំទូលាយជាង រន្ធខ្យល់ធំជាង ហ្វ្រាំងដៃស្ថិតនៅកន្លែងផ្សេង ហើយមានប៊ូតុងបន្ថែមខ្លះលើកុងសូលកណ្ដាល — នៅទីនេះអ្នកកំណត់មិនត្រឹមសីតុណ្ហភាពទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងល្បឿនខ្យល់ដោយឡែកសម្រាប់តំបន់ឆ្វេង និងស្តាំ ហើយកំណែសម្បូរជាងមុនសូម្បីតែមានប៊ូតុងម៉ាស្សា។ ទោះយ៉ាងណា លក្ខណៈប្រណីតដែលមើលឃើញបានស្ទើរតែមិនមាន។

ភាពស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានពន្យល់ដោយ “ប្រាំពីរ” និង “ប្រាំ” ប្រើមូលដ្ឋានរួមគ្នា ហើយចេញផ្សាយឃ្លាតគ្នាមួយឆ្នាំ។ វាក៏ប្រាប់អ្នកថាវិស្វករ BMW យកចិត្តទុកដាក់លើបទពិសោធន៍របស់អ្នកបើកបរ ជាជាងការបង្ហាញភាពប្រណីតភ្លឺចាំង។ ប៉ុន្តែបើនិយាយអំពីបទពិសោធន៍អ្នកបើកបរ ខ្ញុំនឹងនិយាយបែបនេះ៖ E38 គឺជា E39 កំពុងទៅវិស្សមកាល។

លើដងផ្លូវ៖ ស្ងប់ស្ងាត់ ប៉ុន្តែហ្សែននៅតែបង្ហាញ

ចរិតកីឡារបស់ E38 ប្រហែលធ្លាប់ធ្វើឱ្យវាខុសពីរថយន្តសម័យដូចគ្នា; សព្វថ្ងៃវាគ្រាន់តែជា sedan ស្ងប់ស្ងាត់មួយ ដែលមានការឆ្លើយតបរលូន និង suspension ទន់គួរសម។ សូមអរគុណសំបកកង់រដូវរងារធំ 235/60 R16 សម្រាប់ភាពស្រួល — ប៉ុន្តែការរំកិលខ្លួន និងការយោលបន្តិចស្ថិតនៅក្នុងហ្សែន។ ស្ថេរភាពនៅតែល្អឯក ទោះបីចង្កូតវែងខុសពីការរំពឹងទុក ស្ទើរ បួនជុំពី lock ទៅ lock ហើយពេលប្តូរគន្លង “ប្រាំពីរ” មានអារម្មណ៍យឺតបន្តិច។

គួរជ្រើសម៉ាស៊ីនណា ហើយថ្លៃប៉ុន្មាន

ខ្ញុំក៏បានយល់ថា 740iL គឺជាទំហំរស់នៅអប្បបរមាដែលអាចទទួលយកបានសម្រាប់ E38 ដែលប្រហែលមិនមែនជាដំណឹងរីករាយបំផុតសម្រាប់អ្នកស្វែងរករថយន្តចាស់។ ជំនាន់នេះផលិត ពី 1994 ដល់ 2001 ជាមួយជម្រើសម៉ាស៊ីនដប់ប្រភេទ រួមទាំង “ប្រាំពីរ” diesel ដំបូង ប៉ុន្តែជម្រើសចម្បងគឺម៉ាស៊ីនសាំង V8 បឺតខ្យល់ធម្មជាតិ។ រថយន្ត 1999 នេះមកក្រោយ facelift ឆ្នាំ 1998 ដែលនាំមកនូវចង្កៀងមុខតូចជាងមុន ចង្កៀងក្រោយរៀបចំឡើងវិញ DSC ពោងសុវត្ថិភាពចំហៀងជាស្តង់ដារ — ហើយសំខាន់បំផុត គឺម៉ាស៊ីន 4.4 ថ្មី ជំនួសម៉ាស៊ីនប្រាំបីស៊ីឡាំងចំណុះបួនលីត្រ។ កម្លាំងស្ទើរតែមិនផ្លាស់ទី (286 ទល់នឹង 282 hp) ប៉ុន្តែស្រទាប់ស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម-ស៊ីលីកុន និងប្រព័ន្ធ VANOS ដ៏ល្បីលើផ្នែកបញ្ចូលខ្យល់ បានមកជាមួយវា។

នៅក្នុងសុខភាពល្អ ម៉ាស៊ីននេះសន្យាផ្តល់ថាមពលពិតសម្រាប់ “ប្រាំពីរ” ជិតពីរតោន ហើយពេល 0-100 ប្រសើរជាង E39 530i របស់ខ្ញុំ នៅ 6.9 វិនាទី។ តាមពិត ទាំងអត្រាបង្កើនល្បឿន និងភាពមុតរបស់ pedal ហាក់ស្ងប់ជាងនោះ។ កម្លាំងរុញកើនឡើងរលូន គ្មានការទាញផ្ទុះភ្លាមៗ សំឡេងមានសណ្តាប់អភិជនប៉ុន្តែទប់ស្កាត់ ហើយសភាវគតិសត្វនៅតែដេកលក់។ បូនីហ្វាសកំពុងវិស្សមកាល។

ទាំងអស់នោះអនុវត្តបាន ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនមានសុខភាពល្អ។ បើមិនដូច្នោះទេ ការរកបូនីហ្វាសថ្មីពីជប៉ុនក្នុងតម្លៃ 150,000-200,000 រូបល ងាយជាង — ការជួសជុលធំចំណាយស្ទើរទ្វេដង។

ប្រអប់លេខអូតូគឺជាចំណុចខ្សោយ

ជាទូទៅ ខ្ញុំមានការសង្ស័យចំពោះរថយន្តចាស់ដែលមានប្រអប់លេខអូតូ៖ ប្រអប់បញ្ជូនចាស់បង្ហាញអាយុរបស់គ្រឿងម៉ាស៊ីនច្បាស់ជាងអ្វីៗទាំងអស់ ហើយជាញឹកញាប់វារារាំងការសន្ទនាជាមួយម៉ាស៊ីនបែបចាស់ ជាជាងបន្ថែមភាពស្រួល។ នៅក្នុង “ប្រាំពីរ” នេះ តក្កវិជ្ជា និងល្បឿនប្តូរលេខហាក់សមរម្យ ប៉ុន្តែការកន្ត្រាក់បានចាប់ផ្តើម ហើយគ្មាននរណាប្រាប់បានថាការប្តូរលេខបន្ទាប់នឹងចំណាយភាពរីករាយរបស់អ្នកប៉ុន្មាន។ ប្រអប់លេខដៃនឹងសាមញ្ញជាង រស់រវើកជាង និងថោកជាង — ជាពិសេសព្រោះ E38 គឺជា “ប្រាំពីរ” ចុងក្រោយដែលត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមួយវា។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះអ្នកនឹងរកវានៅឯណា?

បន្ទាប់មកអ្នកទៅដល់ផ្លូវភ្នំ

អារម្មណ៍ដំបូងរបស់ខ្ញុំចំពោះ “ប្រាំពីរ-សែសិប” មិនមែនធំធេងទេ — បន្ទាប់មកខ្ញុំបានបើកវាលើផ្លូវកោងឡើងភ្នំ ហើយបន្ទាប់ទៀតលើទឹកកក។ ស្តាប់មើល៖ វាជាអ្នកប្រយុទ្ធក្នុងកែង។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែបស្ទាក់ចាប់។ ទោះមានទម្ងន់ 1964 kg ជាមួយប្រេងកន្លះធុង ក៏ម៉ាសក្រោម 51% បន្តិចស្ថិតលើអ័ក្សមុខ។ លើផ្លូវភ្នំ E38 ដាក់ច្រមុះចូលកែងដោយមិនបាច់ប្រឹង គូរខ្សែកោង ហើយទាញខ្លួនចេញពីវា។ ប៉ុន្តែនៅពេលកន្ទុយរអិល អ្នកត្រូវការចង្កូតច្រើន និងការទាយទុកមុនច្រើន ព្រោះទំហំ និងម៉ាសតែងតែស្ថិតនៅទីនោះ។

ជាមួយការរួមបញ្ចូលរវាងភាពស្រួល និងការគ្រប់គ្រងបែបនោះ E38 សមឥតខ្ចោះសម្រាប់តួនាទីជា youngtimer គ្រួសារថ្ងៃអាទិត្យ។ វាបានបម្រើគោលបំណងនោះពិតប្រាកដជាមួយម្ចាស់របស់វាជិតមួយឆ្នាំ — ហើយមិនយូរបន្ទាប់ពីការសាកល្បងនេះ វាត្រូវបានលក់ក្នុងតម្លៃ 420,000 រូបល។ នរណាម្នាក់បានទទួលគំរូសមរម្យណាស់។

ខ្ញុំមិនសោកស្តាយដែលវាមិនមែនជារបស់ខ្ញុំទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំដោះមួកគោរពចំពោះ “ប្រាំពីរ” ជាស្នាដៃសិល្បៈមួយ៖ E38 គឺជារថយន្តតែមួយគត់ក្នុងត្រីកោណនេះដែលមានសិទ្ធិពិតលើតម្លៃសម្រាប់អ្នកប្រមូលនាពេលអនាគត។ ដើម្បីទៅដល់ទីនោះ ត្រូវវិនិយោគបន្ថែមបី ឬបួនដងតម្លៃរថយន្តជាក់ជាមិនខាន ហើយទោះបីដូច្នោះ ក៏យើងកំពុងនិយាយពីថវិកាប្រហែលពីរលានរូបល — ដែលក្នុងនោះ Octavia ឬ Camry មើលទៅដូចជាការវិនិយោគសុវត្ថិភាពជាងឆ្ងាយ ប្រសិនបើតម្លៃនៅសល់គឺជាអ្វីតែមួយដែលអ្នកចង់បានពីរថយន្ត។

BMW 320i (1995)

BMW E36 ដែលនៅរស់ក្នុងតម្លៃបីរយពាន់រូបល គឺដូចជាយេទី។ ជារឿងព្រេង។ មនុស្សជាច្រើនជឿ តែគ្មាននរណាបានឃើញ។ ដូច្នេះសូមមើលអព្ភូតហេតុពិតមួយ៖ sedan ពណ៌ស្វាយស្រាលនេះ ផលិតឆ្នាំ 1995 ត្រូវបានទិញកាលពីបីឆ្នាំមុនក្នុងតម្លៃត្រឹម 225,000 រូបល — បូកសំបុត្រទៅ ឆេលយ៉ាប៊ីនស្ក៍ និងរថយន្តដឹករថយន្តទៅ ម៉ូស្គូ។ ដូច្នេះសម្រាប់កន្លះលានដែល E39 របស់ខ្ញុំមានតម្លៃ តើខ្ញុំអាចមាន “សាមសិបប្រាំមួយ” មួយទៀតសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់ផងដែរឬទេ?

តាមគណិតវិទ្យា បាទ។ តាមការអនុវត្ត ការដោះស្រាយបញ្ហានោះនឹងយូរដូចអនន្តកាល។ នឹងគ្មានបាតុភូតបែប E36 នេះទៀតទេ ព្រោះអ្នកសារព័ត៌មានរថយន្តបានទិញអស់ហើយ។

ហេតុអ្វីភ្លាមៗគ្រប់គ្នាចង់បានមួយ

យុវវ័យលើកទីពីររបស់ “សាមសិបប្រាំមួយ” បានផ្ទុះឡើងកាលពីបីឆ្នាំមុន។ វាចាប់ផ្តើមដោយធម្មជាតិជាមួយ មេលនីកូវ ហើយឥឡូវខ្ញុំនับបានយ៉ាងតិចអ្នកជឿប្រាំនាក់ក្នុងចំណោមសហការីរបស់ខ្ញុំ — ទោះបី វ្ល៉ាឌីមៀរ ផ្ទាល់ទើបលក់ BMW 325i របស់គាត់ ដោយនិយាយថាគាត់ធុញវា ហើយបានធំលើសវា។ រថយន្តទាំងនេះត្រូវបានបញ្ជូនពីដៃមួយទៅដៃមួយ ត្រូវបានថែរក្សា និងបំប៉នយ៉ាងសប្បុរស។ រឿងស្អាតបំផុតជារបស់ “បី” ដែលអ្នកប្រណាំង ស៊ែរហ្គេយ អ៊ូដូតូវ បានសាងសង់ ដែលអ្នកប្រហែលស្គាល់ពីការសាកល្បងលើសៀគ្វីរបស់យើងជាច្រើន — គាត់អាចប្រាប់ដោយផ្ទាល់នៅខាងក្រោម។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ខ្ញុំផ្ទាល់ ខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍លើ “បី-ម្ភៃ” ថវិកាទាបនេះពីហ្គារ៉ាសរបស់ នីគីតា ស៊ីតនីកូវ អតីតនាយកផ្សាយពាណិជ្ជកម្មរបស់ អាវតូរេវ្យូ។ រថយន្តពេញលេញមួយ ក្នុងតម្លៃជួសជុល E39។

អំណោយបែបនេះ គេមិនរើសធ្មេញសេះទេ។ ឬនិយាយឱ្យត្រឹមត្រូវ អ្នកមិនមើលពណ៌ផ្ទៃក្នុង ឬសូម្បីតែចំណុះម៉ាស៊ីនឡើយ។ ប្រសិនបើស៊ីល និង PTS នៅកន្លែងរបស់វា សូមយកវា។ ដើម្បីអ្វី?

ជនបរទេសក្នុងជួររថយន្តទសវត្សរ៍កៅសិប

“បី” នៃស៊េរីនេះឈរផ្សេងពី BMW ទសវត្សរ៍កៅសិប។ ក្រុម E30/E32/E34 គឺដូចជាម៉ាហ្វីយ៉ាក្នុងឈុតអ៊ីតាលី។ ប្រជាជន E38/E39/E46 គឺជាអ្នកឡើងតំណែងអាជីព។ E36 គ្រាន់តែជាជនបរទេសមួយ — ចាប់ពីមូលដ្ឋានតែមួយគត់របស់វា រហូតដល់ព័ត៌មានលម្អិតដូចជាទ្វារដែលរុំឡើងទៅលើដំបូល ដែល BMW មិនដែលប្រើម្តងទៀត។ ឬរន្ធខ្យល់បែប Saab ជុំវិញផ្ទាំងគ្រឿងវាស់។

ក្នុងលក្ខណៈមូលដ្ឋាន ចង្កូតមិនអាចកែបានទាំងចម្ងាយ និងកម្ពស់ ហើយវាត្រូវបានបត់ទៅឆ្វេងយ៉ាងសំគាល់ — ប៉ុន្តែអ្នកនៅតែអង្គុយបានស្រួល។ កៅអីទាប ហើយក្តោបអ្នកយ៉ាងរឹងមាំ ដងលេខផ្លាស់ទីបានច្បាស់។ ប៉ុន្តែអារម្មណ៍ត្រូវបានកំណត់ដោយការឆ្លើយតបដំបូងចំពោះ pedal សាំង។ បុគ្គលិកលក្ខណៈបែបណាដែលយើងបានបាត់បង់។

ប្រាំមួយស៊ីឡាំង ពីរលីត្រ សំឡេងតែមួយ

ប្រាំមួយស៊ីឡាំងសម្រាប់ពីរលីត្រ។ ម៉ាស៊ីនក្នុងការរៀបចំបែបនេះធ្លាប់ត្រូវបានសាងសង់មិនត្រឹមតែដោយ BMW ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ដោយ Alfa Romeo, Honda, Ford, Mazda, Renault និងសូម្បីតែ Nissan។ មានតែ BMW ប៉ុណ្ណោះដែលស៊ីឡាំងនៅជួរត្រង់ ហើយស្តាប់ទៅដូចវង់ភ្លេង។ ម៉ាស៊ីនអាលុយមីញ៉ូមចាក់សាំងច្រកតែមួយ M52B20 ផលិត 150 hp ហើយ sedan ក្នុង trim ស្តង់ដារមានទម្ងន់ 1345 kg លើជញ្ជីង — សមាមាត្រកម្លាំងធៀបទម្ងន់នៅកម្រិត Vesta Sport។ ប៉ុន្តែ pedal សាំងឆ្លើយតបម៉ត់ចត់ប៉ុណ្ណា ការទាញភ្លឺស្វាងបន្ទាប់ពី 3500 rpm ប៉ុណ្ណា ហើយសំឡេងប៉ុណ្ណា។ ខុសពី “ប្រាំពីរ” ការបង្កើនល្បឿននៅទីនេះមានអារម្មណ៍ភ្លឺជាងការពិត។

50.3% លើអ័ក្សក្រោយ

shock absorber Koni Street មិនស្តង់ដារ បានធ្វើឱ្យ “បី” នេះរឹង ដោយមិនប្តូរ DNA របស់វា៖ 50.3% នៃម៉ាសស្ថិតលើកង់ក្រោយ។ E36 ហាក់ដូចជាមិនដឹងថា understeer ជាអ្វី ហើយលើផ្លូវរដូវរងារ វាទៅចំហៀងទាំងពេលលើក pedal និងពេលបន្ថែមសាំង។ ចង្កូតវែង 3.5 ជុំពី lock ទៅ lock ប៉ុន្តែមិនមានអារម្មណ៍ថាអ្នកកំពុងរុំខ្លួនជុំវិញចង្កូត ខណៈប្តូររថយន្តពីការរអិលមួយទៅមួយទៀតឡើយ។ ផ្ទុយទៅវិញ អ្នកចង់បង្វិលចង្កូតកាន់តែច្រើន ព្រោះមានទម្ងន់ធម្មជាតិក្រោមម្រាមដៃ ដែលតែងតែប្រាប់អ្នកថាកង់មុខកំពុងធ្វើអ្វី។ ហាក់ដូចជាខ្ញុំក៏ចូលក្នុង cult នេះហើយ។

មិនចម្លែកទេដែលគំនិតបីតំណពី E36 ទសវត្សរ៍កៅសិប បានក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ suspension ក្រោយរបស់ Mini ថ្មី ហើយនៅតែប្រើមកដល់សព្វថ្ងៃ បន្ទាប់ពី 3 Series ខ្លួនឯងបានបន្តទៅមុខយូរហើយ។ chassis ដ៏អស្ចារ្យ។ ជើងឯកស្គីរូបលើពិភពលោក។

អ្វីដែលវាមិនមែន

ឬនិយាយឱ្យត្រឹមត្រូវ វាជាឧបករណ៍ហ្វឹកហាត់របស់ជើងឯក។ បើកវារៀងរាល់ថ្ងៃគឺរំខាន ចង្អៀត លំបាក និងមិនសុវត្ថិភាព ហើយដើម្បីក្លាយជាឧបករណ៍កីឡាពិតប្រាកដ “បី-ម្ភៃ” ខ្វះកម្លាំង, limited-slip differential និង roll cage។ ប៉ុន្តែសួរ ស៊ែរហ្គេយ អ៊ូដូតូវ អំពីផ្លូវទៅកាន់ភាពល្អឥតខ្ចោះ — ហើយភាពអស្ចារ្យពិតប្រាកដរបស់ “បី-ម្ភៃ” សព្វថ្ងៃ គឺក្នុងតម្លៃ Lada វាជារថយន្តដែលមានអក្សរ “B” ធំ។

BMW 530i (2001)

កុំឱ្យយើងបោកខ្លួនឯង៖ ខ្ញុំរំពឹងថា E39 របស់ខ្ញុំនឹងជាចំណុចកណ្តាលមាស ជាការលាយបញ្ចូលល្អឥតខ្ចោះរវាងភាពរំភើបរបស់ “បី” និងភាពស្រួលរបស់ “ប្រាំពីរ”។ តាមពិត “ប្រាំ-សាមសិប” បែរជាត្រូវបានបង្កើតពីពាក់កណ្តាលពីរដែលមិនស្មើគ្នា។

ម៉ាស៊ីននៅតែជាខ្យល់ព្យុះ

ពាក់កណ្តាលដំបូងគឺ M54B30។ នៅអាយុម្ភៃឆ្នាំ វានៅតែជាខ្យល់ព្យុះ។ តាមគណិតវិទ្យា 231 hp លើ 1631 kg ប្រហែលស្មើនឹង BMW 530i សព្វថ្ងៃ ប៉ុន្តែរលក torque បន្ទាប់ពី 4000 rpm គួរឱ្យអស់សំណើច ហើយតាមចំណុចនោះ “ប្រាំ-សាមសិប” រំភើបជាងរថយន្តសម័យថ្មីជាច្រើន។

ខ្ញុំកំពុងលេងល្បិចបន្តិចនៅទីនេះ៖ អ្នកស្គាល់ម្នាក់បាន reprogram ផែនទី pedal សាំង ដោយដកការធ្វើឱ្យស្ងប់ដែល BMW ដាក់មកសម្រាប់ emissions និងភាពស្រួល។ វាមិនប្តូរលក្ខណៈល្បឿនខាងក្រៅរបស់ម៉ាស៊ីនទេ វាគ្រាន់តែធ្វើឱ្យផ្នែកដំបូងនៃចលនា pedal មុតជាង។ សប្បាយជាងក្នុងទីក្រុង ងាយបន្ថែមសាំងពេលប្តូរលេខ — ហើយអ្វីដែលភ្ញាក់ផ្អើលគឺការប្រើប្រាស់ប្រេងធ្លាក់ចុះទៅ 11.5 l/100 km។ ទោះយ៉ាងណា “ប្រាំ-សាមសិប” មិនមុតស្រួចដូច E36 ទេ។

ខ្ញុំពេញចិត្តដែលក្នុងមួយឆ្នាំកន្លះ និង 15,000 km ម៉ាស៊ីនមិនបានបង្កបញ្ហាមូលដ្ឋានណាមួយទេ — ក្រៅពីស្រេកប្រេងមួយលីត្ររៀងរាល់ 3000 km និង hydraulic lock មួយ។ ចាំមើល ខ្ញុំមិនទាន់បានប្រាប់រឿងនោះទេឬ? វាសមនឹងផ្នែកផ្ទាល់ខ្លួនមួយ។

តួរថយន្តរស់តាមច្បាប់ផ្សេង

ម៉ាស៊ីនគឺជាព្រលឹងរបស់ BMW 530i ប៉ុន្តែតួរថយន្តរស់តាមច្បាប់របស់ខ្លួន។ ការជិះ និងការគ្រប់គ្រងរបស់ E39 ខិតជិត “ប្រាំពីរ” ជាង “បី” ឆ្ងាយ។ ភាពស្រួលមិនធ្លាប់មានការសង្ស័យទេ៖ ទន់ ស្ងាត់ កក់ក្តៅ។ ការរំកិលខ្លួនក៏មិនធ្វើឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលឡើយ។ អ្វីដែលធ្វើឱ្យខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលគឺ E39 ជា BMW ដែលមានច្រមុះធ្ងន់បំផុតក្នុងក្រុមនេះ នៅ 51.1% លើអ័ក្សមុខ — ហើយនេះគឺជាមួយរថយន្តរបស់ខ្ញុំដែលដើមឡើយជាអូតូ ឥឡូវដំណើរការជាមួយប្រអប់លេខដៃស្រាលជាង និងមាន limited-slip differential បន្ថែមនៅខាងក្រោយ។

មួយភាគរយគឺ 16 kg។ វាស្តាប់ទៅតិចតួច ប៉ុន្តែលើផ្លូវកោងភ្នំ ផ្នែកមុខទៅមុន ហើយអ្វីដែល E36 ធ្វើដោយធម្មជាតិ E39 ត្រូវការឱ្យអ្នកស្នើសុំ។ មុនកែងរអិល អ្នកត្រូវដាក់រថយន្តដោយ pedal សាំង ឬដោយទម្លាក់លេខ; វានឹងមិនចូលកែងដោយឆន្ទៈខ្លួនឯងទេ។ នៅទីនេះម៉ាស៊ីនខ្លាំង និង limited-slip differential រកបានទីកន្លែងរបស់វា ហើយនៅពេលមុំត្រូវបានកំណត់ “ប្រាំ-សាមសិប” រក្សាវាបានទុកចិត្តជាង និងលឿនជាង “បី-ម្ភៃ”។

តើ E39 ល្អជារថយន្តរដូវរងារដែរឬទេ?

ខ្ញុំតែងតែត្រូវបានសួររឿងនេះ។ សង្ខេប៖ បាទ លើលក្ខខណ្ឌបី។

• ប្រអប់លេខដៃ ដើម្បីជួយ traction ទាំងពេលបង្កើតការរអិល និងពេលគ្រប់គ្រងវា
• សំបកកង់ល្អ។ នៅដើមរដូវរងារនេះ ខ្ញុំបានប្តូរ Pirelli ចាស់ដែលពាក់រួច ទៅជា Continental IceContact 2s ថ្មីមានដែកចោះ ដែលកាប់បានល្អលើព្រិល និងទឹកកក មានអាកប្បកិរិយាល្អលើ asphalt ហើយមិនជ្រុះដែកចោះ ទោះបីខ្ញុំមិនទន់ភ្លន់ជាមួយវាក៏ដោយ
• limited-slip differential មួយ។ លើ E39 នោះមានន័យថា aftermarket — ប៉ុន្តែបើគ្មានវា តាមទស្សនៈខ្ញុំ រថយន្តនេះទាំងគួរឱ្យធុញ និងមិនសុវត្ថិភាព

ហើយនៅរដូវក្តៅវិញ?

និទាឃរដូវមុន ខ្ញុំមានចម្លើយរួចហើយ៖ រក suspension ថ្មីមួយដែលអាចធ្វើឱ្យ E39 ជិះតឹង និងមានសមាសភាពល្អជាង។ ឧបករណ៍ BMW M Tech II ដែលមានលើ “ប្រាំ” M-package ឧទាហរណ៍ ឬអ្វីមួយពីកាតាឡុក tuning។ ជំងឺរាតត្បាតបានរារាំងផែនការនោះ ហើយឥឡូវខ្ញុំមិនប្រាកដចំពោះគំនិតដើមនោះទៀតទេ។ suspension រោងចក្រថ្មីមួយមានតម្លៃប្រហែលស្មើ E36 ហើយទំនងជាមិនអាចប្រែក្លាយ E39 ទៅជា “បី” ដែលស្រួលបានទេ។ ដូច្នេះ — ប្រហែលជារថយន្តរដូវក្តៅមួយ ជំនួស suspension រដូវក្តៅ? ឬ tuning បន្តទៅ? បានហើយ ប៊ីមឺរ ហាក់ដូចជាខ្ញុំត្រូវការការសាកល្បងមួយទៀត។

ការជាប់ម៉ាស៊ីនដោយទឹក៖ រឿងព្រមានមួយ

“ប្រាំ” ជាមួយម៉ាស៊ីន M54B30 បឺតខ្យល់ធម្មជាតិ លាយភាពរីករាយ និងការឈឺចាប់ ដូចជាសាំងលាយជាមួយខ្យល់។ រចនារបស់វាជាឧទាហរណ៍ដ៏ស្រស់ស្អាតអំពីរបៀបដែលទេពកោសល្យវិស្វកម្មអាល្លឺម៉ង់ជួយឱ្យអ្នករកឃើញបញ្ហាពីកន្លែងទទេ ហើយបន្ទាប់មកទាញអ្នកចេញពីវាយ៉ាងស្រស់ស្អាត។ អ្នកថ្មីគ្រប់គ្នានៅក្នុងចលនា E39 ស្គាល់ពាក្យល្បីពីរគឺ — “ច្រេះ” និង “ជួសជុលម៉ាស៊ីនឡើងវិញ”។ មានមួយទីបី៖ “លូបង្ហូរ”។ នោះជាជីវិត។ ខ្ញុំបានដឹងអំពីវាកាលពីរដូវក្តៅមុន។

ប្រសិនបើលូបង្ហូរត្រូវបានស្ទះ ទឹកភ្លៀងពីកញ្ចក់មុខមិនហូរចូលទៅក្នុងផ្នែកសំបកកង់ទេ ប៉ុន្តែសន្សំនៅក្នុងថាសខាងឆ្វេងមុខជញ្ជាំងបំបែកម៉ាស៊ីន — ដែលដោយសំណាងអាក្រក់ brake booster រស់នៅទីនោះ។ លើរថយន្តអាយុម្ភៃឆ្នាំ booster មិនធានាស៊ីលបានទេ ដូច្នេះនៅពេលអាងទឹកពេញកន្លះ vacuum ចាប់ផ្តើមទាញទឹកចូលខាងក្នុង។

សំឡេងទឹករំកិលក្រោម pedal ហ្វ្រាំងងាយនឹងរំលងពេលអ្នកចេញដំណើរ ហើយបន្ទាប់មកវាពឹងលើសំណាងរបស់ម្ចាស់។ ប្រសិនបើសំណាងអស់ អ្នកបង្កើនល្បឿនយ៉ាងស្អាត ចុចហ្វ្រាំង — ហើយ BMW សងសឹកស្តាលីនក្រាដ ដោយបញ្ជូនខ្សែទឹកត្រង់ចូល intake manifold។ Hydraulic lock ធានា លើផ្លូវស្ងួត។

ហើយប្រសិនបើ karma ល្អ នោះដូចខ្ញុំ អ្នកគ្រាន់តែបន្ថយល្បឿនសម្រាប់ speed bump ក្បែរហាង ហើយម៉ាស៊ីនរលត់នៅ idle។

រោគវិនិច្ឆ័យដូចគ្នាទាំងពីរករណី — ទឹកនៅក្នុងស៊ីឡាំង — ប៉ុន្តែផលវិបាកខុសគ្នា។ ខ្ញុំបានរួចខ្លួនដោយ throttle body លិចទឹក និង compression ត្រូវបានលាង។ សំណុំ connecting rod និង piston របស់ M54 បានរស់រានពី hydraulic lock ដោយគ្មានការខូចខាតដល់ geometry និងគ្មាន emulsion ក្នុងប្រេង។ “ប្រាំ” ចាប់ផ្តើមវិញបន្ទាប់ពីស៊ីឡាំងត្រូវបានសម្ងួត ហើយនៅតែហោះរហូតដល់សព្វថ្ងៃ។ ការជួសជុល, booster ថ្មី, ការបង្ហូរខ្យល់ប្រព័ន្ធ និងសំណុំ brake disc ជាអំណោយបន្ថែម មានតម្លៃ 30,000 រូបល។ បទពិសោធន៍នេះមានតម្លៃមិនអាចវាស់បាន ហើយខ្ញុំកំពុងបន្តវាទៅអ្នក៖ ពិនិត្យលូបង្ហូររបស់អ្នក។

ហ្សកគី បាឡាបាដជ្យាន៖ ការទិញ និងស្តារ E38

ហ្សកគី បាឡាបាដជ្យាន

វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ប៉ុន្តែ “ប្រាំពីរ” E38 នៅលើទីផ្សាររថយន្តប្រើហើយរុស្ស៊ី មានតម្លៃស្មើនឹងនៅអាល្លឺម៉ង់ ហើយថ្លៃជាងនៅ USA យ៉ាងច្រើន។ នោះមិនធ្វើឱ្យការរកមួយនៅទីនេះងាយឡើងទេ។ អ្នកគាំទ្រ “ប្រាំពីរ” បែងចែកជា អ្នកដែលស្វែងរកច្បាប់ចម្លងនៃ BMW ពីភាពយន្ត ប៊ីមឺរ — និងអ្នកផ្សេងទាំងអស់។ គ្មានការខ្វះខាត sedan ខ្មៅលើខ្មៅរូបរាងក្លាហានសម្រាប់គ្រប់រសជាតិ និងថវិកាទេ។ ខ្ញុំស្វែងរកអ្វីផ្សេង ហើយតាមដានទីផ្សារអស់ជាច្រើនឆ្នាំដោយគ្មានផល។

គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលផងដែរថា ជាមួយ E38 ជាច្រើនកំពុងលក់ ពួកវាស្ទើរតែមើលមិនឃើញលើផ្លូវ — ភាគច្រើនចេញតែចុងសប្តាហ៍ ឬអង្គុយនៅក្នុងហ្គារ៉ាស។

នៅចុងក្រោយ ខ្ញុំបានទិញ BMW 740i អាមេរិក wheelbase ខ្លីរបស់ខ្ញុំ ដែលផលិតឆ្នាំ 2000 នៅអាមេនី ជាមួយ 175,000 km។ ពណ៌កម្រ Stratus Metallic ជាមួយផ្ទៃក្នុងពណ៌ភ្លឺ — មានតែ “ប្រាំពីរ-សែសិប” facelift ប្រហែលប្រាំរយគ្រឿងប៉ុណ្ណោះត្រូវបានផលិតក្នុងពណ៌នោះ។ កញ្ចប់ M Sport កម្រ​ដូចគ្នា នាំមកនូវ damper Sachs, កញ្ចប់ Shadow Line, កៅអីបត់ និងអ្វីៗជាច្រើនទៀត។ តួរថយន្តស្ថិតក្នុងសភាពល្អឥតខ្ចោះ ហើយម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខអូតូក៏ដូចគ្នា ដោយសារអស់ជាច្រើនឆ្នាំនៅ California។ តម្លៃគ្រាន់តែ $7500។ ប៉ុន្តែនោះគ្រាន់តែជាប្រាក់កក់លើបញ្ចាំ youngtimer ប៉ុណ្ណោះ។

កម្តៅ California បានធ្វើឱ្យផ្ទៃក្នុងស្ងួត រួមជាមួយស៊ីល, molding ខូចខាត ហើយចង្កៀងមុខស្រអាប់។ ខ្ញុំបានធ្វើការលើរថយន្តនេះអស់ពេញមួយឆ្នាំ ហើយបានចំណាយប្រហែល 1.5 លានរូបល ដើម្បីនាំវាទៅស្ថានភាពដែលខ្ញុំចង់បាន — ហើយនោះស្ទើរតែមិនប៉ះពាល់ការងារតួរថយន្តទេ។ លុយបានទៅលើចង្កៀងថ្មី ផ្នែកតុបតែងតូចៗ គ្រឿងតុបតែងផ្ទៃក្នុង ការស្តារកង់ fastener ដែលបាត់ និងរឿងតូចៗផ្សេងទៀត។ ដោយវិធីនេះ ផ្នែកជាច្រើនបានឈប់ផលិតរួចហើយ។

ចាប់ពីទីនេះទៅ វាកាន់តែអាក្រក់។ នេះជារថយន្តថ្នាក់ខ្ពស់ថ្លៃមួយ ហើយតម្លៃគ្រឿងបន្លាស់ក៏សមនឹងវា។ វាក៏ស្មុគស្មាញខ្លាំង ពោរពេញដោយអេឡិចត្រូនិក និងដំណោះស្រាយស្មុគស្មាញ ដូច្នេះការស្តារមុខងារនីមួយៗគឺជារឿងមួយដោយខ្លួនឯង។

សក្តានុពលវិនិយោគ? គំរូដែលថែទាំល្អ រក្សាទុកល្អ ឬស្តារល្អ នឹងឡើងតម្លៃតាមពេលវេលា — ប្រហែលឡើងជាដងធំ។ ប៉ុន្តែមានតម្លៃបំផុតគឺកំណែ BMW Individual ក្នុងការរួមពណ៌កម្រ។ នោះហើយជាអ្វីដែលសមនឹងវិនិយោគពេលវេលា និងធនធាន។ មិនមែន “ប៊ីមឺរ” ពណ៌ខ្មៅទេ។

ខ្ញុំមិនរំពឹងលទ្ធផលហិរញ្ញវត្ថុធំទេ; ខ្ញុំគ្រាន់តែរីករាយជាមួយវា។ ហើយដោយចៃដន្យ នោះហើយជាមូលហេតុដែលខ្ញុំមិនបើកវានៅរដូវរងារ។ ខ្ញុំបានចំណាយពេញមួយឆ្នាំស្តារ “ប្រាំពីរ” ឱ្យត្រឡប់ទៅសម្រស់របស់វា ហើយគំនរព្រិល កខ្វក់ព្រិល និងជើងកខ្វក់លើផ្ទៃក្នុងពណ៌ភ្លឺ នឹងបំផ្លាញមន្តអាគម។ “ប្រាំពីរ” នៅក្នុងភក់ គឺជាអំពើហិង្សាចំពោះសម្រស់។

ស៊ែរហ្គេយ អ៊ូដូតូវ៖ សាងសង់ M316i ដែល BMW មិនដែលផលិត

ស៊ែរហ្គេយ អ៊ូដូតូវ

ប្រសិនបើ BMW បានសាងសង់ sedan នេះដោយខ្លួនឯង វានឹងត្រូវបានហៅថា M316i។ ពួកគេមិនបានធ្វើទេ ដូច្នេះមិត្តម្នាក់ និងខ្ញុំបានទទួលការងារនោះ។ វាចាប់ផ្តើមពីរឆ្នាំកន្លះមុន នៅពេលយើងទិញ “បី” ពណ៌បៃតងមួយក្នុងតម្លៃ 220,000 រូបល។ គំនិតគឺរថយន្តបុរាណស្អាតមួយ ដែលអាចធ្វើឱ្យឈាមសម្បូរសាំង ទាំងក្នុងទីក្រុង និងលើសៀគ្វី។ យើងបានមើល “សាមសិបប្រាំមួយ” ជាច្រើន ហើយរន្ធត់៖ panel ត្រូវបានប្តូរ ស៊ីលពុក រន្ធនៅជាន់។ បន្ទាប់មកថ្ងៃមួយ ក្នុងចំណោមវត្ថុធាតុដើមនោះ យើងបានរកឃើញ BMW 316i បួនស៊ីឡាំងដ៏គួរឱ្យរីករាយមួយ ក្នុងលក្ខណៈមូលដ្ឋានបំផុត ជាមួយ 200,000 km — គ្មានសញ្ញាច្រេះ ហើយស្ទើរតែទាំងស្រុងនៅក្នុងថ្នាំពណ៌ដើម។

ដើម្បីសម្រេចចក្ខុវិស័យ យើងបានទិញភ្លាមៗ ម៉ាស៊ីន M52B28 (2.8 លីត្រ, 193 hp), subframe, ហ្វ្រាំងពី E36 M3, limited-slip differential, ខ្សែភ្លើង, បំពង់ហ្វ្រាំង និងគ្រឿងបន្លាស់ផ្សេងៗ។ ទោះបីរោងជាងសន្យាពីរសប្តាហ៍ គម្រោងបានអូសដល់ប្រាំមួយខែ។ បន្ទាប់ពីប្រហែលមួយពាន់គីឡូម៉ែត្រ ម៉ាស៊ីនក្តៅលើសនៅលើបរិវេណផ្ទាល់របស់មជ្ឈមណ្ឌលសេវា បន្ទាប់ពីប្តូរ thermostat — ដូច្នេះវដ្តបានចាប់ផ្តើមម្តងទៀត។ គ្រឿងបន្លាស់ ការជួសជុលធំតម្លៃ 150,000 រូបល និងការរង់ចាំបន្ថែម។

BMW ដែលឥឡូវជា 328i បានបង្ហាញសមត្ថភាពគួរឱ្យសរសើរ។ យើងថែមទាំងឈ្នះលើផ្លូវ drift ម៉ូស្គូជាច្រើនដង រថយន្តបង្ហាញថាវាអាចដឹកទាំង course ដោយទន់ភ្លន់។ បន្ទាប់មកការប្រណាំងមួយបញ្ចប់ដោយបាត់កម្លាំង និងឡានស្ទូច — compression បាត់។ មិនចង់ប្រឈមមុខនឹងការជួសជុលមួយទៀត ខ្ញុំបានទិញម៉ាស៊ីនពី M3 ក្នុងតម្លៃ 300,000 រូបល៖ inline six S52B32 (3.2 លីត្រ, 243 hp) រួមជាមួយ coilover Bilstein PSS។ ភាពរីករាយរបស់ខ្ញុំខ្លីណាស់; ម៉ាស៊ីននេះត្រូវការជួសជុលបន្ទាប់ពីប្រហែលមួយពាន់គីឡូម៉ែត្រទៀត។

ជាមូលដ្ឋាន ប្រសិនបើខ្ញុំជាប្លុកហ្គឺ E36 នឹងក្លាយជាគម្រោងគំរូ — ម៉ាស៊ីនបង្កើតមាតិកា៖ ពេលវេលានៅក្នុងរោងជាង, streaming ពីឡានស្ទូច, ព្រឹត្តិការណ៍ ម៉ាតស៊ូរី, មុំ drift រំភើប។ ប៉ុន្តែបើនិយាយពីការបើកលើ track វានៅខ្វះ។ ទោះបីមាន suspension ថ្មី ការបើកវាមិនមានភាពរំភើបដូចរថយន្តសម័យថ្មីដូច Toyota GT86 ទេ។

យើងបានដាក់ 2.5 លានរូបល ទៅក្នុងរថយន្តបន្ទាប់ពីទិញវា ហើយបើកបាន 20,000 km ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំ ប៉ុន្តែចុងក្រោយលក់ “បី” ក្នុងតម្លៃ 800,000 រូបល។ ប៉ុន្តែការខាតបង់ធំបំផុតគឺពេលវេលា — ការចំណាយវានៅមជ្ឈមណ្ឌលសេវា សមហេតុផលតែពេលវាជាវិជ្ជាជីវៈរបស់អ្នកប៉ុណ្ណោះ។ ហើយការទិញយានជំនិះចាស់សម្រាប់គោលបំណងនោះ គ្មានការចាំបាច់ទាំងស្រុង។

អ៊ីលយ៉ា ខ្លេប៊ូសគីន៖ តាមពិតអ្វីខូច

អ៊ីលយ៉ា ខ្លេប៊ូសគីន

ការពិនិត្យភាពទុកចិត្តបានបែបវិជ្ជាការរបស់រថយន្តទាំងនេះគឺជាលំហាត់ចម្លែកមួយ ព្រោះបញ្ហាសំខាន់របស់ BMW ទសវត្សរ៍ 1990s គឺអាយុ ដែលធ្វើឱ្យឆ្នាំផលិតលែងពាក់ព័ន្ធ លើសពីស្លាក youngtimer។ អ្នកអាចពិភាក្សាអំពី Nikasil, Alusil ឬស្រទាប់ស៊ីឡាំងរបស់ម៉ាស៊ីន M52 ឬភាពទុកចិត្តបានខុសៗគ្នារបស់ប្រអប់លេខអូតូ ZF និង GM — ប៉ុន្តែការរកឃើញ time capsule បរិសុទ្ធមួយ មានឱកាសប្រហាក់ប្រហែលនឹងការរកកំណប់ចោរសមុទ្រ។

មិនថា odometer សុទិដ្ឋិនិយមនិយាយអ្វីក៏ដោយ គំរូជាច្រើនបានឆ្លងកាត់ 400,000 km ហើយជាច្រើនបានជួសជុលធំ ឬប្តូរឯកតា។ ដូច្នេះគួរឱ្យកត់សម្គាល់៖ ម៉ាស៊ីនល្អបំផុតក្នុង BMW E36 គឺម៉ាស៊ីនសាំងប្រាំមួយស៊ីឡាំងប្លុកដែក 2.0 និង 2.5 លីត្រ ពីស៊េរី M50 non-VANOS ដែលគេគោរព ខណៈ BMW E39 និង E38 មានម៉ាស៊ីន diesel ប្រាំមួយស៊ីឡាំង M57 ដ៏ល្បីមិនចាញ់គ្នា។

ការខូចប្រព័ន្ធត្រជាក់ កំហុសអគ្គិសនី បញ្ហា suspension និងការខូចប្រព័ន្ធចង្កូត គឺធម្មតាទាំងអស់ — ហើយនៅអាយុនេះ គ្រឿងណាក៏អាចទៅបាន។ អ្វីសំខាន់មិនមែនឆ្នាំផលិតទេ ប៉ុន្តែជាស្ថានភាព ដែលជាធម្មតាបង្ហាញពីទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនៃការប្រើប្រាស់ដ៏លំបាក។ អ្នកដឹងទេ ឧទាហរណ៍ថា alternator ត្រជាក់ដោយទឹក ដែលស្ទើរតែមិនអាចជួសជុលបាន មានតម្លៃជិតស្មើប្រាក់ខែមធ្យមរុស្ស៊ីពីរខែ?

គួរឱ្យសោកស្តាយ BMW ជាច្រើនត្រូវបានកាត់បន្ថយចំណាយយ៉ាងឃោរឃៅ៖ heater ពី Zhiguli, បូម power steering ពី Niva, បូមសាំងពី Gazelle។ នៅក្នុងស្ថានភាពនោះ ពួកវាងាយខូចភ្លាមៗ ហើយរឿងទាំងនោះកើតឡើងទូទាំងប្រទេស។

ត្រូវរករថយន្តល្អមួយនៅឯណា

ឱកាសរកឃើញ “ប្រាំពីរ” E38 ដែលរក្សាទុកបានល្អ គឺប្រសើរជាង E36 បន្តិច ដោយសារការកាត់ចំណាយមកពេលក្រោយ និងស្រាលជាង ប៉ុន្តែភាពស្មុគស្មាញខ្លាំងជាង និងចំនួនដើមតិចតួចធ្វើការប្រឆាំងអ្នក។ ផ្ទុយទៅវិញ “ប្រាំ” E39 មានច្រើនលើទីផ្សារប្រហែល ប្រាំពីរដង ដោយសារផលិតនៅ Kaliningrad។ រហូតដល់ឆ្នាំ 2009 គួរឱ្យកត់សម្គាល់ E39 ដែលនៅស្រស់ណាស់ក៏ត្រូវបាននាំចូលពីជប៉ុនផងដែរ ជាទីផ្សារដែល “ប្រាំ” ដៃចង្កូតឆ្វេងពេញនិយម។ សព្វថ្ងៃ ពន្ធគយ — លើសពីមួយលានរូបល — ធ្វើឱ្យការនាំ BMW ពីជប៉ុនអាចសម្រេចបានត្រឹមតែជាប្រភពគ្រឿងបន្លាស់។

ដែនដីអឺរ៉ាស៊ីជិតខាងកាន់តែស្រអាប់។ រថយន្តពីអាមេនីអាចចុះបញ្ជីនៅរុស្ស៊ីបានតែបើដើមឡើយត្រូវបាននាំចូលមុន 2014 ខណៈរថយន្តពីបេឡារុសត្រូវតែបំពេញ Euro-5 ឬមានអាយុលើស 30 ឆ្នាំ — ដែលបង្រួមវាលស្វែងរកយ៉ាងខ្លាំង។ តំបន់ទាំងនេះក៏មានទំនោរនាំចូលពីផ្នែកទាបនៃទីផ្សារអឺរ៉ុប ជាជាងគំរូដែលសមនឹងប្រមូល។

ប្រយ័ត្នតម្លៃដែលទាក់ទាញ

គន្លឹះនៅលើទីផ្សាររថយន្តប្រើហើយរបស់យើង គឺជៀសវាងតម្លៃទាបគួរឱ្យលង់លក់។ ជួររវាងកំពូល និងបាតសម្រាប់ម៉ូដែលនីមួយៗ គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល៖ 3 Series ពី 80,000 ដល់ 800,000 រូបល, “ប្រាំ” ពី 100,000 ដល់មួយលាន, និង “ប្រាំពីរ” ពី 150,000 ដល់មួយលានកន្លះ។

ច្រេះគឺជាសត្រូវពិតប្រាកដ

ការច្រេះគំរាមកំហែងទាំងបី ហើយ E36 ខ្លាំងបំផុត។ ជំនួសឱ្យការផ្តោតតែរន្ធនៅស្លាប សូមសួរអំពីភាពរឹងមាំនៃចំណុចភ្ជាប់ suspension និងថាតើរថយន្តអាចលើកដោយ jack បានសោះឬអត់។ “ប្រាំ” និង “ប្រាំពីរ” ក៏មិនឆ្ងាយពីក្រោយទេ ជាមួយស៊ីល ជាន់ និងគែមសំបកកង់ដែលបង្ហាញច្រេះជាញឹកញាប់ — ដូច្នេះសូមរកគំរូដែលមានទីលំនៅភាគខាងត្បូង និងប៉ះពាល់អំបិលតិចបំផុត។ ហើយត្រូវប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះប្រវត្តិឧក្រិដ្ឋកម្មណាមួយដែលភ្ជាប់នឹងការទិញអនាគត។

ទោះយ៉ាងណា មានពន្លឺប្រាក់មួយ៖ គំរូ BMW E36, E39 និង E38 ក្នុងស្ថានភាពល្អពិតប្រាកដ បានឈប់ធ្លាក់តម្លៃ ហើយមានសន្យាឡើងតម្លៃនាពេលអនាគត — ប្រសិនបើពួកវារស់រាន។

ប៊ីមឺរទាំងបីមើលមួយភ្លែត

• BMW 740iL (E38, 1999): 4.4 V8, 286 hp · 1964 kg, មុខក្រោម 51% បន្តិច · 0-100 ក្នុង 6.9 s · បួនជុំពី lock ទៅ lock · 215,000 km នៅពេលសាកល្បង · លក់បន្ទាប់មកក្នុងតម្លៃ 420,000 រូបល
• BMW 320i (E36, 1995): M52B20 inline six, 150 hp · 1345 kg, ក្រោយ 50.3% · 3.5 ជុំពី lock ទៅ lock · ទិញក្នុងតម្លៃ 225,000 រូបល
• BMW 530i (E39, 2001): M54B30, 231 hp · 1631 kg, មុខ 51.1% — មានច្រមុះធ្ងន់បំផុតក្នុងទាំងបី · 11.5 l/100 km បន្ទាប់ពី remap pedal សាំង · 312,000 km លើ odometer
• ឆ្នាំម៉ូដែល: E38 ផលិត 1994-2001 ជាមួយប្រភេទម៉ាស៊ីនដប់; ទាំងបីមានវត្តមានជាន់គ្នាតែពី 1995 ដល់ 1998
• ជួរទីផ្សារសព្វថ្ងៃ: “បី” 80,000-800,000 រូបល · “ប្រាំ” 100,000-1,000,000 · “ប្រាំពីរ” 150,000-1,500,000
• ម៉ាស៊ីនល្អបំផុត: E36 — ម៉ាស៊ីនសាំងប្រាំមួយស៊ីឡាំងប្លុកដែក 2.0 និង 2.5 non-VANOS M50; E38 និង E39 — ម៉ាស៊ីន diesel ប្រាំមួយស៊ីឡាំង M57

សំណួរដែលសួរញឹកញាប់

ក្នុងចំណោមបី គ្រឿងណាជា classic នាពេលអនាគត? E38។ វាជារថយន្តតែមួយគត់ក្នុងត្រីកោណនេះដែលមានសិទ្ធិពិតលើតម្លៃសម្រាប់អ្នកប្រមូល — ទោះបីការឈានដល់ស្ថានភាពនោះចំណាយបី ឬបួនដងតម្លៃរថយន្តក៏ដោយ។

មួយណាល្អបំផុតសម្រាប់បើក? E36។ ជាមួយ 50.3% នៃម៉ាសរបស់វាលើអ័ក្សក្រោយ វាហាក់ដូចជាមិនដឹងថា understeer ជាអ្វី ហើយ suspension ក្រោយបីតំណរបស់វាល្អគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ Mini ថ្មី។ វាក៏រំខាន ចង្អៀត និងមិនសុវត្ថិភាពសម្រាប់ការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃ។

តើ E39 ជារថយន្តរដូវរងារសមហេតុផលទេ? បាទ ជាមួយប្រអប់លេខដៃ សំបកកង់មានដែកចោះល្អ និង limited-slip differential aftermarket។ ប្រសិនបើគ្មាន differential វាគួរឱ្យធុញ និងមិនសុវត្ថិភាព។

Hydraulic lock ដែលគ្រប់គ្នាព្រមានគឺអ្វី? លូបង្ហូរស្ទះអនុញ្ញាតឱ្យទឹកភ្លៀងសន្សំនៅមុខជញ្ជាំងបំបែកម៉ាស៊ីន ដែលនៅទីនោះ brake booster ទាញវាចូល intake manifold។ រោគវិនិច្ឆ័យ៖ ទឹកនៅក្នុងស៊ីឡាំង។ ការជួសជុលរបស់យើងចំណាយ 30,000 រូបល — ពិនិត្យលូបង្ហូររបស់អ្នក។

តើគួររៀបចំថវិកាប៉ុន្មាន? ច្រើនឆ្ងាយជាងតម្លៃទិញ។ ម្ចាស់ម្នាក់បង់ $7,500 សម្រាប់ E38 មួយនៅអាមេនី ហើយបានចំណាយប្រហែល 1.5 លានរូបលលើវាក្នុងមួយឆ្នាំ ស្ទើរតែមិនប៉ះតួរថយន្ត។ ម្នាក់ទៀតដាក់ 2.5 លានរូបលទៅក្នុង E36 ហើយលក់វាក្នុងតម្លៃ 800,000។

រូបថត៖ ហ្សកគី បាឡាបាដជ្យាន | ឌ្មីទ្រី ពីទឺរស្គី | ក្រុមហ៊ុន BMW | នីគីតា កូឡូបានូវ | ស៊ែរហ្គេយ អ៊ូដូតូវ

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ អូខេ ប៊ូមឺរ៖ “បី”, “ប្រាំ” និង “ប្រាំពីរ” ពីទសវត្សរ៍កៅសិប