BMW: Legenda Dalan Langgeng

Padha bisa dadi 68 taun antarane wong-wong mau, nanging aku ora siji kanggo “test retro” label. Iki “Bumers” isih kuwat, metu ing dalan meh saben dina lan netepi janji. Kesenengan? Pancen, padha ngirim uga. Telung sedulur, telung legenda, telung swasana ati – utawa telung diagnosa BMW?

Bayangake: jam wolung esuk, minus sepuluh ing termometer, dalan test-track kosong, salju, es lan aspal bubuk. Iki tanggal enem Maret, musim semi petrolhead sing sampurna. Ing E39 kontak dadi kesasar nang endi wae ing sirkuit sensor kacepetan lan lampu stabilitas-mati dhewe. Perlu pitunjuk liyane?

Ora Test Comparison – Reuni Keluarga

“Telu-telung puluh”, “lima-telung puluh”, “pitu-patang puluh” – music ing nomer. Nunggang ing perusahaan kasebut minangka preian dhewe, lan tes perbandingan serius ing antarane dheweke angel dibayangake: sedan kasebut ora tau dadi pesaing, nanging geng saka plataran sing padha. Dheweke uga tumpang tindih kanggo wektu sing cendhak, saka 1995 kanggo 1998. Ing pikiranku, babagan iki minangka puncak saka triad Bavarian klasik, lan rong puluh taun ing E36, E39 lan E38 – “telu”, “lima” lan “pitu” – wis dadi kanca kelas ing segmen “necropremium”. Kang cukup alesan kanggo Ngurutake metu ngendi padha ngadeg.

Ana alesan liyane. Kula “telung puluh sanga” saiki nuduhake 312,000 km ing odometer, lan aku bakal weruh nomer padha ing kalkulator yen aku wani nambah munggah kabeh aku wis ngginakaken ing taun lan setengah wiwit tuku. Amarga aku mung nyopir 15,000 km, biaya rata-rata saben satus ora cocog karo norma sing cukup – mula sok-sok aku isih mikir apa dhuwit bisa dibuwang kanthi rasional. Kanthi tuku E36 utawa E38, umpamane. Ing cendhak, sampeyan wis mangertos bener: Aku nggunakake posisi resmi kanggo nutup mangsa mangsa ing mobil legendaris lan mriksa pilihanku maneh.

BMW 740iL (1999)

Wektu iku kritikus paling apik. Jejerna E38 karo “pitu” saka saben generasi sabanjure lan kandhakna endi sing aristokrat sejati. Desain iki langgeng. Mobil E65 lan malah F01 wis angel ndhelikake umure, dene E38, kaya Dorian Gray, malah saya apik. Sedhih yen BMW wiwit kuwi ora bisa nggawe sedan gedhe sing luwih elegan. Chris Bangle biasane sing disalahake — E38 minangka salah siji proyek pungkasan sing rampung sadurunge desainer kepala Amerika teka — nanging panulis langsung siluet sing trampil kuwi, wong Austria Boyke Boyer, tetep dadi desainer eksterior utama BMW nganti pirang-pirang taun lan mung pensiun ing pertengahan 2000-an.

Iku ora mung babagan wong. Ing pungkasan abad rong puloh, kabeh perusahaan pindhah prioritas menyang mesin sing mbutuhake udhara liyane lan papan liyane. Garis bonet wungu, dhuwur gendheng lan buntut ngiring, lan asil punika G11 kapal penggedhe – kang malah ing basis 730i wangun papat silinder accelerates luwih cepet saka mancorong pitu-patang puluh saka nineties.

Nanging E38 wis siluet kurang – luwih murah tinimbang 3 Series modern – lan takeran exemplary. Lan sampeyan wis ora malah ndeleng M Sport BMW 740i karo 180,000 km sing kancaku Georgiy dibalèkaké kanggo kondisi kolektor. Aku wis ngarep-arep sing mobil bakal njupuk bagéyan ing test iki, nanging saklawasé saben Russian “pitu” ing wangun cedhak-sampurna duwe siji bab ing common: iku ora ninggalake garage ing mangsa, utawa ing summer yen cuaca dadi. Dadi welcome pitu-patang puluh beda – rada dulled lustre, 215,000 km, nanging ing wangun long-wheelbase lan tanpa pratandha “aja ndemek tangan”.

Nang: Double-Breasted lan Timeless

Saka interior E38 blogger Doug DeMuro tau ngandika: “Konco setir mobil iki, sampeyan aran kaya direktur perusahaan sing arep kantor kanggo murub bawahan kanggo nyolong klip kertas.” Aku bakal nambah sing nganggo jaket dobel-breasted sudhut amba, clono dowo baggy lan dasi paisley. Sawetara bakal nandheske jaket kudu burgundy, nanging kanggo kula gambar “Russian anyar” lan “pitu” ora sinonim – iku umpluk dina, meh sakabeheng adoh saiki. Pangertèn nineties saka oversize, sanadyan, isih urip.

Kabin E38 nduweni rincian sing ora sampurna lan langgeng karo E39ku. Armrest luwih akeh, ventilasi luwih gedhe, rem tangan lenggah ing papan liya, lan ana sawetara tombol liyane ing konsol tengah – ing kene sampeyan nyetel ora mung suhu nanging kecepatan aliran udara kanthi kapisah kanggo zona kiwa lan tengen, lan versi sing luwih sugih malah duwe tombol pijet. Atribut kemewahan sing katon, meh ora ana.

Persamaan kasebut diterangake kanthi “pitu” lan “lima” nuduhake platform lan diluncurake setaun. Iku uga ngandhani yen insinyur BMW peduli karo pengalaman driver tinimbang tampilan kemewahan. Sanajan babagan pengalaman sopir, aku bakal ujar kaya mangkene: E38 punika E39 ing preian.

Ing Dalan: Serene, Kanthi Genes Tampilake

Sporting streak E38 mbokmenawa nyetel iku loro saka contemporaries; dina iki mung sedan serene karo respon Gamelan lan suspensi cukup alus. Matur nuwun ban mangsa 235/60 R16 lemu kanggo comfort – nanging muter lan sway tipis ing gen. Stabilitas isih apik banget, sanajan setir sing ora dikarepke dawa ing meh papat dadi kunci kanggo ngunci, lan ing owah-owahan lane “pitu” ngrasa sethitik sluggish.

Apa Engine, lan Apa Biaya

Aku uga nyadari yen 740iL minangka ruang urip minimal kanggo E38, sing bisa uga ora dadi kabar sing paling nyenengake kanggo para pamburu Vintage. Generasi iki mlayu saka 1994 kanggo 2001 karo sepuluh variasi engine, kalebu diesel pisanan “sevens”, nanging pilihan utama ana V8 bensin alam aspirated. Mobil 1999 iki teka sawise facelift 1998, kang nggawa lampu narrowed, lampu buntut reconfigured, DSC, airbag sisih minangka standar – lan sing paling Jahwéh 4.4 anyar ing panggonan papat litre wolung. Daya meh ora obah (286 marang 282 hp), nanging liner aluminium-silikon lan mekanisme VANOS sing misuwur ing intake teka.

Ing kesehatan apik mesin iki njanjeni meh rong ton “pitu” energi nyata, lan wektu 0-100 luwih apik tinimbang E39 530i sandi ing 6.9 detik. Ing kasunyatan, tingkat akselerasi lan ketajaman throttle krasa luwih entheng tinimbang iku. Nyonggo mbangun lancar tanpa dadakan pick-up, swara mulya nanging ditahan, lan naluri kewan tetep turu. Boniface ing preian.

Kabeh iki ditrapake yen mesin sehat. Yen ora, iku luwih gampang kanggo nemokake Boniface anyar saka Japan kanggo 150,000-200,000 rubles – biaya mrikso meh kaping pindho.

Otomatis Iku Titik Lemah

Aku mamang bab mobil lawas karo automatics ing umum: transmisi kuna mbabarake umur mesin luwih saka tindakan liya, lan liyane asring nemu ing cara obrolan karo engine lawas-sekolah saka iku nambah comfort. Ing “pitu” iki logika lan kacepetan shift koyone nggoleki, nanging jerks wis diwiwiti, lan ora ana sing ngomong carane akeh kesenengan shift sabanjuré bakal biaya sampeyan. Manual bakal luwih gampang, urip lan luwih murah – utamane amarga E38 minangka “pitu” pungkasan sing ditawakake siji. Sanajan sampeyan bakal nemokake ing endi saiki?

Banjur Sampeyan Tekan Dalan Gunung

Kesengsem pisanan saka pitung patang puluh iku ora akeh banget – banjur aku ndamel ing serpentine, lan sawise iku ing es. Rungokake: iku pejuang giliran. Bomber-interceptor. Senadyan 1964 kg karo setengah tank, rada ngisor 51% saka massa lungguh ing poros ngarep. Ing dalan gunung E38 nempatno irung menyang sudhut tanpa gaweyan, ndudohke busur lan narik metu saka iku. Nalika mburi geser, sanadyan, sampeyan kudu akeh setir lan akeh antisipasi, amarga ukuran lan massa tansah ana.

Kanthi kombinasi comfort lan nangani, E38 cocog karo peran minangka youngtimer kulawarga Minggu kanthi sampurna. Iki dadi tujuan kasebut karo pemilike meh setaun – lan ora suwe sawise tes iki didol 420,000 rubles. Ana sing entuk conto sing apik banget.

Aku ora Getun sing ora aku, nanging aku njupuk kupluk menyang “pitu” minangka karya seni: E38 mung siji saka triad iki karo pratelan nyata kanggo Nilai Penagih mangsa. Tekan kene tegese nandur modal liyane telu utawa kaping papat rega mobil, mesthi, lan malah banjur kita ngomong bab budget watara rong yuta rubles – kang Octavia utawa Camry katon kaya investasi adoh luwih aman, kasedhiya nilai ampas kabeh sing dikarepake saka mobil.

BMW 320i (1995)

A BMW E36 urip kanggo telung atus ewu rubles iku yeti. Legenda. Akeh sing percaya, ora ana sing weruh. Dadi, nikmati keajaiban sing nyata: sedan ungu cahya iki, dibangun ing 1995, dituku telung taun kepungkur mung 225,000 rubles – plus tiket kanggo Chelyabinsk lan operator mobil kanggo Moscow. Dadi kanggo setengah yuta biaya E39, aku bisa duwe spare “telung puluh enem” kanggo bagean uga?

Aritmetika, ya. Ing laku, mecahaken masalah sing bakal njupuk kalanggengan. Ora bakal ana fenomena kaya E36 iki, amarga wartawan otomotif wis tuku kabeh.

Kenapa Kabeh Ujug-ujug Kepengin Siji

Nom-noman kaping telulikur kang kaping kalih flared munggah telung taun kepungkur. Diwiwiti, alamiah, karo Melnikov, lan aku saiki count ing paling limang adepts antarane kolega – sanajan Vladimir piyambak bubar didol BMW 325i, ngandika kesel lan wis outgrown. Mobil-mobil kasebut diwarisake saka tangan menyang tangan, dihormati lan dibuahi kanthi murah. Crita sing paling apik kalebu “telu” sing dibangun dening pembalap Sergei Udotov, sing sampeyan bisa ngerti saka sawetara tes sirkuit – dheweke bisa nyritakake langsung ing ngisor iki. Nanging, aku luwih seneng karo anggaran iki telung puluh saka garasi Nikita Sitnikov, mantan direktur iklan Avtorevyu. Mobil wutuh, kanggo rega ndandani E39.

Sampeyan ora katon kaya hadiah jaran ing tutuk. Utawa, sampeyan ora katon ing werna interior utawa malah kapasitas engine. Yen sills lan PTS ing Panggonan, njupuk. Kanggo apa?

Alien saka Nineties Line-Up

“Telu” saka seri iki ngadeg ing antarane BMWs nineties. Klompok E30/E32/E34 minangka mafia ing setelan Italia. Populasi E38/E39/E46 padha karir. E36 mung alien – saka platform unik nganti rincian kaya lawang sing mbungkus gendheng, sing BMW ora nate digunakake maneh. Utawa ventilasi kaya Saab ngubengi dashboard.

Ing specification dhasar setir nyetel kanggo ora tekan utawa dhuwur, lan diuripake noticeably ngiwa – nanging sampeyan isih njagong mulyo. Kursi kurang lan nahan sampeyan kenceng, tuas gear obah kanthi cepet. Nanging swasana ati disetel dening respon pisanan kanggo throttle. Apa pribadine sing wis ilang.

Enem Silinder, Loro Liter, Siji Swara

Enem silinder kanggo loro litres. Mesin ing konfigurasi iki tau dibangun ora mung dening BMW nanging dening Alfa Romeo, Honda, Ford, Mazda, Renault lan malah Nissan. Mung ing BMW padha silinder ing saurutan lan padha muni kaya orkestra. Aluminium injektor tunggal M52B20 ndadekake 150 hp, lan sedan ing trim standar ditimbang 1345 kg ing timbangan – rasio daya-kanggo-bobot ing tingkat saka Vesta Sport. Nanging apa throttle sensitif, apa padhang Pick-up sawise 3500 rpm, lan apa swara. Beda karo “pitu”, percepatan ing kene krasa luwih padhang tinimbang sing sejatine.

50.3% ing Gandar mburi

Damper Koni Street sing ora standar nggawe “telu” iki kaku tanpa ngganti DNA: 50.3% saka massa ing gembong mburi. E36 katon ora ngerti apa understeer, lan ing dalan mangsa dadi miring loro ing throttle diangkat lan ing dipakani. Setir dawa ing 3.5 dadi kunci kanggo ngunci, nanging ora ana rasa ngubengi setir nalika sampeyan ngalih mobil saka geser menyang geser. Ing nalisir, sampeyan pengin kemudi liyane lan liyane, amarga ana bobot alam ing driji sing tansah ngandhani apa gembong ngarep. Kayane aku saiki uga ana ing kultus.

Ora wonder konsep telung link saka nineties E36 dadi basis kanggo suspension mburi saka Mini anyar lan isih digunakake dina, dawa sawise 3 Series dhewe dipindhah. Sasis sing fenomenal. Juara skating tokoh donya.

Apa Iku Ora

Utawa rig latihan juara. Nyopir saben dina rame, cramped, sengsara lan ora aman, lan dadi projectile olahraga asli telung puluh kurang daya, diferensial winates-slip lan kandhang muter. Nanging takon Sergei Udotov bab dalan kanggo sempurno – lan keagungan bener saka telung puluh dina iku kanggo rega Lada iku mobil karo ibukutha “B”.

BMW 530i (2001)

Aja ngapusi awake dhewe: Aku ngarepake E39 dadi tegese emas, gabungan sampurna saka kasenengan “telu” lan kepenak “pitu”. Ing kasunyatan, limang telung puluh dadi metu saka rong bagéan unequal.

Mesin Isih Badai

Babak pisanan yaiku M54B30. Ing umur rong puluh taun isih prahara. Matématika, 231 hp ing 1631 kg kira-kira padha karo BMW 530i saiki, nanging mundhak torsi sawise 4000 rpm spektakuler, lan ing count sing limang telung puluh luwih agawé saka kathah mobil modern.

Aku mbeling rada kene: lan kenalan reprogrammed map throttle, njabut BMW damping dibangun ing marga saka emisi lan comfort. Iku ora ngganti karakteristik kacepetan external engine, iku mung sharpens bagean pisanan saka travel pedal. More fun ing kutha, blips throttle luwih gampang – lan surprise iku konsumsi bahan bakar ambruk kanggo 11.5 l/100 km. Sanajan mangkono, limang telung puluh kurang cetha tinimbang E36.

Aku pleased sing liwat taun lan setengah lan 15,000 km mesin wis ora ana masalah dhasar – ngluwihi ngelak kanggo litre lenga saben 3000 km, lan kunci hydraulic. Ngenteni, apa aku ora crita? Iku pantes bagean dhewe.

Badan Urip miturut Hukum Liyane

Mesin punika nyawa saka BMW 530i, nanging awak urip dening aturan dhewe. Nunggang lan penanganan E39 luwih cedhak karo “pitu” tinimbang “telu”. Kenyamanan ora ana keraguan: alus, sepi, nyaman. Roll uga ora kaget. Sing nggumunake aku yaiku E39 minangka BMW sing paling abot ing perusahaan iki. 51.1% ing poros ngarep – lan iku karo mobil asliku otomatis saiki nganggo gearbox manual korek, lan diferensial winates-slip ditambahake ing mburi.

Siji persen yaiku 16 kg. Iku muni dijarno, nanging ing serpentine mburi ngarep dadi pisanan, lan apa E36 alamiah kudu E39 dijaluk. Sadurunge pojok lunyu sampeyan kudu nyelehake mobil kanthi throttle utawa downshift; ora bakal noleh sakarepe dhewe. Iki ngendi engine kuwat lan winates-slip diferensial entuk panggonan sing, lan yen amba disetel limang telung puluh terus luwih andal lan luwih cepet saka telung puluh.

Apa E39 Apik minangka Mobil Musim Dingin?

Aku kerep takon iki. Singkat: ya, ing telung syarat.

• A gearbox manual, kanggo mbantu traksi nalika nggawe geser lan nalika ngontrol
• Ban apik. Ing wiwitan mangsa iki, aku ngganti Pirelli sing wis lawas karo Continental IceContact 2s sing anyar, sing bisa nyekel salju lan es, tumindak ing aspal lan ora ngeculake kancing, sanajan aku ora sopan karo dheweke.
• A winates-slip diferensial. Ing E39 tegese aftermarket – nanging tanpa, ing pandanganku, mobil kasebut bosen lan ora aman

Lan ing Summer?

Musim semi pungkasan aku duwe jawaban sing siap: golek suspensi anyar sing bakal nggawe E39 luwih kenceng lan luwih kompak. BMW M Tech II kit sing teka ing M-package “lima”, ngandika, utawa soko saka katalog tuning. Pandemi nyegah rencana kasebut, lan saiki aku ora yakin karo ide asline. A penundaan pabrik anyar biaya bab minangka akeh minangka E36, lan ora kamungkinan kanggo nguripake E39 menyang nyaman “telu”. Dadi – mungkin mobil summer tinimbang suspensi summer? Utawa tuning sawise kabeh? Oke, Bimmer, misale jek aku kudu test liyane.

Kunci Hydraulic: A Cautionary Tale

“Lima” karo M54B30 sing disedot kanthi alami nyampurake rasa seneng lan nyeri babagan cara bensin nyampur karo hawa. Desaine minangka ilustrasi sing apik babagan carane jenius teknik Jerman mbantu sampeyan nemokake masalah saka endi wae lan banjur njupuk sampeyan kanthi apik. Saben wong anyar ing gerakan E39 ngerti rong tembung kunci utama – “karat” lan “mesin mbangun”. Ana katelu: “drainase”. Yaiku urip. Aku sinau babagan pungkasan summer.

Yen saluran diblokir, banyu udan saka windscreen ora mbukak menyang lengkungan rodha nanging nglumpukake ing tray ing sisih kiwa ing ngarepe bulkhead engine – ngendi, minangka luck bakal duwe, nyurung brake urip. Ing mobil umur rong puluh taun, booster ora njamin segel, dadi yen adus setengah kebak, vakum wiwit narik banyu ing njero.

Sloshing ing pedal brake gampang kantun nalika sampeyan budhal, lan sawise iku gumantung ing luck pemilik. Yen luck wis metu, sampeyan akselerasi apik, pencet rem – lan BMW males Stalingrad kanthi ngarahake aliran banyu langsung menyang intake manifold. Kunci hidrolik dijamin, ing dalan garing.

Lan yen karma iku apik, kaya aku, sampeyan mung alon-alon kanggo nabrak kacepetan ing cedhak toko lan mesin mandheg nalika nganggur.

Diagnosis kasebut padha karo cara – banyu ing silinder – nanging akibate beda-beda. Aku lolos karo throttle body banjir lan sakabeheng komprèsi. Batang penghubung lan perakitan piston M54 bisa slamet saka kunci hidrolik tanpa karusakan geometri lan ora ana emulsi ing lenga. “Lima” diwiwiti nalika silinder wis garing lan mabur nganti saiki. Diposaken, nyurung anyar, getihen sistem lan pesawat saka cakram brake minangka bonus teka menyang 30,000 rubles. Pengalaman iku larang regane, lan aku terusake: priksa saluran sampeyan.

Georgy Balabadzhyan: Tuku lan mulihake E38

Georgy Balabadzhyan

Iku apik banget, nanging E38 “sevens” ing Russian pasar secondary biaya minangka akeh kaya ing Germany lan luwih akeh tinimbang ing USA. Sing ora nggawe siji luwih gampang kanggo nggoleki kene. Penggemar “pitu” dibagi dadi sing mburu salinan BMW saka film kasebut Bimmer – lan wong liya. Ora ana kekurangan sedan ireng-ireng sing kandel kanggo saben rasa lan anggaran. Aku sawise mergo, lan ngawasi pasar fruitlessly kanggo taun.

Incidentally, iku ngageti sing karo akeh E38s for sale meh ora katon ing dalan – biasane padha metu ing akhir minggu, utawa lungguh ing garages.

Pungkasane aku tuku American BMW 740i, dibangun ing 2000, ing Armenia karo 175,000 km. Werna langka, Stratus Metallic, kanthi interior sing entheng – mung kira-kira limang atus facelifted pitung patang puluh digawe ing. Paket M Sport sing padha langka nggawa peredam Sachs, kit Shadow Line, kursi lipat lan liya-liyane. Awak ing kondisi sampurna, lan mesin lan transmisi otomatis, thanks kanggo taun ing California. Regane mung $7500. Nanging iki mung simpenan ing hipotek youngtimer.

Panas Californian wis garing interior bebarengan karo asu laut, cetakan wis rusak lan lampu wis mendhung. Aku wis digunakake ing mobil iki kanggo persis setahun lan wis ngginakaken babagan 1.5 yuta rubles nggawa menyang kondisi aku pengin – lan sing meh tanpa bodywork. Dhuwit kasebut dadi lampu anyar, bagean hiasan cilik, trim interior, pemugaran roda, pengikat sing ilang lan barang cilik liyane. Akeh bagean, kanthi cara, wis metu saka produksi.

Dadi luwih elek saka kene. Iki minangka mobil kelas dhuwur sing larang lan rega komponen cocog. Iki uga rumit banget, kebak solusi elektronik lan canggih, mula mulihake saben fungsi minangka crita dhewe.

Potensi investasi? Conto sing dijaga kanthi apik, dilestarekake utawa dibalekake bakal dihargai liwat wektu – bisa uga kanthi urutan gedhene. Nanging sing paling larang regane yaiku versi BMW Individual ing kombinasi warna sing langka. Iku apa worth nandur modal wektu lan sumber daya ing. Mesthi ora Bimmers ireng.

Aku ora nyana asil financial gedhe; Aku mung seneng. Lan sing, satleraman, aku ora nyopir ing mangsa. Aku ngginakaken taun wutuh mulihake “pitu” kanggo kaendahan, lan snowdrifts, slush lan kaki reged ing interior cahya bakal ngrusak Piandel. A “pitu” ing lendhut iku kekerasan marang kaendahan.

Sergei Udotov: Mbangun M316i BMW Ora Nate Digawe

Sergei Udotov

Yen BMW wis nggawe sedan iki dhewe bakal disebut M316i. Dheweke ora nindakake, mula aku lan kanca njupuk proyek kasebut. Diwiwiti loro lan setengah taun kepungkur nalika kita tuku ijo “telu” kanggo 220,000 rubles. Ide kasebut minangka klasik sing apik sing bisa nambah aliran getih kanthi bensin ing kutha lan ing sirkuit. Kita katon ing sawetara telung puluh enem lan padha nggegirisi: panel diganti, bosok sills, bolongan ing lantai. Banjur ing sawijining dina, ing antarane bahan mentah kasebut, kita nemokake BMW BMW 316i sing nyenengake ing spesifikasi paling dhasar karo 200,000 km – ora ana tandha teyeng lan meh kabeh ana ing cat asline.

Kanggo mujudake sesanti kita enggal angsal an Mesin M52B28 (2.8 litres, 193 hp), subframes, rem saka E36 M3, winates-slip diferensial, wiring, garis brake lan macem-macem bagean liyane. Senadyan lokakarya janjine rong minggu, proyek kasebut nganti nem sasi. Sawise kira-kira sewu kilometer, mesin dadi panas banget ing papan pusat layanan kasebut sawise ngganti termostat – mula siklus kasebut diwiwiti maneh. Parts, mbangun maneh ing 150,000 rubles, lan liyane nunggu.

BMW, saiki dadi 328i, tampil apik banget. We malah menang ing Moscow drift track kaping pirang-pirang, mobil nuduhake iku bisa nindakake kabeh mesthi gracefully. Banjur siji balapan rampung kanthi mundhut daya lan truk derek – kompresi ilang. Ora gelem ngadhepi ndandani liyane, Aku tuku mesin saka M3 kanggo 300,000 rubles: inline enem S52B32 (3.2 litres, 243 hp), bebarengan karo Bilstein PSS coilovers. Kasenenganku ora suwe; engine iki perlu ndandani sawise liyane ewu kilometer.

Intine, yen aku dadi blogger, E36 bakal dadi proyek utama – generator konten: momen ing bengkel, streaming saka truk derek, acara Matsuri, sudut drift sing nyenengake. Ing babagan nyopir trek, sanadyan, iku cendhak. Malah kanthi suspensi anyar, nyopir ora duwe kasenengan mobil modern kaya Toyota GT86.

We sijine 2.5 yuta rubles menyang mobil sawise tuku lan nutupi 20,000 km liwat telung taun, mung kanggo ngedol “telu” kanggo 800,000 rubles. Kerugian paling gedhe, yaiku wektu – mbuwang ing pusat layanan mung bisa ditrapake nalika dadi profesi sampeyan. Lan tuku kendaraan lawas kanggo tujuan kasebut ora perlu.

Ilya Khlebushkin: Apa Bener Breaks

Ilya Khlebushkin

Tinjauan keandalan akademik babagan mobil kasebut minangka latihan sing aneh, amarga masalah utama 1990s BMWs yaiku umur, sing ndadekake taun manufaktur ora relevan ngluwihi label youngtimer. Sampeyan bisa ngrembug Nikasil, Alusil utawa liner silinder saka mesin M52, utawa linuwih saka ZF lan GM automatics – nanging miyak kapsul wektu murni minangka kamungkinan kanggo nemokake bandha pirate.

Apa wae sing diomongake odometer optimistis, akeh conto wis ngliwati 400,000 km, lan akeh uga wis ngalami overhaul utawa panggantos unit. Mula pantes dicathet: mesin paling apik ing BMW E36 yaiku enem silinder bensin wesi cor 2.0 lan 2.5 liter saka seri non-VANOS M50 sing dihormati, dene BMW E39 lan E38 duwe enem silinder diesel M57 sing uga legendaris.

Gagal sistem cooling, kesalahan listrik, masalah suspensi lan gagal setir kabeh commonplace – lan ing umur iki meh kabeh komponen bisa pindhah. Sing penting dudu taun pabrikan, nanging kahanane, sing biasane nggambarake layanan dekade pungkasan sing angel. Apa sampeyan ngerti, umpamane, yen alternator sing digawe adhem banyu meh ora bisa didandani regane meh rong gaji saben wulan Russian rata-rata?

Sayange akeh BMWs padha ngalami kejem biaya-motong: pemanas saka Zhigulis, pumps power steering saka Nivas, pump bahan bakar saka Gazelles. Ing negara kasebut rawan gagal dadakan, lan kedadeyan kasebut ana ing saindenging negara.

Ngendi golek sing apik

Kasempatan kanggo nemokake E38 “pitu” iku rada luwih apik tinimbang E36, thanks kanggo mengko lan korek biaya-motong, nanging kerumitan luwih lan populasi asli andhap asor bisa marang sampeyan. E39 “lima”, dening kontras, bab kaping pitu liyane KALUBÈRAN ing pasar, thanks kanggo produksi ing Kaliningrad. Nganti 2009, E39s sing luar biasa seger uga diimpor saka Japan, pasar sing misuwur “lima” kiwa. Dina iki bea cukai – liwat yuta rubles – nggawe ngimpor BMW saka Japan mung sregep minangka sumber spare parts.

Wilayah Eurasia sing cedhak isih surem. Mobil saka Armenia bisa didaftar ing Russia mung yen asline diimpor sadurunge 2014,, dene sing saka Belarus kudu ketemu Euro-5 utawa luwih saka 30 taun – sing nyuda lapangan. Wilayah kasebut uga cenderung ngimpor saka sisih ngisor pasar European tinimbang conto sing bisa diklumpukake.

Waspada Harga Menggoda

Kunci ing pasar sekunder kita yaiku ngindhari rega sing murah. Panyebaran antarane ndhuwur lan ngisor kanggo saben model punika staggering: 3 Series mlaku saka 80,000 kanggo 800,000 rubles, “lima” saka 100,000 kanggo yuta, lan “pitu” saka 150,000 kanggo siji lan setengah yuta.

Teyeng Iku Mungsuh Sejati

Korosi ngancam kabeh telu, E36 paling kabeh. Tinimbang fokus ing bolongan ing swiwi, takon bab kekuatan suspensi gunung lan apa mobil bisa diangkat ing Jack ing kabeh. Ing “lima” lan “pitu” ora adoh konco, karo sills, jubin lan lengkungan ajeg nuduhake korosi – supaya goleki conto karo ijin panggonan kidul lan minimal cahya kanggo uyah. Lan tetep waspada karo sejarah pidana sing ana gandhengane karo tuku sing bakal teka.

Ana lapisan salaka, sanadyan: BMW E36, E39 lan E38 conto ing kondisi bener apik wis mandegake depreciating lan terus janji apresiasi mangsa – kasedhiya padha urip.

Telung Bimmers ing Mirit

• BMW 740iL (E38, 1999): 4.4 V8, 286 hp · 1964 kg, sethithik ing ngisor 51% ngarep · 0-100 ing 6.9 s · papat puteran saka kunci menyang kunci · 215,000 km nalika dites · banjur didol 420,000 rubel
• BMW 320i (E36, 1995): M52B20 inline enem, 150 hp · 1345 kg, 50.3% mburi · 3.5 nguripake kunci kanggo ngunci · tuku kanggo 225,000 rubles
• BMW 530i (E39, 2001): M54B30, 231 hp · 1631 kg, 51.1% ngarep — irung paling abot saka telu · 11.5 l/100 km sawise throttle remap · 312,000 km ing odometer
• Model taun: E38 dibangun 1994-2001 kanthi sepuluh varian mesin; kabeh telu tumpang tindih mung saka 1995 kanggo 1998
• Panyebaran pasar dina iki: “telu” 80,000-800,000 rubles · “lima” 100,000-1,000,000 · “pitu” 150,000-1,500,000
• Mesin paling apik: E36 – wesi 2.0 lan 2.5 non-VANOS M50 bensin enem; E38 lan E39 – enem diesel M57

Pitakonan sing Sering Ditakoni

Kang telu iku klasik mangsa? E38. Iku mung siji saka triad karo pratelan nyata kanggo Nilai Penagih – sanadyan tekan kondisi sing biaya telu utawa kaping papat rega mobil.

Kang siji paling apik kanggo drive? E36. Kanthi 50.3% massa ing poros mburi katon ora ngerti apa understeer, lan suspensi mburi telung link cukup apik kanggo ndhukung Mini anyar. Iku uga rame, cramped lan ora aman minangka transportasi saben dina.

Apa E39 mobil mangsa sing wicaksana? Ya, kanthi gearbox manual, ban studded apik lan aftermarket winates-slip diferensial. Tanpa diferensial iku mboseni lan ora aman.

Apa kunci hidrolik sing dielingake saben wong? Saluran sing diblokir supaya banyu udan ngumpulake ing ngarepe bulkhead mesin, ing ngendi booster rem narik menyang manifold intake. Diagnosis: banyu ing silinder. Biaya ndandani 30,000 rubles – priksa saluran sampeyan.

Sampeyan kudu budget pira? Adoh luwih saka rega tuku. Siji pemilik mbayar $7,500 kanggo E38 ing Armenia lan wis ngentekake babagan 1.5 yuta rubles sajrone setahun, meh ora ndemek bodywork. Liyane sijine 2.5 yuta rubles menyang E36 lan didol kanggo 800,000.

Foto: Georgy Balabadzhyan | Dmitry Pitersky | BMW Company | Nikita Kolobanov | Sergei Udotov

Iki minangka terjemahan. Sampeyan bisa maca artikel asli ing kene: Ok, boomers: “telu”, “lima” lan “pitu” saka nineties