BMW: афсонаҳои ҷовидонаи роҳ

Шояд синни ҳарсеяшон якҷоя 68 сол бошад, аммо ман тарафдори тамғаи «ретро-тест» нестам. Ин «бумерҳо» ҳанӯз ҳам қавӣ ҳастанд, қариб ҳар рӯз ба роҳ мебароянд ва ба ваъдаи худ вафо мекунанд. Лаззат? Албатта, онро ҳам медиҳанд. Се бародар, се афсона, се кайфият — ё се ташхиси BMW?

Тасаввур кунед: соати ҳашти саҳар, дар термометр минус даҳ, роҳҳои холии полигони озмоишӣ, барф, ях ва асфалти хокапош. Шашуми март аст, баҳори комили бензиндӯстон. Дар E39 дар ҷое аз занҷири сенсори суръат контакт гум мешавад ва чароғи хомӯш будани устуворсозӣ худ аз худ равшан мегардад. Боз ишора лозим?

Ин санҷиши муқоисавӣ нест — вохӯрии оилавист

«Се-сиву», «панҷ-сиву», «ҳафт-чил» — мусиқӣ дар рақамҳо. Дар чунин ширкат савор шудан худ як ид аст, ва санҷиши ҷиддии муқоисавӣ миёни онҳо душвор тасаввур мешавад: ин седанҳо ҳеҷ гоҳ рақиб набуданд, балки гурӯҳе аз як ҳавлӣ буданд. Онҳо ҳамчунин фақат муддати хеле кӯтоҳ, аз 1995 то 1998, ҳамзамон вуҷуд доштанд. Ба назари ман, он давра авҷи сегонаи классикии баварӣ буд, ва баъди беш аз бист сол E36, E39 ва E38 — «се», «панҷ» ва «ҳафт» — дар сегменти «некропремиум» ҳамсинф шудаанд. Ин худ сабаби кофист, ки ҷойгоҳи онҳоро равшан кунем.

Сабаби дигар ҳам ҳаст. «Сиюнуҳ»-и ман ҳоло дар одометр 312,000 km нишон медиҳад, ва агар ҷуръат карда ҳама хароҷотамро дар як солу ним аз рӯзи харид ҷамъ мекардам, дар ҳисобкунак ҳам тақрибан ҳамин рақамро медидем. Бо дарназардошти он ки худам танҳо 15,000 km роҳ рафтаам, хароҷоти миёна барои ҳар сад километр чандон ба меъёрҳои оқилона намеғунҷад — бинобар ин гоҳ-гоҳ ҳанӯз фикр мекунам, ки оё пулро оқилонатар сарф кардан мумкин набуд. Масалан, бо харидани E36 ё E38. Хулоса, шумо дуруст фаҳмидед: ман аз мақоми хидматиам истифода бурдам, то мавсими зимистонро бо мошинҳои афсонавӣ ҷамъбаст кунам ва интихоби худро бори дигар бисанҷам.

BMW 740iL (1999)

Вақт беҳтарин мунаққид аст. E38-ро паҳлуи «ҳафт»-ҳои ҳар насли баъдӣ гузоред ва бигӯед, кадомашон аристократи ҳақиқист. Ин тарҳ абадист. Мошинҳои E65 ва ҳатто F01 аллакай синни худро бо душворӣ пинҳон мекунанд, аммо E38, мисли Дориан Грей, танҳо зеботар мешавад. Афсӯс, ки BMW баъд аз он седани бузурги боз ҳам нафистар сохта натавонист. Одатан айбро ба Крис Бэнгл бор мекунанд — E38 яке аз охирин лоиҳаҳое буд, ки пеш аз омадани сартарроҳи амрикоӣ анҷом ёфт, — аммо муаллифи мустақими он силуети устодона, австриягӣ Бойке Бойер, солҳои зиёд сартарроҳи экстериери BMW монд ва танҳо дар миёнаи солҳои 2000 ба нафақа баромад.

Гап танҳо дар одамон нест. Дар охири асри бистум тамоми ширкат афзалиятҳояшро ба сӯи муҳаррикҳое гардонд, ки ҳаво ва фазои бештар мехостанд. Хати капот боло рафт, баландии бом ва қафо ҳам аз пасаш, ва натиҷа флагмани имрӯзаи G11 шуд — ки ҳатто дар шакли пойгоҳи 730i чорсилиндрӣ аз «ҳафт-чил»-и дурахшони солҳои навад тезтар метезонад.

Аммо E38 силуети паст дорад — аз 3 Series-и муосир ҳам пасттар — ва таносубҳои намунавӣ. Шумо ҳанӯз M Sport BMW 740i-еро бо 180,000 km надидаед, ки дӯсти ман Георгий онро то ҳолати коллексионӣ барқарор кард. Умед доштам, ки он мошин дар ин санҷиш иштирок мекунад, аммо қариб ҳар «ҳафт»-и русӣ дар ҳолати наздик ба комил як хусусияти умумӣ дорад: зимистон аз гараж намебарояд, ё тобистон ҳам, агар ҳаво вайрон шавад. Пас, бо «ҳафт-чил»-и дигар шинос шавед — ҷилояш каме хира, 215,000 km, вале дар шакли базаи дароз ва бе нишонаҳои «бо даст нарасед».

Дарун: дуқабата ва берун аз вақт

Дар бораи дохили E38 блогер Даг ДеМуро боре гуфта буд: «Паси рули ин мошин худро мисли директори ширкат ҳис мекунед, ки ба идора меравад, то зердасташро барои дуздидани скрепкаҳо аз кор ронад». Ман илова мекардам, ки шумо пиджаки дуқабатаи китфпаҳн, шимҳои халтагӣ ва галстуки нақши пейсли пӯшидаед. Баъзеҳо исрор мекунанд, ки пиджак ҳатман шаробранг бошад, аммо барои ман симои «руси нав» ва «ҳафт» ҳаммаъно нестанд — он кафки рӯз буд, ки ҳоло қариб шуста рафтааст. Ҳисси бузургандомии солҳои навад, бошад, ҳанӯз зинда аст.

Салони E38 ҳамон ҷузъиёти беайб ва берун аз вақтро дорад, ки E39-и ман дорад. Такягоҳи даст васеътар аст, дефлекторҳо калонтаранд, тормози дастӣ дар ҷои дигар аст, ва дар консолаи марказӣ чанд тугмаи бештар ҳаст — ин ҷо на танҳо ҳарорат, балки суръати ҷараёни ҳаворо ҳам барои минтақаҳои чапу рост алоҳида танзим мекунед, ва версияҳои бойтар ҳатто тугмаҳои массаж доштанд. Аммо нишонаҳои намоёни айшу нӯш қариб нестанд.

Ин монандӣ бо он шарҳ дода мешавад, ки «ҳафт» ва «панҷ» як платформаро истифода мебурданд ва бо фосилаи як сол ба бозор баромаданд. Ин ҳамчунин нишон медиҳад, ки муҳандисони BMW бештар ба таҷрибаи ронанда аҳамият медоданд, на ба намоиши дурахшони зебу зинат. Ҳарчанд дар бораи таҷрибаи ронанда ман чунин мегуфтам: E38 — E39 дар таътил аст.

Дар роҳ: ором, вале генҳо намоёнанд

Хислати варзишии E38 эҳтимол онро аз ҳамзамононаш ҷудо мекард; имрӯз он танҳо седани оромест бо посухҳои нарм ва овезаи нисбатан мулоим. Барои роҳатӣ аз шинаҳои ғафси зимистонаи 235/60 R16 ташаккур кунед — аммо ғеҷиш ва ҷунбиши сабук дар генҳояш ҳаст. Устуворӣ ҳанӯз аъло аст, ҳарчанд рул ғайричашмдошт дароз аст — қариб чор гардиш аз қулф то қулф, ва ҳангоми иваз кардани қатор «ҳафт» каме суст ҳис мешавад.

Кадом муҳаррик ва арзишаш чӣ қадар

Ман ҳамчунин фаҳмидам, ки 740iL ҳадди ақали фазои зиндаи қобили қабул барои E38 аст, ки шояд барои шикорчиёни винтаж хабари хуш набошад. Ин насл аз 1994 то 2001 бо даҳ варианти муҳаррик, аз ҷумла аввалин «ҳафт»-ҳои дизелӣ, истеҳсол шуд, аммо интихоби асосӣ V8-и бензинии атмосферӣ буд. Ин мошини 1999 баъди фейслифти 1998 омад, ки чароғҳои пеши бориктар, чароғҳои қафои азнавсозишуда, DSC, болиштҳои паҳлуии стандартӣ — ва муҳимтар аз ҳама, 4.4-и навро ба ҷойи ҳаштсилиндраи чорлитра овард. Қувва қариб тағйир наёфт (286 бар зидди 282 hp), аммо бо он гилзаҳои алюминий-силисий ва механизми машҳури VANOS дар вуруд пайдо шуданд.

Дар ҳолати солим ин муҳаррик ба «ҳафт»-и қариб дутоннагӣ нерӯи воқеӣ ва вақти 0-100 беҳтар аз E39 530i-и ман — 6.9 seconds — ваъда медиҳад. Дар воқеият ҳам суръати тезгирӣ ва ҳам тезии газ аз ин оромтар эҳсос мешаванд. Тяга нарм, бе ҷаҳиши ногаҳонӣ месабзад, садо ашрофона, вале худдор аст, ва ғаризаҳои ҳайвонӣ хобанд. Бонифасий дар рухсатӣ.

Ҳамаи ин танҳо вақте дуруст аст, ки муҳаррик солим бошад. Агар не, аз Япония Бонифасии нав ёфтан барои 150,000-200,000 рубл осонтар аст — таъмири капиталӣ қариб ду баробар гаронтар меафтад.

Автомат нуқтаи заиф аст

Ман умуман ба мошинҳои кӯҳнаи автоматдор бо шубҳа менигарам: қуттии қадима синни техникаҳоро аз ҳама бештар ошкор мекунад ва бисёр вақт ба гуфтугӯ бо муҳаррики мактаби кӯҳна халал мерасонад, на он ки роҳатӣ илова кунад. Дар ин «ҳафт» мантиқ ва суръати ивазкуниҳо хуб менамояд, аммо таконҳо оғоз шудаанд, ва намедонӣ ивазкунии навбатӣ чӣ қадар лаззатро аз ту мегирад. Қуттии механикӣ содатар, зиндадилтар ва арзонтар мебуд — хусусан ки E38 охирин «ҳафт» аст, ки бо он пешниҳод мешуд. Аммо ҳоло онро аз куҷо меёбӣ?

Баъд ба роҳи кӯҳӣ мерасед

Таъсири аввалини ман аз ҳафт-чил чандон сахт набуд — ва баъд ман онро дар серпантин рондам, пас аз он дар рӯи ях. Гӯш кунед: ин ҷанговари гардиш аст. Бомбгузори боздошткунанда. Бо вуҷуди 1964 kg бо ним бак, каме камтар аз 51% аз масса ба тири пеш меафтад. Дар роҳи кӯҳӣ E38 бе заҳмат биниашро ба кунҷ мегузорад, камонро мекашад ва аз он берун мекашад. Аммо вақте қафо лағжад, ба рули зиёд ва пешбинии зиёд ниёз доред, зеро андоза ва масса ҳамеша ҳамроҳанд.

Бо чунин омезиши роҳатӣ ва идорашавӣ E38 барои нақши янтаймери оилавии якшанбе комилан мувофиқ аст. Он қариб як сол маҳз ҳамин вазифаро барои соҳиби худ иҷро кард — ва каме баъд аз ин санҷиш ба 420,000 рубл фурӯхта шуд. Касе намунаи хеле дуруст гирифт.

Ман пушаймон нестам, ки он ман набудам, аммо дар назди «ҳафт» ҳамчун асари ҳунар кулоҳ аз сар мегирам: E38 ягонаи ин сегона аст, ки ба арзиши коллексионии оянда даъвои воқеӣ дорад. Ба он расидан, албатта, маънои боз се ё чор баробар нархи мошин сармоягузорӣ карданро дорад, ва ҳатто он гоҳ сухан дар бораи буҷаи тақрибан ду миллион рубл меравад — ки дар он Octavia ё Camry сармоягузории хеле бехатартар менамоянд, агар аз мошин танҳо арзиши боқимонда мехоҳед.

BMW 320i (1995)

BMW E36-и зинда ба се сад ҳазор рубл мисли йети аст. Афсона. Бисёриҳо бовар доранд, касе надидааст. Пас ба мӯъҷизаи воқеӣ назар кунед: ин седани бунафши равшан, ки соли 1995 сохта шудааст, се сол пеш ҳамагӣ ба 225,000 рубл харида шуд — бо иловаи билетҳо то Челябинск ва автовоз то Москва. Пас, ба ним миллионе, ки E39-и ман арзиш дошт, метавонистам як «сиюшаш»-и эҳтиётӣ барои қисмҳо ҳам дошта бошам?

Аз ҷиҳати арифметикӣ, ҳа. Дар амал, ҳал кардани чунин масъала абадиятро мегирифт. Дигар чунин падидаҳо мисли ин E36 нахоҳанд буд, зеро рӯзноманигорони автомобилӣ онҳоро аллакай ҳама харидаанд.

Чаро ҳама ногаҳон онро мехоҳанд

Ҷавонии дуюми сиюшаш се сол пеш аланга зад. Табиист, ки ҳамааш аз Мелников оғоз шуд, ва ман ҳоло дар миёни ҳамкоронам ҳадди ақал панҷ пайрав мешуморам — ҳарчанд худи Владимир чанде пеш BMW 325i-и худро фурӯхт ва гуфт, ки аз он хаста шудаасту аз он гузаштааст. Ин мошинҳо аз даст ба даст мегузаранд, азиз дошта мешаванд ва саховатмандона «ғизо» мегиранд. Зеботарин қисса ба «се»-е тааллуқ дорад, ки пойгачӣ Сергей Удотов сохтааст; шумо ӯро шояд аз чанд санҷиши треки мо мешиносед — ӯ метавонад онро дар поён аз дасти аввал нақл кунад. Шахсан маро бошад ин се-бисти буҷавӣ аз гаражи Никита Ситников, директори собиқи рекламаи Авторевю, бештар ҷалб мекунад. Як мошини комил, ба нархи таъмири E39.

Ба даҳони чунин аспи ҳадя нигоҳ намекунанд. Дурусттараш, ба ранги салон ё ҳатто ҳаҷми муҳаррик нигоҳ намекунанд. Агар остонаҳо ва PTS дар ҷояш бошанд, гиред. Барои чӣ?

Бегонаи қатори солҳои навад

«Се»-ҳои ин силсила дар миёни BMW-ҳои солҳои навад ҷудо меистанд. Гурӯҳи E30/E32/E34 мафияе дар костюмҳои итолиёӣ буд. Аҳолии E38/E39/E46 мансабҷӯён буданд. E36 бошад танҳо як бегона аст — аз платформаи нодираш то ҷузъиёте мисли дарҳое, ки ба болои бом мепечанд ва BMW дигар ҳеҷ гоҳ истифода набурд. Ё дефлекторҳои атрофи панели асбобҳо, ки Saab-ро ба ёд меоранд.

Дар таҷҳизоти пойгоҳӣ рул на барои дурӣ ва на барои баландӣ танзим мешавад, ва ба таври намоён ба чап гардонда шудааст — вале шумо ҳамоно бароҳат менишинед. Курсӣ паст аст ва шуморо маҳкам нигоҳ медорад, фишанги қуттӣ бурро ҳаракат мекунад. Аммо кайфиятро посухи аввал ба газ муайян мекунад. Чӣ шахсиятро аз даст додаем.

Шаш силиндр, ду литр, як овоз

Шаш силиндр барои ду литр. Муҳаррикҳо бо чунин сохторро замоне на танҳо BMW, балки Alfa Romeo, Honda, Ford, Mazda, Renault ва ҳатто Nissan месохтанд. Танҳо дар BMW силиндрҳо дар як қатор буданд ва мисли оркестр садо медоданд. Алюминийи якфорсункаи M52B20 150 hp медиҳад, ва седан дар таҷҳизоти стандартӣ дар тарозу 1345 kg вазн дошт — таносуби қувва ба вазн дар сатҳи Vesta Sport. Аммо чӣ гази ҳассос, чӣ ҷаҳиши равшан баъд аз 3500 rpm, ва чӣ овоз. Баръакси «ҳафт», тезгирӣ ин ҷо аз воқеияташ равшантар ҳис мешавад.

50.3% дар тири қафо

Амортизаторҳои ғайристандартии Koni Street ин «се»-ро сахт карданд, бе он ки DNA-и онро дигар кунанд: 50.3% of the mass on the rear wheels. Ба назар мерасад E36 намедонад, ки камгардӣ чист, ва дар роҳи зимистона ҳам бо гази бардошта ва ҳам бо гази дода паҳлу меравад. Рул дароз аст — 3.5 гардиш аз қулф то қулф, вале ҳангоми гузарондани мошин аз як лағжиш ба лағжиши дигар ҳис намекунед, ки худро гирди рул мепечонед. Баръакс, мехоҳед боз ҳам бештар рул диҳед, зеро зери ангуштон вазни табиие ҳаст, ки ҳамеша мегӯяд чархҳои пеш чӣ мекунанд. Ба назар мерасад ман ҳам акнун дар ин мазҳабам.

Бесабаб нест, ки консепсияи серичагии солҳои навади E36 барои овезаи қафои Mini-и нав асос шуд ва то имрӯз истифода мешавад, хеле баъд аз он ки худи 3 Series роҳи дигар гирифт. Шассие феноменалӣ. Қаҳрамони ҷаҳон дар яхмолакбозии рақамӣ.

Он чӣ нест

Ё дурусттараш дастгоҳи тамринии қаҳрамон. Ҳар рӯз рондани он пурғавғо, танг, азобовар ва ноамн аст, ва барои снаряди ҳақиқии варзишӣ будан се-бист қувва, дифференсиали худқулфшаванда ва қафаси муҳофизатӣ намерасад. Аммо аз Сергей Удотов дар бораи роҳ ба сӯи камолот пурсед — ва бузургии ҳақиқии се-бист имрӯз дар он аст, ки ба нархи Lada он мошинест бо ҳарфи калони «B».

BMW 530i (2001)

Биёед худро фиреб надиҳем: ман интизор будам, ки E39-и ман миёнаи тиллоӣ мешавад, омези комили ҳаяҷони «се» ва роҳатии «ҳафт». Дар воқеият панҷ-сиву аз ду нимҷузъи нобаробар сохта шудааст.

Муҳаррик ҳанӯз ҳам тӯфон аст

Нимаи аввал M54B30 аст. Дар бистсолагӣ он ҳанӯз ҳам тӯфон аст. Аз ҷиҳати математикӣ, 231 hp on 1631 kg тақрибан ба BMW 530i-и имрӯза баробар аст, аммо болоравии моменти гардон баъд аз 4000 rpm тамошобоб аст, ва аз ин ҷиҳат панҷ-сиву аз бисёр мошинҳои муосир ҳаяҷоновартар аст.

Ман ин ҷо каме фиреб мекунам: як ошно харитаи газро аз нав барномарезӣ кард ва дампингеро, ки BMW барои партовҳо ва роҳатӣ гузошта буд, гирифт. Ин хусусияти берунии суръати муҳаррикро дигар намекунад, танҳо қисми аввали ҳаракати педалро тезтар мекунад. Дар шаҳр шавқовартар, перегазовка осонтар — ва ҳайратовар он аст, ки масрафи сӯзишворӣ то 11.5 l/100 km поён рафт. Бо вуҷуди ин, панҷ-сиву аз E36 камтар тез аст.

Ман хурсанд ҳастам, ки дар давоми як солу ним ва 15,000 km муҳаррик ягон мушкили бунёдӣ наовард — ғайр аз ташнагӣ ба як литр равған ҳар 3000 km ва гидроудар. Истед, магар ман он қиссаро нагуфтаам? Он бахши худро сазовор аст.

Кузов бо қонунҳои дигар зиндагӣ мекунад

Муҳаррик ҷони BMW 530i аст, аммо кузов бо қоидаҳои худ зиндагӣ мекунад. Саворӣ ва идорашавии E39 ба «ҳафт» хеле наздиктар аст, на ба «се». Роҳатӣ ҳеҷ гоҳ зери шубҳа набуд: мулоим, ором, бароҳат. Ғеҷиш ҳам ногаҳонӣ набуд. Он чӣ маро ҳайрон кард, ин аст, ки E39 дар ин ширкат аз ҳама BMW-и пешвазнин аст — 51.1% on the front axle — ва ин дар ҳолест, ки мошини аслан автоматии ман ҳоло бо қуттии механикии сабуктар меравад ва дар қафо дифференсиали худқулфшаванда илова шудааст.

Як дарсад 16 kg аст. Кам менамояд, аммо дар серпантин пеши мошин аввал меравад, ва он чиро E36 табиӣ мекунад, аз E39 бояд талаб кард. Пеш аз гардиши лағжонак мошинро бо газ ё поёнгузаронӣ ҷой додан лозим; худ аз худ бо майл намегардад. Маҳз ҳамин ҷо муҳаррики пурқувват ва дифференсиали худқулфшаванда ҷойгоҳи худро сафед мекунанд, ва вақте кунҷ гузошта шуд, панҷ-сиву онро нисбат ба се-бист боэътимодтар ва зудтар нигоҳ медорад.

Оё E39 ҳамчун мошини зимистона хуб аст?

Инро аз ман зуд-зуд мепурсанд. Хулоса: ҳа, бо се шарт.

• Қуттии механикӣ, то ҳам ҳангоми барангехтани лағжиш ва ҳам ҳангоми идора кардани он ба кашиш кӯмак кунад
• Шинаҳои хуб. Дар оғози ҳамин зимистон ман Pirelli-ҳои фарсударо ба Continental IceContact 2s-и нави мехдор иваз кардам; онҳо дар барфу ях хуб мечаспанд, дар асфалт рафтор мекунанд ва мехҳоро намепартоянд, ҳарчанд ман бо онҳо нарм нестам
• Дифференсиали худқулфшаванда. Дар E39 ин маънои ғайризаводӣ дорад — аммо бе он, ба назари ман, мошин ҳам дилгиркунанда ва ҳам ноамн аст

Ва тобистон чӣ?

Баҳори гузашта ман ҷавоби тайёр доштам: овезаи наве пайдо кардан, ки ба E39 савории зичтар ва ҷамъу ҷӯртар диҳад. Маҷмуаи BMW M Tech II, ки дар «панҷ»-ҳои M-package меомад, масалан, ё чизе аз каталогҳои тюнинг. Пандемия он нақшаро пешгирӣ кард, ва ҳоло ман ба фикри аввалия камтар бовар дорам. Овезаи нави заводӣ тақрибан ба андозаи як E36 меарзад, ва гумон аст E39-ро ба «се»-и бароҳат табдил диҳад. Пас — шояд ба ҷойи овезаи тобистона мошини тобистона? Ё боз ҳам тюнинг? Хуб, Бумер, ба назар мерасад ба ман санҷиши дигар лозим аст.

Гидроудар: қиссаи огоҳкунанда

«Панҷ» бо M54B30-и атмосферӣ шодӣ ва дардро тақрибан ҳамон тавр меомезад, ки бензин бо ҳаво омехта мешавад. Тарҳи он намунаи олиест, ки чӣ гуна нобиғаи муҳандисии олмонӣ ба шумо кӯмак мекунад мушкилро аз ҳеҷ ҷо пайдо кунед ва баъд шуморо бо нафосат аз он берун мекашад. Ҳар навомада ба ҳаракати E39 ду калимаи асосиро медонад — «занг» ва «капиталка». Саввумаш ҳам ҳаст: «дренаж». Ҳаёт ҳамин аст. Ман тобистони гузашта дар бораи он фаҳмидам.

Агар дренажҳо баста бошанд, оби борон аз шишаи пеш ба аркаи чарх намеравад, балки дар ҷӯйбори тарафи чап, пеши сипари муҳаррик ҷамъ мешавад — ҷое ки, ба бахти бад, вакуум-усилители тормоз зиндагӣ мекунад. Дар мошини бистсола усилител герметикиро кафолат намедиҳад, пас вақте ванна нимпур мешавад, вакуум обро ба дарун мекашад.

Халтидани об зери педали тормоз ҳангоми ба роҳ баромадан осон аз назар мегузарад, ва баъд ҳама чиз ба бахти соҳиб вобаста аст. Агар бахт рӯ нагардонад, хуб метезонед, тормозро мезанед — ва BMW барои Сталинград қасос гирифта, ҷараёни обро рост ба коллектори вурудӣ мефиристад. Гидроудар кафолат дода шудааст, дар роҳи хушк.

Ва агар карма хуб бошад, мисли ман, шумо танҳо назди мағоза барои хобидаи суръат суст мешавед ва муҳаррик дар холостой хомӯш мешавад.

Ташхис дар ҳар ду ҳолат як аст — об дар силиндрҳо — аммо оқибатҳо фарқ мекунанд. Ман бо дроссели зери об ва компрессияи шуста халос шудам. Гурӯҳи шатуну поршении M54 гидроударро бе осеб ба геометрия ва бе эмулсия дар равған гузаронд. «Панҷ» баъди хушк кардани силиндрҳо ба кор даромад ва то имрӯз парвоз мекунад. Таъмир, усилители нав, ҳавогирии система ва як маҷмуа диски тормоз ҳамчун бонус ба 30,000 рубл расид. Таҷриба бебаҳост, ва ман онро мерасонам: дренажҳоятонро санҷед.

Георгий Балабаджян: харидан ва барқарор кардани E38

Георгий Балабаджян

Аҷиб аст, аммо E38 «ҳафт»-ҳо дар бозори дуюмдараҷаи Русия ҳамон қадар меарзанд, ки дар Олмон, ва аз ИМА хеле гаронтаранд. Ин ёфтани яке аз онҳоро дар ин ҷо осон намекунад. Мухлисони «ҳафт» ба онҳое ҷудо мешаванд, ки нусхаи BMW аз филми Бумер-ро меҷӯянд — ва ба ҳама дигарон. Седанҳои сиёҳи ҷасури сиёҳ-ба-сиёҳ барои ҳар завқ ва буҷа кам нестанд. Ман чизи дигар мехостам, ва солҳо бозорро бенатиҷа назорат мекардам.

Ногуфта намонад, ҳайратовар аст, ки бо вуҷуди ин қадар E38 дар фурӯш, онҳо дар роҳҳо қариб ноаёнанд — асосан рӯзҳои истироҳат берун меоянд, ё дар гаражҳо менишинанд.

Дар охир ман BMW 740i-и кӯтоҳбазаи амрикоии худро, ки соли 2000 сохта шудааст, дар Арманистон бо 175,000 km харидам. Ранги нодир, Stratus Metallic, бо салони равшан — танҳо тақрибан панҷсад ҳафт-чилҳои фейслифтшуда дар ин ранг сохта шуда буданд. Маҷмуаи баробар нодири M Sport амортизаторҳои Sachs, маҷмуаи Shadow Line, курсиҳои қатшаванда ва бисёр чизҳои дигар меорад. Кузов дар ҳолати комил аст, муҳаррик ва қуттии автомат ҳам ҳамин тавр, ба шарофати солҳои Калифорния. Нарх ҳамагӣ $7500 буд. Аммо ин фақат пешпардохти ипотекаи янтаймер аст.

Гармии Калифорния салонро ҳамроҳ бо уплотнителҳо хушк карда буд, молдингҳо вайрон шуда буданд ва чароғҳо тира гашта буданд. Ман дақиқ як сол аст болои ин мошин кор мекунам ва аллакай тақрибан 1.5 миллион рубл сарф кардаам, то онро ба ҳолате расонам, ки мехоҳам — ва ин қариб бе корҳои кузовист. Пул ба чароғҳои нав, ҷузъиёти хурди ороишӣ, рӯйпӯши салон, барқароркунии дискҳо, крепежҳои гумшуда ва дигар майда-чуйдаҳо рафт. Бисёр қисмҳо, зимнан, аллакай аз истеҳсол баромадаанд.

Аз ин ҷо ба баъд бадтар мешавад. Ин мошини гарон, синфи баланд аст ва нархи қисмҳо ҳам мувофиқанд. Он ҳамчунин бисёр мураккаб аст, пур аз электроника ва ҳалли пешрафта, бинобар ин барқарор кардани ҳар функсия худ як қисса аст.

Потенсиали сармоягузорӣ? Намунаи хуб нигоҳдошташуда, хуб ҳифзшуда ё барқароршуда бо гузашти вақт қимат мешавад — эҳтимол то як тартиби бузургӣ. Аммо аз ҳама арзишманд версияҳои BMW Individual дар омезишҳои ранги нодир хоҳанд буд. Маҳз ба онҳо сарф кардани вақт ва захира арзанда аст. Қатъан на ба Бумерҳои сиёҳ.

Ман натиҷаҳои бузурги молиявиро интизор нестам; ман танҳо аз он лаззат мебарам. Ва, зимнан, маҳз барои ҳамин онро зимистон намеронам. Ман як сол тамоми «ҳафт»-ро то зебоияш барқарор кардам, ва барфтӯдаҳо, лойоб ва пойҳои ифлос дар салони равшан ҷодугариро вайрон мекарданд. «Ҳафт» дар лой — зӯроварӣ бар зидди зебоӣ аст.

Сергей Удотов: сохтани M316i-е, ки BMW ҳеҷ гоҳ насохт

Сергей Удотов

Агар BMW ин седанро худаш месохт, он M316i ном мегирифт. Онҳо насохтанд, пас як дӯстам ва ман ин корро ба дӯш гирифтем. Ҳамааш ду солу ним пеш оғоз шуд, вақте ки мо «се»-и сабзро ба 220,000 рубл харидем. Идея классикии зебое буд, ки қодир бошад ҳам дар шаҳр ва ҳам дар давра бензинро ба гардиши хун ғанӣ кунад. Мо чанд сиюшашро дидем ва ба даҳшат омадем: панелҳои ивазшуда, остонаҳои пӯсида, сӯрохҳо дар фарш. Сипас як рӯз, дар миёни он ашёи хом, мо BMW 316i-и чорсилиндраи хушояндро дар оддитарин таҷҳизот бо 200,000 km ёфтем — бе нишони занг ва қариб пурра дар рангубори аслиаш.

Барои амалӣ кардани рӯъё мо зуд M52B28 engine (2.8 litres, 193 hp), подрамникҳо, тормозҳо аз E36 M3, дифференсиали худқулфшаванда, ноқилҳо, хатҳои тормоз ва қисмҳои дигари гуногун гирифтем. Бо вуҷуди он ки устохона ду ҳафта ваъда дод, лоиҳа то шаш моҳ кашол ёфт. Баъд аз тақрибан ҳазор километр муҳаррик дар ҳудуди худи маркази хизматрасонӣ пас аз иваз кардани термостат аз ҳад гарм шуд — ва давра аз нав оғоз ёфт. Қисмҳо, капиталка ба 150,000 рубл, ва боз интизорӣ.

BMW, ки ҳоло 328i шуда буд, шоиста баромад кард. Мо ҳатто чанд бор дар треки дрифти Москва бурдем, мошин нишон дод, ки тамоми масирро зебо бурда метавонад. Баъд як пойга бо аз даст рафтани қувва ва эвакуатор анҷом ёфт — компрессия рафта буд. Намехостам бо таъмири дигар рӯ ба рӯ шавам, барои 300,000 рубл муҳаррик аз M3 харидам: шашгонаи қатории S52B32 (3.2 litres, 243 hp), ҳамроҳ бо койловерҳои Bilstein PSS. Лаззати ман кӯтоҳ буд; ин муҳаррик баъд аз ҳазори дигар километр таъмир мехост.

Аслан, агар ман блогер мебудам, E36 лоиҳаи намунавӣ мешуд — генератори контент: лаҳзаҳо дар устохонаҳо, пахш аз эвакуатор, чорабиниҳои Matsuri, кунҷҳои ҳаяҷоновари дрифт. Аммо аз ҷиҳати рондан дар трек, он камӣ мекунад. Ҳатто бо овезаи нав, рондани он ҳаяҷони мошини муосире мисли Toyota GT86-ро надорад.

Мо баъд аз харид ба мошин 2.5 миллион рубл рехтем ва дар се сол 20,000 km рафтем, танҳо барои он ки «се»-ро ба 800,000 рубл фурӯшем. Бузургтарин талафот, аммо, вақт буд — сарф кардани он дар марказҳои хизматрасонӣ танҳо вақте асоснок аст, ки ин касби шумост. Ва харидани нақлиёти солхӯрда барои чунин мақсад тамоман зарур нест.

Иля Хлебушкин: аслан чӣ мешиканад

Иля Хлебушкин

Баррасии академии эътимоднокии ин мошинҳо машқи хосест, зеро мушкили асосии BMW-ҳои солҳои 1990 синн аст, ки соли истеҳсолро берун аз тамғаи янтаймер бемаънӣ мекунад. Шумо метавонед Nikasil, Alusil ё гилзаҳои силиндрҳои муҳаррикҳои M52-ро, ё эътимоднокии гуногуни автоматҳои ZF ва GM-ро муҳокима кунед — аммо ёфтани капсулаи вақти дастнахӯрда тақрибан ба ёфтани ганҷи роҳзанҳо баробар эҳтимол дорад.

Одометрҳои хушбин ҳар чӣ гӯянд, бисёр намунаҳо аз 400,000 km гузаштаанд, ва бисёре капиталка ё ивазкунии агрегатҳоро дидаанд. Пас, бояд қайд кард: беҳтарин муҳаррикҳо дар BMW E36 шашгонаҳои бензинии чуянии 2.0 ва 2.5 litres аз силсилаи мӯътабари non-VANOS M50 мебошанд, дар ҳоле ки BMW E39 ва E38 шашгонаҳои дизелии ба ҳамон андоза афсонавии M57 доранд.

Аз кор мондани системаи хунуккунӣ, носозиҳои барқӣ, мушкилоти овеза ва харобии рул ҳама маъмуланд — ва дар ин синн қариб ҳар ҷузъ метавонад равад. Муҳим на соли истеҳсол, балки ҳолат аст, ки одатан даҳсолаи охири душвори хизматро инъикос мекунад. Медонистед, масалан, ки генератори қариб таъмирнашавандаи бо об хунукшаванда тақрибан ба ду маоши миёнаи моҳонаи русӣ меарзад?

Мутаассифона, бисёр BMW-ҳо ба сарфакории бераҳмона гирифтор шудаанд: печкаҳо аз Жигули, насосҳои гидроусилител аз Нива, насосҳои сӯзишворӣ аз Газел. Дар чунин ҳолат онҳо ба вайрониҳои ногаҳонӣ моиланд, ва онҳо дар саросари кишвар рух медиҳанд.

Мошини хубро аз куҷо ёфтан

Имкони ёфтани E38 «ҳафт»-и хуб ҳифзшуда нисбат ба E36 каме беҳтар аст, ба шарофати сарфакории дертар ва сабуктар, аммо мураккабии бештар ва шумораи ибтидоии кам ба муқобили шумо кор мекунанд. E39 «панҷ»-ҳо, баръакс, дар бозор тақрибан ҳафт баробар бештар фаровонанд, ба шарофати истеҳсол дар Калининград. То 2009 E39-ҳои ба таври ҳайратовар тоза низ аз Япония ворид мешуданд, бозоре ки дар он «панҷ»-ҳои чапрул маъмул буданд. Имрӯз боҷҳои гумрукӣ — беш аз як миллион рубл — ворид кардани BMW аз Японияро танҳо ҳамчун манбаи қисмҳои эҳтиётӣ маънонок мекунанд.

Қаламравҳои наздики Евразия боз ҳам тиратаранд. Мошинҳо аз Арманистон дар Русия танҳо агар аслан пеш аз 2014 ворид шуда бошанд, метавонанд сабти ном шаванд, дар ҳоле ки мошинҳо аз Беларус бояд ба Euro-5 ҷавоб диҳанд ё беш аз 30 сола бошанд — ки майдонро хеле танг мекунад. Ин минтақаҳо ҳам бештар аз қисми поёнии бозори Аврупо ворид мекарданд, на намунаҳои коллексионӣ.

Аз нархи ҷаззоб эҳтиёт шавед

Калид дар бозори дуюмдараҷаи мо канорагирӣ аз нархҳои ҷаззобан паст аст. Фарқ миёни боло ва поён барои ҳар модел ҳайратовар аст: 3 Series аз 80,000 то 800,000 рубл, «панҷ» аз 100,000 то як миллион, ва «ҳафт» аз 150,000 то якуним миллион меравад.

Занг душмани ҳақиқист

Коррозия ҳарсеро таҳдид мекунад, аз ҳама бештар E36-ро. Ба ҷойи диққат додан ба сӯрохҳои қанотҳо, дар бораи мустаҳкамии нуқтаҳои васли овеза ва он ки оё мошинро умуман бо домкрат бардоштан мумкин аст, пурсед. «Панҷ» ва «ҳафт» ҳам дур нестанд: остонаҳо, фаршҳо ва аркаҳо мунтазам коррозия нишон медиҳанд — бинобар ин намунаҳоеро ҷӯед, ки сабти ҷанубӣ доранд ва бо намак ҳадди ақал рӯ ба рӯ шудаанд. Ва ба ҳар таърихи ҷиноятие, ки ба хариди эҳтимолӣ пайваст аст, ҳушёр бошед.

Аммо як тарафи равшан ҳам ҳаст: намунаҳои BMW E36, E39 ва E38 дар ҳолати воқеан хуб арзон шуданро бас кардаанд ва ваъдаи болоравии ояндаи арзишро медиҳанд — ба шарте ки зинда монанд.

Се бумер дар як нигоҳ

• BMW 740iL (E38, 1999): 4.4 V8, 286 hp · 1964 kg, каме камтар аз 51% пеш · 0-100 дар 6.9 s · чор гардиш аз қулф то қулф · 215,000 km дар санҷиш · баъдан ба 420,000 рубл фурӯхта шуд
• BMW 320i (E36, 1995): шашгонаи қатории M52B20, 150 hp · 1345 kg, 50.3% қафо · 3.5 гардиш аз қулф то қулф · ба 225,000 рубл харида шуд
• BMW 530i (E39, 2001): M54B30, 231 hp · 1631 kg, 51.1% пеш — пешвазнинтарини ин се · 11.5 l/100 km баъд аз азнавсозии харитаи газ · 312,000 km дар одометр
• Солҳои модел: E38 солҳои 1994-2001 бо даҳ варианти муҳаррик сохта шуд; ҳарсе танҳо аз 1995 то 1998 ҳамзамон буданд
• Паҳнои бозор имрӯз: «се» 80,000-800,000 рубл · «панҷ» 100,000-1,000,000 · «ҳафт» 150,000-1,500,000
• Беҳтарин муҳаррикҳо: E36 — шашгонаҳои бензинии чуянии 2.0 ва 2.5 non-VANOS M50; E38 ва E39 — шашгонаҳои дизелии M57

Саволҳои зуд-зуд додашаванда

Кадоме аз ин се классики оянда аст? E38. Он ягонаи сегона аст, ки ба арзиши коллексионӣ даъвои воқеӣ дорад — ҳарчанд расидан ба чунин ҳолат се ё чор баробар нархи мошин харҷ мекунад.

Кадомаш барои рондан беҳтарин аст? E36. Бо 50.3% массааш дар тири қафо, ба назар мерасад он намедонад камгардӣ чист, ва овезаи қафои серичагиаш барои асоси Mini-и нав кофӣ хуб буд. Он ҳамчунин ҳамчун нақлиёти ҳаррӯза пурғавғо, танг ва ноамн аст.

Оё E39 мошини оқилонаи зимистона аст? Ҳа, бо қуттии механикӣ, шинаҳои хуби мехдор ва дифференсиали худқулфшавандаи ғайризаводӣ. Бе дифференсиал он дилгиркунанда ва ноамн аст.

Гидроударе, ки ҳама дар бораи он огоҳ мекунанд, чист? Дренажҳои баста мегузоранд оби борон пеши сипари муҳаррик ҷамъ шавад, ҷое ки вакуум-усилители тормоз онро ба коллектори вурудӣ мекашад. Ташхис: об дар силиндрҳо. Таъмири мо 30,000 рубл арзиш дошт — дренажҳоятонро санҷед.

Чӣ қадар буҷа бояд гузоред? Аз нархи харид хеле бештар. Як соҳиб барои E38 дар Арманистон $7,500 пардохт ва дар як сол тақрибан 1.5 миллион рубл ба он сарф кард, қариб бе даст задан ба кузов. Дигаре ба E36 2.5 миллион рубл рехт ва онро ба 800,000 фурӯхт.

Акс: Георгий Балабаджян | Дмитрий Питерский | Ширкати BMW | Никита Колобанов | Сергей Удотов

Ин тарҷума аст. Мақолаи аслиро метавонед дар ин ҷо бихонед: Ок, бумерҳо: «се», «панҷ» ва «ҳафт» аз солҳои навад