BMW: ዘላለማዊው የመንገድ ታሪኮች

በመካከላቸው 68 ዓመት ሊሆናቸው ይችላል፣ ግን እኔ ለ”retro test” መለያ አንድ አይደለሁም። እነዚህ “ቡመርዎች” በየቀኑ ማለት ይቻላል በመንገድ ላይ እና የገቡትን ቃል እየፈጸሙ አሁንም እየጠነከሩ ናቸው። ደስታ? በፍፁም እነሱም ያደርሳሉ። ሶስት ወንድሞች፣ ሶስት አፈ ታሪኮች፣ ሶስት ስሜቶች – ወይስ ሶስት የ BMW ምርመራዎች?

በሥዕሉ ላይ ይሳሉት፡ ከጠዋቱ ስምንት ሰዓት፣ በቴርሞሜትር ላይ አሥር ሲቀነስ፣ ባዶ የሙከራ ዱካ መንገዶች፣ በረዶ፣ በረዶ እና የዱቄት አስፋልት። ፍፁም የሆነው የፔትሮሊስት ምንጭ የሆነው የመጋቢት ስድስተኛው ቀን ነው። በ E39 ውስጥ ግንኙነቱ በፍጥነት ዳሳሽ ዑደት ውስጥ የሆነ ቦታ ይሳካል እና የመረጋጋት-ጠፍቷል መብራት በራሱ ይበራል። ተጨማሪ ፍንጮች ይፈልጋሉ?

የንጽጽር ፈተና አይደለም – የቤተሰብ ስብሰባ

“ሶስት-ሰላሳ”, “አምስት-ሰላሳ”, “ሰባት-አርባ” – ሙዚቃ በቁጥር. በዚያ ኩባንያ ውስጥ መጋለብ በራሱ የበዓል ቀን ነው፣ እና በመካከላቸው ያለው ከባድ የንፅፅር ፈተና ለመገመት አስቸጋሪ ነው፡ እነዚህ ሴዳኖች ከአንድ ግቢ የመጡ የወሮበሎች ቡድን እንጂ ተፎካካሪ አልነበሩም። ለአጭር ጊዜም ተደራረቡ፣ ከ1995 እስከ 1998 ዓ.ም. በአዕምሮዬ የተዘረጋው የክላሲካል ባቫሪያን ትሪያድ ዙኒት ነበር፣ እና በ E36፣ E39 እና E38 ላይ ሀያ-ነገር አመታት – “ሶስቱ”፣ “አምስት” እና “ሰባቱ” በ”necropremium” ክፍል ውስጥ የክፍል ጓደኞች ሆነዋል። የቆሙበትን ቦታ ለመለየት በቂ ምክንያት ነው.

ሌላም ምክንያት አለ። የእኔ “ሠላሳ ዘጠኝ” አሁን ያሳያል 312,000 ኪ.ሜ በ odometer ላይ, እና እኔ ከገዛሁ በኋላ በአንድ ዓመት ተኩል ውስጥ ያጠፋሁትን ሁሉ ለመደመር ከደፈርኩ ተመሳሳይ ቁጥር በካልኩሌተሩ ላይ አያለሁ. እኔ ከራሴ 15,000 ኪሎ ሜትር ያሽከረከርኩ በመሆኔ፣ የመቶው አማካይ ወጪ ምክንያታዊ ደንቦችን አይያሟላም – ስለዚህ አልፎ አልፎ ገንዘቡ በምክንያታዊነት ሊጣል ይችል እንደሆነ አሁንም እጠይቃለሁ። ለምሳሌ E36 ወይም E38 በመግዛት። በአጭሩ፣ በትክክል ተረድተሃል፡ የክረምቱን ወቅት በታዋቂ መኪናዎች ላይ ለመዝጋት እና ምርጫዬን አንድ ጊዜ ለመዝጋት ኦፊሴላዊ ቦታዬን ተጠቀምኩ።

BMW 740iL (1999)

ጊዜ ምርጥ ተቺ ነው። ከእያንዳንዱ ትውልድ “ሰባት” ቀጥሎ E38 ን ይቁሙ እና ከመካከላቸው የትኛው እውነተኛ መኳንንት እንደሆነ ይናገሩ። ይህ ንድፍ ዘላለማዊ ነው. E65 እና F01 መኪኖችም እድሜያቸውን ለመደበቅ ይቸገራሉ፣ E38 ግን ልክ እንደ ዶሪያን ግሬይ ብቻ ይሻሻላል። ቢኤምደብሊው በጣም የሚያምር ትልቅ ሴዳን ማስተዳደር አለመቻሉ ያሳዝናል። ክሪስ ባንግሌ አብዛኛውን ጊዜ ጥፋተኛነቱን ይወስዳል – የአሜሪካው ዋና ዲዛይነር ከመምጣቱ በፊት ከተጠናቀቁት የመጨረሻዎቹ ፕሮጀክቶች ውስጥ E38 አንዱ ነበር – ነገር ግን የዚያ የተዋጣለት ምስል ደራሲ ኦስትሪያዊው ቦይክ ቦይየር የ BMW ዋና የውጪ ዲዛይነር ሆኖ ለዓመታት የቆየ እና በ 2000 ዎቹ አጋማሽ ላይ ብቻ ጡረታ የወጣ ነው።

ስለ ሰዎች ብቻ አይደለም። በሃያኛው ክፍለ ዘመን መጨረሻ ላይ መላው ኩባንያ የበለጠ አየርና የበለጠ ቦታ የሚፈልጉ ሞተሮችን ቅድሚያ መስጠት ጀመረ። የሞተር ክዳኑ መስመር ከፍ አለ፣ የጣሪያው ቁመትና የኋላው ክፍልም ተከተሉት፣ ውጤቱም የዛሬው G11 ዋና ሞዴል ሆነ — በመሠረታዊ 730i ባለ አራት ሲሊንደር ቅርጽ እንኳን ከዘጠናዎቹ አስደናቂ ሰባት-አርባ ይልቅ ፈጣን የሚፋጠን።

ነገር ግን E38 ዝቅተኛ ምስል አለው – ከዘመናዊው 3 ተከታታይ ያነሰ – እና አርአያነት ያለው መጠን። እና ጓደኛዬ ጊዮርጊስ ወደ ሰብሳቢው ሁኔታ የመለሰውን ኤም ስፖርት BMW 740i 180,000 ኪ.ሜ ጋር እንኳን አላያችሁም። መኪና በዚህ ፈተና ውስጥ ይሳተፋል ብዬ ተስፋ አድርጌ ነበር፣ ነገር ግን ሁሉም ማለት ይቻላል ፍጹም ቅርበት ያላቸው “ሰባት” ሩሲያውያን አንድ የሚያመሳስላቸው ነገር አለ፡ ጋራዡን በክረምት አይለቅም፣ ወይም በበጋ የአየር ሁኔታ ከተለወጠ። ስለዚህ የተለየ ሰባት-አርባ – ትንሽ የደነዘዘ ልቅነት እንኳን ደህና መጡ ፣ 215,000 ኪ.ሜ, ግን በረጅም-ጎማ ቅርጽ እና “በእጅ አይንኩ” ምልክቶች ሳይታዩ.

ውስጥ: ድርብ-ጡት እና ጊዜ የማይሽረው

ከ E38 የውስጥ ክፍል ውስጥ ጦማሪው ዳግ ዴሙሮ በአንድ ወቅት እንዲህ ብሏል፡- “ከዚህ መኪና መንኮራኩር በስተጀርባ፣ የወረቀት ክሊፖችን ለመስረቅ የበታች ሰራተኛን ለማባረር ወደ ቢሮ የሚሄድ የአንድ ኩባንያ ዳይሬክተር ሆኖ ይሰማዎታል። እጨምራለሁ ሰፊ ትከሻ ያለው ባለ ሁለት ጡት ጃኬት፣ የከረጢት ሱሪ እና የፓሲሌ ክራባት ለብሰሃል። አንዳንዶች ጃኬቱ ቡርጋንዲ መሆን እንዳለበት አጥብቀው ይከራከራሉ ፣ ግን ለእኔ “አዲሱ የሩሲያ” ምስል እና “ሰባቱ” ተመሳሳይ ቃላት አይደሉም – ያ የቀኑ አረፋ ነበር ፣ አሁን ታጥቧል። ምንም እንኳን የዘጠናዎቹ የመጠን ስሜት አሁንም በህይወት አለ።

የ E38 ካቢኔ ልክ እንደ እኔ E39 አይነት እንከን የለሽ፣ ጊዜ የማይሽራቸው ዝርዝሮች አሉት። የእጅ መቀመጫው ሰፋ ያለ ነው፣ የአየር ማናፈሻዎቹ ትልቅ ናቸው፣ የእጅ ብሬክ ሌላ ቦታ ተቀምጧል፣ እና በማእከላዊ ኮንሶል ላይ ጥቂት ተጨማሪ አዝራሮች አሉ – እዚህ የሙቀት መጠንን ብቻ ሳይሆን የአየር ፍሰት ፍጥነትን ለግራ እና ቀኝ ዞኖች ለየብቻ ያስተካክላሉ እና የበለፀጉ ስሪቶች የማሸት አዝራሮች ነበሯቸው። የሚታዩ የቅንጦት ባህሪያት ግን ከሞላ ጎደል የሉም።

ተመሳሳይነት በ‹‹ሰባቱ›› እና ‹‹አምስቱ›› መድረክ መጋራትና በዓመት ልዩነት ተብራርቷል። የቢኤምደብሊው መሐንዲሶች ብልጭ ድርግም ከሚሉ ብልህ ማሳያዎች ይልቅ የአሽከርካሪው ገጠመኝ እንደሚያስቡ ይነግርዎታል። ምንም እንኳን በአሽከርካሪው ልምድ ጉዳይ ላይ እንዲህ አቅርቤዋለሁ፡- E38 በበዓል ቀን E39 ነው።

በመንገድ ላይ፡ ሴሬኔ፣ ከጂኖች ጋር

የ E38 ስፖርታዊ ውድድር ምናልባት ከዘመኑ ሰዎች የተለየ ያደርገዋል; ዛሬ በቀላሉ ለስላሳ ምላሾች እና ለስላሳ እገዳ ያለው የተረጋጋ ሴዳን ነው። ስቡን 235/60 R16 የክረምት ጎማዎች ለምቾት እናመሰግናለን – ግን ጥቅል እና ትንሽ መወዛወዝ በጂኖች ውስጥ ናቸው. መረጋጋት አሁንም በጣም ጥሩ ነው፣ ምንም እንኳን መሪው ሳይታሰብ በጣም ረጅም ነው። አራት መዞሪያዎች ለመቆለፍ, እና በሌይን ለውጦች “ሰባቱ” ትንሽ ቀርፋፋ ይሰማቸዋል.

የትኛው ሞተር, እና ምን ዋጋ አለው

እኔ ደግሞ 740iL ለ E38 ዝቅተኛው የመኖሪያ ቦታ መሆኑን ተገነዘብኩ, ይህም አሮጌ አዳኞች በጣም ደስተኛ ዜና ላይሆን ይችላል. ይህ ትውልድ ሮጠ ከ1994 እስከ 2001 ዓ.ም የመጀመሪያውን ናፍጣ “ሰባት” ጨምሮ አስር የሞተር ልዩነቶች ያሉት ነገር ግን ዋናው ምርጫ በተፈጥሮ የተመኘው ቤንዚን V8 ነበር። ይህ የ 1999 መኪና የመጣው ከ 1998 የፊት ማንሻ በኋላ ነው, ይህም ጠባብ የፊት መብራቶችን, የተስተካከሉ የጅራት መብራቶችን, DSC, የጎን ኤርባግስን እንደ መደበኛ – እና ከሁሉም በላይ ደግሞ አዲስ 4.4 በአራት ሊትር ስምንት. ኃይሉ እምብዛም አልተንቀሳቀሰም (286 ከ 282 hp), ነገር ግን የአሉሚኒየም-ሲሊኮን መስመሮች እና ታዋቂው የ VANOS ዘዴ በመግቢያው ላይ ደረሰ.

በጥሩ ጤንነት ላይ ይህ ሞተር ወደ ሁለት ቶን የሚጠጋ “ሰባት” እውነተኛ ኃይል እና 0-100 ጊዜው ከእኔ E39 530i የተሻለ ነው ብሎ ቃል ገብቷል – 6.9 ሰከንድ. በእውነቱ ሁለቱም የፍጥነት መጠን እና የስሮትል ሹልነት ከዚያ የበለጠ የበታችነት ስሜት ይሰማቸዋል። ግፊቱ ያለምንም ድንገተኛ ማንሳት በተቃና ሁኔታ ይገነባል, ድምፁ የተከበረ ነው ነገር ግን የተከለከለ ነው, እና የእንስሳው ውስጣዊ ስሜት በእንቅልፍ ውስጥ ይቆያል. Boniface በእረፍት ላይ.

ሞተሩ ጤናማ ከሆነ ይህ ሁሉ ተግባራዊ ይሆናል. ካልሆነ ከጃፓን አዲስ ቦኒፌስ ማግኘት ቀላል ነው። 150,000-200,000 ሩብልስ – ለማገገም ሁለት ጊዜ ያህል ያስከፍላል።

አውቶማቲክ ደካማው ነጥብ ነው።

በአጠቃላይ አውቶማቲክስ ስላላቸው አሮጌ መኪኖች እጠራጠራለሁ፡ ጥንታዊ ስርጭት የማሽኖቹን እድሜ ከማንም በላይ ያጋልጣል፣ እና ብዙ ጊዜ ከአሮጌው ትምህርት ቤት ሞተር ጋር ውይይቱን ከማጽናናት ይልቅ ያደናቅፋል። በዚህ “ሰባት” ውስጥ የፈረቃው አመክንዮ እና ፍጥነት ጥሩ ይመስላል፣ ነገር ግን ጀሌዎቹ ተጀምረዋል፣ እና ቀጣዩ ፈረቃ ምን ያህል ደስታ እንደሚያስከፍልዎ የሚነገር ነገር የለም። መመሪያው ቀላል፣ ሕያው እና ርካሽ ይሆናል – በተለይ E38 ከአንዱ ጋር የቀረበው የመጨረሻው “ሰባት” ስለሆነ። ምንም እንኳን አሁን የት ያገኙታል?

ከዚያ ወደ ተራራ መንገድ ደርሰሃል

ስለ ሰባቱ አርባዎቹ የመጀመሪያ ስሜቴ በጣም ከባድ አልነበረም – እና ከዚያ በእባብ ላይ ነደድኩት እና ከዚያ በኋላ በበረዶ ላይ። ስማ፡ ተራ ተዋጊ ነው። ቦምብ ጠላፊ። ቢሆንም 1964 ኪ.ግ ከግማሽ ታንክ ጋር, ከትንሽ በታች 51% የጅምላ የፊት መጥረቢያ ላይ ተቀምጧል. በተራራማ መንገድ ላይ E38 ያለምንም ጥረት አፍንጫውን ወደ ጥግ ያስቀምጣል, ቅስት ይሳባል እና ከእሱ ውስጥ ያወጣል. የኋለኛው ክፍል ሲንሸራተት ፣ ግን ብዙ መሪ እና ብዙ ጉጉ ያስፈልግዎታል ፣ ምክንያቱም መጠኑ እና መጠኑ ሁል ጊዜ እዚያ አሉ።

በዚያ የምቾት እና የ E38 አያያዝ ቅንጅት የአንድ እሁድ ቤተሰብ ወጣት ሚናን በትክክል ይስማማል። በትክክል ያንን አላማ ከባለቤቱ ጋር ለአንድ አመት ያህል አገልግሏል – እና ከዚህ ሙከራ በኋላ ብዙም ሳይቆይ ተሸጧል 420,000 ሩብልስ. አንድ ሰው በጣም ጥሩ ምሳሌ አግኝቷል።

እኔ እንዳልሆንኩ አልቆጭም ፣ ግን ባርኔጣዬን ወደ “ሰባቱ” እንደ ጥበብ ሥራ እወስዳለሁ-E38 ብቸኛው የዚህ ትሪድ ለወደፊቱ ሰብሳቢ እሴት ትክክለኛ የይገባኛል ጥያቄ ነው። እዚያ መድረስ ማለት የመኪናውን ዋጋ ሌላ ሶስት ወይም አራት እጥፍ ኢንቬስት ማድረግ ማለት ነው, እና እንዲያውም ወደ ሁለት ሚሊዮን ሩብሎች ስለ በጀት እየተነጋገርን ነው – ኦክታቪያ ወይም ካምሪ በጣም ደህንነቱ የተጠበቀ ኢንቬስትመንት ይመስላሉ, ቀሪው ዋጋ ከመኪና የሚፈልጉት ብቻ ከሆነ.

BMW 320i (1995)

ለሦስት መቶ ሺህ ሩብሎች ህያው BMW E36 አንድ yeti ነው. አፈ ታሪክ። ብዙዎች ያምናሉ፣ ማንም አላየውም። ስለዚህ በ1995 የተሰራው ይህ ቀላል-ሐምራዊ ሴዳን ከሶስት አመት በፊት የተገዛው በተጨባጭ ተአምር ላይ ነው። 225,000 ሩብልስ – ወደ ቼልያቢንስክ ትኬቶች እና ወደ ሞስኮ የመኪና ተሸካሚ. ስለዚህ ለግማሽ ሚሊዮን የእኔ E39 ወጪ፣ ለክፍሎችም መለዋወጫ “ሰላሳ ስድስተኛ” ማግኘት እችል ነበር?

በአሪቲሜቲክ፣ አዎ። በተግባር ያን ችግር መፍታት ዘላለማዊነትን ይጠይቃል። እንደዚህ አይነት E36 ምንም ተጨማሪ ክስተቶች አይኖሩም, ምክንያቱም አውቶሞቲቭ ጋዜጠኞች ሁሉንም አስቀድመው ገዝተዋል.

ለምን ሁሉም ሰው በድንገት አንድ ይፈልጋል

የሠላሳ ስድስተኛው ሁለተኛ ወጣት ከሦስት ዓመታት በፊት ተነሳ። በተፈጥሮው ከሜልኒኮቭ ጋር ተጀምሯል እና አሁን ቢያንስ አምስት ባለሙያዎችን ከስራ ባልደረቦቼ መካከል እቆጥራለሁ – ምንም እንኳን ቭላድሚር እራሱ ደክሞኛል እና ያደገው በማለት በቅርብ ጊዜ BMW 325i ሸጠ። እነዚህ መኪኖች ከእጅ ወደ እጅ ይተላለፋሉ, የተከበሩ እና ለጋስ ማዳበሪያ ናቸው. በጣም ቆንጆው ታሪክ ከብዙዎቹ የወረዳችን ፈተናዎች ልታውቁት የምትችለው በሩጫው ሰርጌይ ኡዶቶቭ የተገነባው “ሶስቱ” ነው – እሱ በመጀመሪያ ሊነግረው ይችላል። በግሌ ግን እኔ በዚህ በጀት ሶስት-ሃያ ከኒኪታ ሲትኒኮቭ ጋራዥ ፣ የአቶሬቪዩ የቀድሞ የማስታወቂያ ዳይሬክተር የበለጠ ፍላጎት አለኝ። አንድ ሙሉ መኪና፣ E39 ን ለመጠገን ዋጋ።

እንደዚህ አይነት የስጦታ ፈረስ በአፍ ውስጥ አይታዩም. ወይም ይልቁንስ የውስጣዊውን ቀለም ወይም የሞተርን አቅም እንኳን አይመለከቱም. Sills እና PTS በቦታው ካሉ, ይውሰዱት. ለምንድነው?

የዘጠናዎቹ ባዕድ መስመር-አፕ

የዚህ ተከታታይ “ሶስቱ” ከዘጠናዎቹ BMW ዎች መካከል ተለያይተዋል። የE30/E32/E34 ቡድን በጣሊያን ልብሶች ውስጥ ማፍያ ነበር። የE38/E39/E46 ህዝብ ሙያተኞች ነበሩ። E36 በቀላሉ እንግዳ ነው – ልዩ ከሆነው መድረክ ጀምሮ እስከ ጣሪያው ላይ እንደሚታጠቁ በሮች ያሉ ዝርዝሮች፣ BMW ዳግመኛ አልተጠቀመበትም። ወይም በዳሽቦርዱ ዙሪያ ያሉ ሳአብ የሚመስሉ ቀዳዳዎች።

በመሠረት ስፔሲፊኬሽን ውስጥ መሪው በማይደረስበትም ሆነ በማይደረስበት ቦታ ላይ ይስተካከላል እና ወደ ግራ በደንብ ይታጠፋል – ግን አሁንም በምቾት ተቀምጠዋል። መቀመጫው ዝቅተኛ ነው እና አጥብቆ ይይዛችኋል፣ የማርሽ ማንሻው በደንብ ይንቀሳቀሳል። ነገር ግን ስሜቱ የተቀመጠው ለስሮትል የመጀመሪያ ምላሽ ነው. ምን አይነት ስብዕና አጥተናል።

ስድስት ሲሊንደር ፣ ሁለት ሊትር ፣ አንድ ድምጽ

ለሁለት ሊትር ስድስት ሲሊንደሮች. በዚህ ውቅር ውስጥ ያሉ ሞተሮች በአንድ ወቅት የተገነቡት በ BMW ብቻ ሳይሆን Alfa Romeo, Honda, Ford, Mazda, Renault እና Nissan ጭምር ነው። BMW ላይ ብቻ ሲሊንደሮች በተከታታይ ነበሩ እና ኦርኬስትራ የሚመስሉ ነበሩ። ነጠላ-ኢንጀክተር አልሙኒየም M52B20 150 hp ያደርገዋል, እና በመደበኛ መቁረጫ ውስጥ ያለው ሴዳኑ ተመዘነ 1345 kg ሚዛን ላይ – በ Vesta Sport ደረጃ ላይ የኃይል-ወደ-ክብደት ሬሾ. ግን ምን አይነት ስሱ ስሮትል ነው፣ ከ 3500 rpm በኋላ ምን አይነት ብሩህ ማንሳት እና ምን አይነት ድምጽ ነው። ከ“ሰባቱ” በተለየ፣ እዚህ ያለው ፍጥነት ከእውነታው የበለጠ ብሩህ ሆኖ ይሰማል።

በኋለኛው Axle ላይ 50.3%.

መደበኛ ያልሆነ Koni Street ዳምፐርስ DNA ሳይለውጥ ይህን “ሶስት” ግትር አድርጎታል፡ በኋለኛው ጎማዎች ላይ ያለው የጅምላ ብዛት 50.3%. E36 አንደርስቲር ምን እንደሆነ የማያውቅ አይመስልም, እና በክረምት መንገድ ላይ በሁለቱም በተነሳ ስሮትል እና በመመገቢያ ላይ ወደ ጎን ይሄዳል. መሪው ለመቆለፍ በ 3.5 ማዞሪያዎች ረጅም ነው, ነገር ግን መኪናውን ከስላይድ ወደ ስላይድ ሲቀይሩ እራስዎን በተሽከርካሪው ላይ የመጠምዘዝ ስሜት አይኖርም. በተቃራኒው, የበለጠ እና የበለጠ ማሽከርከር ይፈልጋሉ, ምክንያቱም በጣቶችዎ ስር የተፈጥሮ ክብደት ስላለ ሁልጊዜ የፊት ተሽከርካሪዎች ምን እንደሚሰሩ ይነግርዎታል. አሁን እኔም በአምልኮው ውስጥ የገባሁ ይመስላል።

ምንም አያስደንቅም ከዘጠናዎቹ E36 የሶስት-አገናኝ ጽንሰ-ሀሳብ ለአዲሱ ሚኒ የኋላ መታገድ መሠረት ሆኖ እስከ ዛሬ ጥቅም ላይ ይውላል ፣ 3 ተከታታይ ራሱ ከቀጠለ ከረጅም ጊዜ በኋላ። አስደናቂ ቻሲስ። የዓለም አኃዝ-ስኬቲንግ ሻምፒዮን።

ያልሆነው

ወይም ይልቁንስ የሻምፒዮን ማሰልጠኛ መሣሪያ። በየቀኑ መንዳት ጫጫታ፣ ጠባብ፣ ጎስቋላ እና ደህንነቱ ያልተጠበቀ ነው፣ እና እውነተኛ የስፖርት ፕሮጄክት ለመሆን ሶስት ሃያዎቹ ሃይል የላቸውም፣ የተገደበ የመንሸራተቻ ልዩነት እና ጥቅልል። ነገር ግን ሰርጌይ ኡዶቶቭን ወደ ፍጽምና የሚወስደውን መንገድ ይጠይቁ – እና የሶስት ሃያዎቹ እውነተኛ ታላቅነት ዛሬ ለላዳ ዋጋ “ቢ” ካፒታል ያለው መኪና ነው.

BMW 530i (2001)

እራሳችንን እንዳታታልል፡ የእኔ E39 ወርቃማ አማካኝ፣ የ”ሶስት” ደስታ እና የ”ሰባት” ምቾት ፍፁም ድብልቅ እንደሚሆን ጠብቄ ነበር። እንደ እውነቱ ከሆነ አምስት-ሰላሳዎቹ ሁለት እኩል ያልሆኑ ግማሽዎች ይሆናሉ.

ሞተሩ አሁንም አውሎ ነፋስ ነው።

የመጀመሪያው አጋማሽ M54B30 ነው። በሃያ አመት እድሜው አሁንም አውሎ ነፋስ ነው. በሂሳብ ፣ 231 hp በ 1631 kg በግምት ከዛሬው BMW 530i ጋር ይመሳሰላል፣ ነገር ግን ከ 4000 rpm በኋላ ያለው የቶርክ ፍሰት በጣም አስደናቂ ነው፣ እና በዚህ ስሌት አምስት-ሰላሳዎቹ ከብዙ ዘመናዊ መኪኖች የበለጠ አስደሳች ናቸው።

እዚህ በጥቂቱ እያታለልኩ ነው፡ አንድ የማውቀው ሰው ስሮትል ካርታውን በድጋሚ አዘጋጀው፣ ለልቀቶች እና መፅናኛ ሲባል የተሰራውን እርጥበት ያለው BMW አስወገደ። የሞተርን ውጫዊ ፍጥነት ባህሪን አይለውጥም, የፔዳል ጉዞውን የመጀመሪያ ክፍል ብቻ ያጎላል. በከተማ ውስጥ የበለጠ አዝናኝ፣ ቀላል የስሮትል ብልጭታ – እና የሚገርመው የነዳጅ ፍጆታ ወድቋል 11.5 ሊ / 100 ኪ.ሜ. እንደዚያም ሆኖ፣ አምስቱ ሠላሳ ከኢ36 ያነሰ ስለታም ነው።

ከአንድ ዓመት ተኩል ከ15,000 ኪሎ ሜትር በላይ ሞተሩ ምንም ዓይነት መሠረታዊ ችግር ባለመኖሩ አስደስቶኛል – በየ 3000 ኪ.ሜ አንድ ሊትር ዘይት ጥማት እና የሃይድሮሊክ መቆለፊያ። ቆይ ያን ታሪክ አልተናገርኩም? የራሱ ክፍል ይገባዋል።

አካሉ የሚኖረው በሌሎች ሕጎች ነው።

ሞተሩ የ BMW 530i ነፍስ ነው, ነገር ግን አካሉ የሚኖረው በራሱ ህጎች ነው. የ E39 ግልቢያ እና አያያዝ ከ “ሶስቱ” ይልቅ ወደ “ሰባቱ” በጣም ቅርብ ነው. ማጽናኛ በፍፁም ጥርጣሬ ውስጥ አልነበረም፡ ለስላሳ፣ ጸጥተኛ፣ ምቹ። ጥቅልሉም ምንም አያስደንቅም። እኔን የገረመኝ E39 የዚህ ኩባንያ በጣም አፍንጫ-ከባድ BMW መሆኑ ነው። 51.1% በፊት ዘንግ ላይ – እና ያ የእኔ መጀመሪያ አውቶማቲክ መኪና አሁን ቀለል ያለ የእጅ ማርሽ ቦክስ እያሄደ ነው፣ እና ከኋላ ያለው የተወሰነ ተንሸራታች ልዩነት ታክሏል።

አንድ በመቶው 16 ኪ.ግ ነው. እዚህ ግባ የሚባል አይመስልም ነገር ግን በእባብ ላይ የፊተኛው ጫፍ መጀመሪያ ይሄዳል እና E36 በተፈጥሮ የሚያደርገው E39 ሊጠየቅ ይገባል. ከተንሸራታች ጥግ በፊት መኪናውን በስሮትል ወይም በመውረድ ላይ ማስቀመጥ አለብዎት; በፈቃዱ በራሱ አይዞርም። እዚህ ላይ ነው ጠንካራው ሞተር እና ውሱን-ተንሸራታች ልዩነት ቦታቸውን የሚያገኙበት, እና አንዴ አንግል ከተዘጋጀ አምስት-ሰላሳ ከሦስት-ሃያዎቹ በበለጠ ፍጥነት በአስተማማኝ እና በፍጥነት ይይዛል.

E39 እንደ ክረምት መኪና ጥሩ ነው?

ይህን በተደጋጋሚ እጠይቃለሁ. ባጭሩ፡- አዎ በሶስት ሁኔታዎች።

• በእጅ የሚሰራ የማርሽ ሳጥንስላይድ ሲቀሰቅሱ እና ሲቆጣጠሩት ሁለቱንም በመጎተት ለመርዳት
• ጥሩ ጎማዎች. በዚህ ክረምት መጀመሪያ ላይ የተሸከመውን ፒሬሊስን ለአዲስ ባለ አህጉራዊ IceContact 2s ቀይሬያለው፣ በረዶ እና በረዶ ላይ በደንብ የሚይዘው፣ በአስፋልት ላይ የሚንፀባረቅ እና ግንድ የማያፈስስ፣ ምንም እንኳን ለእነሱ ገር ባልሆንም
• የተወሰነ-ተንሸራታች ልዩነት. በE39 ላይ ከገበያ በኋላ ማለት ነው – ግን ያለሱ ፣ በእኔ እይታ ፣ መኪናው አሰልቺ እና ደህንነቱ የተጠበቀ ነው ።

እና በበጋ?

ባለፈው የጸደይ ወቅት እኔ ዝግጁ የሆነ መልስ ነበረኝ፡ E39 ጥብቅ እና የበለጠ የተቀናበረ እንዲጋልብ የሚያደርግ አዲስ እገዳ ፈልግ። በM-package “fives” ላይ የመጣው BMW M Tech II ኪት ወይም ከስተካከሉ ካታሎጎች የመጣ። ወረርሽኙ ያንን እቅድ ከልክሎታል፣ እና አሁን ስለ መጀመሪያው ሀሳብ እርግጠኛ አይደለሁም። አዲስ የፋብሪካ እገዳ E36 ያህል ዋጋ ያስከፍላል እና E39 ን ወደ ምቹ “ሦስት” የመቀየር ዕድሉ አነስተኛ ነው። ስለዚህ – ምናልባት በበጋ እገዳ ፈንታ የበጋ መኪና? ወይስ ከሁሉም በኋላ ማስተካከል? እሺ፣ ቢመር፣ ሌላ ፈተና የሚያስፈልገኝ ይመስላል።

የሃይድሮሊክ መቆለፊያ፡ ጥንቃቄ የተሞላበት ታሪክ

“አምስቱ” በተፈጥሮ ከሚመኘው M54B30 ጋር ቤንዚን ከአየር ጋር ስለሚቀላቀልበት መንገድ ደስታን እና ህመምን ይደባለቃል። ዲዛይኑ የጀርመን ምህንድስና ሊቅ እንዴት ችግርን ከየትኛውም ቦታ ፈልጎ እንድታገኝ እና ከዛም በጸጋ እንደሚያወጣህ የሚያሳይ ግሩም ምሳሌ ነው። እያንዳንዱ የ E39 እንቅስቃሴ አዲስ መጤ ሁለቱን ዋና ዋና ቃላት ያውቃል – “ዝገት” እና “ሞተር መልሶ መገንባት”። ሦስተኛው አለ፡ “ማፍሰሻ”. ሕይወት ማለት ነው። ባለፈው በጋ ስለ ጉዳዩ ተማርኩኝ.

ፍሳሾቹ ከተዘጉ የዝናብ ውሃ ከንፋስ ስክሪኑ ወደ ተሽከርካሪው ቅስት ውስጥ አይገባም ነገር ግን ከኤንጂኑ የጅምላ ራስ ፊት ለፊት ባለው ትሪ ውስጥ በግራ በኩል ይሰበሰባል – እንደ እድል ሆኖ የፍሬን ማበልጸጊያው ይኖራል። በሃያ አመት መኪና ላይ ማጠናከሪያው ማኅተም ዋስትና አይሰጥም, ስለዚህ መታጠቢያው ግማሽ ከሞላ በኋላ ቫክዩም ወደ ውስጥ ውሃ መሳብ ይጀምራል.

በብሬክ ፔዳል ስር ያለው መንሸራተት ሲነሱ በቀላሉ ሊያመልጡ ይችላሉ, እና ከዚያ በኋላ በባለቤቱ ዕድል ላይ የተመሰረተ ነው. ዕድሉ ከወጣ፣ በጥሩ ሁኔታ በፍጥነት ይነሳሉ፣ ፍሬኑን ይምቱ – እና ቢኤምደብሊውዩ ስታሊንግራድን የሚበቀለው የውሃ ጅረት በቀጥታ ወደ መቀበያው ክፍል ውስጥ በመምራት ነው። የሃይድሮሊክ መቆለፊያ ዋስትና ያለው፣ በደረቅ መንገድ ላይ።

እና ካርማ ጥሩ ከሆነ ልክ እንደ እኔ፣ በቀላሉ ከሱቁ አጠገብ ለሚፈጠረው የፍጥነት መጨናነቅ ቀርፋፋ እና ሞተሩ ስራ ፈትቶ ይቆማል።

የምርመራው ውጤት በየትኛውም መንገድ ተመሳሳይ ነው – በሲሊንደሮች ውስጥ ያለው ውሃ – ግን ውጤቶቹ ይለያያሉ. በጎርፍ በተጥለቀለቀ ስሮትል አካል ወጣሁ እና መጭመቂያውን ታጥቤ ነበር። የM54 ማገናኛ ዘንግ እና ፒስተን መገጣጠሚያ ከሃይድሮሊክ መቆለፊያ በጂኦሜትሪ ላይ ምንም ጉዳት ሳይደርስ እና በዘይቱ ውስጥ ምንም አይነት ኢሚልሽን ሳይኖር ተረፈ። “አምስቱ” የተጀመረው ሲሊንደሮች አንዴ ከደረቁ እና እስከ ዛሬ ድረስ ይበር ነበር. ጥገናው፣ አዲስ መጨመሪያ፣ ስርዓቱን እየደማ እና የብሬክ ዲስኮች እንደ ጉርሻ ስብስብ መጣ 30,000 ሩብልስ. ልምዱ በዋጋ ሊተመን የማይችል ነው፣ እና እሱን አሳልፌያለሁ፡ የፍሳሽ ማስወገጃዎችዎን ያረጋግጡ።

ጆርጂ ባላባድዝያን፡ E38 መግዛት እና መመለስ

ጆርጂ ባላባድዝያን

በጣም የሚያስደንቅ ነው ፣ ግን በሩሲያ ሁለተኛ ደረጃ ገበያ ላይ E38 “ሰባት” በጀርመን እንደሚያደርጉት እና ከአሜሪካ የበለጠ ዋጋ ያስከፍላሉ። ያ አንድ ሰው እዚህ ለማግኘት ቀላል አያደርገውም። የ”ሰባቱ” አድናቂዎች ከፊልሙ የ BMW ቅጂን ለሚፈልጉ ሰዎች ይከፋፈላሉ። ቢመር – እና ሁሉም. ለእያንዳንዱ ጣዕም እና በጀት ደማቅ ጥቁር-ጥቁር ሰድኖች እጥረት የለም. ሌላ ነገር እየፈለግኩ ነበር፣ እና ገበያውን ያለ ፍሬ ለዓመታት ተከታተልኩ።

እንደ አጋጣሚ ሆኖ፣ ለሽያጭ ብዙ E38s በመንገዶች ላይ ከሞላ ጎደል የማይታዩ መሆናቸው የሚያስደንቅ ነው – በአብዛኛው ቅዳሜና እሁድ ይወጣሉ ወይም ጋራጅ ውስጥ ይቀመጣሉ።

በመጨረሻ እ.ኤ.አ. በ740 የተሰራውን የአሜሪካ BMW 2000i አጭር ጎማዬን በአርሜኒያ ገዛሁ። 175,000 ኪ.ሜ. ብርቅዬ ቀለም፣ Stratus Metallic፣ ከውስጥ ብርሃን ጋር – አምስት መቶ የሚያህሉ የፊት አንሺዎች ሰባት-አርባዎች ብቻ ተሠርተዋል። እኩል ብርቅዬ የኤም ስፖርት ጥቅል የሳችስ ዳምፐርስ፣ የጥላ መስመር ኪት፣ የታጠፈ መቀመጫዎች እና ሌሎችንም ያመጣል። በካሊፎርኒያ ውስጥ ለዓመታት ምስጋና ይግባውና ሰውነቱ ፍጹም በሆነ ሁኔታ ላይ ነው, እና ሞተር እና አውቶማቲክ ስርጭትም እንዲሁ ናቸው. ዋጋው ብቻ ነበር 7500 ዶላር. ነገር ግን ያ በወጣት ጊዜ የሚይዘው ብድር ላይ ያለው ተቀማጭ ገንዘብ ብቻ ነው።

የካሊፎርኒያ ሙቀት ውስጡን ከማኅተሞች ጋር ደርቆ ነበር፣ ቅርጻቶቹ ተበላሽተው እና የፊት መብራቶቹ ደመናማ ሆነዋል። በዚህ መኪና ላይ በትክክል ለአንድ አመት እየሠራሁ ቆይቻለሁ እናም ቀድሞውኑ አሳልፌያለሁ 1.5 ሚሊዮን ሩብልስ እኔ ወደምፈልገው ሁኔታ ማምጣት – እና ያ ማለት ይቻላል ያለ የሰውነት ሥራ ነው። ገንዘቡ በአዳዲስ መብራቶች ፣ ትናንሽ የጌጣጌጥ ክፍሎች ፣ የውስጥ ማስጌጫዎች ፣ የዊል እድሳት ፣ የጎደሉ ማያያዣዎች እና ሌሎች ትናንሽ ነገሮች ላይ ወጣ። በነገራችን ላይ ብዙ ክፍሎች ቀድሞውንም ከምርት ውጪ ናቸው።

ከዚህ እየባሰ ይሄዳል። ይህ ውድ ፣ ከፍተኛ ደረጃ ያለው መኪና ነው እና የአካል ክፍሎች ዋጋ ይዛመዳል። በተጨማሪም በጣም የተወሳሰበ, በኤሌክትሮኒክስ እና በተራቀቁ መፍትሄዎች የተሞላ ነው, ስለዚህ እያንዳንዱን ተግባር ወደነበረበት መመለስ በራሱ ታሪክ ነው.

የኢንቨስትመንት አቅም? በጥሩ ሁኔታ የተቀመጠ፣ በደንብ የተቀመጠ ወይም የተመለሰ ምሳሌ በጊዜ ሂደት ያደንቃል – ምናልባትም በትልቅ ቅደም ተከተል። ግን ከሁሉም የበለጠ ዋጋ ያለው BMW ግለሰባዊ ስሪቶች ብርቅዬ የቀለም ቅንጅቶች ይሆናሉ። እነዚያ ጊዜን እና ሀብቶችን ኢንቨስት ማድረግ የሚገባቸው ናቸው።በእርግጥ ጥቁሮች ቢመርስ አይደሉም።

እኔ ታላቅ የገንዘብ ውጤቶች መጠበቅ አይደለም; በቀላሉ ደስ ይለኛል. እና ያ ፣ በአጋጣሚ ፣ በክረምቱ ውስጥ የማልነዳው ለዚህ ነው። “ሰባቱን” ወደ ውበቱ ለመመለስ አንድ አመት ሙሉ አሳልፌአለሁ፣ እና የበረዶ ተንሸራታች፣ ዝቃጭ እና የቆሸሹ እግሮች በብርሃን ውስጠኛ ክፍል ላይ አስማት ያበላሹታል። በጭቃ ውስጥ “ሰባት” የውበት ጥቃት ነው.

ሰርጌይ ኡዶቶቭ፡ M316i BMW በፍፁም አልተሰራም።

ሰርጌይ ኡዶቶቭ

ቢኤምደብሊው ይህንን ሴዳን ራሳቸው ቢገነቡት ኖሮ M316i ይባላል። አላደረጉም ስለዚህ እኔና ጓደኛዬ ስራውን ቀጠልን። የጀመረው ከሁለት አመት ተኩል በፊት አረንጓዴ “ሶስት” ስንገዛ ነው። 220,000 ሩብልስ. ሀሳቡ በከተማ ውስጥም ሆነ በወረዳው ውስጥ የደም ዝውውሩን በነዳጅ ለማበልጸግ የሚችል ቆንጆ ክላሲክ ነበር። ብዙ ሠላሳ ስድስቶችን ተመለከትን እና ፈርተን ነበር-የተተኩ ፓነሎች ፣ የበሰበሱ ሰልፎች ፣ ወለሉ ላይ ቀዳዳዎች። ከዚያም አንድ ቀን በዚያ ጥሬ ዕቃዎች መካከል, እኛ ደስ የሚል አራት-ሲሊንደር BMW 316i በጣም መሠረታዊ ዝርዝር ውስጥ 200,000 ኪሜ – ምንም ዝገት ምንም ምልክት እና ሙሉ በሙሉ ማለት ይቻላል በመጀመሪያው ቀለም ውስጥ አገኘ.

ወዲያውኑ ያገኘነውን ራዕይ እውን ለማድረግ M52B28 ሞተር (2.8 ሊት, 193 hp)፣ ንዑስ ክፈፎች ፣ ብሬክስ ከ E36 M3 ፣ የተገደበ-ተንሸራታች ልዩነት ፣ ሽቦ ፣ የብሬክ መስመሮች እና የተለያዩ ክፍሎች። ወርክሾፑ ለሁለት ሳምንታት ተስፋ ቢሰጥም ፕሮጀክቱ እስከ ስድስት ወር ድረስ ቆይቷል። ከሺህ ኪሎ ሜትር ገደማ በኋላ ቴርሞስታት መተካቱን ተከትሎ ሞተሩ በአገልግሎት ማእከሉ ግቢ ውስጥ ከመጠን በላይ ሞቀ – ስለዚህ ዑደቱ እንደገና ተጀመረ። ክፍሎች, በ 150,000 ሩብልስ ላይ እንደገና መገንባት, እና ተጨማሪ በመጠባበቅ ላይ.

ቢኤምደብሊውው፣ አሁን 328i፣ በሚያስደንቅ ሁኔታ አሳይቷል። በሞስኮ ተንሳፋፊ መንገድ ላይ ብዙ ጊዜ አሸንፈናል፣ መኪናው ሙሉ ትምህርቱን በጸጋ መሸከም ይችላል። ከዚያም አንድ ውድድር በኃይል ማጣት እና በመኪና ተጎታች – መጨናነቅ ጠፋ። ሌላ ጥገና ለመጋፈጥ ፈቃደኛ ስላልሆንኩ ከ M3 ሞተር ገዛሁ 300,000 ሩብልስ: መስመር ውስጥ ስድስት S52B32 (3.2 ሊትር፣ 243 hp)ከ Bilstein PSS ኮሊቨርስ ጋር። የእኔ ደስታ ለአጭር ጊዜ ነበር; ይህ ሞተር ከሌላ ሺህ ኪሎ ሜትር በኋላ ጥገና ያስፈልገዋል.

በመሰረቱ፣ እኔ ጦማሪ ብሆን E36 በጣም አስፈላጊው ፕሮጀክት ይሆን ነበር – የይዘት ጀነሬተር፡ አፍታዎች በአውደ ጥናቶች ውስጥ፣ ከተጎታች መኪና የሚለቀቅ፣ የማትሱሪ ክስተቶች፣ አስደናቂ ተንሸራታች ማዕዘኖች። ከትራክ መንዳት አንፃር ግን አጭር ነው። በአዲሱ እገዳ እንኳን መንዳት እንደ ቶዮታ GT86 ያለ ዘመናዊ መኪና ደስታ የለውም።

አስቀመጥን 2.5 ሚሊዮን ሩብልስ መኪናውን ከገዛ በኋላ ወደ መኪናው ውስጥ ገባ እና 20,000 ኪ.ሜ ሸፍኖ ከሶስት አመታት በላይ “ሶስቱን” ለመሸጥ ብቻ ነው. 800,000 ሩብልስ. ትልቁ ኪሳራ ግን ጊዜ ነበር – በአገልግሎት ማእከላት ውስጥ ማውጣት ተገቢ የሚሆነው ሙያዎ ሲሆን ብቻ ነው። እና ለዚህ ዓላማ ያረጁ ተሽከርካሪዎችን መግዛት ሙሉ በሙሉ አላስፈላጊ ነው።

ኢሊያ ኽሌቡሽኪን፡ በትክክል የሚሰብረው

ኢሊያ ክሌቡሽኪን

የእነዚህ መኪኖች የአካዳሚክ አስተማማኝነት ግምገማ ልዩ የአካል ብቃት እንቅስቃሴ ነው፣ ምክንያቱም የ1990ዎቹ BMW ዎች ዋና ችግር እድሜ ነው፣ይህም የምርት አመት ከወጣቶች መለያ በላይ አግባብነት የለውም። ስለ ኒካሲል፣ አሉሲል ወይም ስለ M52 ሞተሮች ሲሊንደሮች፣ ወይም ስለ ዜድኤፍ እና ጂኤም አውቶማቲክ የተለያዩ አስተማማኝነት መወያየት ይችላሉ – ነገር ግን ንጹህ ጊዜ ካፕሱል መጋለጥ የባህር ወንበዴ ሀብት የማግኘት ያህል ነው።

የተስፋ የሚሰጡ ኦዶሜትሮች ምንም ቢሉ፣ ብዙ ምሳሌዎች 400,000 km አልፈዋል፣ ብዙዎቹም ኦቨርሆል ወይም የክፍል መተካት ተደርጎባቸዋል። ስለዚህ ልብ ሊባል የሚገባው፡ በ BMW E36 ውስጥ ምርጥ ሞተሮች የብረት ቤንዚን 2.0 እና 2.5 ሊትር ስድስት-ሲሊንደሮች ናቸው፣ ከተከበረው non-VANOS M50 ተከታታይ የመጡ፤ በ BMW E39 እና E38 ደግሞ ተመሳሳይ አፈታሪክ ያላቸው M57 ዲዝል ስድስት-ሲሊንደሮች ናቸው።

የማቀዝቀዝ ስርዓት ብልሽቶች፣ የኤሌክትሪክ ብልሽቶች፣ የእገዳ ችግሮች እና የማሽከርከር ብልሽቶች ሁሉም የተለመዱ ነገሮች ናቸው – እና በዚህ እድሜ ማንኛውም አካል መሄድ ይችላል። ዋናው ነገር የተመረተበት አመት ሳይሆን ሁኔታው ​​ነው, ይህም አብዛኛውን ጊዜ አስቸጋሪ የሆነውን የመጨረሻ አስርት አመታትን ያንፀባርቃል. ለምሳሌ ሊጠገን የማይችል የውሃ ማቀዝቀዣ ተለዋጭ ሁለት አማካኝ የሩሲያ ወርሃዊ ደሞዝ እንደሚያስወጣ ያውቃሉ?

እንደ አለመታደል ሆኖ ብዙ ቢኤምደብሊውሶች ርህራሄ የለሽ የወጪ ቅነሳ ተደርገዋል፡ ማሞቂያዎች ከ Zhigulis፣ የኃይል መሪ ፓምፖች ከኒቫስ፣ የነዳጅ ፓምፖች ከጋዛልስ። በዚያ ሁኔታ ለድንገተኛ ውድቀቶች የተጋለጡ ናቸው, እና እነዚያ በመላ አገሪቱ ውስጥ በትክክል ይከሰታሉ.

ጥሩውን የት ማግኘት እንደሚቻል

በደንብ የተጠበቀ E38 “ሰባት” የማግኘት እድል ከ E36 ትንሽ የተሻለ ነው, በኋላ ላይ እና ቀላል ወጪን በመቁረጥ, ነገር ግን የበለጠ ውስብስብነት እና መጠነኛ ኦሪጅናል ህዝብ በአንተ ላይ ይሰራሉ. E39 “አምስት”, በተቃራኒው, ስለ ናቸው ሰባት ጊዜ በካሊኒንግራድ ውስጥ ምርት ምስጋና ይግባውና በገበያ ላይ የበለጠ የበለፀገ ነው። እ.ኤ.አ. እስከ 2009 ድረስ፣ በሚያስደንቅ ሁኔታ ትኩስ E39s ከጃፓን ይመጡ ነበር፣ የግራ እጅ አሽከርካሪ “አምስት” ታዋቂ ከነበረበት ገበያ። ዛሬ የጉምሩክ ቀረጥ – ከአንድ ሚሊዮን ሩብልስ – BMW ከጃፓን ማስመጣት እንደ መለዋወጫዎች ምንጭ ብቻ አዋጭ ያደርገዋል።

በአቅራቢያው ያሉት የኤውራሺያ ግዛቶች አሁንም ጨለማ ናቸው። ከአርሜኒያ የሚመጡ መኪኖች በሩስያ ውስጥ ሊመዘገቡ የሚችሉት ከ 2014 በፊት ከገቡ ብቻ ነው, ከቤላሩስ የመጡ ደግሞ ዩሮ-5 ማሟላት አለባቸው ወይም ከ 30 ዓመት በላይ መሆን አለባቸው – ይህም መስኩን በእጅጉ ይቀንሳል. እነዚህ ክልሎች ከሚሰበሰቡ ምሳሌዎች ይልቅ ከታችኛው የአውሮፓ ገበያ የማስመጣት አዝማሚያ ነበራቸው።

የፈተናውን ዋጋ ይጠንቀቁ

የሁለተኛ ደረጃ ገበያችን ዋናው ነገር አጓጊ ዝቅተኛ ዋጋን ማስወገድ ነው። ለእያንዳንዱ ሞዴል ከላይ እና ከታች መካከል ያለው ስርጭት በጣም አስደናቂ ነው: 3 ተከታታይ ከ ይሮጣል ከ 80,000 እስከ 800,000 ሩብልስ, “አምስቱ” ከ 100,000 እስከ አንድ ሚሊዮን, እና “ሰባቱ” ከ 150,000 እስከ አንድ ሚሊዮን ተኩል.

ዝገት እውነተኛው ጠላት ነው።

ዝገት ሦስቱንም ያስፈራራቸዋል፣ ከሁሉም በላይ E36። በክንፎቹ ላይ ባሉ ጉድጓዶች ላይ ከማተኮር ይልቅ ስለ ተንጠልጣይ መጫኛዎች ጥንካሬ እና መኪናው ጨርሶ በጃክ ላይ ማንሳት ይቻል እንደሆነ ይጠይቁ። “አምስቱ” እና “ሰባቱ” ከኋላ የራቁ አይደሉም፣ ፎቆች፣ ወለሎች እና ቅስቶች በመደበኛነት ዝገትን ያሳያሉ – ስለዚህ የደቡብ የመኖሪያ ፍቃድ እና አነስተኛ የጨው ተጋላጭነት ምሳሌዎችን ይመልከቱ። እና ከሚመጣው ግዢ ጋር የተያያዘ ማንኛውም የወንጀል ታሪክ በንቃት ይከታተሉ።

የብር ሽፋን አለ፣ ቢሆንም፡ BMW E36፣ E39 እና E38 በእውነተኛ ጥሩ ሁኔታ ላይ ያሉ ምሳሌዎች ዋጋ መቀነስ አቁመዋል እናም ለወደፊቱ አድናቆትን ተስፋ ይዘዋል – በህይወት እስካሉ ድረስ።

ሶስቱ ቢመርስ በጨረፍታ

• BMW 740iL (E38, 1999): 4.4 V8፣ 286 hp · 1964 kg፣ ፊት ከ51% በታች ትንሽ · 0-100 በ6.9 s · ከጫፍ እስከ ጫፍ አራት ዙሮች · በፈተና ላይ 215,000 km · በኋላ በ420,000 ሩብልስ ተሸጠ
• BMW 320i (E36, 1995): M52B20 ተከታታይ ስድስት-ሲሊንደር፣ 150 hp · 1345 kg፣ 50.3% ኋላ · ከጫፍ እስከ ጫፍ 3.5 ዙሮች · በ225,000 ሩብልስ ተገዛ
• BMW 530i (E39, 2001)፡- M54B30, 231 hp · 1631 kg, 51.1% front — ከሦስቱ በጣም አፍንጫ-ከባድ · 11.5 ሊ/100 ኪ.ሜ ከስሮትል ማፕ በኋላ · 312,000 ኪ.ሜ በ odometer
• የሞዴል ዓመታት: E38 የተገነባው 1994-2001 በአሥር የሞተር ልዩነቶች; ሦስቱም የተደራረቡት ከ1995 እስከ 1998 ብቻ ነው።
• ገበያ ዛሬ ተሰራጭቷል፡- “ሶስት” 80,000-800,000 ሩብልስ · “አምስት” 100,000-1,000,000 · “ሰባት” 150,000-1,500,000
• ምርጥ ሞተሮች፡ E36 — የብረት 2.0 እና 2.5 non-VANOS M50 ቤንዚን ስድስት-ሲሊንደሮች፤ E38 እና E39 — M57 ዲዝል ስድስት-ሲሊንደሮች

በተደጋጋሚ የሚጠየቁ ጥያቄዎች

ከሦስቱ ውስጥ የወደፊቱ ክላሲክ የትኛው ነው? E38. ለሰብሳቢ እሴት ትክክለኛ የይገባኛል ጥያቄ ካለው የሶስትዮሽ ብቸኛው አንዱ ነው – ምንም እንኳን በዚያ ሁኔታ ላይ መድረስ ከመኪናው ዋጋ ሦስት ወይም አራት እጥፍ ያስወጣል።

የትኛውን ማሽከርከር የተሻለ ነው? E36. በኋለኛው ዘንግ ላይ ካለው 50.3% የጅምላ መጠን ጋር አንደርስቲር ምን እንደሆነ የማያውቅ ይመስላል እና የሶስት-ሊንክ የኋላ እገዳው አዲሱን Mini ለመደገፍ በቂ ነበር። እንደ ዕለታዊ መጓጓዣ ጫጫታ፣ ጠባብ እና ደህንነቱ ያልተጠበቀ ነው።

E39 ጠቃሚ የክረምት መኪና ነው? አዎ፣ በእጅ የማርሽ ሳጥን፣ ጥሩ ባለገመድ ጎማዎች እና ከድህረ ማርኬት የተወሰነ ተንሸራታች ልዩነት ጋር። ያለ ልዩነት አሰልቺ እና ደህንነቱ ያልተጠበቀ ነው.

ሁሉም ሰው የሚያስጠነቅቀው የሃይድሮሊክ መቆለፊያ ምንድን ነው? የተዘጉ የፍሳሽ ማስወገጃዎች የዝናብ ውሃ ከኤንጂኑ የጅምላ ራስ ፊት ለፊት እንዲከማች ያስችላሉ፣ ይህም የብሬክ ማበልጸጊያው ወደ መቀበያው ክፍል ውስጥ ይጎትታል። ምርመራ: በሲሊንደሮች ውስጥ ውሃ. የእኛ ጥገና 30,000 ሩብልስ ያስወጣል – የፍሳሽ ማስወገጃዎችዎን ያረጋግጡ።

ምን ያህል በጀት ማውጣት አለቦት? ከግዢው ዋጋ በጣም ይበልጣል። አንድ ባለቤት በአርሜኒያ ለ E38 $7,500 ከፍሏል የሰውነት ሥራውን ሳይነኩ በአንድ ዓመት ውስጥ ወደ 1.5 ሚሊዮን ሩብልስ አውጥቷል። ሌላው 2.5 ሚሊዮን ሩብልን ወደ E36 አስገብቶ ለ 800,000 ሸጠ።

ፎቶ፡ ጆርጂ ባላባድዝያን | ዲሚትሪ ፒተርስኪ | BMW ኩባንያ | ኒኪታ ኮሎባኖቭ | ሰርጌይ ኡዶቶቭ

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፡ እሺ፣ ቡመርስ፡ ከዘጠናዎቹ የመጡት “ሶስት”፣ “አምስት” እና “ሰባት”