BMW: Finscéalta Síoraí an Bhóthair

Seans go bhfuil 68 bliain d’aois eatarthu, ach ní duine mé don lipéad “retro test”. Tá na “Bumers” seo fós ag dul go láidir, amach ar an mbóthar beagnach gach lá agus ag seachadadh a gcuid gealltanas. Pléisiúir? Cinnte, seachadann siad é sin freisin. Triúr deartháireacha, trí finscéalta, trí giúmar – nó trí dhiagnóiseadh BMW?

Pictiúr é: ocht ar maidin, lúide deichniúr ar an teirmiméadar, bóithre rian tástála folamh, sneachta, oighear agus asfalt púdraithe. Is é an séú Márta, an t-earrach ceann peitril foirfe. Sa E39 téann an teagmháil ar seachrán áit éigin sa chiorcad braite luais agus lasann an lampa cobhsaíochta as féin. Tuilleadh leideanna uait?

Ní Triail Chomparáide – Teacht le chéile Teaghlaigh

“Trí-thríocha”, “cúig-tríocha”, “seacht-daichead” – ceol i líon. Is saoire ann féin é marcaíocht sa chuideachta sin, agus is deacair tástáil thromchúiseach comparáide a shamhlú: ní raibh sna sedans seo ina n-iomaitheoirí riamh ach drong ón gclós céanna. Rinne siad forluí freisin ar feadh tréimhse an-ghearr, ó 1995 go 1998. Is é m’intinn dom féin gurbh é an stráice sin buaic an triad chlasaicigh Bavarian, agus tá fiche bliain ar na E36, E39 agus E38 — na “trí”, na “cúig” agus na “seachtar” — tagtha chun bheith ina gcomhscoláirí sa deighleog “necropremium”. Cé acu is leor cúis lena réiteach cá seasann siad.

Tá cúis eile ann. Léiríonn mo “tríocha a naoi” anois 312,000 km ar an odaiméadair, agus d’fheicfinn uimhir chomhchosúil ar an áireamhán dá mbeadh fonn orm gach rud a chaith mé le bliain go leith ó cheannaigh mé é a shuimiú. Ós rud é nár thiomáin mé ach 15,000 km de sin mé féin, ní luíonn an meán-eisíocaíocht in aghaidh na gcéadta le noirm réasúnta – mar sin ó am go chéile n’fheadar an bhféadfaí an t-airgead a dhiúscairt ar bhealach níos réasúnach. Trí an E36 nó an E38 a cheannach, cuir i gcás. I mbeagán focal, thuig tú i gceart: d’úsáid mé mo phost oifigiúil chun séasúr an gheimhridh a dhúnadh ar ghluaisteáin legendary agus seiceáil mo rogha uair amháin eile.

BMW 740iL (1999)

Is é an t-am an léirmheastóir is fearr. Cuir an E38 in aice le “seachtanna” gach glúine níos déanaí agus abair cé acu díobh is fíor-uasaicmeach. Tá an dearadh seo síoraí. Tá na gluaisteáin E65 agus fiú F01 ag streachailt cheana lena n-aois a cheilt, agus ní éiríonn leis an E38, cosúil le Dorian Gray, ach níos fearr. Is trua nár éirigh le BMW sedan mór níos galánta a dhéanamh ó shin. Is gnách gurb ar Chris Bangle a chuirtear an milleán — bhí an E38 ar cheann de na tionscadail dheireanacha a críochnaíodh sular tháinig an príomhdhearthóir Meiriceánach — ach d’fhan údar díreach an scáthchrutha mháistriúil sin, an tOstarach Boyke Boyer, mar phríomhdhearthóir seachtrach BMW ar feadh blianta agus níor éirigh sé as ach i lár na 2000idí.

Ní bhaineann sé ach le daoine. Ag deireadh an fichiú haois d’aistrigh an chuideachta ar fad a tosaíochtaí i dtreo innill a raibh níos mó aeir agus níos mó spáis de dhíth orthu. D’ardaigh líne an bhoinéid, tháinig airde an dín agus an t-eireaball ina dhiaidh sin, agus is é an toradh príomhthionscadal G11 an lae inniu – a luathaíonn fiú i bhfoirm ceithre-sorcóir bonn 730i níos tapúla ná na seacht daichead de na nóchaidí.

Ach tá scáthchruth íseal ag an E38 – níos ísle ná 3 Series nua-aimseartha – agus comhréireanna eiseamláireacha. Agus ní fhaca tú fiú an M Sport BMW 740i le 180,000 km a chuir mo chara Georgiy ar ais go riocht an bhailitheora. Bhí súil agam go nglacfadh carr páirt sa tástáil seo, ach tá rud amháin ag beagnach gach Russian “seacht” i gcruth beagnach foirfe: ní fhágann sé an gharáiste sa gheimhreadh, nó i summer má iompaíonn an aimsir. Mar sin fáilte roimh lustre éagsúla seacht-daichead — beagán dulled, 215,000 km, ach i bhfoirm bonn roth fada agus gan comharthaí “ná déan teagmháil leis na lámha”.

Laistigh: Double-chíche agus Timeless

As taobh istigh an E38 dúirt an blagálaí Doug DeMuro uair amháin: “Taobh thiar den roth den charr seo, braitheann tú cosúil le stiúrthóir cuideachta atá ag dul go dtí an oifig chun fo-cheannaire a dhóiteáil chun gearrthóga páipéir a ghoid.” Ba mhaith liom a rá go bhfuil tú ag caitheamh seaicéad ar ghualainn leathan dúbailte, bríste baggy agus carbhat Paisley. Áitíonn cuid acu go gcaithfidh an seaicéad a bheith burgúin, ach domsa ní comhchiallaigh iad an íomhá “Russian” nua agus na “seacht” – ba é sin cúr an lae, beagnach nite uainn faoi láthair. Tá tuiscint rómhór na nóchaidí fós beo, áfach.

Tá na sonraí impeccable, timeless céanna ag cábáin E38 agus atá mo E39. Tá an armrest níos leithne, tá na gaothairí níos mó, suíonn an coscán láimhe in áit eile, agus tá cúpla cnaipí eile ar an gconsól lár – anseo coigeartóidh tú ní hamháin teocht ach luas sreafa aeir ar leithligh do na criosanna clé agus ar dheis, agus bhí cnaipí suathaireachta ag leaganacha níos saibhre fiú. Tá tréithe infheicthe só, áfach, beagnach as láthair.

Mínítear an chosúlacht leis na “seachtar” agus na “cúig” ag roinnt ardán agus ag seoladh bliain óna chéile. Insíonn sé duit freisin go raibh cúram ar innealtóirí BMW faoi thaithí an tiománaí seachas taispeántais flashy de opulence. Cé gur ar ábhar taithí an tiománaí, chuirfinn é mar seo: is é an E38 an E39 ar saoire.

Ar an mBóthar: Serene, Le Géinte á Léiriú

Is dócha gur chuir stríoc spóirt an E38 amach é óna lucht comhaimsire; sa lá atá inniu ann níl ann ach sedan suaimhneach le freagraí míne agus fionraí measartha bog. Gabh buíochas le boinn geimhridh 235/60 R16 as do chompord – ach tá an rolla agus an tionchar beag sna géinte. Tá cobhsaíocht fós den scoth, cé go bhfuil an stiúrtha gan choinne fada ag beagnach ceithre chas glas go glas, agus i lána athruithe mothaíonn an “seacht” beagán sluggish.

Cén Inneall, agus Cad a Chosnaíonn sé

Tháinig mé ar an tuiscint freisin gurb é an 740iL an spás maireachtála íosta inmharthana do E38, agus b’fhéidir nach é an nuacht is sona do shealgairí seanré. Rith an ghlúin seo ó 1994 go 2001 le deich éagsúlachtaí inneall, lena n-áirítear an chéad díosail “seacht”, ach ba é an rogha príomhshrutha an peitril asúite nádúrtha V8. Tháinig an carr 1999 seo tar éis athrú aghaidhe 1998, a thug ceannsoilse cúngaithe, soilse eireaball athchumraithe, DSC, taobh-mhálaí aeir mar chaighdeán – agus níos tábhachtaí fós 4.4 nua in ionad na ceithre litre ocht. Is ar éigean a bhogtar an chumhacht (286 i gcoinne 282 hp), ach tháinig líneálacha alúmanam-sileacain agus an mheicníocht cáiliúil VANOS ar an iontógáil leis.

Agus é i ndea-shláinte, geallann an t-inneall seo fuinneamh ceart do “sheacht” beagnach dhá thonna, agus am 0-100 níos fearr ná 6.9 soicind mo E39 530i. I ndáiríre, mothaíonn ráta an luasghéaraithe agus géire an luasaire araon níos ciúine ná sin. Tógann an sá go réidh gan aon phiocadh tobann, tá an fhuaim uasal ach srianta, agus fanann na hinstinctí ainmhíocha ina gcodladh. Boniface ar saoire.

Baineann gach ceann díobh seo má tá an t-inneall sláintiúil. Mura bhfuil, is fusa Boniface nua a aimsiú ó Japan do 150,000-200,000 rubles — cosnaíonn ollchóiriú beagnach dhá oiread sin.

Is é an Uathoibríoch an Pointe Lag

Tá amhras orm faoi sheancharranna le huathoibríoch go ginearálta: cuireann tarchur ársa aois an innealra níos mó i láthair ná aon rud eile, agus níos minice cuireann sé isteach ar an gcomhrá le hinneall seanscoile ná mar a chuireann sé compord. Sa “seacht” seo is cosúil go bhfuil loighic agus luas na n-aistrithe go breá, ach tá na geolbhaigh tosaithe, agus níl aon insint cé mhéad pléisiúir a chosnóidh an chéad athrú eile ort. Bheadh ​​lámhleabhar níos simplí, níos beoga agus níos saoire – go háirithe ós rud é gurb é an E38 an “seacht” deireanach a thairgtear le ceann amháin. Cé go bhfaighfeá anois é?

Ansin Sroicheann Tú Bóthar Sléibhe

Ní ró-mhór a bhí mo chéad tuiscint ar an seachtó daichead — agus ansan do thiomáin mé ar sháirsint é, agus ‘na dhiaidh sin ar leac oighir. Éist: is trodaire seal é. A buamadóir-idircheapóir. In ainneoin 1964 kg le leath umar, beagán faoi 51% den mhais suíonn ar an acastóir tosaigh. Ar bhóthar sléibhe cuireann an E38 a shrón isteach sa chúinne gan iarracht, tarraingíonn sé an stua agus tarraingíonn sé amach as. Nuair a sleamhnaíonn an cúl, áfach, teastaíonn neart stiúrtha agus neart réamh-mheasa uait, toisc go mbíonn an méid agus an mhais ann i gcónaí.

Leis an meascán sin de chompord agus láimhseáil an E38 oireann go foirfe do ról ógánach teaghlaigh Dé Domhnaigh. D’fhreastail sé go díreach ar an gcuspóir sin lena úinéir ar feadh beagnach bliain – agus go gairid i ndiaidh na tástála seo dhíol sé ar a shon 420,000 rubles. Fuair ​​​​duine éigin sampla an-mhaith.

Níl aiféala orm nach mise a bhí ann, ach bainim mo hata amach chuig na “seacht” mar shaothar ealaíne: is é an E38 an t-aon cheann den triad seo a bhfuil fíor-éileamh aige ar luach an bhailitheora sa todhchaí. Is éard atá i gceist le dul ann ná infheistíocht a dhéanamh trí nó ceithre huaire níos mó ná praghas an chairr, ar ndóigh, agus fiú ansin táimid ag caint faoi bhuiséad timpeall dhá mhilliún rubles – ina bhfuil cuma infheistíochtaí i bhfad níos sábháilte ar Octavia nó Camry, ar choinníoll gurb é an luach iarmharach a theastaíonn uait ó charr.

BMW 320i (1995)

Is yeti é BMW E36 ar feadh trí chéad míle rubles. Finscéal. Creideann go leor, nach bhfaca aon duine ceann. Mar sin bígí ag súil le fíor-mhíorúilt: ceannaíodh an sedan éadrom-corcra seo, a tógadh i 1995,, trí bliana ó shin le haghaidh díreach 225,000 rubles — móide ticéid chuig Chelyabinsk agus carr-iompróir chuig Moscow. Mar sin, don leathmhilliún mo chostas E39, an bhféadfainn “tríocha séú” spártha a bheith agam le haghaidh páirteanna freisin?

Go uimhríochtúil, tá. Go praiticiúil, ghlacfadh réiteach na faidhbe sin eternity. Ní bheidh feiniméin níos mó mar seo E36, toisc go bhfuil na hiriseoirí feithicleach ceannaithe cheana féin iad go léir.

Cén Fáth Go dteastaíonn ó gach Duine Ceann amháin

Tháinig méadú trí bliana ó shin ar an dara hóige is tríocha. Thosaigh sé, go nádúrtha, le Melnikov, agus tá cúigear cumasach ar a laghad san áireamh agam anois i measc mo chomhghleacaithe — cé gur dhíol Vladimir féin a BMW 325i le déanaí, ag rá go raibh sé tuirseach de agus go raibh sé imithe i léig. Aistrítear na gluaisteáin seo ó lámh go lámh, cothaítear iad agus leasaítear go fial iad. Baineann an scéal is deise leis na “trí” a thóg an rásaire Sergei Udotov, a bhfuil aithne agat orthu ó roinnt dár dtástálacha ciorcaid – is féidir leis é a insint duit féin thíos. Go pearsanta, áfach, tá níos mó suime agam sa bhuiséad seo trí fichid ó gharáiste Nikita Sitnikov, iar-stiúrthóir fógraíochta Avtorevyu. Gluaisteán iomlán, ar phraghas an E39 a dheisiú.

Ní fhéachann tú a leithéid de chapall bronntanais sa bhéal. Nó in áit, ní fhéachann tú ar an dath istigh nó fiú an toilleadh innill. Má tá na leaca agus an PTS i bhfeidhm, tóg é. Cad chuige?

Cluiche Líne Eachtrannach na nóchaidí

Seasann na “trí” den tsraith seo óna chéile i measc BMWs na nóchaidí. Bhí an grúpa E30/E32/E34 ina mafia i oireann Iodáilis. Gairmithe ba ea an daonra E38/E39/E46. Is eachtrannach é an E36 – óna ardán uathúil síos go sonraí cosúil le doirse a fhillteann ar an díon, rud nár bhain BMW úsáid as arís. Nó na gaothairí cosúil le Saab timpeall an deais.

Sa bhunsonraíocht déanann an roth stiúrtha coigeartú chun nach bhfuil aon bhaint ná airde acu, agus déantar é a iompú go suntasach ar an taobh clé — ach suífidh tú go compordach fós. Tá an suíochán íseal agus coinníonn sé go docht tú, bogann an luamhán fearas go briosc. Ach tá an giúmar socraithe ag an gcéad fhreagra ar an throttle. Cén pearsantacht atá caillte againn.

Sé Sorcóir, Dhá Lítear, Aon Ghuth

Sé sorcóir ar feadh dhá litres. Tógadh innill sa chumraíocht seo ní hamháin ag BMW ach ag Alfa Romeo, Honda, Ford, Mazda, Renault agus fiú Nissan. Ag BMW amháin a bhí na sorcóirí i ndiaidh a chéile agus an raibh siad cosúil le ceolfhoireann. An alúmanam aon-injector Déanann M52B20 150 hp, agus an sedan i mBaile Átha Troim caighdeánach a mheá 1345 kg ar na scálaí — cóimheas cumhachta-go-meáchain ar leibhéal Vesta Sport. Ach cad a throttle íogair, cad a phiocadh suas geal i ndiaidh 3500 rpm, agus cad guth. Murab ionann agus na “seacht”, mothaíonn an luasghéarú anseo níos gile ná mar atá sé i ndáiríre.

50.3% ar an Acastóir Cúil

Rinne maolaitheoirí Koni Street neamhchaighdeánacha an “trí” seo righin gan a DNA a athrú: 50.3% den mhais ar na rothaí cúil. Is cosúil nach bhfuil a fhios ag an E36 cad is fo-stiúradh ann, agus ar bhóthar geimhridh téann sí ar fiar leis an luasaire scaoilte agus leis an luasaire brúite. Tá an stiúradh fada, 3.5 casadh ó ghlas go glas, ach ní bhraitheann tú go bhfuil tú á fhilleadh féin timpeall an roth agus an carr á aistriú agat ó shleamhnán go sleamhnán. A mhalairt ar fad, ba mhaith leat stiúradh níos mó agus níos mó, mar tá meáchan nádúrtha faoi do mhéara a insíonn duit i gcónaí cad atá na rothaí tosaigh a dhéanamh. Is dóigh go bhfuilim sa chultas anois freisin.

Ní haon ionadh go raibh an coincheap trí-nasc ó na nóchaidí E36 mar bhunús le fionraí cúil an Mini nua agus tá sé fós in úsáid inniu, i bhfad tar éis don 3 Series féin bogadh ar aghaidh. A chassis iontach. Curadh scátáil figiúr an domhain.

Cad Nach É

Nó in áit rig traenála an chraobh. Tá sé torannach, gann, truamhéileach agus neamhshábháilte é a thiomáint go laethúil, agus le bheith ina diúracán spóirt fíor níl cumhacht ag na trí fichid, difreálach duillín teoranta agus cage rolla. Ach cuir ceist ar Sergei Udotov mar gheall ar an mbóthar chun foirfeachta – agus is é an greatness fíor de na trí fichid lá atá inniu ann go bhfuil an praghas ar Lada sé carr le caipitil “B”.

BMW 530i (2001)

Ná déanaimis sinn féin a mhealladh: bhí mé ag súil gurb é mo E39 an meán órga, an meascán foirfe de spleodar na “trí” agus compord na “seacht gcinn”. I ndáiríre is dhá leath éagothroma a dhéantar an cúig thríocha.

Is Hairicín Fós An Inneall

Is é an M54B30 an chéad leath. Ag fiche bliain d’aois tá sé fós ina hairicín. Go matamaiticiúil, 231 hp ar 1631 kg beagnach comhionann le BMW 530i an lae inniu, ach tá an borradh chasmhóiminte tar éis 4000 rpm iontach, agus ar an gcomhaireamh sin tá an cúig is tríocha níos thrilling ná neart na ngluaisteán nua-aimseartha.

Táim ag caimiléireacht beagán anseo: rinne duine aitheanta mapa an luasaire a athchlárú, ag baint an mhaolaithe a chuir BMW isteach ar son astaíochtaí agus compoird. Ní athraíonn sé tréith luas seachtrach an innill; ní dhéanann sé ach an chéad chuid de thaisteal an phedail a ghéarú. Níos mó spraoi sa bhaile, preabanna gearra ar an luasaire níos fusa – agus is é an t-iontas gur thit ídiú breosla go 11.5 l/100 km. Mar sin féin, tá an BMW cúig-tríocha níos lú géar ná an E36.

Tá áthas orm go bhfuil breis agus bliain go leith agus 15,000 km an t-inneall a tháirgtear aon fadhbanna bunúsacha – thar tart chun litre ola gach 3000 km, agus glas hiodrálacha. Fan, nár inis mé an scéal sin? Tá a rannóg féin tuillte aige.

Maireann an Corp do Dhlíthe Eile

Is é an t-inneall anam an BMW 530i, ach tá an comhlacht ina chónaí de réir a rialacha féin. Tá turas agus láimhseáil an E39 i bhfad níos gaire don “seacht” ná do na “trí”. Ní raibh amhras faoi chompord riamh: bog, ciúin, compordach. Ní raibh aon iontas ar an rolla ach an oiread. Is é an rud a chuir iontas orm gurb é an E39 an BMW is troime de chuid na cuideachta seo ag 51.1% ar an acastóir tosaigh — agus is é sin le mo charr uathoibríoch ar dtús ag rith giarbhosca láimhe níos éadroime anois, agus difreálach duillín teoranta curtha leis ar chúl.

Is ionann aon faoin gcéad agus 16 kg. Fuaimeann sé diomaibhseach, ach ar serpentine téann an foirceann tosaigh ar dtús, agus cad a dhéanann an E36 go nádúrtha ní mór an E39 a iarraidh. Roimh cúinne sleamhain caithfidh tú an carr a chur leis an throttle nó le hathrú síos; ní iompóidh sé isteach go toilteanach leis féin. Seo mar a thuilleann an t-inneall láidir agus an difreálach duillín teoranta a n-áit, agus a luaithe a shocraítear an uillinn coinníonn na cúig is tríocha í ar bhealach níos iontaofa agus níos tapúla ná na trí fichid.

An bhfuil an E39 Aon Mhaith mar Charr Geimhridh?

Iarrtar orm é seo go minic. I mbeagán focal: tá, ar thrí choinníoll.

• Giarbhosca láimhe, chun cabhrú le tarraingt agus sleamhnán á spreagadh agus á rialú
• Boinn mhaith. I dtús an gheimhridh seo d’athraigh mé Pirellis caite le haghaidh Continental IceContact 2s studded nua, a ghreamaíonn go maith ar shneachta agus ar oighear, iad féin a iompar ar asfalt agus nach gcaillfidh studs, cé nach bhfuil mé milis leo
• Difreálach duillín teoranta. Ar an E39 a chiallaíonn iarmhargadh – ach gan é, i mo thuairim, tá an carr leadránach agus neamhshábháilte

Agus i Summer?

An earrach seo caite bhí freagra réidh agam: faigh fionraí nua a ligfeadh don E39 turas níos déine agus níos comhdhéanta. An trealamh BMW M Tech II a tháinig ar M-package “cúig”, abair, nó rud éigin ó na catalóga tiúnta. Chuir an phaindéim cosc ​​ar an bplean sin, agus anois nílim chomh cinnte céanna faoin mbunsmaoineamh. Cosnaíonn fionraí monarchan nua thart ar an oiread agus E36, agus ní dócha go n-iompóidh sé an E39 ina “trí” compordach. Mar sin — b’fhéidir carr summer in ionad fionraí summer? Nó tiúnadh tar éis an tsaoil? Ceart go leor, Bimmer, is cosúil go bhfuil tástáil eile ag teastáil uaim.

Glas Hiodrálacha: Scéal Aireach

Meascann na “cúig” leis an M54B30 asúite nádúrtha áthas agus pian faoin mbealach a mheascann peitril le haer. Is léiriú iontach é an dearadh ar conas a chuidíonn genius innealtóireacht na Gearmáine leat teacht ar thrioblóid as áit ar bith agus ansin sleachta as tú go galánta. Tá a fhios ag gach núíosach sa ghluaiseacht E39 an dá phríomhfhocal buzz – “meirge” agus “atógáil inneall”. Tá trian ann: “draenáil”. Is é sin an saol. D’fhoghlaim mé faoi summer seo caite.

Má chuirtear bac ar na draenacha, ní ritheann uisce báistí ón ngaothscáth isteach sa áirse rotha ach bailíonn sé sa tráidire ar thaobh na láimhe clé os comhair bulccheann an innill — áit a bhfuil an teanndáileog coscáin beo, mar a bheadh ​​ar an ádh. Ar charr fiche bliain d’aois ní ráthaíonn an teanndáileog séala, mar sin nuair a bhíonn an folctha leath lán tosaíonn an folús ag tarraingt uisce laistigh.

Is furasta an sloshing faoin gcos coscáin a chailleann nuair a théann tú amach, agus ina dhiaidh sin braitheann sé ar ádh an úinéara. Má tá an t-ádh amach, luasghéaraíonn tú go deas, buail na coscáin – agus déanann an BMW dhíoghail ar Stalingrad trí shruth uisce a threorú díreach isteach san iomad iontógáil. Glasáil hiodrálach ráthaithe, ar bhóthar tirim.

Agus má tá an karma ceart go leor mar sin, cosúil liomsa, ní dhéanann tú ach moilliú ar thuairt luais in aice leis an siopa agus na stallaí innill díomhaoin.

Tá an diagnóis mar an gcéanna ceachtar bealach – uisce sna sorcóirí – ach tá na hiarmhairtí difriúil. Fuair ​​​​mé amach le corp throttle tuilte agus comhbhrú nite. Mhair an tionól slat ceangail agus loine M54 an glas hiodrálach gan aon damáiste do gheoiméadracht agus gan aon eibleacht san ola. Thosaigh na “cúig” nuair a bhí na sorcóirí triomaithe agus cuileoga go dtí an lá inniu. Tháinig an deisiú, teanndáileog nua, fuiliú an chórais agus sraith dioscaí coscáin mar bhónas 30,000 rubles. Tá an taithí luachmhar, agus tá mé ag dul ar aghaidh: seiceáil do dhraenacha.

Georgy Balabadzhyan: E38 a Cheannach agus a Athchóiriú

Georgy Balabadzhyan

Tá sé suntasach, ach costas E38 “seacht” ar mhargadh tánaisteach Russian an oiread agus a dhéanann siad i Germany agus i bhfad níos mó ná sa USA. Ní dhéanann sé sin ceann níos éasca a fháil anseo. Roinneann lucht leanúna na “seachtar” iad siúd atá ag lorg cóip den BMW ón scannán Bimmer — agus gach éinne eile. Níl aon ghanntanas sedans trom dubh-ar-dubh do gach blas agus buiséad. Bhí mé tar éis rud éigin eile, agus rinne mé monatóireacht ar an margadh gan toradh ar feadh na mblianta.

Teagmhasach, is ábhar iontais é go bhfuil an oiread sin E38s ar díol beagnach dofheicthe ar na bóithre — den chuid is mó tagann siad amach ag an deireadh seachtaine, nó suíonn siad i garáistí.

Sa deireadh cheannaigh mé mo bhun-roth gearr American BMW 740i, tógtha i 2000, i Armenia le 175,000 km. Dath neamhchoitianta, Stratus Metallic, le taobh istigh éadrom — ní dhearnadh ach timpeall cúig chéad seachtó agus daichead d’athchóiriú ann. Tugann pacáiste M Sport atá chomh neamhchoitianta céanna dampers Sachs, an trealamh Shadow Line, suíocháin fillte agus go leor eile. Tá an comhlacht i riocht foirfe, agus mar sin tá an t-inneall agus tarchur uathoibríoch, a bhuíochas leis na blianta i California. Bhí an praghas amháin $7500. Ach níl ansin ach an éarlais ar mhorgáiste an ógánaigh.

Thriomaigh an teas Californian an taobh istigh chomh maith leis na rónta, bhí na múnlaithe díghrádaithe agus bhí na ceannsoilse imithe scamallach. Tá mé ag obair ar an gcarr seo le bliain go díreach agus tá thart ar 1.5 milliún rubles é a thabhairt go dtí an riocht is mian liom – agus é sin beagnach gan chabhalra. Chuaigh an t-airgead ar shoilse nua, páirteanna beaga maisiúla, Baile Átha Troim istigh, athchóiriú roth, dúntóirí ar iarraidh agus rudaí beaga eile. Tá go leor codanna, dála an scéil, as táirgeadh cheana féin.

Éiríonn sé níos measa as seo. Is carr daor, ard-aicme é seo agus tá praghsanna na gcodanna ag teacht le chéile. Is ceann an-chasta é freisin, lán le leictreonaic agus réitigh sofaisticiúla, agus mar sin is scéal ann féin é gach feidhm a athchóiriú.

Acmhainn infheistíochta? Bainfear leas as sampla dea-choimeádta, dea-chaomhnaithe nó athchóirithe thar am — b’fhéidir de réir ord méide. Ach beidh an ceann is luachmhaire ar fad na leaganacha BMW Individual i gcomhcheangail dathanna annamh. Sin iad na rudaí ar fiú am agus acmhainní a infheistiú iontu. Cinnte ní hiad na Bimmers dubha.

Nílim ag súil le torthaí airgeadais iontacha; Bainim taitneamh as. Agus is é sin, go teagmhasach, an fáth nach dtiomáineann mé é sa gheimhreadh. Chaith mé bliain iomlán ag athchóiriú na “seacht” chun a áilleachta, agus chuirfeadh sneachta, slush agus cosa salach ar an taobh istigh éadrom an draíocht. Tá “seacht” sa láib foréigean in aghaidh áilleacht.

Sergei Udotov: an M316i nár thóg BMW riamh a thógáil

Sergei Udotov

Dá mbeadh an sedan seo tógtha ag BMW iad féin thabharfaí an M316i air. Ní dhearna siad, mar sin ghlac cara agus mé féin leis an bpost. Thosaigh sé dhá bhliain go leith ó shin nuair a cheannaigh muid glas “trí” le haghaidh 220,000 rubles. Clasaic álainn a bhí sa smaoineamh a bhí in ann sruth na fola a shaibhriú le peitreal sa bhaile agus ar chuaird. D’fhéachamar ar roinnt tríocha sé agus bhí uafás: painéil athsholáthair, leaca lofa, poill san urlár. Ansin lá amháin, i measc an amhábhair sin, fuaireamar ceithre sorcóir taitneamhach BMW 316i sa tsonraíocht is bunúsaí le 200,000 km – gan aon chomhartha meirge agus beagnach go hiomlán ina bhunphéint.

Chun an fhís a réadú fuaireamar go pras agus Inneall M52B28 (2.8 litres, 193 hp), subframes, coscáin ón E36 M3, difreálach duillín teoranta, sreangú, línte coscáin agus páirteanna éagsúla eile. In ainneoin go raibh coicís geallta sa cheardlann, mhair an tionscadal go dtí sé mhí. Tar éis tuairim is míle ciliméadar d’éirigh an t-inneall róthéamh ar áitreabh an ionaid seirbhíse féin tar éis teirmeastat a athsholáthar — mar sin thosaigh an timthriall arís. Páirteanna, atógáil ag 150,000 rubles, agus níos mó ag fanacht.

D’fheidhmigh an BMW, 328i anois, go hiontach. Bhuaigh muid fiú ar an raon sruth Moscow arís agus arís eile, d’fhéadfadh an carr a thaispeánann sé an cúrsa iomlán a dhéanamh go galánta. Ansin chríochnaigh rás amháin le caillteanas cumhachta agus trucail tarraingthe – comhbhrú imithe. Gan mé sásta tabhairt faoi dheisiúchán eile, cheannaigh mé inneall ó M3 le haghaidh 300,000 rubles: an inlíne sé S52B32 (3.2 litres, 243 hp), in éineacht le coilovers PSS Bilstein. Ba ghearr-chónaí mo thaitneamh; bhí gá leis an inneall seo a dheisiú tar éis míle ciliméadar eile.

Go bunúsach, dá mbeinn i mo bhlagálaí is é an E36 an tionscadal fíorthábhachtach — gineadóir inneachair: chuimhneacháin i gceardlanna, sruthú ó trucail tarraingthe, imeachtaí Matsuri, uillinneacha srutha spleodracha. I dtéarmaí tiomána rian, áfach, tá sé gearr. Fiú amháin leis an bhfionraí nua, níl sceitimíní carr nua-aimseartha cosúil leis an Toyota GT86 ag tiomáint air.

Chuireamar 2.5 milliún rubles isteach sa charr tar éis é a cheannach agus clúdaithe 20,000 km thar trí bliana, ach amháin chun na “trí” a dhíol le haghaidh 800,000 rubles. Ba é an caillteanas is mó, áfach, ná am – ní féidir é a chaitheamh in ionaid seirbhíse ach amháin nuair is é do ghairm é. Agus tá ceannach feithiclí d’aois chun na críche sin gan ghá.

Ilya Khlebushkin: Cad a bhriseann i ndáiríre

Ilya Khlebushkin

Is cleachtadh aisteach é athbhreithniú iontaofachta acadúil ar na gluaisteáin seo, toisc gurb é an fhadhb is mó le 1990s BMWs ná aois, rud a fhágann nach mbaineann an bhliain déantúsaíochta le hábhar níos faide ná an lipéad óg-ama. D’fhéadfá Nikasil, Alusil nó líneálacha sorcóir na n-innill M52 a phlé, nó iontaofacht éagsúil na n-inneall Nikasil agus GM — ach tá sé chomh dóchúil go bhfaighfeá taisce bradach a aimsiú.

Cibé rud a deir na hodaimeadair dhóchasacha, tá go leor samplaí tar éis dul thar 400,000 km, agus tá athchóiriú mór nó athsholáthar aonaid déanta ar neart acu. Is fiú a thabhairt faoi deara, mar sin: is iad na hinnill is fearr sa BMW E36 na séshorcóirí peitril iarainn theilgthe 2.0 agus 2.5 lítear ón tsraith cháiliúil non-VANOS M50, agus tá na BMW E39 agus E38 feistithe leis na séshorcóirí díosail M57 atá chomh finscéalach céanna.

Tá teipeanna córais fuaraithe, lochtanna leictreacha, fadhbanna fionraíochta agus teipeanna stiúrtha go léir commonplace – agus ag an aois seo is féidir le beagnach aon chomhpháirt dul. Ní hé an bhliain déantúsaíochta atá tábhachtach ach an riocht, rud a léiríonn de ghnáth le deich mbliana seirbhíse deacra. An raibh a fhios agat, mar shampla, go gcosnaíonn malartach beagnach do-athleasaithe le huisce-fhuaraithe beagnach dhá mheántuarastal míosúil Russian?

Ar an drochuair bhí go leor BMWs faoi réir gearradh costais neamhthrócaireach: téitheoirí ó Zhigulis, caidéil stiúrtha cumhachta ó Nivas, caidéil breosla ó Gazelles. Sa stát sin tá seans ann go dteipfidh orthu go tobann, agus tarlaíonn siad sin ar fud na tíre.

Cá háit a bhfaighidh tú ceann maith

Tá an seans go bhfaighidh tú “seacht” E38 dea-chaomhnaithe beagán níos fearr ná do E36, a bhuíochas le gearradh costais níos déanaí agus níos éadroime, ach oibríonn an chastacht níos mó agus an daonra bunaidh measartha i do choinne. E39 “cúig”, i gcodarsnacht leis sin, tá thart seacht n-uaire níos flúirseach ar an margadh, a bhuíochas sin do tháirgeadh i Kaliningrad. Go dtí go raibh 2009, thar a bheith úr iompórtáladh E39s ó Japan freisin, margadh a raibh an-tóir air “cúig” tiomáint láimhe clé. Sa lá atá inniu ann, de bharr na ndleachtanna custaim — breis agus milliún rubles — ní féidir iompórtáil BMW ó Japan ach mar fhoinse páirteanna breise.

Tá na críocha Eoráiseach in aice láimhe níos gruama fós. Ní féidir gluaisteáin ó Armenia a chlárú in Russia ach amháin más rud é gur iompórtáladh iad ar dtús roimh 2014, agus caithfidh na daoine ó Belarus Euro-5 a chomhlíonadh nó a bheith níos sine ná 30 bliain d’aois — rud a chúngaíonn go mór an réimse. Bhí claonadh ag na réigiúin seo freisin allmhairiú ó fhoirceann íochtair mhargadh European seachas samplaí inbhailithe.

Seachain an Praghas Tempting

Is é an rud is tábhachtaí ar ár margadh tánaisteach ná praghsanna atá thar a bheith íseal a sheachaint. Tá an scaipeadh idir barr agus bun do gach samhail tuisleach: ritheann an 3 Series ó 80,000 go 800,000 rubles, na “cúig” ó 100,000 go milliún, agus an “seacht” ó 150,000 go milliún go leith.

Is é Rust an Fíor-namhaid

Bagairt creimeadh ar na trí cinn, an E36 an chuid is mó ar fad. In áit a bheith ag díriú ar phoill sna sciatháin, fiafraigh faoi neart na bhfeisteas fionraí agus an féidir an carr a ardú ar sheic ar chor ar bith. Níl na “cúig” agus na “seacht” i bhfad taobh thiar de, le leaca, urláir agus áirsí ag léiriú creimeadh de ghnáth – mar sin breathnaigh ar shamplaí le cead cónaithe ó dheas agus an nochtadh íosta do shalann. Agus fan san airdeall ar aon stair choiriúil a bhaineann le ceannach ionchasach.

Tá líneáil airgid ann, cé go bhfuil: tá deireadh tagtha le dímheas ar shamplaí BMW E36, E39 agus E38 agus iad i riocht fíormhaith agus tá siad geallta go mbeidh meas orthu amach anseo — ar choinníoll go mairfidh siad.

Sracfhéachaint ar na Trí Bimmer

• BMW 740iL (E38, 1999): 4.4 V8, 286 hp · 1964 kg, díreach faoi bhun 51% chun tosaigh · 0-100 in 6.9 s · ceithre chasadh ó ghlas go glas · 215,000 km ar thástáil · díoladh ina dhiaidh sin ar 420,000 rúbal
• BMW 320i (E36, 1995): M52B20 inlíne sé, 150 hp · 1345 kg, 50.3% cúil · 3.5 ag casadh glas ar ghlas · ceannaithe le haghaidh 225,000 rubles
• BMW 530i (E39, 2001): M54B30, 231 hp · 1631 kg, 51.1% chun tosaigh – an ceann is troime sa tsrón den triúr · 11.5 l/100 km tar éis athmhapáil an luasaire · 312,000 km ar an odaiméadar
• Blianta múnla: E38 tógtha 1994-2001 le deich leagan innill; forluí na trí cinn amháin ó 1995 go 1998
• Scaipeadh an mhargaidh inniu: “trí” 80,000-800,000 rubles · “cúig” 100,000-1,000,000 · “seacht” 150,000-1,500,000
• Na hinnill is fearr: E36 — iarann ​​teilgthe 2.0 agus 2.5 neamh-VANOS M50 sé sé peitril; E38 agus E39 — na séesanna díosail M57

Ceisteanna Coitianta

Cé acu de na trí cinn atá sa todhchaí clasaiceach? An E38. Is é an t-aon cheann amháin den tríú háit a bhfuil fíoréileamh ar luach an bhailitheora aige – cé go gcosnaíonn sé trí nó ceithre huaire praghas an chairr nuair a sháraítear an riocht sin.

Cén ceann is fearr le tiomáint? An E36. Agus 50.3% dá mhais ar an acastóir cúil dealraíonn sé nach bhfuil a fhios cad é an understeer, agus bhí a fionraí cúil trí-nasc maith go leor chun tacú leis an Mini nua. Tá sé torannach, gann agus neamhshábháilte mar iompar laethúil.

An carr geimhridh ciallmhar é E39? Sea, le giarbhosca láimhe, boinn ghraí maithe agus difreálach duillín teoranta iarmhargadh. Gan an difreálach tá sé leadránach agus neamhshábháilte.

Cad é an glas hiodrálach a dtugann gach duine rabhadh faoi? Ligeann draenacha blocáilte an t-uisce báistí a bhailiú os comhair cheann an toirtithe, áit a dtarraingíonn an teanndáileog coscáin isteach san iomad iontógáil é. Diagnóis: uisce sna sorcóirí. Ár gcostas deisiúcháin 30,000 rubles – seiceáil do dhraenacha.

Cé mhéad ba chóir duit buiséad a dhéanamh? I bhfad níos mó ná an praghas ceannaigh. D’íoc úinéir amháin $7,500 as E38 i Armenia agus tá thart ar 1.5 milliún rubles caite air i mbliain, beagnach gan teagmháil a dhéanamh leis an gcabhalra. Chuir duine eile 2.5 milliún rubles isteach i E36 agus dhíol sé do 800,000.

Grianghraf: Georgy Balabadzhyan | Dmitry Pitersky | BMW Company | Nikita Kolobanov | Sergei Udotov

Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunalt a léamh anseo: Ceart go leor, boomers: “trí”, “cúig” agus “seacht” ó na nóchaidí