BMW: রাস্তার চিরস্থায়ী কিংবদন্তিরা

তাদের মধ্যে তাদের বয়স 68 বছর হতে পারে, কিন্তু আমি “রেট্রো টেস্ট” লেবেলের জন্য একজন নই। এই “বুমাররা” এখনও শক্তিশালী যাচ্ছে, প্রায় প্রতিদিন রাস্তায় বেরিয়ে এবং তাদের প্রতিশ্রুতি প্রদান করে। আনন্দ? অবশ্যই, তারা এটিও সরবরাহ করে। তিন ভাই, তিন কিংবদন্তি, তিন মেজাজ—নাকি বিএমডব্লিউর তিন রোগ নির্ণয়?

এটির চিত্র: সকাল আটটা, থার্মোমিটারে মাইনাস দশ, খালি টেস্ট-ট্র্যাক রাস্তা, তুষার, বরফ এবং গুঁড়ো অ্যাসফল্ট। এটি মার্চের ষষ্ঠ তারিখ, নিখুঁত পেট্রোলহেড বসন্ত। E39-এ যোগাযোগটি স্পিড সেন্সর সার্কিটের কোথাও বিপথে চলে যায় এবং স্থিতিশীলতা-অফ ল্যাম্প নিজেই জ্বলে ওঠে। আরো ইঙ্গিত প্রয়োজন?

তুলনামূলক পরীক্ষা নয় — পারিবারিক পুনর্মিলন

“তিন-ত্রিশ”, “পাঁচ-ত্রিশ”, “সাত-চল্লিশ” – সংখ্যায় সঙ্গীত। সেই কোম্পানিতে অশ্বারোহণ করা নিজেই একটি ছুটির দিন, এবং তাদের মধ্যে একটি গুরুতর তুলনা পরীক্ষা কল্পনা করা কঠিন: এই সেডানগুলি কখনই প্রতিযোগী ছিল না কিন্তু একই উঠানের একটি গ্যাং ছিল৷ তারা খুব অল্প সময়ের জন্য ওভারল্যাপ করেছে, 1995 থেকে 1998 পর্যন্ত. আমার মনে হয় যে প্রসারিত ছিল ক্লাসিক্যাল বাভারিয়ান ট্রায়াডের শীর্ষস্থান, এবং E36, E39 এবং E38-এ বিশ-কিছু বছর — “তিন”, “পাঁচ” এবং “সাত” — “নেক্রোপ্রিমিয়াম” বিভাগে সহপাঠী হয়ে উঠেছে। যা তারা কোথায় দাঁড়িয়েছে তা সাজানোর জন্য যথেষ্ট কারণ।

আরেকটি কারণ আছে। আমার “উনত্রিশ” এখন দেখায় 312,000 km ওডোমিটারে, এবং আমি ক্যালকুলেটরে একই সংখ্যা দেখতে পাব যদি আমি এটি কেনার পর থেকে দেড় বছরে ব্যয় করেছি সবকিছু যোগ করার সাহস করি। প্রদত্ত যে আমি নিজে এর মধ্যে মাত্র 15,000 কিমি চালিত করেছি, প্রতি শতে গড় ব্যয় বেশ যুক্তিসঙ্গত নিয়মের সাথে খাপ খায় না — তাই মাঝে মাঝে আমি এখনও ভাবি যে অর্থটি আরও যুক্তিযুক্তভাবে নিষ্পত্তি করা যেত কিনা। উদাহরণস্বরূপ, E36 বা E38, কেনার মাধ্যমে। সংক্ষেপে, আপনি সঠিকভাবে বুঝতে পেরেছেন: আমি কিংবদন্তি গাড়িগুলিতে শীতের মরসুম বন্ধ করতে এবং আমার পছন্দ আরও একবার পরীক্ষা করতে আমার অফিসিয়াল অবস্থান ব্যবহার করেছি।

BMW 740iL (1999)

সময়ই শ্রেষ্ঠ সমালোচক। প্রত্যেক পরবর্তী প্রজন্মের “সেভেন” এর পাশে E38 দাঁড়ান এবং বলুন তাদের মধ্যে কে প্রকৃত অভিজাত। এই নকশা চিরন্তন. E65 এবং এমনকি F01 গাড়িগুলি ইতিমধ্যে তাদের বয়স লুকানোর জন্য লড়াই করে, যখন E38, Dorian Gray এর মতো, শুধুমাত্র উন্নতি করে। এটি দুঃখজনক যে বিএমডব্লিউ এর পর থেকে আরও মার্জিত বড় সেডান পরিচালনা করতে পারেনি। ক্রিস ব্যাঙ্গেল সাধারণত দোষ নেন — আমেরিকান প্রধান ডিজাইনার আসার আগে E38 ছিল শেষ প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি — কিন্তু সেই দক্ষ সিলুয়েটের সরাসরি লেখক, অস্ট্রিয়ান বয়েক বয়য়ার, বছরের পর বছর ধরে BMW-এর প্রধান বহিরাগত ডিজাইনার হিসেবে কাজ করেছিলেন এবং শুধুমাত্র 2000-এর দশকের মাঝামাঝি অবসর নিয়েছিলেন।

এটা শুধু মানুষের কথা নয়। বিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে পুরো কোম্পানীটি তার অগ্রাধিকারগুলিকে এমন ইঞ্জিনের দিকে স্থানান্তরিত করে যার জন্য আরও বায়ু এবং আরও স্থানের প্রয়োজন ছিল। বনেট লাইন বেড়েছে, ছাদের উচ্চতা এবং লেজ অনুসরণ করেছে, এবং ফলাফল হল আজকের G11 ফ্ল্যাগশিপ — যা এমনকি বেস 730i ফোর-সিলিন্ডার আকারেও নব্বইয়ের দশকের সাত-চল্লিশের চেয়েও দ্রুত গতিশীল।

কিন্তু E38-এর একটি কম সিলুয়েট রয়েছে — আধুনিক 3 সিরিজের চেয়ে কম — এবং অনুকরণীয় অনুপাত। এবং আপনি এমনকি M Sport BMW 740i 180,000 কিমি সহ দেখেননি যা আমার বন্ধু জর্জি সংগ্রাহক অবস্থায় পুনরুদ্ধার করেছে। আমি আশা করেছিলাম যে গাড়ি এই পরীক্ষায় অংশ নেবে, কিন্তু প্রায় প্রতিটি রাশিয়ান “সাত” কাছাকাছি-নিখুঁত আকারে একটি জিনিস মিল রয়েছে: এটি শীতকালে বা গ্রীষ্মে আবহাওয়া পরিবর্তন হলে গ্যারেজ ছেড়ে যায় না। তাই একটি ভিন্ন সাত-চল্লিশকে স্বাগত জানাই – সামান্য নিস্তেজ দীপ্তি, 215,000 km, কিন্তু দীর্ঘ-হুইলবেস আকারে এবং “হাত দিয়ে স্পর্শ করবেন না” এর চিহ্ন ছাড়াই।

ভিতরে: ডাবল-ব্রেস্টেড এবং টাইমলেস

E38 এর অভ্যন্তরের ব্লগার ডগ ডেমুরো একবার বলেছিলেন: “এই গাড়ির চাকার পিছনে, আপনি এমন একটি কোম্পানির পরিচালকের মতো অনুভব করছেন যিনি কাগজের ক্লিপ চুরি করার জন্য একজন অধস্তনকে বরখাস্ত করতে অফিসে যাচ্ছেন।” আমি যোগ করব যে আপনি একটি চওড়া কাঁধের ডবল-ব্রেস্টেড জ্যাকেট, ব্যাগি ট্রাউজার্স এবং একটি পেসলে টাই পরেছেন। কেউ কেউ জোর দিয়েছিলেন জ্যাকেটটি বারগান্ডি হতে হবে, কিন্তু আমার জন্য “নতুন রাশিয়ান” চিত্র এবং “সাত” সমার্থক শব্দ নয় – এটি ছিল দিনের ফেনা, এখন প্রায় ধুয়ে গেছে। বড় আকারের নব্বই দশকের অনুভূতি, যদিও, এখনও জীবিত।

E38 কেবিনে আমার E39. এর মতোই অনবদ্য, নিরবধি বিবরণ রয়েছে। আর্মরেস্টটি আরও চওড়া, ভেন্টগুলি বড়, হ্যান্ডব্রেক অন্য জায়গায় বসে এবং কেন্দ্র কনসোলে আরও কয়েকটি বোতাম রয়েছে — এখানে আপনি বাম এবং ডান অঞ্চলের জন্য আলাদাভাবে তাপমাত্রা নয়, বায়ুপ্রবাহের গতিও সামঞ্জস্য করেন এবং আরও সমৃদ্ধ সংস্করণগুলিতে এমনকি ম্যাসেজ বোতামও রয়েছে৷ বিলাসিতা দৃশ্যমান বৈশিষ্ট্য, যদিও, প্রায় অনুপস্থিত.

“সাত” এবং “পাঁচ” একটি প্ল্যাটফর্ম ভাগ করে এবং এক বছরের ব্যবধানে চালু করার মাধ্যমে মিলটি ব্যাখ্যা করা হয়েছে। এটি আপনাকে আরও বলে যে বিএমডব্লিউ এর প্রকৌশলীরা ঐশ্বর্যের চটকদার প্রদর্শনের চেয়ে চালকের অভিজ্ঞতার বিষয়ে যত্নশীল। যদিও ড্রাইভারের অভিজ্ঞতার বিষয়ে, আমি এটিকে এভাবে রাখব: E38 হল ছুটির দিনে E39।

রাস্তায়: শান্ত, জিন দেখানোর সাথে

E38 এর স্পোর্টিং স্ট্রীক সম্ভবত এটিকে তার সমসাময়িকদের থেকে আলাদা করেছে; আজ এটি মসৃণ প্রতিক্রিয়া এবং মোটামুটি নরম সাসপেনশন সহ একটি নির্মল সেডান। আরামের জন্য ফ্যাট 235/60 R16 শীতকালীন টায়ারগুলিকে ধন্যবাদ — তবে রোল এবং সামান্য দোল জিনের মধ্যে রয়েছে৷ স্থিতিশীলতা এখনও চমৎকার, যদিও স্টিয়ারিং প্রায় অপ্রত্যাশিতভাবে দীর্ঘ লক থেকে চারটি পালা, এবং লেন পরিবর্তনে “সাত” একটু অলস বোধ করে।

কোন ইঞ্জিন, এবং কি এটা খরচ

আমি আরও বুঝতে পেরেছি যে 740iL হল একটি E38, এর জন্য ন্যূনতম কার্যকর থাকার জায়গা, যা ভিনটেজ শিকারীদের জন্য সবচেয়ে সুখের খবর নাও হতে পারে। এই প্রজন্ম দৌড়েছে 1994 থেকে 2001 পর্যন্ত প্রথম ডিজেল “সেভেনস” সহ দশটি ইঞ্জিনের বৈচিত্র সহ, কিন্তু মূলধারার পছন্দ ছিল প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী পেট্রোল V8. 1999 সালের এই গাড়িটি 1998 সালের ফেসলিফ্টের পরে এসেছিল, যা সংকীর্ণ হেডলাইট, পুনঃকনফিগার করা টেল লাইট, ডিএসসি, সাইড এয়ারব্যাগগুলিকে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে নিয়ে এসেছিল — এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে চার-লিটার আটের জায়গায় একটি নতুন 4.4। শক্তি সবে সরানো হয়েছে (286 বনাম 282 hp), তবে অ্যালুমিনিয়াম-সিলিকন লাইনার এবং ভোজনের বিখ্যাত ভ্যানোস মেকানিজম এটির সাথে এসেছে।

সুস্থ থাকলে এই ইঞ্জিন প্রায় দুই-টন ভারী “সেভেন”-কে আসল শক্তি এবং আমার E39 530i-এর 6.9 সেকেন্ড এর চেয়ে ভালো 0-100 সময়ের প্রতিশ্রুতি দেয়। বাস্তবে ত্বরণের হার এবং থ্রটলের তীক্ষ্ণতা দুটোই এর চেয়ে বেশি দমিত বোধ হয়। টান কোনো আকস্মিক পিক-আপ ছাড়া মসৃণভাবে তৈরি হয়, শব্দটি মহৎ কিন্তু সংযত, এবং প্রাণীসুলভ প্রবৃত্তিগুলো ঘুমিয়েই থাকে। ছুটিতে বনিফেস।

ইঞ্জিন সুস্থ থাকলে সবই প্রযোজ্য। যদি তা না হয়, তাহলে জাপান থেকে একটি নতুন বোনিফেস খুঁজে পাওয়া সহজ 150,000-200,000 রুবেল — একটি পুনর্নির্মাণে প্রায় দ্বিগুণ খরচ হয়।

অটোমেটিক ইজ দ্য উইক পয়েন্ট

আমি সাধারণভাবে স্বয়ংক্রিয়তা সহ পুরানো গাড়িগুলি সম্পর্কে সন্দিহান: একটি প্রাচীন ট্রান্সমিশন যন্ত্রপাতির বয়সকে অন্য যে কোনও কিছুর চেয়ে বেশি প্রকাশ করে এবং এটি আরাম যোগ করার চেয়ে প্রায়শই একটি পুরানো-স্কুল ইঞ্জিনের সাথে কথোপকথনের পথে চলে যায়। এই “সাত”-এ স্থানান্তরের যুক্তি এবং গতি ঠিক আছে বলে মনে হচ্ছে, কিন্তু ঝাঁকুনি শুরু হয়েছে, এবং পরবর্তী শিফটে আপনার খরচ কতটা আনন্দদায়ক হবে তা বলার অপেক্ষা রাখে না। একটি ম্যানুয়াল সহজ, প্রাণবন্ত এবং সস্তা হবে – বিশেষ করে যেহেতু E38 একটির সাথে দেওয়া শেষ “সাত”। যদিও আপনি এখন এটি কোথায় পাবেন?

তারপর আপনি একটি মাউন্টেন রোড পৌঁছান

সাত-চল্লিশের মধ্যে আমার প্রথম ছাপ অপ্রতিরোধ্য ছিল না — এবং তারপরে আমি এটিকে একটি সর্পপিণ্ডের উপর এবং তার পরে বরফের উপর দিয়েছিলাম। শুনুন: এটি একটি পালা যোদ্ধা। একটি বোমারু-ইন্টারসেপ্টর। সত্ত্বেও 1964 kg অর্ধেক ট্যাঙ্ক সহ, সামান্য নীচে ভরের 51% সামনের অ্যাক্সেলে বসে। একটি পাহাড়ি রাস্তায় E38 চেষ্টা ছাড়াই তার নাক কোণে রাখে, চাপটি আঁকে এবং এটি থেকে বের করে। পিছন স্লাইড করার সময়, যদিও, আপনার প্রচুর স্টিয়ারিং এবং প্রচুর প্রত্যাশার প্রয়োজন, কারণ আকার এবং ভর সর্বদা সেখানে থাকে।

সান্ত্বনা এবং E38 হ্যান্ডলিং এর সংমিশ্রণটি একটি রবিবার পরিবারের যুবকদের ভূমিকার জন্য পুরোপুরি উপযুক্ত। এটি প্রায় এক বছর ধরে তার মালিকের সাথে ঠিক সেই উদ্দেশ্যটি পরিবেশন করেছিল – এবং এই পরীক্ষার পরেই এটি বিক্রি হয়েছিল 420,000 রুবেল. কেউ একটি খুব ভাল উদাহরণ পেয়েছেন.

আমি আফসোস করি না যে এটি আমি ছিলাম না, তবে আমি শিল্পের কাজ হিসাবে আমার টুপি “সাত”-এ তুলে নিই: E38 হল এই ট্রায়াডের মধ্যে একমাত্র ভবিষ্যত সংগ্রাহক মূল্যের প্রকৃত দাবি। সেখানে যাওয়া মানে গাড়ির দামের আরও তিন বা চারগুণ বিনিয়োগ করা, অবশ্যই, এবং তারপরেও আমরা প্রায় দুই মিলিয়ন রুবেল বাজেটের কথা বলছি — যেখানে একটি অক্টাভিয়া বা ক্যামরি দেখতে অনেক বেশি নিরাপদ বিনিয়োগের মতো, যদি আপনি একটি গাড়ি থেকে চান তবে অবশিষ্ট মূল্য।

BMW 320i (1995)

তিন লক্ষ রুবেলের জন্য একটি জীবন্ত BMW E36 একটি ইয়েতি। একজন কিংবদন্তি। অনেকের বিশ্বাস, কেউ দেখেনি। তাই একটি আসল অলৌকিক ঘটনাতে আপনার চোখ ভোজন করুন: 1995, সালে নির্মিত এই হালকা-বেগুনি সেডানটি তিন বছর আগে কেনা হয়েছিল 225,000 রুবেল — প্লাস চেলিয়াবিনস্কের টিকিট এবং মস্কোতে একটি গাড়ি বহনকারী। তাহলে আমার E39 খরচের অর্ধ মিলিয়নের জন্য, আমি কি যন্ত্রাংশের জন্যও অতিরিক্ত “ছত্রিশতম” পেতে পারতাম?

গাণিতিকভাবে, হ্যাঁ। অনুশীলনে, এই সমস্যাটি সমাধান করতে অনন্তকাল লাগবে। এই E36, এর মতো আর কোন ঘটনা থাকবে না, কারণ স্বয়ংচালিত সাংবাদিকরা ইতিমধ্যেই সেগুলি কিনেছে।

কেন হঠাৎ সবাই একটি চাইছে

ছত্রিশের দ্বিতীয় যৌবন তিন বছর আগে জ্বলে ওঠে। এটা শুরু হয়েছিল, স্বাভাবিকভাবেই, মেলনিকভের সাথে, এবং আমি এখন আমার সহকর্মীদের মধ্যে কমপক্ষে পাঁচজন পারদর্শী গণনা করি — যদিও ভ্লাদিমির নিজেই সম্প্রতি তার BMW 325i বিক্রি করেছেন, বলেছেন যে তিনি এতে ক্লান্ত হয়ে পড়েছেন এবং এটিকে ছাড়িয়ে গেছেন। এই গাড়িগুলি হাত থেকে অন্য হাতে চলে যায়, লালন করা হয় এবং উদারভাবে নিষিক্ত হয়। সবচেয়ে সুন্দর গল্পটি রেসার সের্গেই উডোটভ দ্বারা নির্মিত “তিন” এর অন্তর্গত, যাকে আপনি আমাদের বেশ কয়েকটি সার্কিট পরীক্ষা থেকে জানতে পারেন — তিনি এটি প্রথমেই বলতে পারেন। ব্যক্তিগতভাবে, যদিও, আমি Avtorevyu এর প্রাক্তন বিজ্ঞাপন পরিচালক Nikita Sitnikov এর গ্যারেজ থেকে এই বাজেটের তিন-বিশের প্রতি বেশি আগ্রহী। একটি সম্পূর্ণ গাড়ি, E39. মেরামতের মূল্যের জন্য।

মুখে এমন উপহারের ঘোড়া তোমায় দেখো না। অথবা বরং, আপনি অভ্যন্তরীণ রঙ বা এমনকি ইঞ্জিন ক্ষমতা তাকান না। যদি সিলস এবং পিটিএস জায়গায় থাকে তবে এটি নিন। কিসের জন্য?

দ্য এলিয়েন অফ দ্য নাইনটিজ লাইন-আপ

এই সিরিজের “তিনটি” নব্বই দশকের BMW-এর মধ্যে আলাদা। E30/E32/E34 গ্রুপটি ইতালীয় স্যুটের একটি মাফিয়া ছিল। E38/E39/E46 জনসংখ্যা কর্মজীবনী ছিল। E36 হল কেবল একটি এলিয়েন — এর অনন্য প্ল্যাটফর্ম থেকে নীচের দিকে ছাদে মোড়ানো দরজার মতো বিবরণ, যা BMW আর কখনও ব্যবহার করেনি। অথবা ড্যাশবোর্ডের চারপাশে Saab-এর মতো ভেন্ট।

বেস স্পেসিফিকেশনে স্টিয়ারিং হুইল নাগাল বা উচ্চতার জন্য সামঞ্জস্য করে না, এবং এটি লক্ষণীয়ভাবে বাম দিকে ঘুরানো হয় – তবুও আপনি আরাম করে বসে থাকেন। আসনটি কম এবং আপনাকে শক্তভাবে ধরে রাখে, গিয়ার লিভারটি চটকদারভাবে চলে। কিন্তু মেজাজ থ্রোটলের প্রথম প্রতিক্রিয়া দ্বারা সেট করা হয়। কী এক ব্যক্তিত্ব আমরা হারিয়ে ফেলেছি।

ছয় সিলিন্ডার, দুই লিটার, এক কণ্ঠ

দুই লিটারের জন্য ছয়টি সিলিন্ডার। এই কনফিগারেশনের ইঞ্জিনগুলি একবার শুধুমাত্র বিএমডব্লিউ নয়, আলফা রোমিও, হোন্ডা, ফোর্ড, মাজদা, রেনল্ট এবং এমনকি নিসান দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। শুধুমাত্র BMW-তে সিলিন্ডারগুলি সারিবদ্ধ ছিল এবং সেগুলি কি অর্কেস্ট্রার মতো শোনাচ্ছিল৷ একক-ইনজেক্টর অ্যালুমিনিয়াম M52B20-এর শক্তি 150 hp, এবং স্ট্যান্ডার্ড ট্রিম সেডান ওজনযুক্ত 1345 kg দাঁড়িপাল্লায় — একটি Vesta স্পোর্টের স্তরে শক্তি-থেকে-ওজন অনুপাত। কিন্তু কি একটি সংবেদনশীল থ্রটল, কি একটি উজ্জ্বল পিক আপ 3500 rpm পরে, এবং কি একটি ভয়েস. “সাত” এর বিপরীতে, এখানে ত্বরণটি আসলে তার চেয়ে উজ্জ্বল বোধ করে।

রিয়ার এক্সলে 50.3%

অ-মানক কোনি স্ট্রিট ড্যাম্পারগুলি এটির ডিএনএ পরিবর্তন না করেই এই “তিনটি” শক্ত করে তোলে: পিছনের চাকার ভরের 50.3%. E36 আন্ডারস্টিয়ার কি তা জানে না বলে মনে হচ্ছে, এবং শীতকালীন রাস্তায় এটি একটি উত্তোলিত থ্রোটল এবং খাওয়ানোর উভয় পাশেই যায়। স্টিয়ারিংটি 3.5 টার্ন লক থেকে লক পর্যন্ত দীর্ঘ, তবুও আপনি গাড়িটিকে স্লাইড থেকে স্লাইডে স্থানান্তর করার সময় চাকার চারপাশে নিজেকে ঘুরানোর কোনও অনুভূতি নেই৷ এর বিপরীতে, আপনি আরও বেশি করে চালনা করতে চান, কারণ আপনার আঙ্গুলের নীচে প্রাকৃতিক ওজন রয়েছে যা আপনাকে সবসময় বলে যে সামনের চাকাগুলি কী করছে। মনে হচ্ছে আমিও এখন কাল্টে আছি।

আশ্চর্যের কিছু নেই যে নব্বই দশকের E36 থেকে থ্রি-লিঙ্ক ধারণাটি নতুন মিনির পিছনের সাসপেনশনের ভিত্তি হয়ে ওঠে এবং 3 সিরিজ নিজেই এগিয়ে যাওয়ার অনেক পরেও আজও ব্যবহার করা হচ্ছে। একটি অসাধারণ চ্যাসিস। বিশ্ব ফিগার-স্কেটিং চ্যাম্পিয়ন।

হোয়াট ইট ইজ নট

অথবা বরং চ্যাম্পিয়ন এর প্রশিক্ষণ রিগ. এটি প্রতিদিন চালানো কোলাহলপূর্ণ, সঙ্কুচিত, দুর্বিষহ এবং অনিরাপদ, এবং একটি সত্যিকারের স্পোর্টস প্রজেক্টাইল হতে থ্রি-টুয়েন্টিতে শক্তির অভাব, একটি সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল এবং একটি রোল কেজ। কিন্তু সের্গেই উদোটভকে পূর্ণতার রাস্তা সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করুন — এবং আজ তিন-বিশের প্রকৃত মহত্ত্ব হল যে একটি লাদার দামের জন্য এটি একটি মূলধন “বি” সহ একটি গাড়ি।

BMW 530i (2001)

আসুন আমরা নিজেদেরকে প্রতারিত না করি: আমি আশা করেছিলাম যে আমার E39 সোনালী গড় হবে, “তিনজনের” উত্তেজনা এবং “সাতজনের” আরামের নিখুঁত মিশ্রণ। বাস্তবে পাঁচ-ত্রিশটি দুটি অসম অর্ধেক দিয়ে তৈরি করা হয়েছে।

ইঞ্জিন এখনও একটি হারিকেন

প্রথমার্ধ হল M54B30. বিশ বছর বয়সে এটি এখনও একটি হারিকেন। গাণিতিকভাবে, 1631 কেজিতে 231 এইচপি মোটামুটিভাবে আজকের BMW 530i-এর সমতুল্য, কিন্তু 4000 rpm-এর পর টর্কের ঢেউ দর্শনীয়, এবং সেই হিসাবে পাঁচ-ত্রিশটি প্রচুর আধুনিক গাড়ির থেকেও বেশি রোমাঞ্চকর।

আমি এখানে সামান্য প্রতারণা করছি: একজন পরিচিত ব্যক্তি নির্গমন এবং আরামের জন্য নির্মিত স্যাঁতসেঁতে বিএমডব্লিউ অপসারণ করে থ্রোটল ম্যাপটিকে পুনরায় প্রোগ্রাম করেছে। এটি ইঞ্জিনের বাহ্যিক গতির বৈশিষ্ট্য পরিবর্তন করে না, এটি কেবল প্যাডেল ভ্রমণের প্রথম অংশটিকে তীক্ষ্ণ করে। শহরে আরও মজা, সহজ থ্রোটল ব্লিপস — এবং আশ্চর্যের বিষয় হল যে জ্বালানী খরচ কমে গেছে 11.5 l/100 km. তবুও, পাঁচ-ত্রিশটি E36. এর চেয়ে কম তীক্ষ্ণ।

আমি সন্তুষ্ট যে দেড় বছর এবং 15,000 কিলোমিটারেরও বেশি সময় ধরে ইঞ্জিনটি কোনও মৌলিক সমস্যা তৈরি করেনি — প্রতি 3000 কিলোমিটারে এক লিটার তেলের তৃষ্ণা, এবং একটি হাইড্রোলিক লক। দাঁড়াও, আমি কি সেই গল্প বলিনি? এটা তার নিজস্ব অধ্যায় প্রাপ্য.

দেহ অন্যান্য আইন দ্বারা বাঁচে

ইঞ্জিন হল BMW 530i এর আত্মা, কিন্তু শরীর তার নিজস্ব নিয়মে বেঁচে থাকে। E39 এর রাইড এবং হ্যান্ডলিং “তিন” এর চেয়ে “সাত” এর অনেক কাছাকাছি। আরাম সন্দেহ ছিল না: নরম, শান্ত, আরামদায়ক. রোলটিও বিস্ময়কর ছিল না। যা আমাকে অবাক করেছে তা হল E39 হল এই কোম্পানির সবচেয়ে নাক-ভারী BMW সামনের অ্যাক্সেলে 51.1% – এবং এটি হল আমার আসল স্বয়ংক্রিয় গাড়ির সাথে এখন একটি হালকা ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স চলছে এবং পিছনে একটি সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল যোগ করা হয়েছে।

এক শতাংশ হল 16 কেজি। এটি নগণ্য শোনাচ্ছে, কিন্তু একটি সর্পপিন্ডে সামনের প্রান্তটি প্রথমে যায় এবং E36 স্বাভাবিকভাবে যা করে তা E39 কে জিজ্ঞাসা করা দরকার। একটি পিচ্ছিল কোণার আগে আপনি থ্রটল বা একটি ডাউনশিফট সঙ্গে গাড়ী স্থাপন করতে হবে; এটা তার নিজের থেকে স্বেচ্ছায় চালু হবে না. এখানেই শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল তাদের স্থান অর্জন করে এবং একবার কোণ সেট করা হলে পাঁচ-ত্রিশটি এটিকে তিন-বিশের চেয়ে আরও নির্ভরযোগ্যভাবে এবং আরও দ্রুত ধরে রাখে।

E39 কি শীতের গাড়ি হিসাবে ভাল?

আমি প্রায়ই এই জিজ্ঞাসা করা হয়. সংক্ষেপে: হ্যাঁ, তিনটি শর্তে।

• ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স, স্লাইড উসকে দেওয়া এবং নিয়ন্ত্রণ করার সময় ট্র্যাকশনে সাহায্য করার জন্য
• ভাল টায়ার. এই শীতের শুরুতে আমি জীর্ণ Pirellis বদলে নতুন স্টাডযুক্ত Continental IceContact 2s লাগিয়েছি, যা তুষার ও বরফে ভাল গ্রিপ দেয়, অ্যাসফল্টে ভদ্রভাবে চলে এবং স্টাড ঝরায় না, যদিও আমি এগুলির প্রতি কোমল নই
• লিমিটেড-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল. E39-এ এর অর্থ আফটারমার্কেট সমাধান — কিন্তু আমার মতে এটি ছাড়া গাড়িটি একই সঙ্গে নিরস এবং অনিরাপদ

আর গ্রীষ্মে?

গত বসন্তে আমার কাছে একটি উত্তর প্রস্তুত ছিল: একটি নতুন সাসপেনশন খুঁজুন যা E39-কে আরও শক্ত এবং আরও রচনা করতে দেবে। BMW M Tech II কিট যা M-প্যাকেজে এসেছে “ফাইভস”, বলুন, বা টিউনিং ক্যাটালগ থেকে কিছু। মহামারীটি সেই পরিকল্পনাটিকে বাধা দিয়েছে এবং এখন আমি মূল ধারণা সম্পর্কে কম নিশ্চিত। একটি নতুন ফ্যাক্টরি সাসপেনশনের দাম E36, এর মতো, এবং E39 কে আরামদায়ক “তিন” তে পরিণত করার সম্ভাবনা কম। তাই – গ্রীষ্মকালীন সাসপেনশনের পরিবর্তে গ্রীষ্মের গাড়ি? নাকি সব পরে টিউনিং? ঠিক আছে, বিমার, মনে হচ্ছে আমার আরেকটি পরীক্ষা দরকার।

হাইড্রলিক লক: একটি সতর্কতামূলক গল্প

প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খী M54B30 সহ “পাঁচ” পেট্রোল বাতাসের সাথে মিশে যাওয়ার উপায় সম্পর্কে আনন্দ এবং বেদনাকে মিশ্রিত করে। এটির নকশাটি একটি দুর্দান্ত দৃষ্টান্ত যে কীভাবে জার্মান প্রকৌশল প্রতিভা আপনাকে কোথাও থেকে সমস্যা খুঁজে পেতে সহায়তা করে এবং তারপরে এটি থেকে আপনাকে সুন্দরভাবে বের করে। E39 আন্দোলনে প্রত্যেক নবাগত ব্যক্তি দুটি প্রধান শব্দ – “মরিচা” এবং “ইঞ্জিন পুনর্নির্মাণ” জানেন। একটি তৃতীয় আছে: “নিষ্কাশন”. এটাই জীবন। আমি গত গ্রীষ্মে এটি সম্পর্কে শিখেছি.

যদি ড্রেনগুলি অবরুদ্ধ করা হয়, উইন্ডস্ক্রিন থেকে বৃষ্টির জল চাকার খিলানে যায় না তবে ইঞ্জিন বাল্কহেডের সামনে বাম দিকে ট্রেতে জমা হয় — যেখানে ভাগ্যের মতো, ব্রেক বুস্টার বেঁচে থাকে। একটি বিশ বছর বয়সী গাড়িতে বুস্টার একটি সীলমোহরের গ্যারান্টি দেয় না, তাই একবার স্নান অর্ধেক পূর্ণ হয়ে গেলে ভ্যাকুয়াম ভিতরে জল আঁকতে শুরু করে।

আপনি যখন যাত্রা শুরু করেন তখন ব্রেক প্যাডেলের নীচে স্লোশিং মিস করা সহজ এবং এর পরে এটি মালিকের ভাগ্যের উপর নির্ভর করে। ভাগ্য ভালো থাকলে, আপনি সুন্দরভাবে ত্বরান্বিত করেন, ব্রেক কষেন — এবং বিএমডব্লিউ স্ট্যালিনগ্রাডের প্রতিশোধ নেয় পানির স্রোতকে সরাসরি ইনটেক ম্যানিফোল্ডের মধ্যে দিয়ে। শুকনো রাস্তায় হাইড্রোলিক লক নিশ্চিত।

এবং যদি কর্ম ঠিক থাকে তাহলে, আমার মতো, আপনি দোকানের কাছে স্পিড বাম্পের জন্য এবং ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় স্টল করার জন্য কেবল ধীর করে দেন।

নির্ণয় উভয় উপায়ে একই – সিলিন্ডারে জল – তবে ফলাফলগুলি আলাদা। আমি একটি প্লাবিত থ্রোটল শরীর এবং ধৃত কম্প্রেশন সঙ্গে দূরে পেয়েছিলাম. M54 এর কানেক্টিং রড এবং পিস্টন অ্যাসেম্বলি জ্যামিতির কোনো ক্ষতি না করে এবং তেলে কোনো ইমালসন ছাড়াই হাইড্রোলিক লক থেকে বেঁচে যায়। সিলিন্ডার শুকানোর পরে “পাঁচ” শুরু হয়েছিল এবং আজও উড়ছে। মেরামত, একটি নতুন বুস্টার, সিস্টেমে রক্তপাত এবং বোনাস হিসাবে ব্রেক ডিস্কের একটি সেট এসেছে 30,000 রুবেল. অভিজ্ঞতা অমূল্য, এবং আমি এটি পাস করছি: আপনার ড্রেন পরীক্ষা করুন.

জর্জি বালাবাদজান: একটি E38 কেনা এবং পুনরুদ্ধার করা

জর্জি বালাবাদঝিয়ান

এটি উল্লেখযোগ্য, তবে রাশিয়ান সেকেন্ডারি মার্কেটে E38 “সেভেন” এর দাম জার্মানিতে যতটা হয় এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের তুলনায় অনেক বেশি। এটি এখানে খুঁজে পাওয়া সহজ করে না। “সাত” এর ভক্তরা যারা ফিল্ম থেকে বিএমডব্লিউ-এর একটি অনুলিপি খুঁজছেন তাদের মধ্যে বিভক্ত Bimmer – এবং অন্য সবাই। প্রতিটি স্বাদ এবং বাজেটের জন্য সাহসী কালো-অন-ব্ল্যাক সেডানের অভাব নেই। আমি অন্য কিছুর পরে ছিলাম, এবং বছরের পর বছর ধরে বাজারটি নিরীক্ষণ করেছিলাম।

ঘটনাক্রমে, এটি আশ্চর্যজনক যে বিক্রির জন্য অনেক E38 এর সাথে তারা রাস্তায় প্রায় অদৃশ্য – বেশিরভাগ তারা সপ্তাহান্তে বের হয়, বা গ্যারেজে বসে।

শেষ পর্যন্ত আমি আমার শর্ট-হুইলবেস আমেরিকান BMW 740i কিনেছিলাম, যা 2000, সালে তৈরি হয়েছিল, আর্মেনিয়াতে 175,000 km. একটি বিরল রঙ, স্ট্র্যাটাস মেটালিক, একটি হালকা অভ্যন্তর সহ – এটিতে মাত্র পাঁচশত ফেসলিফটেড সাত-চল্লিশটি তৈরি করা হয়েছিল। একটি সমান বিরল এম স্পোর্ট প্যাকেজ Sachs ড্যাম্পার, শ্যাডো লাইন কিট, ফোল্ডিং সিট এবং আরও অনেক কিছু নিয়ে আসে। শরীর নিখুঁত অবস্থায় আছে, এবং তাই ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, ক্যালিফোর্নিয়ায় বছরের পর বছর ধরে ধন্যবাদ। দাম ছিল মাত্র $7500. কিন্তু এটা শুধু যুবতীর বন্ধক উপর আমানত.

ক্যালিফোর্নিয়ার তাপ সীলগুলির সাথে অভ্যন্তরটি শুকিয়ে গিয়েছিল, ছাঁচগুলি ক্ষয় হয়েছিল এবং হেডলাইটগুলি মেঘলা হয়ে গিয়েছিল। আমি ঠিক এক বছর ধরে এই গাড়িতে কাজ করছি এবং ইতিমধ্যে প্রায় ব্যয় করেছি 1.5 মিলিয়ন রুবেল আমি যে অবস্থায় চাই তা নিয়ে আসা – এবং এটি প্রায় শারীরিক পরিশ্রম ছাড়াই। টাকা নতুন লাইট, ছোট আলংকারিক অংশ, অভ্যন্তরীণ ট্রিম, চাকা পুনরুদ্ধার, অনুপস্থিত ফাস্টেনার এবং অন্যান্য ছোট জিনিস চলে গেছে. অনেক অংশ, উপায় দ্বারা, ইতিমধ্যে উত্পাদন আউট.

এখান থেকে আরও খারাপ হয়। এটি একটি ব্যয়বহুল, উচ্চ-শ্রেণীর গাড়ি এবং যন্ত্রাংশের দাম মেলে। এটি একটি খুব জটিল, ইলেকট্রনিক্স এবং অত্যাধুনিক সমাধানে পূর্ণ, তাই প্রতিটি ফাংশন পুনরুদ্ধার করা নিজেই একটি গল্প।

বিনিয়োগ সম্ভাবনা? একটি ভালভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা, ভালভাবে সংরক্ষিত বা পুনরুদ্ধার করা উদাহরণ সময়ের সাথে সাথে প্রশংসা করবে — সম্ভবত মাত্রার ক্রম অনুসারে। তবে সব থেকে মূল্যবান হবে BMW স্বতন্ত্র সংস্করণগুলি বিরল রঙের সংমিশ্রণে। এগুলিই সময় এবং সংস্থান বিনিয়োগের মূল্য। স্পষ্টতই কালো বিমারদের নয়।

আমি বড় আর্থিক ফলাফল আশা করি না; আমি সহজভাবে এটা উপভোগ. এবং যে, ঘটনাক্রমে, কেন আমি শীতকালে এটি চালাই না। আমি “সাত” এর সৌন্দর্য পুনরুদ্ধার করতে পুরো একটি বছর কাটিয়েছি, এবং হালকা অভ্যন্তরে তুষারপাত, স্লাশ এবং নোংরা পা যাদুটিকে নষ্ট করে দেবে। কাদায় একটি “সাত” সৌন্দর্যের বিরুদ্ধে সহিংসতা।

সের্গেই উদোতোভ: BMW যে M316i বানায়নি, তা বানানো

সের্গেই উদোতোভ

যদি BMW এই সেডানটি নিজেরাই তৈরি করত তবে এটিকে M316i বলা হত। তারা না, তাই একজন বন্ধু এবং আমি কাজ নিয়েছিলাম। এটি আড়াই বছর আগে শুরু হয়েছিল যখন আমরা একটি সবুজ “তিন” কিনেছিলাম 220,000 রুবেল. ধারণাটি ছিল একটি সুন্দর ক্লাসিক যা শহরে এবং একটি সার্কিটে পেট্রোল দিয়ে রক্তপ্রবাহকে সমৃদ্ধ করতে সক্ষম। আমরা বেশ কয়েকটি ছত্রিশের দিকে তাকালাম এবং আতঙ্কিত হয়ে পড়লাম: প্রতিস্থাপিত প্যানেল, পচা সিল, মেঝেতে গর্ত। তারপর একদিন, সেই কাঁচামালের মধ্যে, আমরা 200,000 কিলোমিটারের সবচেয়ে মৌলিক স্পেসিফিকেশনে একটি মনোরম ফোর-সিলিন্ডার BMW 316i খুঁজে পেলাম — কোন মরিচা চিহ্ন নেই এবং প্রায় পুরোটাই এর আসল রঙে।

দৃষ্টি উপলব্ধি করার জন্য আমরা অবিলম্বে একটি অর্জিত M52B28 ইঞ্জিন (2.8 লিটার, 193 hp), সাবফ্রেম, E36 M3, থেকে ব্রেক, একটি সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল, তারের, ব্রেক লাইন এবং বিভিন্ন অন্যান্য অংশ। কর্মশালার প্রতিশ্রুতি দুই সপ্তাহ সত্ত্বেও, প্রকল্পটি ছয় মাস চলে গেছে। প্রায় এক হাজার কিলোমিটার পরে থার্মোস্ট্যাট প্রতিস্থাপনের পরে পরিষেবা কেন্দ্রের নিজস্ব প্রাঙ্গনে ইঞ্জিনটি অতিরিক্ত গরম হয়ে যায় — তাই চক্রটি আবার শুরু হয়। অংশ, 150,000 রুবেলে পুনর্নির্মাণ, এবং আরো অপেক্ষা।

BMW, এখন একটি 328i, প্রশংসনীয়ভাবে পারফর্ম করেছে। এমনকি আমরা মস্কো ড্রিফ্ট ট্র্যাকে বেশ কয়েকবার জিতেছি, গাড়িটি দেখায় যে পুরো কোর্সটি সুন্দরভাবে বহন করতে পারে। তারপরে একটি রেস ক্ষমতা হারানো এবং একটি টো ট্রাকের সাথে শেষ হয়েছিল – কম্প্রেশন চলে গেছে। অন্য মেরামতের মুখোমুখি হতে অনিচ্ছুক, আমি একটি এম 3 থেকে একটি ইঞ্জিন কিনেছি 300,000 রুবেল: ইনলাইন ছয় S52B32 (3.2 লিটার, 243 hp), বিলস্টেইন পিএসএস কয়েলওভার সহ। আমার ভোগ ছিল স্বল্পস্থায়ী; এই ইঞ্জিনটি আরও হাজার কিলোমিটার পরে মেরামতের প্রয়োজন ছিল।

মূলত, আমি যদি একজন ব্লগার হতাম তাহলে E36 হবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প — একটি বিষয়বস্তু জেনারেটর: কর্মশালায় মুহূর্ত, একটি টো ট্রাক থেকে স্ট্রিমিং, মাতসুরি ইভেন্ট, রোমাঞ্চকর ড্রিফট অ্যাঙ্গেল। ট্র্যাক ড্রাইভিংয়ের ক্ষেত্রে, যদিও, এটি কম পড়ে। এমনকি নতুন সাসপেনশন সহ, এটি চালানোর ক্ষেত্রে টয়োটা GT86.-এর মতো আধুনিক গাড়ির উত্তেজনার অভাব রয়েছে।

গাড়িটি কেনার পর আমরা এতে 2.5 মিলিয়ন রুবেল ঢেলেছি এবং তিন বছরে 20,000 km চালিয়েছি, শেষে “ত্রিশ”-টি মাত্র 800,000 রুবেল-এ বিক্রি করেছি। তবে সবচেয়ে বড় ক্ষতি ছিল সময় — সার্ভিস সেন্টারে সময় খরচ করা তখনই যুক্তিসঙ্গত, যখন এটিই আপনার পেশা। এবং সেই উদ্দেশ্যে বয়স্ক যানবাহন কেনা পুরোপুরি অপ্রয়োজনীয়।

ইলিয়া খলেবুশকিন: আসলে কী ভাঙে

ইলিয়া খলেবুশকিন

এই গাড়িগুলির একটি একাডেমিক নির্ভরযোগ্যতা পর্যালোচনা একটি অদ্ভুত অনুশীলন, কারণ 1990-এর দশকের BMW-এর প্রধান সমস্যাটি হল বয়স, যা তরুণ টাইমার লেবেলের বাইরে উত্পাদনের বছরটিকে অপ্রাসঙ্গিক করে তোলে। আপনি Nikasil, Alusil বা M52 ইঞ্জিনের সিলিন্ডার লাইনার বা ZF এবং GM স্বয়ংক্রিয়তার বিভিন্ন নির্ভরযোগ্যতা নিয়ে আলোচনা করতে পারেন – কিন্তু একটি আদিম টাইম ক্যাপসুল উন্মোচন করা জলদস্যু ধন খুঁজে পাওয়ার মতোই সম্ভাবনা।

আশাবাদী ওডোমিটার যাই বলুক না কেন, অনেক উদাহরণ পেরিয়ে গেছে 400,000 km, এবং প্রচুর ওভারহল বা ইউনিট প্রতিস্থাপন হয়েছে. লক্ষণীয়, তারপরে: BMW E36-এর সেরা ইঞ্জিনগুলি হল শ্রদ্ধেয় নন-VANOS M50 সিরিজের 2.0 এবং 2.5 লিটারের কাস্ট-আয়রন পেট্রোল ছক্কা, যেখানে BMW E39 এবং E38-এর সমান কিংবদন্তি M57 ডিজেল ছক্কা রয়েছে৷

কুলিং সিস্টেমের ব্যর্থতা, বৈদ্যুতিক ত্রুটি, সাসপেনশন সমস্যা এবং স্টিয়ারিং ব্যর্থতা সবই সাধারণ বিষয় – এবং এই বয়সে কার্যত যে কোনও উপাদান যেতে পারে। যা গুরুত্বপূর্ণ তা হল উত্পাদনের বছর নয় কিন্তু শর্ত, যা সাধারণত পরিষেবার শেষ দশকের কঠিন প্রতিফলন করে। আপনি কি জানেন, উদাহরণস্বরূপ, একটি প্রায় অপূরণীয় জল-ঠান্ডা বিকল্পের জন্য প্রায় দুই গড় রাশিয়ান মাসিক বেতন খরচ হয়?

দুর্ভাগ্যবশত অনেক BMWs নির্মমভাবে খরচ কমানোর শিকার হয়েছিল: Zhigulis থেকে হিটার, Nivas থেকে পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প, Gazelles থেকে জ্বালানী পাম্প। সেই অবস্থায় তারা আকস্মিক ব্যর্থতার প্রবণ, এবং সেগুলি সারা দেশেই ঘটে।

যেখানে একটি ভাল খুঁজে পেতে

একটি ভাল-সংরক্ষিত E38 “সাত” খুঁজে পাওয়ার সুযোগ একটি E36, এর চেয়ে কিছুটা ভাল, পরবর্তীতে এবং হালকা খরচ-কাটার জন্য ধন্যবাদ, তবে বৃহত্তর জটিলতা এবং সাধারণ জনসংখ্যা আপনার বিরুদ্ধে কাজ করে। E39 “ফাইভস”, বিপরীতে, সম্পর্কে সাত গুণ বাজারে আরও প্রচুর, কালিনিনগ্রাদে উৎপাদনের জন্য ধন্যবাদ। 2009, সাল পর্যন্ত, উল্লেখযোগ্যভাবে তাজা E39গুলিও জাপান থেকে আমদানি করা হয়েছিল, একটি বাজার যেখানে বাম-হাতে-চালিত “ফাইভ” জনপ্রিয় ছিল। আজ শুল্ক – এক মিলিয়ন রুবেল – শুধুমাত্র খুচরা যন্ত্রাংশের উত্স হিসাবে জাপান থেকে একটি BMW আমদানি করাকে কার্যকর করে তোলে৷

কাছাকাছি ইউরেশীয় অঞ্চলগুলি এখনও ব্লাকার। আর্মেনিয়া থেকে আসা গাড়িগুলি রাশিয়ায় নিবন্ধিত করা যেতে পারে যদি সেগুলি মূলত 2014, সালের আগে আমদানি করা হয়, যখন বেলারুশ থেকে আসা গাড়িগুলিকে অবশ্যই ইউরো-5 পূরণ করতে হবে বা 30 বছরের বেশি বয়সী হতে হবে – যা ক্ষেত্রটিকে যথেষ্ট সংকীর্ণ করে। এই অঞ্চলগুলি সংগ্রহযোগ্য উদাহরণের পরিবর্তে ইউরোপীয় বাজারের নিম্ন প্রান্ত থেকে আমদানি করার প্রবণতা ছিল।

লোভনীয় মূল্য সাবধান

আমাদের সেকেন্ডারি মার্কেটের চাবিকাঠি হল লোভনীয়ভাবে কম দাম এড়ানো। প্রতিটি মডেলের জন্য উপরে এবং নীচের মধ্যে ছড়িয়ে পড়া বিস্ময়কর: 3 সিরিজ থেকে চলে 80,000 থেকে 800,000 রুবেল, “পাঁচ” 100,000 থেকে এক মিলিয়ন, এবং “সাত” 150,000 থেকে দেড় মিলিয়ন।

মরিচা আসল শত্রু

জারা তিনটিই হুমকি দেয়, E36 সবচেয়ে বেশি। ডানার গর্তগুলিতে ফোকাস করার পরিবর্তে, সাসপেনশন মাউন্টের শক্তি সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করুন এবং গাড়িটি আদৌ জ্যাকের উপরে তোলা যায় কিনা। “পাঁচ” এবং “সাত” খুব বেশি পিছিয়ে নেই, সিল, মেঝে এবং খিলানগুলি নিয়মিতভাবে ক্ষয় দেখায় — তাই দক্ষিণের বসবাসের অনুমতি এবং লবণের ন্যূনতম এক্সপোজার সহ উদাহরণগুলি সন্ধান করুন। এবং সম্ভাব্য ক্রয়ের সাথে সংযুক্ত যেকোনো অপরাধমূলক ইতিহাস সম্পর্কে সতর্ক থাকুন।

যদিও একটি রূপালী আস্তরণ রয়েছে: BMW E36, E39 এবং E38 সত্যিকারের ভাল অবস্থায় উদাহরণগুলি অবমূল্যায়ন বন্ধ করে দিয়েছে এবং ভবিষ্যতের প্রশংসার প্রতিশ্রুতি ধরে রেখেছে — যদি তারা বেঁচে থাকে।

এক নজরে তিন বিমার

• BMW 740iL (E38, 1999): 4.4 V8, 286 hp · 1964 kg, মাত্র 51% সামনে · 0-100 6.9 সেকেন্ডে · চারটি টার্ন লক টু লক · 215,000 কিমি পরীক্ষায় · পরে 420,000 রুবেলে বিক্রি
• BMW 320i (E36, 1995): M52B20 ইনলাইন সিক্স, 150 এইচপি · 1345 কেজি, 50.3% পিছনে · 3.5 টার্ন লক টু লক · 225,000 রুবেলে কেনা
• BMW 530i (E39, 2001): M54B30, 231 hp · 1631 kg, 51.1% সামনে — তিনটির মধ্যে সবচেয়ে নাক-ভারী · 11.5 l/100 কিমি থ্রোটল রিম্যাপের পর · ওডোমিটারে 312,000 কিমি
• মডেল বছর: E38 দশটি ইঞ্জিন ভেরিয়েন্ট সহ 1994-2001 সালে নির্মিত; তিনটিই শুধুমাত্র 1995 থেকে 1998 পর্যন্ত ওভারল্যাপ করেছে
• আজকের বাজারের বিস্তার: “তিন” 80,000-800,000 রুবেল · “পাঁচ” 100,000-1,000,000 · “সাত” 150,000-1,500,000
• সেরা ইঞ্জিন: E36 — কাস্ট-আয়রন 2.0 এবং 2.5 নন-VANOS M50 পেট্রোল ছক্কা; E38 এবং E39 — M57 ডিজেল ছক্কা

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

তিনটির মধ্যে কোনটি ভবিষ্যতের ক্লাসিক? E38. সংগ্রাহক মূল্যের প্রকৃত দাবি সহ এটিই একমাত্র ত্রয়ী — যদিও সেই অবস্থায় পৌঁছাতে গাড়ির দামের তিন বা চারগুণ খরচ হয়।

কোনটি ড্রাইভ করা ভাল? E36. পিছনের অ্যাক্সেলে এর ভরের 50.3% সহ এটি আন্ডারস্টিয়ার কী তা জানা নেই বলে মনে হচ্ছে, এবং এর তিন-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশন নতুন মিনিকে আন্ডারপিন করার জন্য যথেষ্ট ভাল ছিল। এটি প্রতিদিনের পরিবহন হিসাবে কোলাহলপূর্ণ, সঙ্কুচিত এবং অনিরাপদ।

একটি E39 একটি বুদ্ধিমান শীতকালীন গাড়ী? হ্যাঁ, একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স, ভাল স্টাডেড টায়ার এবং একটি আফটার মার্কেট লিমিটেড-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল সহ। পার্থক্য ছাড়া এটি বিরক্তিকর এবং অনিরাপদ।

হাইড্রোলিক লক কী সম্পর্কে সবাই সতর্ক করে? অবরুদ্ধ ড্রেনগুলি ইঞ্জিনের বাল্কহেডের সামনে বৃষ্টির জলকে সংগ্রহ করতে দেয়, যেখানে ব্রেক বুস্টার এটিকে ইনটেক ম্যানিফোল্ডে টেনে নিয়ে যায়। রোগ নির্ণয়: সিলিন্ডারে জল। আমাদের মেরামত খরচ 30,000 রুবেল — আপনার ড্রেন পরীক্ষা.

আপনার কত বাজেট ধরা উচিত? ক্রয়মূল্যের চেয়ে অনেক বেশি। একজন মালিক আর্মেনিয়ায় একটি E38-এর জন্য $7,500 দিয়েছেন এবং এক বছরে এটিতে প্রায় 1.5 মিলিয়ন রুবেল ব্যয় করেছেন, প্রায় বডিওয়ার্ক স্পর্শ না করেই। আরেকজন E36-এ 2.5 মিলিয়ন রুবেল ঢেলে এটি 800,000-এ বিক্রি করেছিলেন।

ছবি: জর্জি বালাবাদঝিয়ান | দিমিত্রি পিতেরস্কি | BMW কোম্পানি | নিকিতা কোলোবানভ | সের্গেই উদোতোভ

এটি একটি অনুবাদ। আপনি মূল নিবন্ধটি এখানে পড়তে পারেন: ওকে, বুমাররা: নব্বইয়ের দশকের «তিন», «পাঁচ» এবং «সাত»