BMW: Il-Leġġendi Dejjiema tat-Triq

Forsi bejniethom għandhom 68 sena, imma jien mhux wieħed li nħobb it-tikketta ta’ “test retro”. Dawn il-“Bumers” għadhom sejrin b’saħħithom, fit-triq kważi kuljum u jżommu l-wegħda tagħhom. Pjaċir? Assolutament, dak ukoll jagħtuh. Tliet aħwa, tliet leġġendi, tliet burdati — jew tliet dijanjosijiet ta’ BMW?

Immaġinaha: it-tmienja ta’ filgħodu, nieqes għaxra fuq it-termometru, toroq vojta tal-korsa tat-test, borra, silġ u asfalt imfarrak bit-trab. Huwa s-sitt ta’ Marzu, ir-rebbiegħa perfetta għall-petrolhead. Fl-E39 il-kuntatt jintilef xi mkien fiċ-ċirkwit tas-senser tal-veloċità u l-lampa ta’ stabbiltà mitfija tixgħel waħidha. Trid aktar ħjiel?

Mhux Test ta’ Paragun — Rijunjoni tal-Familja

“Tlieta-tletin”, “ħamsa-tletin”, “sebgħa-erbgħin” — mużika fin-numri. Tirkeb f’dik il-kumpanija huwa btala fih innifsu, u test serju ta’ paragun bejniethom diffiċli timmaġinah: dawn is-sedans qatt ma kienu kompetituri, imma grupp mill-istess bitħa. Kienu wkoll jikkoinċidu għal żmien qasir ħafna, mill-1995 sal-1998. F’moħħi dak il-perjodu kien il-quċċata tat-trijade Bavarjana klassika, u wara għoxrin sena u xi ftit l-E36, l-E39 u l-E38 — it-“tlieta”, il-“ħamsa” u s-“sebgħa” — saru sħab tal-klassi fis-segment “necropremium”. Dan hu raġuni biżżejjed biex nirranġaw fejn qegħdin.

Hemm raġuni oħra. It-“tlieta u disgħin” tiegħi issa turi 312,000 km fuq l-odometru, u nara numru simili fuq il-kalkulatur kieku nissogra nżid dak kollu li nfaqtu fis-sena u nofs minn meta xtrajtha. Meta tqis li jien saqt biss 15,000 km minn dak kollu, in-nefqa medja għal kull mitt kilometru ma tantx taqbel ma’ normi raġonevoli — għalhekk kultant għadni nistaqsi jekk il-flus setgħux intużaw b’mod aktar razzjonali. Billi nixtri l-E36 jew l-E38, pereżempju. Fil-qosor, fhimt tajjeb: użajt il-pożizzjoni uffiċjali tiegħi biex nagħlaq l-istaġun tax-xitwa fuq karozzi leġġendarji u niċċekkja l-għażla tiegħi darba oħra.

BMW 740iL (1999)

Iż-żmien hu l-aqwa kritiku. Qiegħed l-E38 ħdejn is-“sevens” ta’ kull ġenerazzjoni aktar tard u għid liema waħda minnhom hi l-vera aristokrata. Dan id-disinn hu etern. Il-karozzi E65 u anke F01 diġà jsibuha diffiċli jaħbu l-età tagħhom, filwaqt li l-E38, bħal Dorian Gray, titjieb biss. Ta’ dispjaċir li BMW minn dakinhar ma rnexxilhiex tagħmel sedan kbira aktar eleganti. Normalment Chris Bangle jieħu t-tort — l-E38 kienet waħda mill-aħħar proġetti lesti qabel wasal id-disinjatur kap Amerikan — imma l-awtur dirett ta’ dik is-siluwett maħkuma, l-Awstrijak Boyke Boyer, baqa’ għal snin bħala d-disinjatur kap tal-esterni ta’ BMW u rtira biss f’nofs is-snin 2000.

Mhux biss kwistjoni ta’ nies. Fi tmiem is-seklu għoxrin il-kumpanija kollha bidlet il-prijoritajiet tagħha lejn magni li kellhom bżonn aktar arja u aktar spazju. Il-linja tal-bonnet telgħet, l-għoli tas-saqaf u d-denb segwew, u r-riżultat hu l-flagship G11 tal-lum — li anke fil-forma bażika 730i b’erba’ ċilindri taċċellera aktar malajr mis-sebgħa-erbgħin brillanti tas-snin disgħin.

Imma l-E38 għandha siluwett baxxa — aktar baxxa minn 3 Series moderna — u proporzjonijiet eżemplari. U lanqas għadek rajt il-M Sport BMW 740i b’180,000 km li sħabi Georgiy irrestawra sal-kundizzjoni ta’ kollezzjoni. Kont nittama li dik il-karozza tieħu sehem f’dan it-test, imma kważi kull “seven” Russa f’kundizzjoni kważi perfetta għandha ħaġa waħda komuni: ma toħroġx mill-garaxx fix-xitwa, jew fis-sajf jekk it-temp jinbidel. Allura merħba lil sebgħa-erbgħin oħra — ftit mitfi l-leqq tagħha, 215,000 km, imma f’forma b’bażi tar-roti twila u mingħajr sinjali ta’ “tmissx b’idejk”.

Minn Ġewwa: B’Buttunatura Doppja u Bla Żmien

Dwar l-intern tal-E38 il-blogger Doug DeMuro darba qal: “Wara l-isteering ta’ din il-karozza, tħossok bħad-direttur ta’ kumpanija li sejjer l-uffiċċju biex ikeċċi subordinat talli seraq clips tal-karti.” Jien inżid li tkun liebes ġakketta b’buttunatura doppja u spallejn wiesgħa, qalziet wiesa’ u ingravata paisley. Xi wħud jinsistu li l-ġakketta trid tkun burgundy, imma għalija x-xbieha tan-“new Russian” u s-“seven” mhumiex sinonimi — dak kien ir-ragħwa tal-ġurnata, illum kważi maħsula. Is-sens ta’ daqs eċċessiv tas-snin disgħin, madankollu, għadu ħaj.

Il-kabina tal-E38 għandha l-istess dettalji impeccabbli u bla żmien bħall-E39 tiegħi. L-armrest hu usa’, il-ventijiet huma akbar, il-brejk tal-idejn jinsab x’imkien ieħor, u hemm ftit buttuni oħra fuq il-console ċentrali — hawn taġġusta mhux biss it-temperatura imma wkoll il-veloċità tal-fluss tal-arja separatament għaż-żoni tax-xellug u tal-lemin, u verżjonijiet aktar għonja kellhom saħansitra buttuni tal-massaġġ. Attributi viżibbli ta’ lussu, madankollu, kważi ma jeżistux.

Ix-xebh jiġi spjegat mill-fatt li s-“seven” u l-“five” jaqsmu pjattaforma u tnedew sena bogħod minn xulxin. Jgħidlek ukoll li l-inġiniera ta’ BMW kienu jimpurtahom mill-esperjenza tas-sewwieq aktar milli minn wirjiet lampanti ta’ opulenza. Għalkemm, fuq is-suġġett tal-esperjenza tas-sewwieq, ngħidha hekk: l-E38 hija l-E39 bil-vaganza.

Fit-Triq: Serena, bil-Ġeni Jidhru

Ix-xejra sportiva tal-E38 probabbilment kienet tiddistingwiha minn kontemporanji tagħha; illum hija sempliċiment sedan serena b’reazzjonijiet lixxi u sospensjoni pjuttost ratba. Irringrazzja lit-tyres tax-xitwa ħoxnin 235/60 R16 għall-kumdità — imma r-roll u t-tbandil żgħir huma fil-ġeni. L-istabbiltà għadha eċċellenti, għalkemm l-isteering hu mhux mistennija twil, kważi erba’ dawriet lock to lock, u fil-bdil tal-karreġġata s-“seven” tinħass ftit kajmana.

Liema Magna, u Kemm Tiswa

Irrealizzajt ukoll li l-740iL hija l-minimu ta’ spazju ħaj vijabbli għal E38, u din forsi mhix l-aktar aħbar ferħana għall-kaċċaturi tal-vintage. Din il-ġenerazzjoni damet mill-1994 sal-2001 b’għaxar varjazzjonijiet ta’ magna, inklużi l-ewwel “sevens” diesel, imma l-għażla ewlenija kienet il-V8 petrol naturally aspirated. Din il-karozza tal-1999 ġiet wara l-facelift tal-1998, li ġab fanali ta’ quddiem idjaq, fanali ta’ wara kkonfigurati mill-ġdid, DSC, airbags tal-ġenb bħala standard — u l-aktar importanti 4.4 ġdid minflok l-eight ta’ erba’ litri. Il-qawwa bilkemm inbidlet (286 kontra 282 hp), imma miegħu waslu liners tal-aluminju-silikon u l-mekkaniżmu famuż VANOS fuq id-dħul.

F’saħħa tajba din il-magna twiegħed lis-“seven” ta’ kważi żewġ tunnellati enerġija vera, u ħin 0-100 aħjar mill-E39 530i tiegħi b’6.9 sekondi. Fir-realtà kemm ir-rata tal-aċċellerazzjoni kif ukoll il-ħeffa tat-throttle jinħassu aktar imrażżna minn hekk. L-imbottatura tibni bil-mod u bla pick-up f’daqqa, il-ħoss hu nobbli imma miżmum, u l-istinti tal-annimal jibqgħu rieqda. Boniface fuq vaganza.

Dan kollu japplika jekk il-magna tkun b’saħħitha. Jekk le, ikun aktar faċli ssib Boniface ġdid mill-Ġappun għal 150,000-200,000 rublu — overhaul jiswa kważi d-doppju.

L-Awtomatika Hija l-Punt Dgħajjef

B’mod ġenerali jien xettiku dwar karozzi qodma b’gearboxes awtomatiċi: trasmissjoni antika turi l-età tal-makkinarju aktar minn kull ħaġa oħra, u aktar spiss tidħol bejnek u bejn il-konverżazzjoni ma’ magna old-school milli żżid kumdità. F’din is-“seven” il-loġika u l-veloċità tal-bidliet jidhru tajbin, imma l-ġbid beda, u ma tistax tkun taf kemm se tiswik pjaċir il-bidla li jmiss. Manual tkun aktar sempliċi, aktar ħajja u orħos — b’mod partikolari għax l-E38 hija l-aħħar “seven” offruta b’waħda. Għalkemm fejn issibha issa?

Imbagħad Tasal Triq tal-Muntanji

L-ewwel impressjoni tiegħi tas-sebgħa-erbgħin ma kinitx taqtagħlek nifsek — u mbagħad saqtha fuq serpentina, u wara fuq is-silġ. Isma’: hija ġellieda fil-kantunieri. Bomber-interceptor. Minkejja 1964 kg b’nofs tank, ftit inqas minn 51% tal-massa qiegħed fuq l-assi ta’ quddiem. Fuq triq tal-muntanji l-E38 iddaħħal imnieħru fil-kantuniera mingħajr sforz, ipinġi l-ark u joħroġ minnu. Meta wara tassew tiżżerżaq, madankollu, ikollok bżonn ħafna steering u ħafna antiċipazzjoni, għax id-daqs u l-massa dejjem hemm.

B’dik il-kombinazzjoni ta’ kumdità u handling, l-E38 taqbel perfettament mar-rwol ta’ youngtimer tal-familja għall-Ħadd. Għamlet eżattament hekk ma’ sidha għal kważi sena — u ftit wara dan it-test inbiegħet għal 420,000 rublu. Xi ħadd kiseb eżempju tassew deċenti.

Ma jiddispjaċinix li ma kontx jien, imma nneħħi l-kappell quddiem is-“seven” bħala opra tal-arti: l-E38 hija l-unika waħda minn din it-trijade b’talba vera għal valur ta’ kollezzjoni fil-futur. Biex tasal hemm ifisser tinvesti tliet jew erba’ darbiet oħra l-prezz tal-karozza, ovvjament, u anke allura qed nitkellmu fuq baġit ta’ madwar żewġ miljun rublu — fejn Octavia jew Camry jidhru investimenti ferm aktar siguri, jekk il-valur residwu hu kulma trid minn karozza.

BMW 320i (1995)

BMW E36 ħajja għal tliet mitt elf rublu hija yeti. Leġġenda. Ħafna jemmnu, ħadd ma ra waħda. Allura gawdi b’għajnejk miraklu reali: din is-sedan vjola ċara, mibnija fl-1995, inxtrat tliet snin ilu għal biss 225,000 rublu — flimkien ma’ biljetti lejn Chelyabinsk u car carrier lejn Moscow. Allura għan-nofs miljun li swiet l-E39 tiegħi, stajt kelli “sitta u tletin” oħra għall-partijiet ukoll?

Aritmetikament, iva. Fil-prattika, issolvi dik il-problema jieħu eternità. Mhux se jkun hemm aktar fenomeni bħal din l-E36, għax il-ġurnalisti tal-karozzi diġà xtrawhom kollha.

Għaliex Kulħadd F’daqqa Waħda Irid Waħda

It-tieni żgħożija tas-sitta u tletin faqqgħet tliet snin ilu. Bdiet, naturalment, b’Melnikov, u issa ngħodd mill-inqas ħames adepti fost il-kollegi tiegħi — għalkemm Vladimir innifsu reċentement biegħ il-BMW 325i tiegħu, u qal li xbiegħ biha u kiber lil hinn minnha. Dawn il-karozzi jgħaddu minn id għal id, jiġu għeżieża u fertilizzati b’ġenerożità. L-isbaħ storja tappartjeni lit-“three” mibnija mir-racer Sergei Udotov, li forsi tafu minn diversi mit-testijiet tagħna fuq iċ-ċirkwit — jista’ jirrakkontaha hu stess hawn taħt. Personalment, madankollu, jinteressani aktar din it-three-twenty baġitarja mill-garaxx ta’ Nikita Sitnikov, l-ex direttur tar-reklamar ta’ Avtorevyu. Karozza sħiħa, bil-prezz tat-tiswija tal-E39.

Ma tħarisx lejn ħalq żiemel rigal bħal dan. Jew aħjar, ma tħarisx lejn il-kulur tal-intern jew lanqas lejn il-kapaċità tal-magna. Jekk is-sills u l-PTS qegħdin f’posthom, ħudha. Għal xiex?

L-Aljen tal-Linja tas-Snin Disgħin

It-“threes” ta’ din is-serje joqogħdu għalihom fost il-BMWs tas-snin disgħin. Il-grupp E30/E32/E34 kien mafja bi lbies Taljan. Il-popolazzjoni E38/E39/E46 kienu karrieristi. L-E36 hija sempliċiment aljena — mill-pjattaforma unika tagħha sa dettalji bħal bibien li jduru fuq is-saqaf, ħaġa li BMW qatt ma reġgħet użat. Jew il-ventijiet qishom ta’ Saab madwar id-dashboard.

Fil-konfigurazzjoni bażika l-isteering wheel ma jaġġustax la għar-reach u lanqas għall-għoli, u hu mdawwar b’mod notevoli lejn ix-xellug — madankollu xorta toqgħod komdu. Is-sedil hu baxx u jżommok sod, il-gear lever jiċċaqlaq b’mod nadif. Imma l-burdata tinħoloq mill-ewwel risposta għat-throttle. X’personalità tlifna.

Sitt Ċilindri, Żewġ Litri, Leħen Wieħed

Sitt ċilindri għal żewġ litri. Magni f’din il-konfigurazzjoni darba kienu jinbnew mhux biss minn BMW imma minn Alfa Romeo, Honda, Ford, Mazda, Renault u saħansitra Nissan. Biss f’BMW iċ-ċilindri kienu f’ringiela u jdoqqu bħal orkestra. L-aluminju single-injector M52B20 jagħti 150 hp, u s-sedan fit-trim standard kienet tiżen 1345 kg fuq il-miżien — proporzjon qawwa-piż fuq il-livell ta’ Vesta Sport. Imma x’throttle sensittiv, x’pick-up qawwi wara 3500 rpm, u x’leħen. B’differenza mis-“seven”, l-aċċellerazzjoni hawn tinħass aktar tleqq milli hi fil-fatt.

50.3% fuq l-Assi ta’ Wara

Id-dampers mhux standard Koni Street għamlu lil din it-“three” soda mingħajr ma bidlulha d-DNA: 50.3% tal-massa fuq ir-roti ta’ wara. L-E36 donnha ma tafx x’inhu understeer, u fuq triq tax-xitwa tmur ġenb kemm meta terfa’ t-throttle kif ukoll meta tagħtih. L-isteering hu twil, 3.5 dawriet lock to lock, iżda m’hemm l-ebda sens li qed iddawwar lilek innifsek madwar ir-rota hekk kif tmexxi l-karozza minn slide għal slide. Għall-kuntrarju, trid iddur aktar u aktar, għax hemm piż naturali taħt subgħajk li dejjem jgħidlek x’qed jagħmlu r-roti ta’ quddiem. Donni issa jien ukoll fil-kult.

Mhux ta’ b’xejn li l-kunċett bi tliet links mill-E36 tas-snin disgħin sar il-bażi għas-sospensjoni ta’ wara tal-Mini l-ġdida u għadu jintuża sal-lum, ħafna wara li t-3 Series innifisha mxiet ‘il quddiem. Chassis fenomenali. Iċ-champion dinji tal-figure-skating.

X’Mhix

Jew aħjar, l-apparat tat-taħriġ taċ-champion. Issuqha kuljum hu storbjuż, skomdu, miżerabbli u perikoluż, u biex tkun proġettill sportiv ġenwin it-three-twenty tonqosha qawwa, limited-slip differential u roll cage. Imma staqsi lil Sergei Udotov dwar it-triq lejn il-perfezzjoni — u l-kobor veru tat-three-twenty illum hu li bil-prezz ta’ Lada hija karozza b'”B” kbira.

BMW 530i (2001)

Ejja ma nqarrqux bina nfusna: stennejt li l-E39 tiegħi tkun it-triq tan-nofs tad-deheb, it-taħlita perfetta tal-eċitament tat-“three” u l-kumdità tas-“seven”. Fir-realtà l-five-thirty toħroġ magħmula minn żewġ nofsijiet mhux indaqs.

Il-Magna Għadha Uragan

L-ewwel nofs huwa l-M54B30. Ta’ għoxrin sena, għadu uragan. Matematikament, 231 hp fuq 1631 kg huwa bejn wieħed u ieħor ekwivalenti għall-BMW 530i tal-lum, imma l-mewġa ta’ torque wara 4000 rpm hija spettakolari, u f’dak ir-rigward il-five-thirty hija aktar eċitanti minn bosta karozzi moderni.

Hawn qed inqarraq ftit: konoxxent reprogrammal-map tat-throttle, neħħa d-damping li BMW bniet għall-emissjonijiet u l-kumdità. Dan ma jbiddilx il-karatteristika esterna tal-veloċità tal-magna, sempliċiment jaqta’ aktar l-ewwel parti tal-mixja tal-pedala. Aktar gost fil-belt, blips tat-throttle aktar faċli — u s-sorpriża hi li l-konsum tal-fjuwil niżel għal 11.5 l/100 km. Anke hekk, il-five-thirty hija inqas taqta’ mill-E36.

Jien kuntent li fuq sena u nofs u 15,000 km il-magna ma ġabitx problemi fundamentali — minbarra għatx għal litru żejt kull 3000 km, u hydraulic lock. Stenna, ma kontx irrakkontajt dik l-istorja? Tixirqilha sezzjoni għaliha.

Il-Karozzerija Tgħix b’Liġijiet Oħra

Il-magna hija r-ruħ tal-BMW 530i, imma l-karozzerija tgħix bir-regoli tagħha. Ir-ride u l-handling tal-E39 huma ħafna eqreb tas-“seven” milli tat-“three”. Il-kumdità qatt ma kienet fid-dubju: ratba, kwieta, komda. Ir-roll lanqas ma kien sorpriża. Dak li ssorprendieni hu li l-E39 hija l-aktar BMW tqila fuq quddiem minn din il-kumpanija, b’51.1% fuq l-assi ta’ quddiem — u dan bil-karozza tiegħi li oriġinarjament kienet awtomatika issa għaddejja b’gearbox manual eħfef, u b’limited-slip differential miżjud fuq wara.

Wieħed fil-mija huwa 16 kg. Jinstema’ negliġibbli, imma fuq serpentina l-parti ta’ quddiem tmur l-ewwel, u dak li l-E36 tagħmel b’mod naturali l-E39 trid titolbu minnha. Qabel kantuniera tiżloq trid tqiegħed il-karozza bit-throttle jew b’downshift; waħidha mhux se tidħol bil-ħerqa. Hawnhekk il-magna qawwija u l-limited-slip differential jaqilgbu posthom, u ladarba l-angolu jkun issettjat il-five-thirty iżżommu b’aktar affidabbiltà u aktar malajr mit-three-twenty.

L-E39 Tajba Bħala Karozza tax-Xitwa?

Jistaqsuni dan spiss. Fil-qosor: iva, fuq tliet kundizzjonijiet.

• Kaxxa tal-gerijiet manwali, biex tgħin bit-trazzjoni kemm meta tipprovoka slide kif ukoll meta tikkontrollah
• Tyres tajbin. Fil-bidu ta’ din ix-xitwa biddilt Pirellis mikulin ma’ Continental IceContact 2s ġodda bl-imsiemer, li jaqbdu tajjeb fuq il-borra u s-silġ, iġibu ruħhom tajjeb fuq l-asfalt u ma jitilfux studs, għalkemm m’iniex ħanin magħhom
• Limited-slip differential. Fuq l-E39 dan ifisser aftermarket — imma mingħajru, fil-fehma tiegħi, il-karozza hija kemm ta’ dwejjaq kif ukoll perikoluża

U fis-Sajf?

Fir-rebbiegħa li għaddiet kelli tweġiba lesta: sib sospensjoni ġdida li tħalli l-E39 issuq aktar stretta u aktar komposta. Il-kit BMW M Tech II li kien jiġi fuq il-“fives” M-package, ngħidu aħna, jew xi ħaġa mill-katalgi tat-tuning. Il-pandemija waqqfet dak il-pjan, u issa m’iniex daqshekk ċert mill-idea oriġinali. Sospensjoni ġdida tal-fabbrika tiswa madwar daqs E36, u x’aktarx ma ddawwarx l-E39 fi “three” komda. Allura — forsi karozza tas-sajf minflok sospensjoni tas-sajf? Jew tuning wara kollox? Tajjeb, Bimmer, donni għandi bżonn test ieħor.

Hydraulic Lock: Storja ta’ Twissija

Il-“five” bil-M54B30 naturally aspirated tħallat ferħ u wġigħ bil-mod kif il-petrol jitħallat mal-arja. Id-disinn tagħha hu illustrazzjoni mill-isbaħ ta’ kif il-ġenju tal-inġinerija Ġermaniża jgħinek issib inkwiet mix-xejn u mbagħad joħorġok minnu b’eleganza. Kull ġdid fil-moviment E39 jaf iż-żewġ buzzwords ewlenin — “sadid” u “engine rebuild”. Hemm it-tielet: “drainage”. Dik hi l-ħajja. Tħallimt biha s-sajf li għadda.

Jekk id-drains ikunu mblukkati, l-ilma tax-xita mill-windscreen ma jinżilx fil-wheel arch imma jinġabar fit-trej fuq ix-xellug quddiem il-paratija tal-magna — fejn, bħalma trid ix-xorti, jgħix il-brake booster. Fuq karozza ta’ għoxrin sena l-booster ma jiggarantixxix siġill, allura ladarba l-banju jkun nofsu mimli l-vacuum jibda jiġbed l-ilma ġewwa.

It-tbaqbiq taħt il-pedala tal-brejk faċli ma tindunax bih meta titlaq, u wara jiddependi mix-xorti tas-sid. Jekk ix-xorti ma tkunx miegħek, taċċellera sabiħ, tagħfas il-brejkijiet — u l-BMW tivvendika Stalingrad billi tmexxi nixxiegħa ilma dritt fil-manifold tad-dħul. Hydraulic lock garantit, fuq triq niexfa.

U jekk il-karma tkun tajba, bħali, sempliċiment tnaqqas għal speed bump ħdejn il-ħanut u l-magna tintefa fl-idle.

Id-dijanjosi hija l-istess fi kwalunkwe każ — ilma fiċ-ċilindri — imma l-konsegwenzi jvarjaw. Jien ħlistha b’throttle body mgħarraq u kompressjoni maħsula. L-assemblaġġ tal-connecting rods u l-pistons tal-M54 ħeles mill-hydraulic lock mingħajr ħsara fil-ġeometrija u mingħajr emulżjoni fiż-żejt. Il-“five” bdiet malli nixfu ċ-ċilindri u għadha ttir sal-lum. It-tiswija, booster ġdid, bleeding tas-sistema u sett brake discs bħala bonus ġew 30,000 rublu. L-esperjenza hi imprezzabbli, u qed ngħaddiha lilkom: iċċekkjaw id-drains tagħkom.

Georgy Balabadzhyan: Ix-Xiri u r-Restawr ta’ E38

Georgy Balabadzhyan

Hija ħaġa notevoli, imma l-“sevens” E38 fis-suq sekondarju Russu jiswew daqs kemm jiswew fil-Ġermanja u ferm aktar milli fl-USA. Dan ma jagħmilx waħda aktar faċli ssibha hawn. Il-partitarji tas-“seven” jinqasmu bejn dawk li qed ifittxu kopja tal-BMW mill-film Bimmer — u kulħaddieħor. M’hemmx nuqqas ta’ sedans kuraġġużi black-on-black għal kull togħma u baġit. Jien kont qed infittex xi ħaġa oħra, u għal snin osservajt is-suq għalxejn.

Inċidentalment, huwa sorprendenti li b’daqstant E38s għall-bejgħ huma kważi inviżibbli fit-toroq — l-aktar joħorġu fi tmiem il-ġimgħa, jew joqogħdu fil-garaxxijiet.

Fl-aħħar xtrajt il-BMW 740i Amerikana tiegħi b’bażi tar-roti qasira, mibnija fl-2000, fl-Armenja b’175,000 km. Kulur rari, Stratus Metallic, b’intern ċar — saru biss madwar ħames mitt seven-forties facelifted fih. Pakkett M Sport rari daqsu jġib dampers Sachs, il-kit Shadow Line, sedili li jintwew u ħafna aktar. Il-karozzerija tinsab f’kundizzjoni perfetta, u hekk ukoll il-magna u t-trasmissjoni awtomatika, grazzi għal snin fil-California. Il-prezz kien biss $7500. Imma dak hu biss id-depożitu fuq l-ipoteka tal-youngtimer.

Is-sħana Kalifornjana kienet nixxfet l-intern flimkien mas-siġilli, il-mouldings kienu ddegradaw u l-fanali ta’ quddiem saru mdardra. Ilni naħdem fuq din il-karozza eżattament sena u diġà nfaqtu madwar 1.5 miljun rublu biex inġibha fil-kundizzjoni li rrid — u dan kważi mingħajr bodywork. Il-flus marru fuq fanali ġodda, partijiet dekorattivi żgħar, trim tal-intern, restawr tar-roti, fasteners neqsin u ħwejjeġ żgħar oħra. Ħafna partijiet, bil-mod, diġà m’għadhomx fil-produzzjoni.

Minn hawn ‘il quddiem tmur għall-agħar. Din hija karozza għalja u ta’ klassi għolja, u l-prezzijiet tal-partijiet jaqblu. Hija wkoll waħda kumplessa ħafna, mimlija elettronika u soluzzjonijiet sofistikati, allura r-restawr ta’ kull funzjoni huwa storja fih innifsu.

Potenzjal ta’ investiment? Eżempju miżmum tajjeb, ippreservat tajjeb jew irrestawrat se jiżdied fil-valur maż-żmien — forsi b’ordni ta’ kobor. Imma l-aktar prezzjużi minn kollox ikunu l-verżjonijiet BMW Individual f’kombinazzjonijiet ta’ kuluri rari. Dawn huma dawk li fihom jiswa tinvesti żmien u riżorsi. Ċertament mhux il-Bimmers suwed.

Ma nistenniex riżultati finanzjarji kbar; sempliċiment nieħu pjaċir biha. U dak, inċidentalment, hu għaliex ma nsuqhiex fix-xitwa. Qattajt sena sħiħa nirrestawra s-“seven” għas-sbuħija tagħha, u borra akkumulata, slush u saqajn maħmuġin fuq intern ċar iħassru l-maġija. “Seven” fit-tajn hija vjolenza kontra s-sbuħija.

Sergei Udotov: Nibnu l-M316i li BMW Qatt m’Għamlet

Sergei Udotov

Kieku BMW bniet din is-sedan hi stess, kienet tissejjaħ M316i. Ma għamlitx hekk, allura ħabib u jien ħadna x-xogħol f’idejna. Bdiet sentejn u nofs ilu meta xtrajna “three” ħadra għal 220,000 rublu. L-idea kienet klassika sabiħa li kapaċi tarrikkixxi d-demm bil-petrol kemm fil-belt kif ukoll fuq ċirkwit. Ħarisna lejn diversi thirty-sixes u mbeżżgħin: pannelli mibdula, sills immuffati, toqob fl-art. Imbagħad jum minnhom, fost dak il-materjal nej, sibna BMW 316i pjaċevoli b’erba’ ċilindri fl-aktar konfigurazzjoni bażika b’200,000 km — bla sinjal ta’ sadid u kważi kollha fiż-żebgħa oriġinali tagħha.

Biex inwettqu l-viżjoni xtrajna minnufih magna M52B28 (2.8 litri, 193 hp), subframes, brejkijiet mill-E36 M3, limited-slip differential, wiring, brake lines u diversi partijiet oħra. Minkejja li l-workshop wiegħed ġimagħtejn, il-proġett dam sitt xhur. Wara madwar elf kilometru l-magna ssaħħnet iżżejjed fuq il-post stess tas-service centre wara sostituzzjoni tat-thermostat — allura ċ-ċiklu beda mill-ġdid. Partijiet, rebuild bi 150,000 rublu, u aktar stennija.

Il-BMW, issa 328i, marret b’mod ammirevoli. Saħansitra rbaħna fuq il-Moscow drift track diversi drabi, bil-karozza turi li setgħet iġġorr il-kors kollu b’grazja. Imbagħad tellieqa waħda spiċċat b’telf ta’ qawwa u tow truck — il-kompressjoni marret. Peress li ma ridtx niffaċċja tiswija oħra, xtrajt magna minn M3 għal 300,000 rublu: l-inline six S52B32 (3.2 litri, 243 hp), flimkien ma’ Bilstein PSS coilovers. Il-pjaċir tiegħi dam ftit; din il-magna kellha bżonn tiswijiet wara elf kilometru ieħor.

Essenzjalment, kieku kont blogger l-E36 kienet tkun il-proġett kwintessenzjali — ġeneratur ta’ kontenut: mumenti fil-workshops, streaming minn tow truck, avvenimenti Matsuri, angoli ta’ drift eċitanti. F’termini ta’ sewqan fuq track, madankollu, tonqos. Anke bis-sospensjoni l-ġdida, is-sewqan tagħha jonqsu l-eċitament ta’ karozza moderna bħat-Toyota GT86.

Daħħalna 2.5 miljun rublu fil-karozza wara li xtrajnieha u għamilna 20,000 km fuq tliet snin, biex fl-aħħar biegħna t-“three” għal 800,000 rublu. L-akbar telf, madankollu, kien iż-żmien — li tqattgħu f’service centres hu ġustifikabbli biss meta tkun il-professjoni tiegħek. U li tixtri vetturi qodma għal dak il-għan hu kompletament bla bżonn.

Ilya Khlebushkin: X’Jinkiser Fil-Fatt

Ilya Khlebushkin

Reviżjoni akkademika tal-affidabbiltà ta’ dawn il-karozzi hija eżerċizzju partikolari, għax il-problema ewlenija tal-BMWs tas-snin 1990 hija l-età, li tagħmel is-sena tal-manifattura irrilevanti lil hinn mit-tikketta youngtimer. Tista’ tiddiskuti Nikasil, Alusil jew il-liners taċ-ċilindri tal-magni M52, jew l-affidabbiltà li tvarja tal-awtomatiċi ZF u GM — imma tiskopri time capsule perfetta hu kważi daqs li ssib teżor tal-pirati.

Jgħidu x’jgħidu l-odometri ottimisti, ħafna eżempji qabżu 400,000 km, u ħafna kellhom overhauls jew sostituzzjonijiet ta’ unitajiet. Ta’ min jinnota, allura: l-aqwa magni fil-BMW E36 huma s-sixes petrol tal-ħadid fondut ta’ 2.0 u 2.5 litres mis-serje M50 non-VANOS meqjuma, filwaqt li l-BMW E39 u E38 għandhom is-sixes diesel M57 ugwalment leġġendarji.

Ħsarat fis-sistema tat-tkessiħ, difetti elettriċi, problemi fis-sospensjoni u ħsarat fl-isteering huma kollha komuni — u f’din l-età kważi kull komponent jista’ jmur. Dak li jgħodd mhuwiex is-sena tal-manifattura imma l-kundizzjoni, li ġeneralment tirrifletti l-aħħar għaxar snin diffiċli ta’ servizz. Kont taf, pereżempju, li alternator imkessaħ bl-ilma li kważi ma jistax jissewwa jiswa kważi żewġ salarji medji fix-xahar Russi?

Sfortunatament ħafna BMWs għaddew minn tnaqqis tal-ispejjeż bla ħniena: heaters minn Zhigulis, power steering pumps minn Nivas, fuel pumps minn Gazelles. F’dak l-istat huma suxxettibbli għal ħsarat f’daqqa, u dawn iseħħu madwar il-pajjiż kollu.

Fejn Issib Waħda Tajba

Iċ-ċans li ssib E38 “seven” ippreservata tajjeb huwa kemxejn aħjar milli għal E36, grazzi għal tnaqqis tal-ispejjeż aktar tard u eħfef, imma l-kumplessità akbar u l-popolazzjoni oriġinali modesta jaħdmu kontrik. L-“fives” E39, bil-kontra, huma madwar seba’ darbiet aktar abbundanti fis-suq, grazzi għall-produzzjoni f’Kaliningrad. Sal-2009, E39s notevolment friski kienu wkoll importati mill-Ġappun, suq fejn il-“fives” left-hand-drive kienu popolari. Illum id-dazji tad-dwana — aktar minn miljun rublu — jagħmlu l-importazzjoni ta’ BMW mill-Ġappun vijabbli biss bħala sors ta’ spare parts.

It-territorji Ewrasjatiċi fil-qrib huma aktar skuri xorta. Karozzi mill-Armenja jistgħu jiġu rreġistrati fir-Russja biss jekk oriġinarjament ġew importati qabel l-2014, filwaqt li dawk mill-Belarus iridu jissodisfaw Euro-5 jew ikunu aktar minn 30 sena qodma — ħaġa li tnaqqas il-qasam b’mod konsiderevoli. Dawn ir-reġjuni wkoll kellhom tendenza jimportaw mit-tarf t’isfel tas-suq Ewropew aktar milli eżempji kollezzjonabbli.

Oqgħod Attent mill-Prezz li Jitħajjar

Iċ-ċavetta fis-suq sekondarju tagħna hi li tevita prezzijiet baxxi li jitħajjru. Id-differenza bejn il-quċċata u l-qiegħ għal kull mudell hija tal-għaġeb: it-3 Series tmur minn 80,000 sa 800,000 rublu, il-“five” minn 100,000 sa miljun, u s-“seven” minn 150,000 sa miljun u nofs.

Is-Sadid Hu l-Għadu Veru

Il-korrużjoni thedded lit-tlieta kollha, l-aktar lill-E36. Minflok tiffoka fuq toqob fil-fenders, staqsi dwar is-saħħa tal-mounts tas-sospensjoni u jekk il-karozza tistax titgħolla fuq jack għal kollox. Il-“five” u s-“seven” mhumiex ‘il bogħod, b’sills, floors u arches li regolarment juru korrużjoni — allura fittex eżempji b’reżidenza tan-Nofsinhar u espożizzjoni minima għall-melħ. U ibqa’ attent għal kull storja kriminali marbuta ma’ xiri potenzjali.

Hemm naħa pożittiva, madankollu: eżempji BMW E36, E39 u E38 f’kundizzjoni verament tajba waqfu jitilfu l-valur u jżommu wegħda ta’ apprezzament fil-futur — jekk jibqgħu ħajjin.

It-Tliet Bimmers f’Daqqa t’Għajn

• BMW 740iL (E38, 1999): 4.4 V8, 286 hp · 1964 kg, ftit inqas minn 51% quddiem · 0-100 f’6.9 s · erba’ dawriet lock to lock · 215,000 km fit-test · mibjugħa wara għal 420,000 rublu
• BMW 320i (E36, 1995): M52B20 inline six, 150 hp · 1345 kg, 50.3% wara · 3.5 dawriet lock to lock · mixtrija għal 225,000 rublu
• BMW 530i (E39, 2001): M54B30, 231 hp · 1631 kg, 51.1% quddiem — l-aktar waħda tqila fuq quddiem mit-tlieta · 11.5 l/100 km wara throttle remap · 312,000 km fuq l-odometru
• Snin tal-mudell: E38 mibnija 1994-2001 b’għaxar varjanti ta’ magna; it-tlieta kollha koinċidew biss mill-1995 sal-1998
• Firxa tas-suq illum: “three” 80,000-800,000 rublu · “five” 100,000-1,000,000 · “seven” 150,000-1,500,000
• L-aqwa magni: E36 — sixes petrol tal-ħadid fondut 2.0 u 2.5 non-VANOS M50; E38 u E39 — is-sixes diesel M57

Mistoqsijiet Frekwenti

Liema mit-tlieta hija l-klassika tal-futur? L-E38. Hija l-unika waħda mit-trijade b’talba vera għal valur ta’ kollezzjoni — għalkemm li tilħaq dik il-kundizzjoni jiswa tliet jew erba’ darbiet il-prezz tal-karozza.

Liema waħda hi l-aħjar biex issuq? L-E36. B’50.3% tal-massa tagħha fuq l-assi ta’ wara donnha ma tafx x’inhu understeer, u s-sospensjoni ta’ wara tagħha bi tliet links kienet tajba biżżejjed biex tkun il-bażi tal-Mini l-ġdida. Hija wkoll storbjuża, dejqa u perikoluża bħala trasport ta’ kuljum.

E39 hija karozza tax-xitwa sensibbli? Iva, b’gearbox manual, tyres tajbin bl-imsiemer u limited-slip differential aftermarket. Mingħajr id-differential hija ta’ dwejjaq u perikoluża.

X’inhu l-hydraulic lock li kulħadd iwissi dwaru? Drains imblukkati jħallu l-ilma tax-xita jinġabar quddiem il-paratija tal-magna, fejn il-brake booster jiġbdu fil-manifold tad-dħul. Dijanjosi: ilma fiċ-ċilindri. It-tiswija tagħna swiet 30,000 rublu — iċċekkja d-drains tiegħek.

Kemm għandek tibbaġitja? Ferm aktar mill-prezz tax-xiri. Sid wieħed ħallas $7,500 għal E38 fl-Armenja u nefaq madwar 1.5 miljun rublu fuqha f’sena, kważi mingħajr ma mess il-karozzerija. Ieħor daħħal 2.5 miljun rublu f’E36 u biegħha għal 800,000.

Ritratt: Georgy Balabadzhyan | Dmitry Pitersky | BMW Company | Nikita Kolobanov | Sergei Udotov

Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-artiklu oriġinali hawn: OK, Bumers: it-“three”, il-“five” u s-“seven” tas-snin disgħin