BMW: أساطير الطريق الأبدية

قد يكون عمرهما 68 عامًا، لكنني لست من الأشخاص الذين يحملون علامة “الاختبار الرجعي”. لا يزال هؤلاء “المزعجون” يسيرون بقوة، ويخرجون على الطريق كل يوم تقريبًا ويوفون بوعودهم. سرور؟ بالتأكيد، إنهم يقدمون ذلك أيضًا. ثلاثة إخوة، ثلاثة أساطير، ثلاثة حالات مزاجية – أو ثلاثة تشخيصات لسيارات BMW؟

تخيل ذلك: الثامنة صباحًا، وعشرة تحت مقياس الحرارة، وطرق الاختبار الفارغة، والثلوج والجليد ومسحوق الأسفلت. إنه السادس من مارس، الربيع المثالي للنفط. في E39، ينحرف الاتصال في مكان ما في دائرة مستشعر السرعة ويضيء مصباح الثبات من تلقاء نفسه. هل تحتاج إلى مزيد من التلميحات؟

ليس اختبار مقارنة – لم شمل الأسرة

“ثلاثة وثلاثون”، “خمسة وثلاثون”، “سبعة وأربعون” – موسيقى بالأرقام. يعد الركوب في تلك الشركة بمثابة عطلة في حد ذاته، ومن الصعب تخيل اختبار مقارنة جدي بينهما: لم تكن سيارات السيدان هذه متنافسة أبدًا بل كانت عصابة من نفس الفناء. كما أنها تداخلت لفترة قصيرة جدًا، من 1995 إلى 1998. في رأيي، كان هذا الامتداد هو ذروة الثالوث البافاري الكلاسيكي، وبعد مرور عشرين عامًا على E36 وE39 وE38 – “الثلاثة” و”الخمسة” و”السبعة” – أصبحوا زملاء في فئة “فئة النخبة الميتة”. وهذا سبب كافٍ لتحديد مكانهم.

هناك سبب آخر. يظهر الآن «تسعة وثلاثون» الخاص بي 312,000 كم على عداد المسافات، وسأرى رقمًا مشابهًا على الآلة الحاسبة إذا تجرأت على جمع كل ما أنفقته خلال عام ونصف منذ شرائها. وبما أنني قدت مسافة 15,000 كم فقط بنفسي، فإن متوسط الإنفاق لكل مائة لا يتناسب تمامًا مع المعايير المعقولة — لذلك ما زلت أتساءل أحيانًا عما إذا كان من الممكن التصرف في المال بعقلانية أكبر. مثلًا بشراء E36 أو E38. باختصار، لقد فهمت الأمر بشكل صحيح: استخدمت موقعي الرسمي لأغلق موسم الشتاء على سيارات أسطورية وأراجع اختياري مرة أخرى.

بي ام دبليو 740iL (1999)

الوقت هو أفضل ناقد. ضع E38 بجوار «السبعات» من كل جيل لاحق وقل أيها الأرستقراطي الحقيقي. هذا التصميم خالد. سيارات E65 وحتى F01 بدأت تكافح لإخفاء عمرها، بينما E38، مثل دوريان غراي، لا يفعل إلا أن يتحسن. من المحزن أن BMW لم تتمكن منذ ذلك الحين من صنع سيدان كبيرة أكثر أناقة. عادة ما يتحمل كريس بانغل اللوم — فقد كان E38 من آخر المشاريع التي اكتملت قبل وصول كبير المصممين الأمريكي — لكن المؤلف المباشر لذلك الخط الرائع، النمساوي بويكه بوير، بقي لسنوات مصممًا رئيسيًا للخارجية في BMW ولم يتقاعد إلا في منتصف عقد 2000.

الأمر لا يتعلق بالناس فقط. وفي نهاية القرن العشرين، حولت الشركة بأكملها أولوياتها نحو المحركات التي تحتاج إلى المزيد من الهواء ومساحة أكبر. ارتفع خط غطاء المحرك، وتبع ذلك ارتفاع السقف والذيل، والنتيجة هي سيارة G11 الرائدة اليوم – والتي حتى في النموذج الأساسي 730i ذو الأربع أسطوانات تتسارع بشكل أسرع من السيارة المبهرة السبعة والأربعين في التسعينيات.

لكن E38 له خط منخفض — أدنى من الفئة 3 حديثة — ونسب نموذجية. وأنتم لم تروا حتى M Sport BMW 740i ذات 180,000 كم التي أعادها صديقي جورجي إلى حالة مقتنيات. كنت آمل أن تشارك تلك السيارة في هذا الاختبار، لكن كل «سبعة» روسية تقريبًا في حالة شبه مثالية تشترك في أمر واحد: لا تغادر المرآب في الشتاء، ولا في الصيف إذا تبدل الطقس. لذلك رحبوا بسبعة وأربعين أخرى — بريقها باهت قليلًا، 215,000 كم، لكنها بقاعدة عجلات طويلة ومن دون لافتات «لا تلمس باليد».

الداخل: مزدوج الصدر وخالد

فيما يتعلق بالتصميم الداخلي لسيارة E38، قال المدون دوج ديمورو ذات مرة: “خلف عجلة قيادة هذه السيارة، تشعر وكأنك مدير شركة ذاهب إلى المكتب لطرد أحد مرؤوسيه لأنه سرق مشابك ورق”. وأود أن أضيف أنك ترتدي سترة عريضة الأكتاف ومزدوجة الصدر وسروالًا واسعًا وربطة عنق بيزلي. قد يصر البعض على أن السترة يجب أن تكون باللون العنابي، لكن بالنسبة لي فإن الصورة “الروسية الجديدة” و”السبعة” ليسا مترادفين – لقد كانت تلك رغوة اليوم، والتي تم غسلها تقريبًا الآن. ومع ذلك، فإن إحساس التسعينات بالحجم الكبير لا يزال حيًا.

تحتوي مقصورة E38 على نفس التفاصيل الخالدة التي لا تشوبها شائبة مثل E39. مسند الذراع أوسع، وفتحات التهوية أكبر، وفرامل اليد موجودة في مكان آخر، وهناك بضعة أزرار أخرى على الكونسول الوسطي – هنا لا يمكنك ضبط درجة الحرارة فحسب، بل سرعة تدفق الهواء بشكل منفصل للمنطقتين اليسرى واليمنى، كما أن الإصدارات الأكثر ثراءً تحتوي على أزرار للتدليك. لكن سمات الرفاهية الواضحة تكاد تكون غائبة.

يتم تفسير التشابه من خلال مشاركة منصة “السبعة” و “الخمسة” وإطلاقها بفارق عام. ويخبرك أيضًا أن مهندسي BMW يهتمون بتجربة السائق بدلاً من العروض البراقة للبذخ. على الرغم من أنه فيما يتعلق بموضوع تجربة السائق، أود أن أضعه على النحو التالي: E38 هو E39 في العطلة.

على الطريق: هادئ، مع ظهور الجينات

ربما يميزها الخط الرياضي لـ E38 عن معاصريها. اليوم هي مجرد سيارة سيدان هادئة مع استجابات سلسة وتعليق ناعم إلى حد ما. أشكر الإطارات الشتوية السميكة مقاس 235/60 R16 على الراحة – ولكن التدحرج والتأثير الطفيف موجودان في الجينات. لا يزال الثبات ممتازًا، على الرغم من أن التوجيه طويل بشكل غير متوقع تقريبًا أربع دورات من القفل إلى القفل، وفي تغيير المسار، يبدو “السبعة” بطيئًا بعض الشيء.

أي محرك وما هي تكلفته

لقد أدركت أيضًا أن 740iL هو الحد الأدنى لمساحة المعيشة القابلة للحياة لـ E38، والتي قد لا تكون أسعد الأخبار للصيادين القدامى. ركض هذا الجيل من 1994 إلى 2001 مع عشرة أنواع مختلفة من المحركات، بما في ذلك أول محرك ديزل “سبعي”، ولكن الخيار السائد كان محرك البنزين V8 الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي. جاءت هذه السيارة عام 1999 بعد عملية تجميل عام 1998، والتي جلبت مصابيح أمامية ضيقة، وأضواء خلفية معاد تشكيلها، ونظام التحكم الديناميكي بالثبات (DSC)، ووسائد هوائية جانبية بشكل قياسي – والأهم من ذلك، محرك 4.4 جديد بدلاً من محرك سعة أربعة لترات وثمانية لترات. السلطة بالكاد تتحرك (286 مقابل 282 حصان)، ولكن بطانات الألومنيوم والسيليكون وآلية VANOS الشهيرة على المدخول وصلت معها.

في حالة جيدة، يعد هذا المحرك بأن يمنح “السبعة” التي تقارب الطنين طاقة حقيقية، وزمن 0-100 أفضل من زمن سيارتي E39 530i البالغ 6.9 ثانية. في الواقع، يبدو معدل التسارع وحدة الخانق أكثر هدوءاً من ذلك. تتكون الدفعة بسلاسة بلا اندفاع مفاجئ، والصوت نبيل لكنه مكتوم، وتبقى الغرائز الحيوانية نائمة. بونيفاس في إجازة.

وكل هذا ينطبق إذا كان المحرك سليما. إذا لم يكن الأمر كذلك، فمن الأسهل العثور على بونيفاس جديد من اليابان 150,000-200,000 روبل – الإصلاح الشامل يكلف ضعف ذلك تقريبًا.

التلقائي هو نقطة الضعف

أنا متشكك بشأن السيارات القديمة المزودة بأنظمة أوتوماتيكية بشكل عام: فناقل الحركة القديم يكشف عن عمر الآلة أكثر من أي شيء آخر، وفي كثير من الأحيان يعيق المحادثة مع محرك المدرسة القديمة أكثر من كونه يضيف الراحة. في هذه “السبعة”، يبدو منطق التحولات وسرعتها جيدًا، لكن الهزات بدأت، وليس هناك ما يمكن التنبؤ به من مقدار المتعة التي ستكلفكها التحولات التالية. سيكون الدليل أبسط وأكثر حيوية وأرخص – خاصة وأن الطراز E38 هو آخر “سبعة” يتم تقديمها بواحد. على الرغم من أين ستجده الآن؟

ثم تصل إلى طريق جبلي

لم يكن انطباعي الأول عن السيارة السبعة والأربعين ساحقًا – ثم قدتها على أفعواني، وبعد ذلك على الجليد. اسمع: إنه مقاتل بدوره. مهاجم اعتراضي. بالرغم من 1964 كجم مع نصف دبابة، تحت قليلا 51% من الكتلة يجلس على المحور الأمامي. على طريق جبلي، يضع E38 مقدمته في الزاوية دون جهد، ويرسم القوس ويخرج منه. عندما ينزلق الجزء الخلفي، فإنك تحتاج إلى الكثير من التوجيه والكثير من الترقب، لأن الحجم والكتلة موجودان دائمًا.

مع هذا المزيج من الراحة والتعامل، تناسب سيارة E38 دور شاب في عائلة الأحد بشكل مثالي. لقد خدم هذا الغرض بالضبط مع مالكه لمدة عام تقريبًا، وبعد وقت قصير من هذا الاختبار تم بيعه مقابله 420,000 روبل. شخص ما حصل على مثال لائق جدا.

أنا لست نادما على أنني لم أكن أنا، ولكني أرفع قبعتي احتراما لـ “السبعة” كعمل فني: E38 هو الوحيد من هذا الثالوث الذي يتمتع بمطالبة حقيقية بقيمة جامعي المستقبل. الوصول إلى هناك يعني استثمار ثلاثة أو أربعة أضعاف سعر السيارة بالطبع، وحتى ذلك الحين نتحدث عن ميزانية تبلغ حوالي مليوني روبل – حيث تبدو سيارة أوكتافيا أو كامري كاستثمارات أكثر أمانًا، بشرط أن تكون القيمة المتبقية هي كل ما تريده من السيارة.

بي ام دبليو 320i (1995)

سيارة BMW E36 حية بثلاثمائة ألف روبل هي اليتي. أسطورة. كثيرون يؤمنون بها، ولا أحد رآها. لذلك أمتعوا أعينكم بمعجزة حقيقية: هذه السيدان البنفسجية الفاتحة، المصنوعة في 1995، اشتُريت قبل ثلاث سنوات مقابل 225,000 روبل فقط — إضافة إلى تذاكر إلى تشيليابينسك وناقلة سيارات إلى موسكو. فهل كان يمكنني، مقابل نصف المليون الذي كلفني إياه E39، أن أحصل أيضًا على «سادسة وثلاثين» احتياطية لقطع الغيار؟

حسابيا، نعم. ومن الناحية العملية، فإن حل هذه المشكلة سوف يستغرق الأبدية. لن يكون هناك المزيد من الظواهر مثل هذه E36، لأن صحفيي السيارات اشتروها جميعًا بالفعل.

لماذا يريد الجميع فجأة واحدة

اندلع الشاب السادس والثلاثون الثاني قبل ثلاث سنوات. بدأ الأمر، بطبيعة الحال، مع ميلنيكوف، وأنا الآن أحصي ما لا يقل عن خمسة خبراء من بين زملائي – على الرغم من أن فلاديمير نفسه باع مؤخرا سيارته BMW 325i، قائلا إنه سئم منها وتجاوزها. يتم نقل هذه السيارات من يد إلى يد، ويتم الاعتزاز بها وتخصيبها بسخاء. أجمل قصة تعود إلى “الثلاثة” التي بناها المتسابق سيرجي أودوتوف، والذي ربما تعرفه من خلال العديد من اختبارات حلباتنا – يمكنه أن يرويها مباشرة أدناه. على الرغم من ذلك، أنا شخصيًا مهتم أكثر بهذه الميزانية التي تبلغ الثالثة والعشرين من مرآب نيكيتا سيتنيكوف، مدير الإعلانات السابق في Avtorevyu. سيارة كاملة بثمن اصلاح E39.

أنت لا تبدو كحصان هدية في فمك. أو بالأحرى، لا تنظر إلى اللون الداخلي أو حتى سعة المحرك. إذا كانت العتبات وPTS في مكانها، خذها. لماذا؟

تشكيلة كائن فضائي التسعينات

تتميز “الثلاثات” من هذه السلسلة بين سيارات BMW في التسعينيات. كانت مجموعة E30/E32/E34 مافيا ترتدي البدلات الإيطالية. كان سكان E38 / E39 / E46 محترفين. إن سيارة E36 هي ببساطة كائن فضائي، بدءًا من منصتها الفريدة ووصولاً إلى التفاصيل مثل الأبواب التي تلتف على السطح، والتي لم تستخدمها BMW مرة أخرى أبدًا. أو فتحات التهوية الشبيهة بـ Saab حول لوحة القيادة.

في المواصفات الأساسية، يتم ضبط عجلة القيادة بحيث لا تصل ولا ترتفع، ويتم توجيهها بشكل ملحوظ إلى اليسار – ومع ذلك لا تزال تجلس بشكل مريح. المقعد منخفض ويثبتك بإحكام، ويتحرك ذراع ناقل الحركة بشكل متموج. لكن الحالة المزاجية تتحدد من خلال الاستجابة الأولى للخانق. يا لها من شخصية فقدناها.

ست سلندرات، لتران، صوت واحد

ستة اسطوانات بسعة لترين. لم يتم تصنيع المحركات بهذا التكوين من قبل شركة BMW فحسب، بل أيضًا بواسطة شركة Alfa Romeo وHonda وFord وMazda وRenault وحتى Nissan. فقط في BMW كانت الأسطوانات متتالية وكانت تبدو وكأنها أوركسترا. الألومنيوم ذو الحاقن الواحد M52B20 بقوة 150 حصان، ووزن سيارة السيدان ذات التجهيز القياسي 1345 كجم على المقاييس – نسبة القوة إلى الوزن على مستوى فيستا سبورت. ولكن يا له من دواسة الوقود الحساسة، يا له من التقاط مشرق بعد 3500 دورة في الدقيقة، ويا ​​له من صوت. على عكس “السبعة”، يبدو التسارع هنا أكثر سطوعًا مما هو عليه في الواقع.

50.3% على المحور الخلفي

مخمدات كوني ستريت غير القياسية جعلت هذا “الثلاثة” قاسيًا دون تغيير الحمض النووي الخاص به: 50.3% من الكتلة على العجلات الخلفية. يبدو أن سيارة E36 لا تعرف ما هو الانعطاف، وعلى الطريق الشتوي تسير بشكل جانبي سواء على دواسة الوقود المرفوعة أو على دواسة الوقود. يكون التوجيه طويلًا عند 3.5 دورة من القفل إلى القفل، ومع ذلك لا يوجد أي شعور بالالتفاف حول عجلة القيادة أثناء قيامك بنقل السيارة من الانزلاق إلى الانزلاق. على العكس من ذلك، تريد التوجيه أكثر فأكثر، لأن هناك وزنًا طبيعيًا تحت أصابعك يخبرك دائمًا بما تفعله العجلات الأمامية. يبدو أنني في الطائفة الآن أيضًا.

لا عجب أن مفهوم الوصلات الثلاث من E36 في التسعينيات أصبح أساس التعليق الخلفي لسيارة Mini الجديدة وما زال مستخدمًا حتى اليوم، بعد زمن طويل من انتقال الفئة 3 نفسها إلى غيره. شاسيه استثنائي. بطل العالم في التزلج الفني.

ما هو ليس كذلك

أو بالأحرى جهاز تدريب البطل. إن قيادتها يوميًا تكون صاخبة وضيقة وبائسة وغير آمنة، ولكي تكون مقذوفًا رياضيًا حقيقيًا، فإن الثلاثة وعشرين تفتقر إلى القوة، وترس تفاضلي محدود الانزلاق وقفص لفة. لكن اسأل سيرجي أودوتوف عن الطريق إلى الكمال – والعظمة الحقيقية للثلاثة وعشرين اليوم هي أنه بالنسبة لسعر لادا فهي سيارة بحرف كبير “B”.

بي ام دبليو 530i (2001)

دعونا لا نخدع أنفسنا: لقد توقعت أن يكون جهاز E39 الخاص بي هو الوسط الذهبي، والمزيج المثالي من الإثارة “الثلاثية” والراحة “السبعة”. في الواقع، يتبين أن العدد خمسة وثلاثين يتكون من نصفين غير متساويين.

المحرك لا يزال إعصارا

النصف الأول هو M54B30. في العشرين من عمره لا يزال إعصارًا. رياضيا، 231 حصان على 1631 كجم يعادل تقريبًا سيارة BMW 530i الحالية، لكن زيادة عزم الدوران بعد 4000 دورة في الدقيقة أمر مذهل، وعلى هذا الأساس فإن السرعة الخامسة والثلاثين أكثر إثارة من الكثير من السيارات الحديثة.

أنا أغش قليلاً هنا: قام أحد معارفي بإعادة برمجة خريطة دواسة الوقود، وإزالة التخميد المدمج في سيارة BMW من أجل الانبعاثات والراحة. فهو لا يغير خاصية السرعة الخارجية للمحرك، بل يزيد فقط من حدة الجزء الأول من حركة الدواسة. المزيد من المرح في المدينة، وضغطات أسهل على دواسة الوقود – والمفاجأة هي أن استهلاك الوقود انخفض إلى 11.5 لتر/100 كم. ومع ذلك، فإن الخمسة والثلاثين أقل حدة من E36.

يسعدني أنه على مدار عام ونصف و15,000 كيلومتر، لم ينتج المحرك أي مشاكل أساسية – باستثناء التعطش للتر من الزيت كل 3000 كيلومتر، والقفل الهيدروليكي. انتظر، ألم أخبر تلك القصة؟ إنه يستحق القسم الخاص به.

الجسد يعيش بقوانين أخرى

المحرك هو روح سيارة BMW 530i، لكن الجسم يعيش وفقاً لقواعده الخاصة. إن القيادة والتعامل مع E39 أقرب بكثير إلى “السبعة” منها إلى “الثلاثة”. لم تكن الراحة موضع شك أبدًا: ناعمة وهادئة ومريحة. لم تكن اللفة مفاجئة أيضًا. ما أدهشني هو أن سيارة E39 هي أكثر سيارات BMW ثقلاً في المقدمة لهذه الشركة 51.1% على المحور الأمامي – وهذا مع أن سيارتي الأوتوماتيكية في الأصل تعمل الآن بعلبة تروس يدوية أخف وزنًا، وتم إضافة ترس تفاضلي محدود الانزلاق في الخلف.

واحد في المائة هو 16 كجم. يبدو الأمر لا يكاد يذكر، ولكن على اعوج الواجهة الأمامية تأتي أولاً، وما يفعله E36 بشكل طبيعي يجب أن يُطلب من E39. قبل المنعطف الزلق، يجب عليك وضع السيارة مع دواسة الوقود أو ناقل الحركة لأسفل؛ ولن تستسلم عن طيب خاطر من تلقاء نفسها. هذا هو المكان الذي يحتل فيه المحرك القوي والترس التفاضلي محدود الانزلاق مكانهما، وبمجرد ضبط الزاوية، فإن خمسة وثلاثين يحملها بشكل أكثر موثوقية وسرعة أكبر من ثلاثة وعشرين.

هل سيارة E39 جيدة كسيارة شتوية؟

يتم سؤالي هذا كثيرًا. باختصار: نعم، بثلاثة شروط.

• علبة تروس يدوية، للمساعدة في الجر عند إثارة الشريحة وعند التحكم فيها
• إطارات جيدة. في بداية هذا الشتاء، استبدلت بيريللي البالية بنظارات Continental IceContact 2 الجديدة المرصعة، والتي تتماسك بشكل جيد على الثلج والجليد، وتتصرف على الأسفلت ولا تتخلص من المسامير، على الرغم من أنني لست لطيفًا معها.
• تفاضل محدود الانزلاق. في E39، هذا يعني ما بعد البيع – ولكن بدونه، من وجهة نظري، تكون السيارة مملة وغير آمنة

وفي الصيف؟

في الربيع الماضي كان لدي إجابة جاهزة: ابحث عن نظام تعليق جديد من شأنه أن يسمح لسيارة E39 بالركوب بشكل أكثر إحكامًا وأكثر تأليفًا. مجموعة BMW M Tech II التي تأتي في حزمة حزمة M «الخمسات»، على سبيل المثال، أو شيء من كتالوجات الضبط. لقد حال الوباء دون تنفيذ هذه الخطة، والآن أصبحت أقل ثقة بالفكرة الأصلية. يكلف تعليق المصنع الجديد ما يقرب من تكلفة E36، ومن غير المرجح أن يحول E39 إلى “ثلاثة” مريحة. إذن – ربما سيارة صيفية بدلاً من نظام التعليق الصيفي؟ أو ضبط بعد كل شيء؟ حسنًا يا بيمر، يبدو أنني بحاجة إلى اختبار آخر.

القفل الهيدروليكي: حكاية تحذيرية

يمزج “الخمسة” مع M54B30 الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي بين الفرح والألم حول الطريقة التي يمتزج بها البنزين بالهواء. ويعد تصميمه مثالاً رائعًا لكيفية قيام عبقرية الهندسة الألمانية بمساعدتك في العثور على المتاعب من العدم ثم إخراجك منها بأمان. يعرف كل وافد جديد إلى حركة E39 الكلمتين الطنانتين الرئيسيتين – “الصدأ” و”إعادة بناء المحرك”. وهناك ثالث: “الصرف”. هذه هي الحياة. لقد تعلمت عن ذلك في الصيف الماضي.

إذا كانت المصارف مسدودة، فإن مياه الأمطار من الزجاج الأمامي لا تتدفق إلى قوس العجلة ولكنها تتجمع في الدرج الموجود على اليسار أمام حاجز المحرك – حيث، كما لو كان الحظ، يعيش معزز الفرامل. في سيارة عمرها عشرين عامًا، لا يضمن الداعم وجود مانع تسرب، لذلك بمجرد امتلاء الحمام إلى نصفه، يبدأ الفراغ في سحب الماء إلى الداخل.

من السهل أن تفوت الضغط تحت دواسة الفرامل عند الانطلاق، وبعد ذلك يعتمد ذلك على حظ المالك. إذا غاب الحظ، يمكنك زيادة السرعة بشكل جيد، والضغط على المكابح – وتنتقم سيارة BMW من ستالينغراد عن طريق توجيه تيار من الماء مباشرة إلى مشعب السحب. القفل الهيدروليكي مضمون على الطريق الجاف.

وإذا كانت الكارما جيدة، فمثلي، عليك ببساطة أن تبطئ بسبب مطب سرعة بالقرب من المتجر ويتوقف المحرك في وضع الخمول.

التشخيص هو نفسه في كلتا الحالتين – وجود الماء في الاسطوانات – لكن العواقب تختلف. لقد أفلتت من جسم الخانق المغمور بالمياه والضغط المغسول. نجت مجموعة قضيب التوصيل والمكبس في M54 من القفل الهيدروليكي دون أي ضرر للهندسة ولا يوجد مستحلب في الزيت. “الخمسة” بدأت بمجرد تجفيف الأسطوانات وذبابها حتى يومنا هذا. جاء الإصلاح، ومعزز جديد، ونزيف النظام ومجموعة من أقراص الفرامل كمكافأة 30,000 روبل. التجربة لا تقدر بثمن، وأنا أنقلها لكم: افحصوا مصارفكم.

جورجي بالابادجيان: شراء واستعادة E38

جورجي بالابادجيان

إنه أمر رائع، لكن “السبعات” E38 في السوق الثانوية الروسية تكلف نفس تكلفة تكلفتها في ألمانيا وأكثر بكثير مما هي عليه في الولايات المتحدة. هذا لا يجعل من السهل العثور عليه هنا. ينقسم عشاق “السبعة” إلى أولئك الذين يبحثون عن نسخة من سيارة BMW من الفيلم بيمر – والجميع. لا يوجد نقص في سيارات السيدان الجريئة باللون الأسود لكل الأذواق والميزانيات. كنت أسعى لشيء آخر، وقمت بمراقبة السوق دون جدوى لسنوات.

بالمناسبة، من المثير للدهشة أنه مع وجود العديد من سيارات E38 المعروضة للبيع، فإنها تكون غير مرئية تقريبًا على الطرق – فهي تخرج في الغالب في عطلات نهاية الأسبوع، أو تجلس في المرآب.

وفي النهاية اشتريت سيارتي BMW 740i الأمريكية ذات قاعدة العجلات القصيرة، والتي تم تصنيعها عام 2000، في أرمينيا بسعر 175,000 كم. لون نادر، ستراتوس ميتاليك، مع تصميم داخلي فاتح – تم تصنيع حوالي خمسمائة فقط من طراز سبع وأربعينيات. توفر حزمة M Sport النادرة بنفس القدر مخمدات Sachs ومجموعة Shadow Line والمقاعد القابلة للطي وغير ذلك الكثير. الجسم في حالة ممتازة، وكذلك المحرك وناقل الحركة الأوتوماتيكي، وذلك بفضل سنوات في كاليفورنيا. وكان السعر فقط 7500 دولار. ولكن هذا مجرد إيداع على الرهن العقاري الشاب.

أدت حرارة كاليفورنيا إلى تجفيف الجزء الداخلي وكذلك الأختام، وتدهورت القوالب وأصبحت المصابيح الأمامية غائمة. لقد كنت أعمل على هذه السيارة لمدة عام بالضبط وأمضيت بالفعل حوالي عام 1.5 مليون روبل للوصول بها إلى الحالة التي أريدها – وهذا تقريبًا بدون هيكل السيارة. ذهبت الأموال إلى الأضواء الجديدة والأجزاء الزخرفية الصغيرة والديكور الداخلي وترميم العجلات والسحابات المفقودة وأشياء صغيرة أخرى. العديد من الأجزاء، بالمناسبة، أصبحت بالفعل خارج الإنتاج.

الأمر يزداد سوءًا من هنا. هذه سيارة باهظة الثمن وعالية الجودة وأسعار قطع الغيار متطابقة. كما أنها معقدة للغاية ومليئة بالإلكترونيات والحلول المتطورة، لذا فإن استعادة كل وظيفة هي قصة في حد ذاتها.

إمكانيات الاستثمار؟ إن المثال الذي تم صيانته جيدًا أو الحفاظ عليه جيدًا أو ترميمه سوف يتم تقديره بمرور الوقت – ربما بمقدار كبير. لكن الأكثر قيمة على الإطلاق هي إصدارات BMW الفردية بمجموعات ألوان نادرة. هؤلاء هم ما يستحق استثمار الوقت والموارد فيه. وبالتأكيد ليس البيمر السود.

لا أتوقع نتائج مالية عظيمة؛ أنا أستمتع به ببساطة. وهذا، بالمناسبة، هو سبب عدم قيادتها في الشتاء. لقد أمضيت عامًا كاملاً في استعادة “السبعة” لجمالها، والانجرافات الثلجية والأقدام المتسخة على الجزء الداخلي الفاتح من شأنها أن تدمر السحر. “السبعة” في الوحل هو عنف ضد الجمال.

سيرجي أودوتوف: لم يتم تصنيع سيارة M316i BMW أبدًا

سيرجي أودوتوف

لو أن BMW بنت هذه السيدان بنفسها لكانت ستسمى M316i. لم تفعل، فتوليت أنا وصديق لي المهمة. بدأ الأمر قبل عامين ونصف عندما اشترينا «ثلاثة» خضراء مقابل 220,000 روبل. كانت الفكرة سيارة كلاسيكية جميلة قادرة على إثراء مجرى الدم بالبنزين في المدينة وعلى الحلبة معًا. نظرنا إلى عدة ستة وثلاثينات وارتعبنا: ألواح مستبدلة، عتبات متعفنة، ثقوب في الأرضية. ثم في يوم ما، وسط تلك المادة الخام، وجدنا BMW 316i رباعية الأسطوانات لطيفة بأبسط تجهيز، مع 200,000 كم — بلا أثر صدأ وبطلائها الأصلي تقريبًا بالكامل.

لتحقيق الرؤية حصلنا سريعًا على محرك M52B28 (2.8 لتر، 193 hp)، وحوامل فرعية، وفرامل من E36 M3، وترس تفاضلي محدود الانزلاق، وتمديدات كهربائية، وأنابيب فرامل وقطع أخرى متفرقة. ورغم أن الورشة وعدت بأسبوعين، امتد المشروع إلى ستة أشهر. بعد نحو ألف كيلومتر ارتفعت حرارة المحرك داخل أرض مركز الخدمة نفسه بعد استبدال منظم الحرارة — وهكذا بدأت الدورة من جديد. قطع، وتجديد بمبلغ 150,000 روبل، والمزيد من الانتظار.

كان أداء سيارة BMW، التي أصبحت الآن 328i، رائعًا. لقد فزنا حتى على حلبة الانجراف في موسكو عدة مرات، حيث أظهرت السيارة أنها يمكن أن تجتاز المسار بأكمله بأمان. ثم انتهى أحد السباقات بفقدان الطاقة وسحب الشاحنة – وانتهى الضغط. نظرًا لعدم رغبتي في مواجهة إصلاح آخر، اشتريت محركًا من M3 لـ 300,000 روبل: الستة المضمنة S52B32 (3.2 لتر، 243 حصان)، جنبًا إلى جنب مع ملفات Bilstein PSS. كانت استمتاعي قصيرة الأجل. احتاج هذا المحرك إلى إصلاحات بعد ألف كيلومتر أخرى.

في الأساس، لو كنت مدونًا، لكان E36 هو المشروع المثالي – مولد محتوى: لحظات في ورش العمل، وتدفق من شاحنة سحب، وأحداث ماتسوري، وزوايا انجراف مثيرة. من حيث القيادة على المسار، على الرغم من ذلك، فهي قصيرة. وحتى مع نظام التعليق الجديد، فإن قيادتها تفتقر إلى الإثارة التي تتمتع بها سيارة حديثة مثل تويوتا GT86.

وضعنا 2.5 مليون روبل في السيارة بعد شرائها وقطعنا 20,000 كم خلال ثلاث سنوات، ثم بعنا «الثلاثة» مقابل 800,000 روبل. لكن الخسارة الأكبر كانت الوقت — فقضاؤه في مراكز الخدمة لا يكون مبررًا إلا إذا كان ذلك مهنتك. وشراء سيارات مسنة لهذا الغرض غير ضروري إطلاقًا.

ايليا كليبوشكين: ما يكسر في الواقع

ايليا كليبوشكين

إن مراجعة موثوقية أكاديمية لهذه السيارات تمرين غريب، لأن المشكلة الرئيسية في سيارات BMW من حقبة 1990 هي العمر، ما يجعل سنة الصنع غير مهمة إلا من زاوية لقب اليانغتايمر. يمكنك مناقشة Nikasil أو Alusil أو بطانات أسطوانات محركات M52، أو اختلاف موثوقية أوتوماتيكيات ZF وGM — لكن العثور على كبسولة زمنية نقية يكاد يساوي احتمال العثور على كنز قراصنة.

ومهما كان ما تقوله عدادات المسافات المتفائلة، فقد مرت أمثلة كثيرة 400,000 كم، وقد خضع الكثير من الإصلاحات أو استبدال الوحدات. ومن الجدير بالذكر إذن: أفضل المحركات في سيارة BMW E36 هي محركات البنزين المصنوعة من الحديد الزهر بسعة 2.0 و 2.5 لتر من سلسلة M50 غير VANOS الموقرة، في حين أن سيارتي BMW E39 و E38 تتمتعان بمحركات الديزل M57 الأسطورية بنفس القدر.

أعطال نظام التبريد، والأعطال الكهربائية، ومشاكل التعليق، وأعطال التوجيه كلها أمور شائعة – وفي هذا العمر يمكن أن يتعطل أي مكون تقريباً. المهم ليس سنة التصنيع بل الحالة، وهي تعكس عادة عقداً أخيراً صعباً من الخدمة. هل كنت تعلم، مثلاً، أن مولداً مبرداً بالماء شبه مستحيل الإصلاح يكلف نحو راتبين شهريين روسيين متوسطين؟

لسوء الحظ، تعرضت العديد من سيارات BMW لتخفيضات قاسية في التكاليف: سخانات من Zhigulis، ومضخات التوجيه من Nivas، ومضخات الوقود من Gazelles. وفي تلك الحالة يكونون عرضة للفشل المفاجئ، وهذا يحدث في جميع أنحاء البلاد.

أين تجد واحدة جيدة

إن فرصة العثور على E38 “سبعة” محفوظة جيدًا أفضل قليلاً من E36، وذلك بفضل خفض التكاليف لاحقًا وأخف وزنًا، لكن التعقيد الأكبر والعدد الأصلي المتواضع يعمل ضدك. على النقيض من ذلك، فإن “الخمسات” E39 تدور حول سبع مرات أكثر وفرة في السوق، وذلك بفضل الإنتاج في كالينينغراد. حتى عام 2009، تم أيضًا استيراد سيارات E39 جديدة بشكل ملحوظ من اليابان، وهو السوق الذي تحظى فيه سيارات “الخمسة” ذات المقود الأيسر بشعبية كبيرة. اليوم الرسوم الجمركية – أكثر من مليون روبل – تجعل استيراد سيارة BMW من اليابان قابلاً للتطبيق فقط كمصدر لقطع الغيار.

ولا تزال المناطق الأوراسية القريبة أكثر كآبة. ولا يمكن تسجيل السيارات من أرمينيا في روسيا إلا إذا تم استيرادها في الأصل قبل عام 2014، في حين يجب أن تستوفي السيارات من بيلاروسيا معايير اليورو 5 أو أن يكون عمرها أكثر من 30 عاما – وهو ما يضيق المجال إلى حد كبير. تميل هذه المناطق أيضًا إلى الاستيراد من الطرف الأدنى من السوق الأوروبية بدلاً من الأمثلة القابلة للتحصيل.

احذروا السعر المغري

المفتاح في سوقنا الثانوية هو تجنب الأسعار المنخفضة المغرية. الفارق بين الأعلى والأدنى في كل طراز مذهل: الفئة 3 تمتد من 80,000 إلى 800,000 روبل، و«الخمسة» من 100,000 إلى مليون، و«السبعة» من 150,000 إلى مليون ونصف.

الصدأ هو العدو الحقيقي

التآكل يهدد الثلاثة، E36 أكثر من أي شيء آخر. بدلاً من التركيز على الثقوب الموجودة في الأجنحة، اسأل عن قوة حوامل التعليق وما إذا كان من الممكن رفع السيارة على الرافعة على الإطلاق. “الخمسة” و”السبعة” ليست بعيدة عن ذلك، حيث تظهر العتبات والأرضيات والأقواس تآكلًا بشكل روتيني – لذا ابحث عن أمثلة مع تصريح إقامة جنوبي والحد الأدنى من التعرض للملح. وكن متيقظًا لأي سجل إجرامي مرتبط بعملية شراء محتملة.

على الرغم من ذلك، هناك جانب إيجابي: فقد توقفت نماذج BMW E36 وE39 وE38 في حالة جيدة حقًا عن الانخفاض وتحمل وعدًا بالارتفاع في المستقبل – بشرط بقائها على قيد الحياة.

الثلاثة Bimmers في لمحة

• بي إم دبليو 740iL (E38، 1999): 4.4 V8، 286 حصان · 1964 كجم، أقل بقليل من 51٪ أمامي · 0-100 في 6.9 ثانية · أربع لفات من القفل إلى القفل · 215,000 كيلومتر في الاختبار · بيعت بعد ذلك مقابل 420,000 روبل
• بي ام دبليو 320i (E36, 1995): M52B20 ستة مضمنة ، 150 حصان · 1345 كجم ، 50.3٪ خلفي · 3.5 دورة من القفل إلى القفل · تم شراؤها مقابل 225,000 روبل
• بي ام دبليو 530i (E39, 2001): M54B30، 231 حصان · 1631 كجم، 51.1% أمامي – الأكثر ثقلًا من بين الثلاثة · 11.5 لتر/100 كم بعد إعادة رسم خريطة الخانق · 312,000 كم على عداد المسافات
• سنوات النموذج: تم تصنيع E38 في الفترة من 1994-2001 بعشرة أنواع مختلفة من المحركات؛ وقد تداخلت الثلاثة جميعًا فقط من عام 1995 إلى عام 1998
• انتشار السوق اليوم: “ثلاثة” 80,000-800,000 روبل · “خمسة” 100,000-1,000,000 · “سبعة” 150,000-1,500,000
• أفضل المحركات: E36 – ستات بنزين من الحديد الزهر 2.0 و2.5 غير VANOS M50؛ E38 وE39 – محرك الديزل M57 الست

الأسئلة المتداولة

أي من الثلاثة هو المستقبل الكلاسيكي؟ إي 38. إنها الوحيدة من الثالوث التي لديها مطالبة حقيقية بالقيمة المجمعة – على الرغم من أن الوصول إلى هذا الشرط يكلف ثلاثة أو أربعة أضعاف سعر السيارة.

أيهما أفضل للقيادة؟ إي 36. مع وجود 50.3% من كتلتها على المحور الخلفي، يبدو أنها لا تعرف ما هو الانعطاف المنخفض، وكان نظام التعليق الخلفي ثلاثي الوصلات جيدًا بما يكفي لدعم سيارة Mini الجديدة. كما أنها صاخبة وضيقة وغير آمنة كوسيلة نقل يومية.

هل سيارة E39 سيارة شتوية معقولة؟ نعم، مع علبة تروس يدوية وإطارات مرصعة جيدة وترس تفاضلي محدود الانزلاق. بدون التفاضل فهو ممل وغير آمن.

ما هو القفل الهيدروليكي الذي يحذر منه الجميع؟ تسمح المصارف المسدودة بتجمع مياه الأمطار أمام حاجز المحرك، حيث يقوم معزز الفرامل بسحبها إلى مشعب السحب. التشخيص: وجود الماء في الاسطوانات. تكلفة الإصلاح لدينا 30,000 روبل – تحقق من المصارف الخاصة بك.

كم يجب أن الميزانية؟ أكثر بكثير من سعر الشراء. دفع أحد المالكين 7,500 دولار لشراء سيارة E38 في أرمينيا، وأنفق عليها حوالي 1.5 مليون روبل خلال عام، دون لمس هيكل السيارة تقريبًا. آخر وضع 2.5 مليون روبل في E36 وباعها مقابل 800,000.

الصورة: Georgy Balabadzhyan | Dmitry Pitersky | شركة BMW | Nikita Kolobanov | Sergei Udotov

هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: حسنًا، يا بومرز: «الثلاثية» و«الخماسية» و«السباعية» من التسعينيات