BMW- လမ်း၏ထာဝရဒဏ္ဍာရီများ

သူတို့နှစ်ယောက်ကြားမှာ အသက် 68 နှစ်ရှိနိုင်ပေမယ့် “retro test” တံဆိပ်အတွက် ကျွန်တော်ဟာ တစ်ယောက်မဟုတ်ပါဘူး။ ဤ “Bumers” များသည် နေ့တိုင်းနီးပါး လမ်းပေါ်ထွက်ကာ ၎င်းတို့၏ ကတိအတိုင်း လုပ်ဆောင်နေကြဆဲဖြစ်သည်။ ပျော်ရွှင်မှုလား? သေချာတာကတော့ သူတို့လည်း ပို့ပေးတယ်။ ညီအစ်ကို သုံးယောက်၊ ဒဏ္ဍာရီ သုံးခု၊ စိတ်ခံစားချက် သုံးခု — သို့မဟုတ် BMW ၏ ရောဂါရှာဖွေမှု သုံးခု?

ပုံပါ- မနက် ရှစ်နာရီ၊ သာမိုမီတာ အနုတ် ဆယ်ခု၊ အလွတ်စမ်းလမ်းများ၊ နှင်းများ၊ ရေခဲများနှင့် ကတ္တရာမှုန့်များ။ ပြီးပြည့်စုံသော လောင်စာဆီနွေဦးသည် မတ်လ၏ ခြောက်ရက်မြောက်နေ့ဖြစ်သည်။ E39 တွင် အဆက်အသွယ်သည် အမြန်နှုန်းအာရုံခံပတ်လမ်းရှိ တစ်နေရာရာသို့ လမ်းလွဲသွားကာ တည်ငြိမ်မှုပိတ်မီးလုံးသည် သူ့အလိုလိုလင်းလာသည်။ နောက်ထပ် အရိပ်အမြွက်လိုပါသလား။

နှိုင်းယှဉ် စမ်းသပ်မှု မဟုတ် — မိသားစု ပြန်လည်ဆုံတွေ့မှု

“သုံး-သုံးဆယ်”, “ငါး-သုံးဆယ်”, “ခုနစ်-လေးဆယ်” — နံပါတ်များဖြင့် တေးဂီတ။ ထိုကုမ္ပဏီတွင် စီးနင်းခြင်းသည် အားလပ်ရက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ကြားတွင် လေးနက်သော နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုတစ်ခုသည် စိတ်ကူးယဉ်ရန် ခက်ခဲသည်- ဤဆလွန်းများသည် ပြိုင်ဖက်များမဟုတ်သော်လည်း တူညီသောဝင်းအတွင်းမှ ဂိုဏ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အချိန်တိုတိုအတွင်းမှာလည်း ထပ်နေ၊ 1995 မှ 1998 ထိ. ကျွန်ုပ်၏စိတ်ထဲတွင် ထိုဆန့်ထုတ်မှုသည် classical Bavarian triad ၏ အထွတ်အထိပ်ဖြစ်ပြီး E36,၊ E39 နှင့် E38 တွင် နှစ်ဆယ်နှစ်ကြာ—“သုံး”၊ “ငါး” နှင့် “ခုနစ်”—တို့သည် “necropremium” အပိုင်းရှိ အတန်းဖော်များဖြစ်လာကြသည်။ သူတို့ ရပ်တည်နေတဲ့ နေရာကို ရှင်းဖို့ လုံလောက်တဲ့ အကြောင်းပြချက်ပါ။

နောက်အကြောင်းတစ်ခုရှိသေးတယ်။ ကျွန်ုပ်၏ “သုံးဆယ့်ကိုး” ကို ယခုပြသည်။ 312,000 km odometer တွင်၊ ဂဏန်းပေါင်းစက်ပေါ်တွင် အလားတူနံပါတ်တစ်ခုကို ဝယ်ပြီး တစ်နှစ်ခွဲအတွင်း သုံးခဲ့သမျှအားလုံးကို ပေါင်းထည့်ဝံ့ပါက၊ ကျွန်တော်ကိုယ်တိုင် ကီလိုမီတာ 15,000 သာ မောင်းနှင်ခဲ့ရသောကြောင့် တစ်ရာလျှင် ပျမ်းမျှ ကုန်ကျစရိတ်သည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော စံနှုန်းများနှင့် မကိုက်ညီပါ – ထို့ကြောင့် ရံဖန်ရံခါတွင် ထိုငွေကို ဆင်ခြင်တုံတရားဖြင့် စွန့်ပစ်နိုင်ပါ့မလားဟု တွေးတောမိသေးသည်။ ဥပမာ E36 သို့မဟုတ် E38, ကိုဝယ်ခြင်းဖြင့်။ အတိုချုပ်အားဖြင့်၊ သင်သည် မှန်ကန်စွာ နားလည်သဘောပေါက်ပြီးဖြစ်သည်- ကျွန်ုပ်သည် ဒဏ္ဍာရီဆန်ဆန်ကားများပေါ်တွင် ဆောင်းရာသီကိုပိတ်ကာ ကျွန်ုပ်၏ရွေးချယ်မှုကို နောက်တစ်ကြိမ်စစ်ဆေးရန် ကျွန်ုပ်၏တရားဝင်ရာထူးကို အသုံးပြုခဲ့သည်။

BMW 740iL (1999)

အချိန်သည် အကောင်းဆုံး ဝေဖန်ရေးဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်းမျိုးဆက်တိုင်း၏ “ခုနစ်ယောက်” ၏ဘေးတွင် E38 ကိုရပ်ပြီး ၎င်းတို့ထဲမှ မည်သူသည် စစ်မှန်သော မင်းမျိုးမင်းနွယ်များဖြစ်ကြောင်း ပြောပါ။ ဒီဒီဇိုင်းက ထာဝရပါ။ E65 နှင့် F01 ကားများသည် ၎င်းတို့၏အသက်ကို ဖုံးကွယ်ရန် ရုန်းကန်နေရပြီးဖြစ်သော်လည်း Dorian Grey ကဲ့သို့ E38, သည်သာ တိုးတက်လာသည်။ BMW ဟာ ဒီ့ထက် ပိုကြော့ရှင်းတဲ့ ဆလွန်းကားကြီးကို မစီမံနိုင်ခဲ့တဲ့အတွက် စိတ်မကောင်းဖြစ်မိပါတယ်။ Chris Bangle သည် အများအားဖြင့် အပြစ်တင်လေ့ရှိသည် — E38 သည် အမေရိကန်ဒီဇိုင်နာကြီး မရောက်လာမီ နောက်ဆုံး ပရောဂျက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည် — သို့သော် ထိုပြောင်မြောက်သော ပုံသဏ္ဌန်ကို တိုက်ရိုက်ရေးသားသူ Austrian Boyke Boyer သည် BMW ၏ အပြင်ပိုင်းဒီဇိုင်နာချုပ်အဖြစ် နှစ်ပေါင်းများစွာ ဆက်ရှိနေခဲ့ပြီး 2000 နှစ်လယ်ပိုင်းတွင်သာ အနားယူခဲ့သည်။

လူတွေအကြောင်းပဲ မဟုတ်ဘူး။ နှစ်ဆယ်ရာစုအကုန်တွင် ကုမ္ပဏီတစ်ခုလုံးသည် လေဝင်လေထွက်ပိုမိုလိုအပ်ပြီး နေရာပိုလိုအပ်သော အင်ဂျင်များဆီသို့ ၎င်း၏ဦးစားပေးလုပ်ငန်းကို ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ဦးထုပ်စည်းကြိုးက မြင့်တက်လာသည်၊ အမိုးအမြင့်နှင့် အမြီးနောက်လိုက်၊ ရလဒ်မှာ ယနေ့ခေတ် G11 အထင်ကရ အမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်သည် — အခြေခံ 730i ဆလင်ဒါလေးလုံးပုံစံတွင်ပင် ပြိုးပြိုးပြက်ပြက်ပြက်ပြက်ရှိသော ကိုးဆယ်ကျော်ခုနစ်ဆယ်နှစ်များထက် ပိုမြန်သည်။

သို့သော် E38 တွင် ခေတ်မီ 3 Series များထက်နိမ့်သော ပုံသဏ္ဌန်နှင့် စံထားလောက်သော အချိုးအစားရှိသည်။ ကျွန်ုပ်၏သူငယ်ချင်း Georgiy သည် စုဆောင်းသူအခြေအနေသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိသွားသော ကီလိုမီတာ 180,000 ရှိသော M Sport BMW 740i ကိုပင် မမြင်ရသေးပါ။ ဤစမ်းသပ်မှုတွင် ကားပါဝင်မည်ဟု ကျွန်တော်မျှော်လင့်ထားသော်လည်း၊ ပြီးပြည့်စုံလုနီးပါးပုံစံရှိသော ရုရှား “ခုနစ်” တိုင်းနီးပါးတွင် တူညီသောအရာတစ်ခုရှိသည်- ဆောင်းရာသီတွင် ကားဂိုဒေါင်ကို မထားခဲ့ဘဲ သို့မဟုတ် ရာသီဥတုပြောင်းလဲပါက နွေရာသီတွင်ဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့် မတူတဲ့ ခုနှစ်လေးဆယ်ကို ကြိုဆိုပါတယ် — အနည်းငယ် မှိုင်းမှိုင်းတောက်ပြောင်၊ 215,000 kmဒါပေမယ့် လက်နဲ့မထိနဲ့ ” လက္ခဏာမပြဘဲ ဘီးရှည်ပုံစံနဲ့။

အတွင်းပိုင်း- ရင်သားနှစ်ထပ်နှင့် အချိန်မကုန်သော

E38 ရဲ့ အတွင်းခန်းထဲက ဘလော့ဂါ Doug DeMuro က “ဒီကားရဲ့ ဘီးနောက်မှာ စာရွက်ကလစ်တွေ ခိုးယူတဲ့ လက်အောက်ငယ်သားကို အလုပ်ထုတ်ပစ်ဖို့ ကုမ္ပဏီဒါရိုက်တာတစ်ယောက်လို ခံစားရတယ်” မင်းဟာ ပခုံးကျယ်တဲ့ ရင်သားနှစ်ထပ်အင်္ကျီ၊ ဘောင်းဘီရှည်နဲ့ ပေစလီလည်စည်းကို ဝတ်ထားတာကို ငါထပ်ဖြည့်ပြောချင်တယ်။ အချို့က ဂျာကင်အင်္ကျီသည် burgundy ဖြစ်သင့်သည်ဟု အခိုင်အမာဆိုကြသော်လည်း ကျွန်ုပ်အတွက်မူ “ရုရှားအသစ်” နှင့် “ခုနစ်ပုံ” သည် အဓိပ္ပါယ်တူမဟုတ်ပေ၊ ယင်းသည် ယနေ့ခေတ်၏ အမြှုပ်များဖြစ်ပြီး ယခုအချိန်တွင် မျောပါလုနီးပါးဖြစ်နေသည်။ ကိုးဆယ်ကျော်အရွယ်၏ အာရုံခံစားမှုသည် ရှင်သန်ဆဲဖြစ်သည်။

E38 cabin တွင် ကျွန်ုပ်၏ E39. ကဲ့သို့ အဓိပ္ပါယ်မရှိ၊ အချိန်မကုန်နိုင်သော အသေးစိတ်အချက်များရှိသည်။ လက်မောင်းခုံက ပိုကျယ်တယ်၊ လေဝင်ပေါက်တွေ ပိုကြီးတယ်၊ လက်ဘရိတ်က တခြားနေရာမှာ ထိုင်နေပြီး အလယ်ကွန်ဆိုးလ်မှာ နောက်ထပ် ခလုတ်တချို့ ရှိသေးတယ် – ဒီနေရာမှာ အပူချိန်တင်မကဘဲ လေဝင်နှုန်းကို ဘယ်ဘက်နဲ့ ညာဘက်ဇုန်တွေအတွက် သီးခြားစီ ချိန်ညှိထားပြီး ပိုချမ်းသာတဲ့ဗားရှင်းတွေမှာ အနှိပ်ခလုတ်တွေတောင် ပါရှိပါတယ်။ သို့သော် ဇိမ်ခံပစ္စည်း၏ ထင်ရှားသောဂုဏ်ရည်များမှာ ပျောက်ကွယ်လုနီးပါးဖြစ်သည်။

တူညီမှုကို “ခုနှစ်” နှင့် “ငါး” ပလပ်ဖောင်းမျှဝေခြင်းနှင့်တစ်နှစ်ခြားစတင်ခြင်းဖြင့်ရှင်းပြသည်။ BMW ၏ အင်ဂျင်နီယာများသည် ခမ်းနားထည်ဝါသော ပြကွက်များထက် ယာဉ်မောင်းသူ၏ အတွေ့အကြုံကို ဂရုပြုကြောင်းလည်း ၎င်းက ပြောပြသည်။ ကားမောင်းသူရဲ့ အတွေ့အကြုံနဲ့ ပတ်သက်ရင် ကျွန်တော် ဒီအတိုင်း ရေးပြချင်ပါတယ်။ E38 သည် အားလပ်ရက်တွင် E39 ဖြစ်သည်။

လမ်းပေါ်တွင်- ဣနြေ္ဒရရ၊ မျိုးရိုးဗီဇများပြသထားသည်။

E38 ၏ အားကစားနည်းသည် ၎င်းကို ခေတ်ပြိုင်များနှင့် ခြားနားစေနိုင်သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် ၎င်းသည် ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ချောမွေ့သော တုံ့ပြန်မှုများနှင့် ပျော့ပျောင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိသည့် ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ဆလွန်းတစ်စီးဖြစ်သည်။ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအတွက် အဆီ 235/60 R16 ဆောင်းရာသီတာယာများကို ကျေးဇူးတင်ပါသည် — သို့သော် အလိပ်လိုက်နှင့် အနည်းငယ် ယိမ်းနွဲ့မှုသည် ဗီဇထဲတွင် ရှိနေပါသည်။ စတီယာရင်သည် မမျှော်လင့်ဘဲ ရှည်နေသော်လည်း တည်ငြိမ်မှုမှာ ကောင်းမွန်နေဆဲဖြစ်သည်။ သော့ခတ်ရန် လေးလှည့်သော့ခတ်ပါ။၊ နှင့်လမ်းကြောတွင်ပြောင်းလဲမှု “ခုနစ်” သည်အနည်းငယ်နှေးကွေးသည်ဟုခံစားရသည်။

ဘယ်အင်ဂျင်၊ စျေးဘယ်လောက်လဲ။

740iL သည် E38, အတွက် အနိမ့်ဆုံး နေထိုင်နိုင်သော နေရာဖြစ်သည်ကို ကျွန်တော် သဘောပေါက်လာသည်၊ ၎င်းသည် ခေတ်ဟောင်း မုဆိုးများအတွက် အပျော်ဆုံး သတင်း မဟုတ်နိုင်ပေ။ ဒီမျိုးဆက်က ပြေးတယ်။ 1994 မှ 2001 ခုနှစ် ပထမဒီဇယ် ခုနစ်လုံးအပါအဝင် အင်ဂျင်အမျိုးအစား ဆယ်မျိုးဖြင့်သော်လည်းကောင်း ပင်မရွေးချယ်မှုမှာ သဘာဝအတိုင်း ဓာတ်ငွေ့သုံး V8. ဖြစ်သည်။ ကျဉ်းမြောင်းသော ရှေ့မီးများ၊ နောက်မီးများ၊ DSC၊ ဘေးဘက်လေအိတ်များကို စံအဖြစ်ယူဆောင်လာသည့် 1999 ခုနှစ် 1998 facelift အပြီး အရေးအကြီးဆုံးမှာ 4.4 အသစ်သည် လေးလီတာ ရှစ်ကားဖြစ်သည်။ ပါဝါလှုပ်ရုံလေး (286 နှိုင်းယှဉ် 282 hp) သို့သော် အလူမီနီယံ-ဆီလီကွန် လိုင်းများနှင့် စားသုံးမှုတွင် နာမည်ကြီး VANOS ယန္တရားတို့ ပါဝင်သည်။

ကျန်းမာရေးကောင်းမွန်ပါက ဤအင်ဂျင်သည် နှစ်တန်နီးပါး “ခုနစ်” စစ်မှန်သောစွမ်းအင်ကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ကျွန်ုပ်၏ E39 530i ထက် 0-100 သာလွန်သည်။ 6.9 စက္ကန့်. လက်တွေ့တွင် အရှိန်နှုန်းနှင့် တွန်းအား၏ စူးရှမှု နှစ်ခုစလုံးသည် ထိုထက်ပို၍ သက်သာသည်ဟု ခံစားရသည်။ တွန်းအားက ရုတ်တရတ် ကောက်ချက်မချဘဲ ချောမွေ့စွာ တည်ဆောက်ထားတယ်၊ အသံက မွန်မြတ်ပေမယ့် ထိန်းထားရပြီး တိရိစ္ဆာန်တွေရဲ့ ဗီဇက အိပ်ပျော်နေတယ်။ Boniface အားလပ်ရက်။

ဤအရာအားလုံးသည် အင်ဂျင်ကျန်းမာနေမှသာ အကျုံးဝင်သည်။ မကျန်းမာလျှင် ဂျပန်မှ Boniface အသစ်တစ်လုံးကို 150,000-200,000 ရူဘယ် ဖြင့် ရှာဝယ်ခြင်းက ပိုလွယ်သည် — အကြီးစားပြုပြင်မှုသည် ထိုပမာဏ၏ နှစ်ဆနီးပါး ကုန်ကျသည်။

အလိုအလျောက်သည် အားနည်းချက်အချက်ဖြစ်သည်။

ယေဘူယျအားဖြင့် အော်တိုမက်တစ်စနစ်ပါသော ကားဟောင်းများနှင့်ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်သံသယဖြစ်မိပါသည်- ရှေးခေတ်ဂီယာတစ်ခုသည် အခြားအရာများထက် စက်ယန္တရား၏သက်တမ်းကို ပိုမိုထင်ရှားစေပြီး သက်သောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်ထက် ကျောင်းသုံးအင်ဂျင်နှင့် စကားစမြည်ပြောဆိုရာတွင် ပိုမိုများပြားလေ့ရှိပါသည်။ ဤ “ခုနှစ်” တွင် အဆိုင်းများ၏ ယုတ္တိနှင့် အရှိန်သည် ကောင်းမွန်သည်ဟု ထင်ရသော်လည်း အရှုပ်အထွေးများ စတင်ခဲ့ပြီး၊ နောက်အဆိုင်းတွင် သင့်အတွက် မည်မျှပျော်ရွင်မည်ကို မပြောနိုင်ပါ။ အထူးသဖြင့် E38 သည် နောက်ဆုံး “ခုနစ်ခု” တစ်ခုနှင့် ကမ်းလှမ်းထားသောကြောင့် လက်စွဲစာအုပ်သည် ရိုးရှင်း၊ ပိုမိုအသက်ဝင်ပြီး စျေးသက်သာပါသည်။ အခု ဘယ်မှာ ရှာတွေ့နိုင်မလဲ ။

ထို့နောက် တောင်တန်းလမ်းသို့ ရောက်သည်။

ခုနစ်လေးဆယ်ကို ပထမဆုံးမြင်တွေ့ခြင်းမှာ အလွန်အမင်းမလွှမ်းမိုးခဲ့ဘဲ၊ ထို့နောက် ၎င်းကို မြွေတစ်ကောင်ပေါ်တင်ကာ ရေခဲပေါ်တင်ကာ နောက်မှလိုက်လာခဲ့သည်။ နားထောင်ကြည့်ပါ- ၎င်းသည် အလှည့်ကျတိုက်ခိုက်ရေးသမားဖြစ်သည်။ ဗုံးကြဲတိုက်ခိုက်ရေးသမား။ ရှိသော်ငြား 1964 kg တစ်ဝက်တစ်ကန်နှင့်အတူ, အနည်းငယ်အောက် ဒြပ်ထု၏ 51% ရှေ့ axle ပေါ်တွင်ထိုင်။ တောင်ပေါ်လမ်းတစ်ခုတွင် E38 သည် အားစိုက်ထုတ်စရာမလိုဘဲ ထောင့်ထဲသို့ နှာခေါင်းကိုထည့်ကာ ထောင့်ကိုဆွဲကာ ၎င်းမှဆွဲထုတ်သည်။ အနောက်ဘက်မှ လျှောကျလာသောအခါတွင် အရွယ်အစားနှင့် ထုထည်သည် အမြဲရှိနေသောကြောင့် စတီယာရင်များစွာနှင့် မျှော်မှန်းချက်များစွာ လိုအပ်ပါသည်။

သက်သောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် ကိုင်တွယ်မှုတို့၏ ထိုပေါင်းစပ်ချက်ကြောင့် E38 သည် တနင်္ဂနွေ မိသားစုအပန်းဖြေသုံး ခေတ်သစ်ဂန္ထဝင်ကားအဖြစ် အလွန် သင့်လျော်သည်။ ၎င်းသည် ပိုင်ရှင်အတွက် ထိုအခန်းကဏ္ဍကို တစ်နှစ်နီးပါး တိတိကျကျ ဖြည့်ဆည်းပေးခဲ့ပြီး — ဤစမ်းသပ်မှုပြီးနောက် မကြာမီတွင် 420,000 ရူဘယ် ဖြင့် ရောင်းထွက်သွားခဲ့သည်။ တစ်ယောက်ယောက်က အတော်လေးကောင်းမွန်သော နမူနာကားတစ်စီးကို ရသွားခဲ့သည်။

ငါမဟုတ်တဲ့အတွက် နောင်တမရပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် အနုပညာလက်ရာတစ်ခုအနေနဲ့ ငါ့ဦးထုပ်ကို “ခုနစ်ခု” မှာ ချွတ်လိုက်တယ်- E38 ဟာ အနာဂတ်စုဆောင်းသူရဲ့တန်ဖိုးကို အမှန်တကယ်တောင်းဆိုနေတဲ့ ဒီ triad ထဲက တစ်ခုသာဖြစ်ပါတယ်။ အဲဒီကိုရောက်တာက ကားတစ်စီးရဲ့စျေးနှုန်းထက် သုံးလေးဆလောက် ရင်းနှီးမြုပ်နှံတာတော့ သေချာပါတယ်၊ ပြီးတော့ ရူဘယ်နှစ်သန်းဝန်းကျင်လောက် ဘတ်ဂျက်အကြောင်းပြောနေတာပါ – Octavia ဒါမှမဟုတ် Camry က ပိုဘေးကင်းတဲ့ ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုတွေနဲ့တူပါတယ်၊ ကျန်နေတဲ့တန်ဖိုးက ကားတစ်စီးဆီက သင်လိုချင်တာအကုန်ပါပဲ။

BMW 320i (1995)

ရူဘယ်သုံးသိန်းဖြင့် အသက်ရှင်သော BMW E36 သည် ယိမ်းယိုင်ဖြစ်သည်။ ဒဏ္ဍာရီတစ်ခု။ တော်တော်များများက မယုံကြဘူး၊ ဘယ်သူမှ မမြင်ဖူးဘူး။ ဒါကြောင့် တကယ့်အံ့ဖွယ်အကြည့်တွေကို ကြည့်ရှုလိုက်ပါ၊ 1995, ခုနှစ်မှာ တည်ဆောက်ခဲ့တဲ့ ဒီခရမ်းရောင် ဆလွန်းကားကို လွန်ခဲ့တဲ့ သုံး နှစ်လောက်ကပဲ ဝယ်ခဲ့တာပါ။ 225,000 ရူဘယ် — Chelyabinsk သို့ လက်မှတ်များ နှင့် မော်စကို သို့ ကားတင် သင်္ဘော များ။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်၏ E39 ကုန်ကျစရိတ် သန်းတစ်ဝက်အတွက်၊ အစိတ်အပိုင်းများအတွက် “သုံးဆယ့်ခြောက်ခု” အပိုပါရှိနိုင်ပါသလား။

ဂဏန်းသင်္ချာ၊ ဟုတ်တယ်။ လက်တွေ့တွင် ထိုပြဿနာကို ဖြေရှင်းခြင်းသည် ထာဝရကာလတစ်ခုဖြစ်သည်။ မော်တော်ယာဥ်ဂျာနယ်လစ်များသည် ၎င်းတို့အားလုံးကို ဝယ်ယူထားပြီးဖြစ်သောကြောင့် ဤ E36, ကဲ့သို့သော ဖြစ်စဉ်များ ရှိတော့မည်မဟုတ်ပါ။

ဘာကြောင့် အားလုံးက ရုတ်တရက် တစ်စီး လိုချင်လာကြတာလဲ

သုံးဆယ့်ခြောက်၏ ဒုတိယလူငယ်သည် လွန်ခဲ့သော သုံးနှစ်က ပေါ်လာသည်။ ၎င်းသည် သဘာဝအတိုင်း Melnikov နှင့် စတင်ခဲ့ပြီး ယခုအခါတွင် ကျွန်ုပ်၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များကြားတွင် ကျွမ်းကျင်ပညာရှင် အနည်းဆုံးငါးဦးကို ရေတွက်လိုက်ပါပြီ — ဗလာဒီမာကိုယ်တိုင် မကြာသေးမီက ၎င်း၏ BMW 325i ကို ၎င်းကို ငြီးငွေ့လာပြီး ကြီးထွားလာသည်ဟု ပြောသော်လည်း၊ ဤကားများကို လက်မှတစ်ကမ်းသို့ ကူးသွားသည်၊ မြတ်နိုးပြီး ရက်ရောစွာ ဓါတ်မြေသြဇာ ပေးသည်။ အလှပဆုံးဇာတ်လမ်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ ပတ်လမ်း စမ်းသပ်မှုများ အများအပြားမှ သင်သိကောင်းသိနိုင်သည့် ပြိုင်ကားသမား ဆာဂေး ဥဒိုတော့ဗ် မှ တည်ဆောက်ထားသော “သုံး” ဇာတ်လမ်းတွင် ပါဝင်သည် – သူက အောက်တွင် ကိုယ်တိုင်လက်တွေ့ပြောပြနိုင်ပါသည်။ သို့သော်၊ ပုဂ္ဂိုလ်ရေးအရ၊ အော်တိုရီဗျူး ၏ကြော်ငြာဒါရိုက်တာဟောင်း နီကီတာ စစ်တနက်ခ် ၏ဂိုဒေါင်မှဤဘတ်ဂျက်သုံးနှစ်ဆယ်ကိုပိုမိုစိတ်ဝင်စားသည်။ E39. ပြုပြင်ခြင်း၏စျေးနှုန်းအတွက်တစ်ကားလုံး။

ဒီလိုရလာတဲ့ လက်ဆောင်ကို အပြစ်ရှာမနေသင့်ပါ။ တကယ်ဆို အတွင်းခန်းအရောင်ကိုလည်း မကြည့်ရ၊ အင်ဂျင်အရွယ်အစားကိုတောင် မကြည့်ရ။ ဘေးတံခါးအောက်ဘောင်များနှင့် PTS စာရွက်စာတမ်းများ စုံနေလျှင် ယူလိုက်ပါ။ ဘာကြောင့် မယူရမှာလဲ။

ကိုးဆယ်ကျော် မော်ဒယ်တန်း၏ ဂြိုဟ်သား

ဤစီးရီး၏ “သုံး” သည် ကိုးဆယ်ကျော် BMW များကြားတွင် ခြားနားနေသည်။ E30/E32/E34 အဖွဲ့သည် အီတလီဝတ်စုံများဖြင့် မာဖီးယားဂိုဏ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ E38/E39/E46 လူဦးရေသည် အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းပြုသူများဖြစ်သည်။ E36 သည် ရိုးရိုးရှင်းရှင်းဖြစ်ပြီး BMW သည် နောက်တစ်ကြိမ် လုံးဝအသုံးမပြုတော့သည့် ခေါင်မိုးပေါ်သို့ ပတ်ထားသော တံခါးများကဲ့သို့ အသေးစိတ်အချက်များအထိ ၎င်း၏ထူးခြားသော ပလက်ဖောင်းမှ ဂြိုဟ်သားများဖြစ်သည်။ သို့မဟုတ် ဒက်ရှ်ဘုတ်ပတ်လည်တွင် Saab ကဲ့သို့သော လေပေါက်များ။

အခြေခံသတ်မှတ်ချက်တွင် စတီယာရင်ဘီးသည် အလှမ်းမဝေး၊ အမြင့်အတွက် ချိန်ညှိပေးကာ ဘယ်ဘက်သို့ သိသိသာသာ လှည့်ထားသည် — သို့သော် သင်သည် သက်တောင့်သက်သာ ထိုင်နေဆဲဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံက နိမ့်ပြီး သင့်ကို တင်းတင်းကြပ်ကြပ် ဆုပ်ကိုင်ထားတယ်၊ ဂီယာလီဗာက သွက်သွက်လက်လက် ရွေ့နေတယ်။ ဒါပေမယ့် အရှိန်ပြင်းပြင်းကို ပထမဆုံးတုံ့ပြန်မှုက ခံစားချက်ကို သတ်မှတ်ပေးတယ်။ ဘယ်လို စရိုက်မျိုး ငါတို့ ဆုံးရှုံးခဲ့ရလဲ။

ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံး၊ လီတာ နှစ်လီတာ၊ အသံ တစ်ခု

နှစ်လီတာအတွက် ဆလင်ဒါခြောက်လုံး။ ဤဖွဲ့စည်းပုံတွင် အင်ဂျင်များကို တစ်ချိန်က BMW မှသာမက Alfa Romeo၊ Honda၊ Ford၊ Mazda၊ Renault နှင့် Nissan တို့ပင် တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ BMW တွင်သာ ဆလင်ဒါများ တန်းစီနေပြီး သံစုံတီးဝိုင်းကဲ့သို့ အသံထွက်ခဲ့သည်။ single-injector အလူမီနီယမ် M52B20 makes 150 hp၊ စံကွပ်ထားသော ဆီဒင်ကားသည် ချိန်တွယ်သည်။ 1345 kg စကေးပေါ်တွင် — Vesta Sport အဆင့်ရှိ ပါဝါ-အလေးချိန် အချိုး။ ဒါပေမယ့် ဘယ်လောက်ထိ ထိလွယ်ရှလွယ် တွန်းအား၊ 3500 rpm အပြီးမှာ တောက်ပတဲ့ ကောက်ချက်နဲ့ အသံက ဘယ်လိုလဲ။ “ခုနစ်ခု” နှင့်မတူဘဲ ဤနေရာတွင် အရှိန်သည် လက်တွေ့ထက် ပိုမိုတောက်ပသည်ဟု ခံစားရသည်။

နောက်အက်ဆယ်တွင် 50.3%

စံမဟုတ်သော Koni Street dampers များသည် ၎င်း၏ DNA မပြောင်းလဲဘဲ ဤ “သုံး” လုံးကို တောင့်တင်းစေသည်- 50.3% သည် နောက်ဘီးများပေါ်ရှိ ထုထည်ဖြစ်သည်။. E36 သည် အန်ဒာစတီယာ သည် ဘာလဲဆိုတာ မသိပုံရပြီး ဆောင်းတွင်းလမ်းတွင် တွန်းအားနှင့် ဖိထားသော အရှိန်ဖြင့် ဘေးတိုက်သွားပါသည်။ စတီယာရင်သည် 3.5 အကွေ့တွင် လော့ခ်ချရန် ရှည်လျားသော်လည်း ကားကို လျှောမှလျှောသို့ပြောင်းလိုက်သည်နှင့် ဘီးတစ်ဝိုက်တွင် သင့်ကိုယ်သင် အကွေ့အကောက်မရှိပေ။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ သင့်လက်ချောင်းအောက်တွင် သဘာဝအတိုင်း အလေးချိန်ရှိနေသောကြောင့် ရှေ့ဘီးများဘာလုပ်နေသည်ကို အမြဲပြောပြနေသောကြောင့် သင်သည် ပို၍ပို၍ မောင်းနှင်လိုပါသည်။ ငါလည်း အခု ကိုးကွယ်ရာဘာသာထဲ ရောက်နေသလိုပဲ။

ကိုးဆယ်ကျော် E36 မှ ချိတ်ဆက်ထားသော အယူအဆသုံးခုသည် Mini အသစ်၏ နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြစ်လာပြီး 3 စီးရီးကိုယ်တိုင်ပြောင်းသွားပြီးနောက် ယနေ့အထိ အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။ ထူးခြားဆန်းပြားသော ကိုယ်ထည်။ ကမ္ဘာ့စကိတ်စီးချန်ပီယံ။

အဲဒါ ဘာလဲ မဟုတ်ဘူးလား။

ပိုတိတိကျကျပြောရလျှင် ချန်ပီယံ၏ လေ့ကျင့်ရေးယာဉ်ပဲဖြစ်သည်။ ၎င်းကို နေ့စဉ်မောင်းရသည်မှာ ဆူညံ၊ ကျဉ်းကျပ်၊ ဒုက္ခများပြီး အန္တရာယ်များသည်။ အမှန်တကယ် စပို့ကားစစ်စစ်တစ်စီး ဖြစ်ရန် သုံးနှစ်ဆယ်တွင် ပါဝါ၊ ကန့်သတ်စလစ် ဒစ်ဖရင်ရှယ်နှင့် ရိုးလ်ကေ့ခ်ျတို့ မလုံလောက်ပါ။ သို့သော် ပြီးပြည့်စုံမှုဆီသို့ သွားသောလမ်းအကြောင်း Sergei Udotov ကို မေးကြည့်ပါ — ယနေ့ သုံးနှစ်ဆယ်၏ စစ်မှန်သော ကြီးမြတ်မှုမှာ Lada တစ်စီး၏ ဈေးနှုန်းဖြင့် စာလုံးအကြီး “B” ပါသော ကားတစ်စီး ဖြစ်နေခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

BMW 530i (2001)

ကျွန်ုပ်တို့သည် မိမိကိုယ်ကို မလှည့်စားပါနှင့်၊ ကျွန်ုပ်၏ E39 သည် ရွှေရောင်ဆိုလိုရင်း၊ “သုံးပါး” စိတ်လှုပ်ရှားမှုနှင့် “ခုနစ်ပါး” နှစ်သိမ့်မှု၏ ပြီးပြည့်စုံသော ရောစပ်မှုကို မျှော်လင့်ထားသည်။ တကယ်တော့ ငါးပုံသုံးဆယ်ကို မညီမျှတဲ့ နှစ်ခြမ်းနဲ့ လုပ်ထားတာ။

အင်ဂျင်က ဟာရီကိန်းဖြစ်နေတုန်းပဲ။

ပထမနှစ်ဝက်သည် M54B30. ဖြစ်သည်။ အသက်နှစ်ဆယ်မှာ ဟာရီကိန်းမုန်တိုင်း ဖြစ်နေတုန်းပါပဲ။ သင်္ချာနည်းအရ၊ 231 ကောင်ရေ 1631 ကီလိုဂရမ် အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် ယနေ့ခေတ် BMW 530i နှင့် ညီမျှသော်လည်း 4000 rpm ပြီးနောက် torque အရှိန်အဟုန်သည် အံ့မခန်းဖြစ်ပြီး ထိုရေတွက်မှုအရ ငါးပုံသုံးဆယ်သည် ခေတ်မီကားများထက် ပိုမိုစိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ကောင်းသည်။

ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ် အနည်းငယ် လိမ်လည်လှည့်ဖြားနေပါသည်- အသိမိတ်ဆွေတစ်ဦးက ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိစေရန်အတွက် တည်ဆောက်ထားသော BMW ကားကို ဖယ်ရှားကာ အရှိန်မြှင့်မြေပုံကို ပြန်လည်အစီအစဉ်ချခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်၏ ပြင်ပအမြန်နှုန်းကို မပြောင်းလဲဘဲ စက်ဘီးနင်းသွားလာမှု၏ ပထမပိုင်းကို ထက်မြက်စေသည်။ မြို့ထဲတွင် ပိုပျော်သည်၊ အရှိန်ပိုမြန်သည် — အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ကျဆင်းသွားခြင်းဖြစ်သည်။ 11.5 l/100 km. ဒါတောင် ငါးသုံးဆယ်က E36. ထက် ထက်မြက်တယ်။

တစ်နှစ်ခွဲနှင့် ကီလိုမီတာ 15,000 ကျော်တွင် အင်ဂျင်သည် ကီလိုမီတာ 3000 တိုင်း ဆီတစ်လီတာငတ်ခြင်းနှင့် ဟိုက်ဒရောလစ်သော့ခတ်ခြင်းတို့ကို ကျော်လွန်၍ အခြေခံပြဿနာများ မထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့သည့်အတွက် ကျေနပ်ပါသည်။ ခဏနေ ငါ ဒီပုံပြင်ကို မပြောဖူးလား။ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အပိုင်းနှင့်ထိုက်တန်သည်။

ခန္ဓာကိုယ်သည် အခြားဥပဒေများဖြင့် အသက်ရှင်သည်။

အင်ဂျင်သည် BMW 530i ၏ ဝိညာဉ်ဖြစ်သော်လည်း ခန္ဓာကိုယ်သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်စည်းမျဉ်းများဖြင့် နေထိုင်သည်။ E39 ၏စီးနင်းမှုနှင့်ကိုင်တွယ်မှုသည် “ခုနစ်” နှင့် “သုံး” ထက်ပိုမိုနီးစပ်သည်။ နှစ်သိမ့်မှုဆိုတာ ဘယ်တော့မှ သံသယမရှိပါ- ပျော့ပျောင်း၊ တိတ်ဆိတ်၊ သက်တောင့်သက်သာရှိပါစေ။ လိပ်က အံ့သြစရာတော့ မရှိပါဘူး။ E39 ဟာ ဒီကုမ္ပဏီရဲ့ နှာခေါင်းဝှေ့ဆုံး BMW ဖြစ်ပါတယ်။ ရှေ့ axle တွင် 51.1% — ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်၏ မူလအော်တိုကားနှင့်အတူ ယခု ပိုမိုပေါ့ပါးသော လက်စွဲဂီယာအုံနှင့် နောက်ဘက်တွင် ကန့်သတ်စလစ်ခြားနားချက်ကို ထည့်သွင်းထားသည်။

တစ်ရာခိုင်နှုန်းသည် 16 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အားနည်းသည်ဟု ထင်ရသော်လည်း ရှေ့ဆုံးမှ မြွေမြွေပွေးတွင် ဦးစွာသွားကာ E36 သည် သဘာဝအတိုင်း လုပ်ဆောင်သည့်အရာ E39 ကို တောင်းဆိုရန် လိုအပ်သည်။ မချောခင်မှာ ကားကို လည်သာခလုတ် သို့မဟုတ် အောက်ဆိုင်းဘုတ်နဲ့ ထားရပါမယ်။ မိမိအလိုအလျောက် လှည့်မည်မဟုတ်။ ဤနေရာတွင် အားကောင်းသောအင်ဂျင်နှင့် limit-slip differential တို့သည် နေရာရရှိကြပြီး၊ ထောင့်ငါးပုံသုံးဆယ်သည် သုံးပုံနှစ်ဆယ်ထက် ပို၍ စိတ်ချယုံကြည်ရပြီး ပိုမြန်သည်။

E39 သည် ဆောင်းရာသီကားကဲ့သို့ ကောင်းမွန်ပါသလား။

ဒါကို ခဏခဏမေးတယ်။ အတိုချုံးပြောရရင် ဟုတ်ကဲ့၊ အခြေအနေ သုံးခုမှာ။

• A manual gearboxလျှောကိုနှိုးဆွသောအခါနှင့် ၎င်းကို ထိန်းချုပ်သည့်အခါ နှစ်ဖက်စလုံးအား ဆွဲငင်အားကူညီရန်
• တာယာကောင်းများ။ ဒီဆောင်းရာသီအစမှာ ကျွန်တော်က စုတ်ပြဲနေတဲ့ Pirelli တာယာတွေကို သံစူးပါသော Continental IceContact 2s အသစ်တွေနဲ့ လဲခဲ့တယ်။ အဲဒီတာယာတွေက နှင်းနဲ့ ရေခဲပေါ်မှာ ကောင်းကောင်း ကိုင်တွယ်ပြီး ကတ္တရာလမ်းပေါ်မှာလည်း သင့်တင့်ကောင်းမွန်စွာ ပြုမူတယ်၊ ကျွန်တော်က မညှာမတာ သုံးပေမဲ့ သံစူးတွေလည်း မကျွတ်ဘူး
• A limited-slip differential. E39 တွင် စျေးရောင်းခြင်းဟု အဓိပ္ပါယ်ရသော — သို့သော် ကျွန်တော့်အမြင်အရတော့ ကားသည် ငြီးငွေ့ဖွယ်ကောင်းပြီး အန္တရာယ်ကင်းသည်

နွေရာသီမှာလား။

ပြီးခဲ့တဲ့ နွေဦးပေါက်တုန်းက ကျွန်တော် အဖြေတစ်ခု အဆင်သင့်ရှိခဲ့ပါတယ်- E39 ကို ပိုမိုတင်းကျပ်ပြီး ပိုမိုဖွဲ့စည်းထားနိုင်စေမယ့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်အသစ်ကို ရှာဖွေပါ။ M-package “five” တွင်ပါရှိသော BMW M Tech II kit ၊ သို့မဟုတ် tuning catalogues မှတစ်ခုခု။ ကပ်ရောဂါသည် ထိုအစီအစဉ်ကို တားဆီးခဲ့ပြီး ယခုမူလစိတ်ကူးကို ကျွန်ုပ်သေချာမသိတော့ပါ။ စက်ရုံဆိုင်းထိန်းစနစ်အသစ်သည် E36, လောက်ကုန်ကျပြီး E39 ကို သက်တောင့်သက်သာရှိသော “သုံး” အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ ဒါဆို – နွေရာသီဆိုင်းထိန်းစနစ်အစား နွေရာသီကား ဖြစ်နိုင်ပါသလား။ ဒါမှမဟုတ် အကုန်ညှိနေသလား။ ကောင်းပြီ၊ Bimmer၊ ငါနောက်ထပ်စမ်းသပ်မှုတစ်ခုလိုပုံရတယ်။

ဟိုက်ဒရောလစ် လော့က်: သတိပေး ဇာတ်လမ်း

သဘာဝအတိုင်း ပြင်းပြသော M54B30 နှင့် “ငါး” သည် ဓာတ်ဆီလေနှင့် ရောနှောသည့်လမ်းအတွက် ပျော်ရွှင်မှုနှင့် နာကျင်မှုတို့ကို ရောနှောထားသည်။ ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းသည် ဂျာမန် အင်ဂျင်နီယာ ဉာဏ်ကြီးရှင် က သင့်အား မည်သည့်နေရာမှ ပြဿနာရှာရန် ကူညီပေးပုံနှင့် ၎င်းမှ သင့်အား လှပစွာ ထုတ်ယူပုံ၏ ခမ်းနားသော သရုပ်ဖော်ပုံ ဖြစ်ပါသည်။ E39 လှုပ်ရှားမှုမှ အသစ်ရောက်လာသူတိုင်းသည် “သံချေးတက်ခြင်း” နှင့် “အင်ဂျင်ပြန်လည်တည်ဆောက်ခြင်း” ဟူသော အဓိကစကားလုံးနှစ်လုံးကို သိသည်။ တတိယတစ်ခုရှိပါသည်- “ရေနုတ်မြောင်း”. အဲဒါ ဘဝပဲ။ ပြီးခဲ့တဲ့ နွေရာသီက ကျွန်တော် သိခဲ့ရတယ်။

ရေမြောင်းများပိတ်ဆို့ပါက လေကာမှန်မှမိုးရေများသည် ဘီးပေါက်ထဲသို့မဝင်ဘဲ အင်ဂျင်အဖုံးခေါင်းရှေ့ဘယ်ဘက်ရှိ ဗန်းထဲတွင် စုဆောင်းမိသည်—ကံကောင်းပါက ဘရိတ်ထိန်းသည် အသက်ဝင်ပါသည်။ အသက်နှစ်ဆယ်အရွယ် ကားတစ်စီးတွင် booster သည် တံဆိပ်ကို အာမခံမထားသောကြောင့် ရေချိုးပြီးသည်နှင့် တစ်ဝက်ပြည့်သွားသည်နှင့် ဖုန်စုပ်စက်သည် အတွင်းရေကို စတင်စုပ်ယူသည်။

ဘရိတ်နင်းမှုအောက်တွင် ချော်လဲခြင်းသည် သင်စထွက်သောအခါတွင် အလွယ်တကူ လွဲချော်နိုင်ပြီး၊ ထို့နောက်တွင် ပိုင်ရှင်၏ ကံကြမ္မာအပေါ် မူတည်ပါသည်။ ကံမကောင်းရင်၊ မင်းက ကောင်းကောင်းအရှိန်မြှင့်ပြီး ဘရိတ်ကိုထိလိုက်တာနဲ့ BMW က ရေစီးကြောင်းတစ်ခုကို intake manifold ထဲကို တည့်တည့် ညွှန်ပြပြီး BMW က Stalingrad ကို လက်စားချေလိုက်တယ်။ ခြောက်သွေ့သောလမ်းပေါ်တွင် ဟိုက်ဒရောလစ်သော့ခတ်ရန် အာမခံပါသည်။

ကံတရားက ကောင်းနေတယ်ဆိုရင် ငါလိုပါပဲ၊ မင်းက ဆိုင်နားက အရှိန်နဲ့ အင်ဂျင်စက်ရပ်နေလို့ နှေးနှေးကွေးကွေးလေးပါပဲ။

ရောဂါရှာဖွေချက်က ဘယ်လိုဖြစ်ဖြစ် တူတူပါပဲ — ဆလင်ဒါများထဲ ရေဝင်ခြင်း — ဒါပေမဲ့ နောက်ဆက်တွဲတွေက မတူပါ။ ကျွန်တော့်အတွက်တော့ သရော့တယ်ဘော်ဒီ ရေမြုပ်သွားပြီး ဖိအားညှစ်အား ဆေးကြောခံရတာလောက်နဲ့ ပြီးသွားခဲ့တယ်။ M54 ရဲ့ ကွန်နက်တင်းရော့နဲ့ ပစ္စတင်အစုံက ဟိုက်ဒရောလစ်လော့ခ်ကို ဂျီဩမေတြီ မပျက်စီးဘဲ၊ ဆီထဲမှာ အီမလ်ရှန် မဖြစ်ဘဲ ကျော်ဖြတ်နိုင်ခဲ့တယ်။ ဆလင်ဒါတွေ ခြောက်သွားပြီးနောက် “ငါး” က ပြန်စက်နိုးပြီး ဒီနေ့အထိ ပျံနေဆဲပါ။ ပြုပြင်မှု၊ ဘရိတ်ဘူစတာ အသစ်၊ စနစ်ကို လေထုတ်ခြင်းနဲ့ အပိုဆုအဖြစ် ဘရိတ်ဒစ်အစုံ စုစုပေါင်း 30,000 ရူဘယ် ကျခဲ့တယ်။ အတွေ့အကြုံက တန်ဖိုးဖြတ်မရပါဘူး၊ ဒါကြောင့် ပြန်မျှဝေပါတယ် — သင်တို့ရဲ့ ရေဆင်းပေါက်တွေကို စစ်ပါ။

Georgy Balabadzhyan- E38 ဝယ်ယူခြင်းနှင့် ပြန်လည်ရယူခြင်း။

ဂျော်ဂျီ ဘလာဘဒ်ဇန်

၎င်းသည် မှတ်သားဖွယ်ကောင်းသော်လည်း ရုရှားအလယ်တန်းဈေးကွက်တွင် E38 “ခုနစ်ခု” သည် ဂျာမနီတွင်ပြုလုပ်သည်နှင့် အမေရိကန်ထက် သိသိသာသာပိုကုန်ကျသည်။ အဲဒါက ဒီမှာ ရှာရလွယ်အောင် မလုပ်ဘူး။ “ခုနစ်ယောက်” ၏ပရိသတ်များသည် ရုပ်ရှင်ထဲမှ BMW ကားတစ်အုပ်ကို အမဲလိုက်သူများကို ခွဲဝေပေးကြသည်။ Bimmer – အခြားလူတိုင်း။ အရသာနှင့် ဘတ်ဂျက်တိုင်းအတွက် ရဲရင့်သော အနက်ရောင် အနက်ရောင် ဆလွန်းကား ပြတ်တောက်မှု မရှိပါ။ ကျွန်တော်ဟာ တခြားအရာတစ်ခုခုကို လိုက်လုပ်နေပြီး စျေးကွက်ကို နှစ်ပေါင်းများစွာ စောင့်ကြည့်နေခဲ့တယ်။

မတော်တဆ၊ ရောင်းချရန် E38 အများအပြားဖြင့် ၎င်းတို့သည် လမ်းများပေါ်တွင် မမြင်နိုင်လုနီးပါး ဖြစ်နေကြသည်—အများစုမှာ စနေ၊ တနင်္ဂနွေများတွင် ထွက်လာကြသည် သို့မဟုတ် ကားဂိုဒေါင်တွင် ထိုင်ကြသည်မှာ အံ့သြစရာပင်။

အဆုံးတွင် အာမေးနီးယားတွင် 2000, ခုနှစ်တွင် တည်ဆောက်ခဲ့သော ကျွန်ုပ်၏ ဘီးတပ်အမေရိကန် BMW 740i ဘီးတိုတိုကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။ 175,000 km. အတွင်းပိုင်း ပေါ့ပါးသော ရှားပါးအရောင် Stratus Metallic – လေးဆယ်ငါးရာခန့်သာ ပြုလုပ်ထားသည်။ အညီအမျှရှားပါးသော M Sport ပက်ကေ့ဂျ်တွင် Sachs dampers၊ Shadow Line kit၊ folding seats နှင့် အခြားအရာများစွာကို ယူဆောင်လာပါသည်။ ကိုယ်ထည်သည် ပြီးပြည့်စုံသော အခြေအနေတွင်ရှိပြီး ကယ်လီဖိုးနီးယားရှိ နှစ်များအလိုက် အင်ဂျင်နှင့် အော်တိုဂီယာများလည်း ရှိသည်။ စျေးနှုန်းသာရှိခဲ့သည်။ $7500. ဒါပေမယ့် အဲဒါက ငယ်ရွယ်တဲ့ ချေးငွေအတွက် အပ်ငွေပဲရှိတယ်။

ကာလီဖိုးနီးယား၏ အပူရှိန်ကြောင့် အတွင်းခန်းကို တံဆိပ်တုံးများနှင့်အတူ ခန်းခြောက်သွားကာ မှိုများ ပျက်စီးသွားကာ ရှေ့မီးများ တိမ်ကောသွားပါသည်။ ကျွန်တော် ဒီကားပေါ်မှာ အလုပ်လုပ်နေတာ တစ်နှစ်တိတိရှိပြီ၊ ပြီးသွားပြီ 1.5 million rubles ငါလိုချင်တဲ့အခြေအနေရောက်အောင် ဆောင်ခဲ့မယ် — အဲဒါက ကိုယ်လုံးကိုယ်ထည်မပါပဲ၊ မီးလုံးအသစ်များ၊ အလှဆင်ပစ္စည်းများ၊ အတွင်းပိုင်းဖြတ်တောက်မှု၊ ဘီးများပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်း၊ ချိတ်ဆွဲခြင်းများနှင့် အခြားသေးငယ်သောပစ္စည်းများအတွက် ငွေကြေးများပါဝင်ခဲ့သည်။ အစိတ်အပိုင်းများစွာသည် ထုတ်လုပ်မှု မရှိတော့ပြီ။

ဒီကနေ ပိုဆိုးလာတယ်။ ဒီကားက ဈေးကြီးပြီး အဆင့်အတန်းမြင့်တဲ့ ကားဖြစ်ပြီး အစိတ်အပိုင်းတွေရဲ့ စျေးနှုန်းက လိုက်ဖက်ပါတယ်။ အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများနှင့် ဆန်းပြားသောဖြေရှင်းချက်များနှင့် ပြည့်နှက်နေသည့် အလွန်ရှုပ်ထွေးသည့်အရာတစ်ခုလည်း ဖြစ်သောကြောင့် လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုစီကို ပြန်လည်ရယူခြင်းသည် သူ့ဘာသာသူ ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်ဖြစ်သည်။

ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအလားအလာ? ကောင်းစွာထိန်းသိမ်းထားသော၊ ကောင်းစွာထိန်းသိမ်းထားသော သို့မဟုတ် ပြန်လည်ထိန်းသိမ်းထားသော နမူနာသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ—ဖြစ်နိုင်သည်—ကြီးမားသောအတိုင်းအတာဖြင့် တန်ဖိုးတက်လာမည်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် အားလုံးထဲမှာ တန်ဖိုးအရှိဆုံးကတော့ BMW Individual ဗားရှင်းတွေက ရှားပါးတဲ့ အရောင်ပေါင်းစပ်မှုပါ။ အဲဒါတွေက အချိန်နဲ့ အရင်းအမြစ်တွေကို ရင်းနှီးမြှပ်နှံဖို့ ထိုက်တန်တဲ့အရာတွေပါ။ လူမည်း Bimmers တွေ မဟုတ်တာတော့ သေချာပါတယ်။

ကြီးမြတ်သောဘဏ္ဍာရေးရလဒ်များကိုငါမမျှော်လင့်ပါဘူး; ငါရိုးရိုးမှန်ရင်။ ဆောင်းရာသီမှာ ကားမမောင်းရလို့ မတော်တဆဖြစ်တာပါ ။ “ခုနစ်ခု” ကို ၎င်း၏အလှအဖြစ် တစ်နှစ်ပတ်လုံး ပြန်လည်ထိန်းသိမ်းခဲ့ရပြီး အလင်းအတွင်းပိုင်းရှိ နှင်းမှုန်များ၊ ရွှံ့နွံများနှင့် ညစ်ပတ်နေသော ခြေဖဝါးများသည် မှော်ဆန်ခြင်းကို ပျက်စီးစေပါသည်။ ရွှံ့ထဲမှာ “ခုနစ်ပါး” ဆိုသည်မှာ အလှတရားကို စော်ကားခြင်းပင်။

Sergei Udotov – M316i BMW ကို ဘယ်တုန်းကမှ မတည်ဆောက်ခဲ့ပါ။

ဆာဂေး ဥဒိုတော့ဗ်

BMW က ဒီဆလွန်းကို ကိုယ်တိုင်တည်ဆောက်ခဲ့မယ်ဆိုရင် M316i လို့ ခေါ်ပါတယ်။ သူတို့မလုပ်ဘူးဆိုတော့ သူငယ်ချင်းတစ်ယောက်နဲ့ ကျွန်တော် အလုပ်စလုပ်တယ်။ လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ်နှစ်ခွဲလောက်က အစိမ်းရောင် “သုံး” ဘူးကို ဝယ်တုန်းက စတင်ခဲ့တာပါ။ 220,000 ရူဘယ်. အိုင်ဒီယာသည် မြို့တွင်းနှင့် ပတ်လမ်းများတွင် ဓာတ်ဆီဖြင့် သွေးစီးဆင်းမှုကို ဖြည့်စွမ်းပေးနိုင်သော လှပသော ဂန္တဝင်ပုံစံဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် သုံးဆယ့်ခြောက်ခုကို ကြည့်ပြီး ထိတ်လန့်သွားသည်- အစားထိုးထားသော ပြားများ၊ ပုပ်နေသော တံပိုးများ၊ ကြမ်းပြင်ရှိ အပေါက်များ။ တစ်နေ့မှာတော့ အဲဒီကုန်ကြမ်းတွေထဲမှာ သာယာလှပတဲ့ ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် BMW 316i ကို ကီလိုမီတာ 200,000 ရှိတဲ့ အခြေခံအကျဆုံးသတ်မှတ်ချက်မှာ သံချေးတက်ခြင်းမရှိသလို မူရင်းဆေးသုတ်မှုမှာလည်း လုံးဝနီးပါးတွေ့ရပါတယ်။

ရူပါရုံကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် ကျွန်ုပ်တို့သည် ချက်ခြင်းရရှိလာပါသည်။ M52B28 engine (2.8 litres, 193 hp)၊ subframes များ၊ E36 M3, မှဘရိတ်များ၊ limit-slip differential၊ ဝါယာကြိုးများ၊ ဘရိတ်လိုင်းများနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများ။ အလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲကို နှစ်ပတ်ကြာ ကတိပေးခဲ့သော်လည်း ပရောဂျက်သည် ခြောက်လအထိ ကြာမြင့်ခဲ့သည်။ အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် ကီလိုမီတာတစ်ထောင်ခန့်အကြာတွင် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို အစားထိုးလဲလှယ်ပြီးနောက် ဝန်ဆောင်မှုစင်တာ၏ ကိုယ်ပိုင်အိမ်များတွင် အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲသွားသည် — ထို့ကြောင့် စက်ဝန်းတစ်ဖန်ပြန်စလာသည်။ အစိတ်အပိုင်းများ၊ ရူဘယ် 150,000 ဖြင့် ပြန်လည်တည်ဆောက်ခြင်းနှင့် နောက်ထပ်စောင့်ဆိုင်းခြင်း။

ယခုအခါ BMW 328i သည် အံ့ဩစရာကောင်းလောက်အောင် စွမ်းဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ မော်စကိုရဲ့ ဒုံးပျံလမ်းကြောင်းမှာတောင် အကြိမ်ပေါင်းများစွာ အောင်ပွဲခံခဲ့ပြီး လမ်းကြောင်းတစ်ခုလုံးကို လှပစွာသယ်ဆောင်သွားနိုင်တာကို ပြသတဲ့ကားပါ။ ထို့နောက် ပြိုင်ဆိုင်မှုတစ်ခုသည် ပါဝါဆုံးရှုံးမှုနှင့် တွဲဆွဲထရပ်ကား—ဖိသိပ်မှု မရှိတော့ပေ။ နောက်ထပ် ပြုပြင်ဖို့ မလိုလားတော့ဘဲ M3 မှ အင်ဂျင်တစ်လုံး ဝယ်လိုက်တယ်။ 300,000 rubles: inline ခြောက် S52B32 (3.2 litres, 243 hp)Bilstein PSS coilovers များနှင့်အတူ။ ကျွန်ုပ်၏ပျော်ရွှင်မှုသည် ခဏတာဖြစ်သည်။ နောက်ထပ် ကီလိုမီတာ တစ်ထောင်အကြာတွင် ဤအင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

အမှန်အားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်သည် ဘလော့ဂါတစ်ဦးဖြစ်ခဲ့ပါက E36 သည် အလွန်အရေးကြီးသော ပရောဂျက်ဖြစ်သည်—အကြောင်းအရာ ဂျင်နရေတာ- အလုပ်ရုံများတွင် အခိုက်အတန့်များ၊ တွဲဆွဲထရပ်ကားပေါ်မှ တိုက်ရိုက်ထုတ်လွှင့်မှု၊ Matsuri ဖြစ်ရပ်များ၊ စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရာ ပျံ့လွင့်နေသောထောင့်များ။ ခြေရာခံမောင်းနှင်မှုပိုင်းမှာတော့ တိုတောင်းပါတယ်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်အသစ်ဖြင့် မောင်းနှင်သော်လည်း Toyota GT86. ကဲ့သို့ ခေတ်မီကားတစ်စီး၏ စိတ်လှုပ်ရှားမှု ကင်းမဲ့ပါသည်။

ကျွန်တော်တို့က ကားကိုဝယ်ပြီးနောက် 2.5 သန်း ရူဘယ် ထည့်သွင်းခဲ့ပြီး သုံးနှစ်အတွင်း 20,000 km မောင်းခဲ့ပေမဲ့ နောက်ဆုံးမှာ “သုံး” ကို 800,000 ရူဘယ် နဲ့ပဲ ရောင်းခဲ့ရတယ်။ ဒါပေမဲ့ အကြီးဆုံးဆုံးရှုံးမှုက အချိန်ပါ — ပြင်ဆင်ရေးစင်တာတွေမှာ အချိန်ကုန်တာက အဲဒါဟာ သင့်အလုပ်အကိုင် ဖြစ်မှသာ သင့်လျော်နိုင်တယ်။ အဲဒီရည်ရွယ်ချက်အတွက် အသက်ကြီးနေတဲ့ ယာဉ်တွေ ဝယ်ခြင်းဟာ လုံးဝ မလိုအပ်ပါ။

Ilya Khlebushkin: တကယ်တမ်း ဘာတွေ ပျက်တတ်သလဲ

အီလျာ ခလေဘုရှ်ကင်

1990s BMWs ၏ အဓိကပြဿနာမှာ အသက်အရွယ်ကြောင့်ဖြစ်ပြီး၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အဆိုပါကားများ၏ ပညာရပ်ဆိုင်ရာ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းသည် ထူးခြားသောလေ့ကျင့်ခန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ Nikasil၊ Alusil သို့မဟုတ် M52 အင်ဂျင်များ၏ ဆလင်ဒါလိုင်းများ သို့မဟုတ် ZF နှင့် GM အလိုအလျောက် ကွဲပြားသော ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတို့ကို သင် ဆွေးနွေးနိုင်သည် — သို့သော် ရိုးစင်းသောအချိန်ဆေးတောင့်ကို ဖော်ထုတ်ခြင်းသည် ပင်လယ်ဓားပြရတနာကို ရှာဖွေခြင်းကဲ့သို့ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။

အကောင်းမြင် odometers များက မည်သို့ပင်ဆိုစေ၊ ဥပမာများစွာကို ကျော်လွန်သွားပါပြီ။ 400,000 kmအများအပြားတွင် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ သို့မဟုတ် ယူနစ် အစားထိုးမှုများ ရှိခဲ့သည်။ မှတ်သားထိုက်သည်မှာ- BMW E36 တွင် အကောင်းဆုံးအင်ဂျင်များမှာ 2.0 နှင့် 2.5 လီတာရှိသော ဓာတ်ဆီခြောက်မျိုးဖြစ်သည့် VANOS M50 စီးရီးများမှဖြစ်ပြီး BMW E39 နှင့် E38 တွင် အညီအမျှ ဒဏ္ဍာရီလာ M57 ဒီဇယ်ခြောက်များပါရှိသည်။

အအေးခံစနစ် ချို့ယွင်းမှု၊ လျှပ်စစ်ချို့ယွင်းမှု၊ ဆိုင်းထိန်းပြဿနာများနှင့် စတီယာရင် ချို့ယွင်းမှုတို့သည် သာမန်ဖြစ်ရိုးဖြစ်စဉ်များဖြစ်သည်— ဤခေတ်တွင် မည်သည့်အစိတ်အပိုင်းမဆို နီးပါးသွားနိုင်သည်။ အရေးကြီးတာက ထုတ်လုပ်တဲ့နှစ်မဟုတ်ပေမယ့် ဝန်ဆောင်မှုရဲ့ ခက်ခဲတဲ့နောက်ဆုံးဆယ်စုနှစ်ကို ထင်ဟပ်စေမယ့် အခြေအနေပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ပြုပြင်၍မရသော ရေအေးပေးထားသော ဓာတ်ပေါင်းစက်တစ်ခုသည် ပျမ်းမျှ ရုရှားလစဉ်လစာ နှစ်လစာနီးပါးကုန်ကျကြောင်း သင်သိပါသလား။

ကံမကောင်းစွာပဲ BMW ကားများစွာသည် Zhigulis မှအပူပေးစက်များ၊ Nivas မှပါဝါစတီယာရင်ပန့်များ၊ Gazelles မှလောင်စာဆီပန့်များကို ရက်စက်စွာဖြတ်တောက်ခြင်းခံခဲ့ရသည်။ ထိုအခြေအနေတွင် ၎င်းတို့သည် ရုတ်တရက် ကျရှုံးမှုများ ကျရောက်တတ်ပြီး ယင်းတို့သည် နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းတွင် ဖြစ်ပေါ်နေပါသည်။

ကောင်းသောအရာကိုဘယ်မှာရှာမလဲ။

ကောင်းကောင်းထိန်းသိမ်းထားတဲ့ E38 “ခုနစ်” တစ်စီးကို ရှာတွေ့ဖို့ အခွင့်အလမ်းက E36 ထက် အနည်းငယ် ပိုကောင်းပါတယ်။ အကြောင်းက နောက်ပိုင်းမှ ဖြစ်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချမှုလည်း ပိုပျော့ခဲ့လို့ပါ၊ သို့ပေမဲ့ ပိုရှုပ်ထွေးမှုနဲ့ မူလထုတ်လုပ်အရေအတွက် နည်းပါးမှုက သင့်ကို ဆန့်ကျင်နေပါတယ်။ ထိုအစား E39 “ငါး” တွေက Kaliningrad ထုတ်လုပ်မှုကြောင့် စျေးကွက်မှာ ခုနစ်ဆခန့် ပိုများပါတယ်။ 2009 ခုနှစ်အထိ လက်ဝဲမောင်း “ငါး” တွေ လူကြိုက်များခဲ့တဲ့ ဂျပန်ဈေးကွက်ကနေ အလွန်လတ်ဆတ်တဲ့ E39 တွေလည်း တင်သွင်းခဲ့ကြပါတယ်။ ယနေ့အခါ အကောက်ခွန်တွေ — ရူဘယ်တစ်သန်းကျော် — ကြောင့် ဂျပန်က BMW တင်သွင်းတာဟာ အပိုပစ္စည်းရင်းမြစ်အဖြစ်သာ အကျိုးရှိတော့ပါတယ်။

အနီးနားရှိ Eurasian နယ်မြေများသည် ပို၍အေးစက်နေဆဲဖြစ်သည်။ အာမေးနီးယားမှ ကားများကို 2014, မတိုင်မီ မူလတင်သွင်းထားမှသာလျှင် ရုရှားတွင် မှတ်ပုံတင်နိုင်ပြီး Belarus မှ ကားများသည် ယူရို-5 နှင့် ကိုက်ညီရမည် သို့မဟုတ် အသက် 30 နှစ်အထက် ဖြစ်ရမည် — နယ်ပယ်ကို သိသိသာသာ ကျဉ်းမြောင်းသွားစေသော။ ဤဒေသများသည် စုဆောင်းနိုင်သော ဥပမာများထက် ဥရောပဈေးကွက်၏ နိမ့်ပါးသော ဒေသများမှ တင်သွင်းလေ့ရှိသည်။

ဆွဲဆောင်မှုရှိသောစျေးနှုန်းသတိထားပါ။

ကျွန်ုပ်တို့၏ ဒုတိယစျေးကွက်ရှိ အဓိကအချက်မှာ ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ဈေးနှုန်းများကို ရှောင်ရှားရန်ဖြစ်သည်။ မော်ဒယ်တစ်ခုစီအတွက် အပေါ်နှင့်အောက်ခြေကြား ပျံ့နှံ့မှုသည် အံ့မခန်းဖြစ်သည်- 3 Series မှ လုပ်ဆောင်သည်။ 80,000 မှ 800,000 ရူဘယ်, 100,000 မှတစ်သန်းအထိ “ငါး” နှင့် “ခုနစ်” မှ 150,000 မှ တစ်သန်းခွဲအထိ။

သံချေးသည် ရန်သူအစစ်ဖြစ်သည်။

Corrosion သည် သုံးမျိုးလုံး၊ E36 အားလုံးကို ခြိမ်းခြောက်သည်။ တောင်ပံများရှိ အပေါက်များကို အာရုံစိုက်မည့်အစား ဆိုင်းထိန်းအတက်များ၏ ကြံ့ခိုင်မှုနှင့် ကားအား jack တွင် ရုတ်ချည်း ရုတ်သိမ်းနိုင်ခြင်း ရှိမရှိကို မေးမြန်းပါ။ “ငါး” နှင့် “ခုနစ်” တို့သည် စွန်းစွန်းများ၊ ကြမ်းပြင်များနှင့် ခုံးများ မကြာခဏ ချေးတက်နေသဖြင့် မဝေးတော့ပါ – ထို့ကြောင့် တောင်ပိုင်းနေထိုင်ခွင့်နှင့် ဆားထိတွေ့မှု အနည်းဆုံးဖြင့် ဥပမာများကို ရှာဖွေပါ။ ထို့အပြင် အလားအလာရှိသော ဝယ်ယူမှုတစ်ခုနှင့် ဆက်စပ်နေသည့် ရာဇဝတ်မှုမှန်သမျှကို သတိထားပါ။

ငွေရောင်အကာအရံပါရှိသော်လည်း၊ BMW E36,၊ E39 နှင့် E38 နမူနာများသည် အမှန်တကယ်ကောင်းမွန်သောအခြေအနေတွင် တန်ဖိုးနည်းပြီး အနာဂတ်တန်ဖိုးထားမှုများအတွက် ကတိကို ထိန်းထားနိုင်သည် — ၎င်းတို့သည် ဆက်လက်ရှင်သန်နေမည်ဆိုပါက။

Bimmers သုံးယောက်ကို တစ်ချက်ကြည့်လိုက်သည်။

• BMW 740iL (E38, 1999): 4.4 V8, 286 hp · 1964 ကီလိုဂရမ်၊ ရှေ့ 51% အောက် · 6.9 s တွင် 0-100 · လေးလှည့်သော့ခတ်ရန် · စမ်းသပ်မှုတွင် 215,000 ကီလိုမီတာ · နောက်ပိုင်းတွင် 420,000 ရူဘယ်ဖြင့် ရောင်းချသည်
• BMW 320i (E36, 1995): M52B20 inline ခြောက်၊ မြင်းကောင်ရေ 150 · 1345 ကီလိုဂရမ်၊ နောက်ဘက် 50.3% · လော့ခ်ချရန် 3.5 လှည့်သော့ · ရူဘယ် 225,000 ဖြင့် ဝယ်ယူသည်
• BMW 530i (E39, 2001): M54B30,၊ မြင်းကောင်ရေ 231 ကောင်ရေ · 1631 ကီလိုဂရမ်၊ ရှေ့ 51.1% — သုံးခုစလုံး၏နှာခေါင်းလေးလံဆုံးသည် · လည်ချောင်းကိုပြန်လည်ပြင်ဆင်ပြီးနောက် 11.5 l/100 ကီလိုမီတာ · odometer တွင် 312,000 ကီလိုမီတာ
• မော်ဒယ်နှစ်များ- E38 ကို 1994-2001 တွင် အင်ဂျင်ဆယ်မျိုးကွဲဖြင့် တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ သုံးခုလုံးသည် 1995 မှ 1998 ခုနှစ်အတွင်းသာ ထပ်နေပါသည်။
• ယနေ့စျေးကွက်ပျံ့နှံ့မှု “သုံး” 80,000-800,000 ရူဘယ် · “ငါး” 100,000-1,000,000 · “ခုနစ်” 150,000-1,500,000
• အကောင်းဆုံးအင်ဂျင်များ E36 — ကာစ်သံ 2.0 နှင့် 2.5 မဟုတ်သော VANOS M50 ဓာတ်ဆီခြောက်မျိုး၊ E38 နှင့် E39 — M57 ဒီဇယ်ခြောက်များ

အမေးများသောမေးခွန်းများ

ထိုသုံးပါးတွင် မည်သည့်အရာသည် အနာဂတ်ဂန္ထဝင်ဖြစ်သနည်း။ E38. ပါ။ ၎င်းသည် စုဆောင်းသူတန်ဖိုးကို အမှန်တကယ်တောင်းဆိုသည့် triad ထဲမှတစ်ခုသာဖြစ်ပါသည် — ထိုအခြေအနေသို့ရောက်ရှိပါက ကား၏စျေးနှုန်းထက် သုံးဆ သို့မဟုတ် လေးဆကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။

ဘယ်ကားက အကောင်းဆုံး မောင်းမလဲ။ E36. အနောက် axle တွင် ၎င်း၏ ထုထည်၏ 50.3% ဖြင့် အောက်ခံသည် မည်သည်ကို မသိပုံရပြီး ၎င်း၏ နောက်ဘက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် Mini အသစ်ကို ထောက်ထားရန် လုံလောက်ပါသည်။ နေ့စဉ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဲ့သို့ ဆူညံခြင်း၊ ကျဉ်းမြောင်းပြီး လုံခြုံမှုမရှိပေ။

E39 သည် ဆောင်းရာသီအတွက် သင့်တော်သောကားဖြစ်ပါသလား။ ဟုတ်ပါသည် — လက်စွဲ ဂီယာအုံ၊ သံမှိုပါ နှင်းတာယာကောင်းများနှင့် နောက်ပိုင်း တပ်ဆင်ထားသော လီမိတက်-စလစ် ဒစ်ဖရန်ရှယ် ပါရှိလျှင် သင့်တော်သည်။ ဒစ်ဖရန်ရှယ်မရှိလျှင် ပျင်းစရာကောင်းပြီး အန္တရာယ်ရှိသည်။

လူတိုင်း သတိပေးကြသော ဟိုက်ဒရောလစ် လော့ခ် ဆိုသည်မှာ ဘာလဲ။ ပိတ်ဆို့နေသော ရေထုတ်ပေါက်များကြောင့် အင်ဂျင်ခန်း နောက်ကာနံရံရှေ့တွင် မိုးရေစုပုံလာပြီး၊ ထိုနေရာမှ ဘရိတ် ဘူစတာက ရေကို လေဝင် မန်နီဖိုးလ်ထဲသို့ ဆွဲယူသွားသည်။ ရောဂါရှာဖွေချက်- ဆလင်ဒါများအတွင်း ရေဝင်နေခြင်း။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ပြုပြင်စရိတ်မှာ 30,000 ရူဘယ် — သင့်ရေထုတ်ပေါက်များကို စစ်ဆေးပါ။

ဘတ်ဂျက် ဘယ်လောက် ခန့်မှန်းထားသင့်သလဲ။ ဝယ်ယူဈေးနှုန်းထက် အများကြီးပိုများသည်။ ပိုင်ရှင်တစ်ဦးက အာမေးနီးယားတွင် E38 တစ်စီးကို $7,500 ပေးဝယ်ခဲ့ပြီး တစ်နှစ်အတွင်း ၎င်းပေါ်တွင် ရူဘယ် 1.5 သန်းခန့် သုံးစွဲထားပြီး၊ ကိုယ်ထည်ပြုပြင်မှုကို မထိသလောက်သာရှိသည်။ အခြားတစ်ဦးက E36 တစ်စီးပေါ်တွင် ရူဘယ် 2.5 သန်း သုံးခဲ့ပြီး ရူဘယ် 800,000 ဖြင့် ရောင်းခဲ့သည်။

ဓာတ်ပုံ- ဂျော်ဂျီ ဘလာဘဒ်ဇန် | ဒီမီတရီ ပီတာစကီ | BMW ကုမ္ပဏီ | နီကီတာ ကိုလိုဘာနော့ဗ် | ဆာဂေး ဥဒိုတော့ဗ်

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်။ အိုကေ၊ ဘူမာများ: ကိုးဆယ်ကျော်မှ “သုံး”၊ “ငါး” နှင့် “ခုနစ်”