Ерр. Ерр-рр! Ағылшын Адам Alfa Romeo Giulietta Spider көлігінде екінші беріліске бірде-бір рет қоса алмай жүр. «Қос ілініс дейсіз бе?» — деп таңырқайды ол. «Ерр. Ерр-рр-рр-рр!» Мен оған бұлай болмайтынын айтамын. Мұндай беріліс қорабымен қалай көлік жүргізуге болады? Жарайды, Адам, кешірімді іс. Ауқатты Англияда саған синхрондалмаған беріліс қорабы бар ГАЗ-52 жүк көлігін жүргізуді үйретті ме? Кел, өзім жүргізейін.
Nostalgic Tours дегеніміз не? Тоскана арқылы классикалық Alfa Romeo сапары
Германияның Nostalgic Tours жеке компаниясы ұйымдастыратын бұл іс-шара әдеттегі автомобиль журналистерінің тест-драйвіне өте ұқсас. Сіз Италияға ұшып барасыз, көліктерге жұптасып отырасыз, роудбук — алдағы бағыттың легендасы — беріледі де, Тосканаға жол тартасыз. Одан кейін кешкі ас, жақсы қонақүйдегі түнеу және тағы да бір толықтай дерлік жүргізу күні. Жалғыз айырмашылығы — көліктер жаңа емес, ескі: 50, 60 және 70-жылдардағы Alfa Romeo спайдерлері.
Alfa Romeo брендінің «Nostalgic Tours»-пен тікелей байланысы жоқ — бірнеше неміс альфистілері, ескі «Альфалардың» ғашықтары, өз құштарлығын әлеммен бөліскісі келіп, оны шағын бизнеске айналдырды. Олар сүйікті брендінің жиырмаға жуық ретро көлігін сатып алып, оларға техникалық қызмет көрсету үшін бұрынғы итальяндық жарыс механигін жұмысқа алды және адам басына шамамен 2500 еуроға «ностальгиялық турлар» ұсынады.
- Италияға ұшып барып, классикалық Alfa Romeo көлігіне жұптасып отыру
- Роудбук бойынша Тоскана даласын аралау
- Түскі ас, кешкі ас және сапалы қонақүйде түнеу
- Екінші толық сапар күнінде көліктер мен жүргізушілерді ауыстыру
- Бағасы: адам басына шамамен 2500 еуро
Мен үшін бұл турдың мүлдем басқа мәні бар: егер кеңестік адам ностальгия сезіне алатын болса, ол — тек өркеш Запорожец, ВАЗ «копейкасы» немесе №1 автозауыттағы тәлімгерден түрлі-түсті сөздік сабақ ала жүріп, беріліс қорабын қиқырлатқан сол «газон» болар. Ал Alfa Romeo Giulietta, Giulia немесе Spider — арман ғана еді, ол туралы тек ДОСААФ-тың «Руль артында» журналынан оқуға болатын.
Ал енді, міне, мен ағылшын Адаммен бірге Nostalgic Tours паркіндегі барлық көліктерді сынап көру мүмкіндігіне ие болдым. Хронологияны ұстанып, ең ерте шыққан «Альфадан» бастаймыз.
Alfa Romeo Giulietta: Италияның алғашқы «жеке» Альфасы
Иә, оның аты Giulietta еді…
Елуінші жылдардың басы: Италия соғыстан кейінгі күйзелістен шығып келе жатты, ал жаппай көлік велосипедтер мен BMW лицензиясымен жасалған Isetta мотороллерлерімен шектелетін. Соғысқа дейінгі Alfa Romeo-ның салтанаты — сегіз цилиндрлі сұлулар мен фашистік үкімет қаржыландырған жеңімпаз жарыс көліктері — өткенде қалды. Соғыс өз ізін қалдырды: италиялық истребительдер мен бомбалаушыларға арналған әуе қозғалтқыштарын өндіру, Миландағы басты Portello зауытының толық қирауы және аман қалған Помильянодағы оңтүстік филиалда ас үй пештерін жасауға талпыныс.
Бірақ жылдамдыққа ғашық инженерлер Alfa Romeo-дан кетпеді: конструктор Орацио Сатта, қозғалтқыш жасаушы Джузеппе Буссо және соғысқа дейінгі Alfa Romeo 158 «формуласының» авторы Джузеппе Коломбо. Соғыстан кейінгі алғашқы модель сәтсіз болды — Alfa Romeo 1900 седаны кедейленген Италия үшін тым үлкен әрі қымбат еді. Сөйтіп, шулы презентациялар мен жалпыұлттық лотерея жариялау арқылы (оның жеңімпаздары уәде етілген алғашқы 200 көлікті ешқашан алмады) Alfa Romeo неғұрлым ықшам жаппай модельге қаражат жинады, ол 1954 жылы Giulietta атауымен конвейерге шықты.
Кейбіреулер бұл атауды — Alfa Romeo үшін алғашқы «жеке» атауды — атақты италиялық ақын Леонардо Синисгаллидің әйелі ұсынды дейді. Басқалары Милан түнгі клубында импресарио болған орыс дворянын атайды, ол Alfa Romeo-дан келгендер таныстырғанда әзілдеген екен: «Сіздерде сегіз Ромео бар да, бірде-бір Джульетта жоқ па?»
Қалай болғанда да, Giulietta сұлу болып шықты. Тіпті седанның өзі әдемі еді — өзінің кеңестік замандасы Москвич-402-ден әлдеқайда тартымды. Ал Bertone жасаған купе мен Farina жасаған спайдер…
Жүргізу қалпы мен салон: атақты «италиялық» отырыс
Мен ең қорыққаным — тарлық және аяқтарыңмен рөл бағанасын құшақтататын атышулы «италиялық жүргізу қалпы» — ілініс пен тежегіш педальдары плюс ілулі тұрған газ педалі. Ықшам орындық іс жүзінде еденнің деңгейінде тұрады, бұл аяқты созып, жарыс көлігіндегідей отыруға мүмкіндік береді. Жақында Монте-Карло Historique ралиінде «сығылып» кірген сол дәуірдің суперкары Jaguar E-Type-пен салыстырғанда, Giulietta эргономикада өзінің талғампаз педаль сезімінің арқасында жеңіп шығады. Giulietta сені сәнді бәтеңке киген нәзік аяқпен ақырын түртіп қойғандай әсер қалдырады. E-Type-та біраз бүкшиіп отырасың; мұнда шезлонгте жатқандай, жартылай шалқаясың. Бұл — дольче вита, Апеннин аспанының шексіздігі астындағы тәтті өмір!
Бірақ абайлаңыз: қауіпсіздік белдіктері жоқ, айтарлықтай қауіпсіздік құралдары жоқ, ал рөл дөңгелегінің құлағы тура кеудеңізге қараған. Ретсіз бұрылысты өтіп бара жатып, зулап келе жатқан келесі мотороллер сол жақтан өтер ме екен деп ойлауыңыз мүмкін.
Дегенмен қорықпаңыз — «Альфамен» жүргенде мұндай уайымдар мазаламайды. Бұл көлік тек бақыт сыйлау үшін жаралған!
Жіңішке педальдар трансмиссия туннеліне жақын орналасқан — еденге бекітілген тежегіш пен ілініс, оларға ілулі газ педалі қосылады. Газды бассаң, 1300 текше см қозғалтқыш алдымен қиналады — эмоциядан емес, ауаның молдығынан, себебі үдеткіш сорабындағы кері клапан оның бәрін ұстап тұра алмайды.
Капот астында: аңызға айналған Alfa Romeo қос білікті қозғалтқышы
Әй, менің он үш жасым мен қара нөмірлі 57-71 МТВ ақ ВАЗ «копейкам» қайда? Сол кезде, 80-жылдардың басында, бастау дауысты мәскеулік көліктердің арасында «италиялық» қозғалтқыштың дыбысы құлаққа майдай жағатын — ал енді мен сол «ВАЗ»-дың жібек үндерін танып тұрмын. Классикалық Италия! Өйткені бұл «төрттіктің» архитектурасын соғысқа дейін-ақ аңызға айналған Витторио Яно, қозғалтқыш жасаушы Ланци және Феррари қалаған.
- Шойын гильзалы алюминий блок
- Бес тіректі соғылған иінді біліг
- Жарты шар тәрізді жану камерасы
- Қос қатарлы шынжырмен жетектелетін екі үстіңгі бөлу білігі
- Ортада орналасқан білте шамдар
Түрлі нұсқаларда бұл қозғалтқыш FIAT Group конвейерлерінде 1995 жылға дейін сақталды!
Карбюратор ақыры өзінің барлық күрделі арналары арқылы отынды сорып, тартым бірқалыпты болғанда да, бұл әлі жеткіліксіз: қозғалтқышта тік беткейлерге қуат жетпейді, сондықтан біртіндеп бірінші беріліске түсуге тура келеді. Автоспорт бойынша бір спорт шебері Giulietta купесінің үдеуін мақтаған еді — бірақ ол жақсы күтіп ұсталған жеке көлікті жүргізген. Nostalgic Tours-тың көліктері іс жүзінде жалға берілетін көліктер, ал жүргізушілердің көбі нәзік ретро техникамен дұрыс жұмыс істеуді біле бермейді.
Giulietta мен Москвич-402: қуат пен басқарылу салыстырмасы
Giulietta тек дизайнымен емес, басқарылуымен де атақты болды! Сол дәуірдегі мәскеулік Москвич-402-де төменгі клапанды «шойын» 35 ат күшті қозғалтқыш, рөл астындағы иінтіректі бар-жоғы үш беріліс және серіппелі рессорлардағы артқы білік болды. Тіпті 1958 жылғы, үстіңгі клапанды, алюминий бастиегі бар және көлемі 1360 текше см-ге дейін кеңейтілген Москвич-407 небәрі 45 ат күшін берді.
- Ең қарапайым Giulietta седанының қозғалтқышы: 53 ат күші
- Giulietta купесі мен спайдері (сол 1300 текше см қозғалтқыш): 81 ат күші
- Giulietta Veloce («Жылдам»): 90 ат күші және 75 кг жеңіл
- Москвичтің үшеуіне қарсы төрт қысқа беріліс
Қара «сүйек тәрізді» пластиктен жасалған жіңішке рөл дөңгелегі алғашында жеңіл көрінеді, бірақ оны бұрған сәтте қолыңыз оның салмағын сезінеді: көліктің алды бірден бүйірге ойысып, шектеулі бұрылғыштығын әшкерелейді. Бірақ бір сәтте Giulietta бейімделіп, рөл «жеңілдейді». Мұның бәрі Lancia-ның соғысқа дейін-ақ болған «жан-жақты» тәуелсіз алдыңғы аспасына байланысты — ал Орацио Сатта мен әріптестері артқы жағында арзандау шешімді таңдады: серіппелерге ілінген және шанаққа үшінші орталық А-тәрізді иінтірекпен жалғанған бөлінбейтін білік. Тіпті 15 дюймдік Uniroyal радиалды дөңгелектерімен үйлескен қызыл Koni Classic амортизаторлары да кинематикалық кемшіліктерді толық өтей алмайды. Сондықтан Giulietta-дағы жылдам бұрылыстар жете бұрылмау мен асыра бұрылу арасында тепе-теңдік сақтайтын «іздеуші рөл» техникасын талап етеді.
Беріліс қорабын меңгеру: синхрондалмаған «Альфада» қос ілініс
Ал беріліс қорабы ше? Жоғары ауысу қос іліністі талап етеді, ал төмен түсу бейтарапта біліктің айналымын көтеру үшін аралық газ беруді қажет етеді. Шындығында, Giulietta родстерлерінің трансмиссиялары толықтай синхрондалған еді — ол кез үшін сән-салтанат, себебі итальяндықтар синхронизаторларға Porsche-ден лицензия сатып алған. Бірақ дәл осы көлік әбден тозған: шанағы жаңа бояумен жарқырайды, хром италиялық күн астында жалт-жұлт етеді, ал синхронизаторлар «өлі». Ерр-рр-рр-рр, ерр-рр-рр! Ағылшын Адам үшінші не төртіншіден кейін екінші беріліске қосуға тырысқан сайын қарқынын жоғалтып, Тоскана төбелерін тек тістердің қорқынышты қиқырлауымен толтырды.
Кім не десе де, мен Суворовтың қағидасын ұстанамын: «Оқуда қиын болса, ұрыста жеңіл!» Мен жастайымнан «бөренелерде» жүргізуді үйрендім — тежегіші мен рөл бостығына қарамай, поршені бар кез келген нәрсені жүргіздім. Соны жүргізе алсаң, кез келгенін жүргізе аласың!
Alfa Romeo Giulia-ға ауысу: өткір беріліс қорабы, әлсіз тежегіштер
Түскі үзіліс Giulia-ға ауысуға мүмкіндік берді. Бұл ұрпақ алмасуын білдірді, бірақ Giulia седандары Giulietta-лардан айтарлықтай ерекшеленгенімен, купелер мен родстерлер тек болмашы жаңғыртудан өтті — кезең-кезеңімен жүрген процесс, ВАЗ «оныншысынан» Priora-ға көшу сияқты. Giulietta-ның Giulia-ға айналуы 1959 жылы дөңгелекаралық қашықтықты ұзартудан басталып, 1965 жылы аяқталды, сол кезде үлкенірек 1600 текше см қозғалтқыш ауа қабылдағышқа «танау тесіктерін» қосуды талап етті. Бәлкім, күмәнді стильдік шешім, бірақ 90 ат күші оны әлдеқайда қызықты етті.
Бұл көліктің беріліс қорабы мінсіз күйде еді — берілістер оңай әрі дәл қосылды. Бірақ тежегіштер! Алдыңғы жағында олар мүлдем жоқ еді; тек артқы тежегіштер жұмыс істеді. Күткеннен сәл қаттырақ бассаң, көлік сырғып кетеді. Кейін голландиялық кәсіпкер-баспагердің әйелі қатысқан апатқа тап болған дәл осы көлік еді: ол бұрылыс алдында тым қатты тежеді де, әдемі «Альфа» лезде айналып кетіп, жүксалғышымен қоршауға соғылды. Бақытымызға орай, тым ауыр емес.
Бірақ мұндай жағдайлар үшін колоннаның артынан ауыстыратын көлігі бар эвакуатор жүреді — маған да оның қызметін пайдалануға тура келді. Мен Alfa Romeo 2600 кабриолетін жүргізіп келе жаттым, кенет…
Alfa Romeo 2600: қымбатырақ, бірақ міндетті түрде жақсырақ емес
Бұл көлік «қымбатырақ» деген «жақсырақ» дегенді білдірмейтінінің айқын дәлелі. Бұл модельдің ешқашан өз аты болмаған — 2600 индексі жай ғана қатарлы алтылықтың көлемін көрсететін, ол соғысқа дейінгі жылдардан бері алғаш рет «Альфаның» жол көліктерінің капоты астына оралды. Alfa 2600 седаны 1961 жылы алдыңғы флагман Alfa Romeo 2000-ды алмастырды, ал соның негізіндегі купелер мен родстерлерді сәйкесінше Джуджаро мен Carrozzeria Touring жобалады, олар Giulietta-ның келбетін қайталайтын стильде жасалды.
Ол әдемі, оған дау жоқ, бірақ бұрынғы органикалық сезім жоқ. Алты цилиндр Giulietta-дағы төрттіктен жұмсағырақ әрі талғампаз естіледі, аспасы жайлырақ — Giulietta жеңіл (әрі берік те монолитті) шанағымен нашар жолда үнемі шайқалса, Alfa 2600 айтарлықтай тегіс жүреді. Бірақ ол ауырырақ әрі баяу үдейді, ал бұрылыстарда рөл ауырлап, айқын жете бұрылмау байқалады.
Соншалықты айқын, тіпті жылдам жүруге мүлдем ынта болмайды — тек Тоскана көріністерін тамашалап, асықпай сырғу ғана. Сирек ағашты төбелер, ақ малта тастан төселген түп-түзу жолдардың бойындағы күзетші кипаристердің қатары, шетсіз-шексіз жүзімдіктер…
Әрине, кабриолет қоршаған әлеммен мүлдем басқа деңгейдегі байланыс сыйлайды. Әсіресе ескі кабриолет, желдің гуілі мен құс сайрауы карбюраторлы қозғалтқыштың кеңірдектен шыққан гүрілімен араласып, «таза емес» пайдаланылған газдың ащы иісі берекелі Тоскана топырағының хош иістерімен қосылғанда…
Және, әрине, бетке соққан жел.
Бірақ кенет — «тр-р-р-р-р»: қозғалтқыш қуатын жоғалтып, біреу өшіріп тастағандай сөніп қалды. Стартермен шетке шығып, капотты көтердім… Әй, шеберлігімнен айырылған екенмін. Бұрын ойланбастан қалтқы камерасындағы отын деңгейін тексерер едім немесе жоғары вольтты сымды тартып, ұшқынды қарар едім. Бірақ қолыма кілт ұстамағаныма көп болды, әрі «Альфа» — Запорожец емес. Сөйтіп, қоңырау шалғаннан кейін 15 минуттан соң Nostalgic Tours-тың тең иесі Герт Пихлер әріптесі, сүйкімді орыс қызы Алена Бычихинамен бірге келді. Олар «өлі» Alfa 2600-ді эвакуаторға тиеді, ал оның орнына мен мен Адамға Alfa Romeo Spider берді.
Alfa Romeo Spider (Duetto): конвейерде 27 жыл
Spider 1966 жылы Giulia-ны алмастырды, оның ағынды төмен шанағы Jaguar E-Type-ты еске салады. Бірақ техникасы әлдеқайда қарапайым еді: әлі де қатты артқы білік және «жаһандық винт пен ролик» рөл механизмі. Жалпыұлттық конкурс арқылы таңдалған бастапқы «Duetto» атауы шын мәнінде орнықпады — 70-жылдардың ортасынан бастап ол жай ғана Spider деп аталды. Мен 70-жылдардың басындағы екінші буын көлігін жүргіздім, ол кесілген артқы жағы мен 133 ат күшті 2 литрлік қозғалтқышы бар еді.
Салон қара пластикпен әрленген, аспаптар қазіргі «Альфалардағы» сияқты төмен қарай көлбеу орналасқан. Қуат берілісі көңілді әрі бірқалыпты, дегенмен әдеттегі карбюраторлық кідіріспен. Тежегіштер заманауи, вакуумдық күшейткішпен: педаль жеңіл, көлік ешқайда ұмтылмайды. Бірақ басқарылу әлі де ескірген сезіледі: орталық маңындағы реакциялар жалқау, содан кейін рөл кенет ауырлап, жауап беруі артады. Сондай-ақ 60-жылдардан келген толық профильді дөңгелектердің байқалатын «резеңкелі» иілгіштігі бар.
Жолды заманауи көліктегіден әлдеқайда өткір сезінесіз. Тіпті тегіс асфальтта да үнемі болмашы дірілді сезінесіз, ал топырақ жолға бұрылған сәтте салон сылдырлай бастайды да, рөлде байқалатын бостық пайда болады.
Дольче вита өмірі: Nostalgic Tours шын мәнінде нені сатады
Бірақ сол кездегі Spider суперкардан алыс еді — Giulietta-Giulia сияқты. Бүгінде бұл орынды Audi TT немесе BMW Z4 секілді көліктер алады: қымбат, бірақ миллионерлерден басқаларға да қолжетімді. Ол кезде «Альфаларды» актрисалар мен суретшілер, заңгерлер мен стоматологтар сатып алып, өмірден ләззат алатын.
«Ностальгиялық турлардың» ұйымдастырушылары сататыны да нақ осы: жарты ғасыр бұрынғы табысты «орта таптың» өкіліндей сезіну мүмкіндігі. Шынайылық үшін олар мыналарды ұйымдастырады:
- Қамал-мұражайдағы кешкі астар, онда иелері қонақтарды өздері қарсы алып, ғасырлар бойы жинақталған отбасылық картиналарын, жиһазын, ыдыс-аяғын, киімдері мен фарфор қуыршақтарын көрсетеді
- Шағын отбасылық мейрамханалардағы тағамдар, онда жергілікті нәзік трюфельмен мол себілген үй пастасының үлкен табағы небәрі он еуро тұрады
Қысқасы — Италия.
Фото: Nostalgic Tours Company | Леонид Голованов
Бұл — аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Леонид Голованов поездил на старых Alfa Romeo из коллекции Nostalgic Tours
Жарияланды Тамыз 30, 2023 • 13м оқуға
