Err. Err-rr! Kaut kā anglim Adamam nekādi neizdodas ieslēgt otro ātrumu Alfa Romeo Giulietta Spider. “Tu saki — dubultsajūgs?” viņš iesaucas. “Err. Err-rr-rr-rr!” Es viņam saku, ka tā tas nestrādās. Kā gan var vadīt automašīnu ar tādu ātrumkārbu? Nu labi, Adam, tas ir piedodams. Vai tad turīgajā Anglijā tevi mācīja braukt ar GAZ-52 kravas mašīnu ar nesinhronizētu ātrumkārbu? Ļauj man to izdarīt.
Kas ir Nostalgic Tours? Klasisks Alfa Romeo ceļojums cauri Toskānai
Pasākums, ko organizē Vācijas privātais uzņēmums Nostalgic Tours, ir diezgan līdzīgs parastam autožurnālistu testa braucienam. Tu lido uz Itāliju, tiec sadalīts pa automašīnām, saņem ceļojuma grāmatiņu — nākamā maršruta aprakstu — un dodies pa Toskānas ceļiem. Pēc tam vakariņas, nakts labā viesnīcā un vēl viena gandrīz pilna brauciena diena. Vienīgā atšķirība — automašīnas nav jaunas, tās ir vecas: Alfa Romeo spaideri no 50., 60. un 70. gadiem.
Pašam Alfa Romeo zīmolam nav tiešas saistības ar “Nostalgic Tours” — daži vācu alfisti, veco Alfu mīļotāji, nolēma dalīties savā aizrautībā ar pasauli un pārvērta to par nelielu biznesu. Viņi nopirka apmēram divdesmit sava iemīļotā zīmola retro automašīnas, pieņēma darbā bijušo itāļu sacīkšu mehāniķi to uzturēšanai un piedāvā “nostalģijas braucienus” par aptuveni 2500 eiro no personas.
- Lido uz Itāliju un tiec sadalīts pa klasiskajām Alfa Romeo automašīnām
- Seko ceļojuma grāmatiņai cauri Toskānas laukiem
- Apstājies pusdienās, vakariņās un naktsmājā kvalitatīvā viesnīcā
- Otrajā pilnajā braukšanas dienā mainies ar automašīnām un vadītājiem
- Cena: aptuveni 2500 eiro no personas
Man šis brauciens nes gluži citu nozīmi: ja padomju cilvēks vispār var justies nostalģisks, tad droši vien vienīgi pēc kupraino “Zaporožecu”, VAZ “kapeikas” jeb tā “gazona”, kura ātrumkārbu es rīvēju, saņemot krāsainas valodas mācības no meistara Nr. 1 autorūpnīcā. Alfa Romeo Giulietta, Giulia vai Spider bija ne vairāk kā sapnis — tāds, par kuru varēja vienīgi lasīt DOSAAF žurnālā “Aiz stūres”.
Un tagad es kopā ar anglim Adamu varu izmēģināt visas Nostalgic Tours autoparka automašīnas. Sekojot hronoloģijai, sākam ar visagrāko Alfu.
Alfa Romeo Giulietta: Itālijas pirmā “personiskā” Alfa
Tātad, to sauca Giulietta…
Piecdesmito gadu sākums: Itālija tikko izkļuva no pēckara depresijas, kur masveida transportu pārstāvēja galvenokārt velosipēdi un pēc BMW licences būvētie Isetta motorolleri. Pirmskara Alfa Romeo greznība — astoņcilindru skaistules un fašistiskās valdības finansētās uzvarošās sacīkšu automašīnas — palika pagātnē. Karš bija atstājis savas pēdas: itāļu iznīcotāju un bumbvedēju dzinēju ražošana, galvenās Portello rūpnīcas pilnīga sagraušana Milānā un mēģinājumi izgatavot virtuves plītis izdzīvojušajā dienvidu filiālē Pomiljāno.
Taču ātrumā iemīlējušies inženieri neatstāja Alfa Romeo: konstruktors Orācio Sata, dzinēju būvētājs Džuzepe Buso un Džuzepe Kolombo, pirmskara Alfa Romeo 158 “formulas” veidotājs. Pirmais pēckara modelis bija neveiksme — sedans Alfa Romeo 1900 bija pārāk liels un dārgs nabadzīgajai Itālijai. Tāpēc ar skaļām prezentācijām un valsts mēroga izlozes izziņošanu (kuras uzvarētāji nekad nesaņēma solītos 200 pirmos eksemplārus) Alfa Romeo savāca līdzekļus kompaktākam masu modelim, kas nonāca montāžas līnijā 1954. gadā ar nosaukumu Giulietta.
Daži saka, ka nosaukumu — pirmo “personisko” Alfa Romeo vēsturē — ierosinājusi slavenā itāļu dzejnieka Leonardo Sinisgalli sieva. Citi min krievu muižnieku, kurš bija impresārijs kādā Milānas naktsklubā un jokojis, kad Alfa Romeo pārstāvji iepazīstinājās: “Jums šeit astoņi Romeo, un neviena Džuljeta?”
Lai kā arī bija, Giulietta izdevās kā skaistule. Pat sedans bija patīkams — daudz pievilcīgāks nekā tā laikabiedrs no Padomju Savienības, “Moskvič-402”. Bet kupeja no Bertone un spaiders no Farina…
Sēdes pozīcija un salons: slavenā “itāļu” sēdēšanas kārtība
No kā es baidījos visvairāk, bija šaurība un bēdīgi slavenā “itāļu braukšanas pozīcija”, kurā stūres kolonna tiek apņemta ar kājām — sajūga un bremzes pedāļi, plus pakārtais gāzes pedālis. Kompaktais sēdeklis atrodas gandrīz grīdas līmenī, ļaujot sēdēt kā sacīkšu automašīnā, ar izstieptām kājām. Salīdzinājumā ar tā laika superautomašīnu, piemēram, Jaguar E-Type, kurā es nesen “iespiedos” Monte-Karlo Historique rallijā, Giulietta patiesībā uzvar ergonomikā, pateicoties tās graciozajai pedāļu izjūtai. It kā Giulietta viegli pieskartos ar graciozu pēdu stilīgā apavā. E-Type sēž nedaudz saliecies; šeit tu atgāzies pusguļus, kā uz gulošā krēsla. Tā ir dolce vita — saldā dzīve zem bezgalīgajām Apenīnu debesīm!
Bet esiet piesardzīgi: nekādu drošības jostu, praktiski nekādu drošības elementu, un stūres rumba ir vērsta tieši uz jūsu krūtīm. Braucot cauri haotiskam pagriezienam, jūs varat aizdomāties, vai nākamais motorollers, kas tuvojas ar traku ātrumu, paspēs paiet garām no kreisās puses.
Taču nebaidieties — ar Alfu šādas bažas jūs nemocīs. Šī mašīna piedzimusi, lai nestu vien laimi!
Slaidie pedāļi atrodas tuvu transmisijas tunelim — grīdā montēta bremze un sajūgs, papildus pakārtais gāzes pedālis. Piespied gāzi, un 1300 kubikcentimetru dzinējs sākumā pretojas — nevis no emocijām, bet gan no gaisa pārpilnības, jo gāzes sūkņa pretvārsts ne visai spēj to visu noturēt.
Zem pārsega: leģendārais Alfa Romeo divu sadales vārpstu dzinējs
Ak, kur ir mans “trīspadsmitais” un baltā VAZ “kapeika” ar melno numura zīmi 57-71 MTB? Tolaik, 80. gadu sākumā, “itāļu” dzinēja skaņa glaudīja ausis pie basiskā Maskavas automobiļu skanējuma fona — un tagad es atpazīstu tos “VAZ” zīdainos toņus. Klasiskā Itālija! Galu galā šī “četrnieka” arhitektūru vēl pirms kara ielika leģendārais Vitorio Jano, dzinēju būvētājs Lanci un Ferrari.
- Alumīnija bloks ar čuguna gilzēm
- Piecu balstu kalta kloķvārpsta
- Puslodveida degkamera
- Divas augšā novietotas sadales vārpstas, ko darbina divrindu ķēde
- Centrāli novietotas aizdedzes sveces
Dažādos veidos šis dzinējs palika FIAT koncerna montāžas līnijās līdz pat 1995. gadam!
Kad karburators beidzot ir izsūcis degvielu caur visiem saviem sarežģītajiem kanāliem un pievilkšana kļūst gluda, tas joprojām nav pietiekami: dzinējam trūkst jaudas stāviem kāpumiem, un jāpāriet uz pirmo pārnesumu pakāpeniski. Kāds sporta meistars autosacīkstēs uzslavēja Giulietta kupejas paātrinājumu — bet viņš vadīja labi koptu privātu automašīnu. Nostalgic Tours automašīnas būtībā ir īres automašīnas, un maz ticams, ka lielākā daļa braucēju prot pareizi apieties ar smalku retro tehniku.
Giulietta pretim “Moskvič-402”: jauda un vadāmība salīdzinājumā
Giulietta bija slavena ne tikai ar dizainu, bet arī ar vadāmību! Tā laika Maskavā ražotajam “Moskvič-402” bija zemvārstu “čuguna” 35 zirgspēku dzinējs, tikai trīs pārnesumi ar sviru zem stūres un aizmugurējā ass uz lokšņu atsperēm. Pat 1958. gada “Moskvič-407” ar augšā novietotiem vārstiem, alumīnija galvu un darba tilpumu, kas palielināts līdz 1360 kubikcentimetriem, deva vien 45 zirgspēkus.
- Vienkāršākais Giulietta sedana dzinējs: 53 zs
- Giulietta kupeja un spaiders (tas pats 1300 kubikcentimetru dzinējs): 81 zs
- Giulietta Veloce (“Ātrā”): 90 zs un par 75 kg vieglāka
- Četri īsi pārnesumi pretstatā “Moskvič” trim
Tievā stūre, izgatavota no melnas “kaulveidīgas” plastmasas, sākumā šķiet viegla, bet, tiklīdz to pagriež, rokas jūt tās smagumu: automašīnas priekšgals nekavējoties novirzās uz sāniem, atklājot ierobežoto manevrētspēju. Taču mirklī Giulietta pielāgojas, un stūre “atvieglojas”. Tas skaidrojams ar Lancia neatkarīgo priekšējo balstiekārtu “visapkārt”, kas bija pieejama jau pirms kara — savukārt Orācio Sata un kolēģi izvēlējās lētāku risinājumu aizmugurē: nedalītu asi, kas piekārta uz atsperēm un ar korpusu savienota ar trešo centrālo A-veida sviru. Pat sarkanie Koni Classic amortizatori kopā ar 15 collu Uniroyal radiālajām riepām pilnībā nekompensē kinemātikas nepilnības. Tāpēc ātri pagriezieni ar Giulietta prasa “meklējošas stūrēšanas” tehniku, balansējot starp nepietiekamu un pārmērīgu pagriešanos.
Ātrumkārbas apgūšana: dubultsajūga tehnika nesinhronizētai Alfai
Un kā ar ātrumkārbu? Pārslēdzot augstāku pārnesumu, nepieciešams dubultsajūgs, bet pārslēdzot zemāku — starpposma “pagriešanās” neitrālā stāvoklī, lai uzgrieztu apgriezienus primārajai vārpstai. Patiesībā Giulietta roadsteru ātrumkārbas bija pilnībā sinhronizētas — greznība tam laikam, jo itāļi bija nopirkuši sinhronizatoru licenci no Porsche. Bet šī konkrētā automašīna ir gana nolietota: virsbūve mirdz svaigā krāsojumā un hroms spīd itāļu saulē, taču sinhronizatori ir “miruši”. Err-rr-rr-rr, err-rr-rr! Anglis Adams tikai piepildīja Toskānas kalnus ar šausmīgu pārnesumu rīvēšanas troksni, zaudējot ātrumu ikreiz, kad mēģināja ieslēgt otro pārnesumu pēc trešā vai ceturtā.
Lai ko kāds teiktu, es turos pie Suvorova principa: “Grūti mācībās, viegli kaujā!” Jaunībā es mācījos braukt ar “baļķiem” — vadīju visu, kam bija virzuļi, neatkarīgi no bremzēm vai stūres brīvgaitas. Ja māki braukt ar to, tu māki braukt ar jebko!
Pāreja uz Alfa Romeo Giulia: precīzāka ātrumkārba, vājākas bremzes
Pusdienu pauze deva iespēju pāriet uz Giulia. Tā iezīmēja paaudžu maiņu, taču, kamēr Giulia sedani ievērojami atšķīrās no Giulietta, kupejas un roadsteri piedzīvoja tikai nelielu modernizāciju — pakāpenisku procesu, kas nedaudz līdzinās pārejai no VAZ “desmitnieka” uz Priora. Giulietta pārveide par Giulia sākās 1959. gadā ar garāku bāzi un tika pabeigta 1965. gadā, kad lielākam 1600 kubikcentimetru dzinējam bija nepieciešamas “nāsis” gaisa ieplūdei. Varbūt apšaubāma stila izvēle, bet 90 zirgspēki padarīja to daudz jautrāku.
Šīs automašīnas ātrumkārba bija nevainojamā kārtībā — pārnesumi ieslēdzās viegli un precīzi. Bet bremzes! Priekšā to vienkārši nebija; strādāja tikai aizmugurējās bremzes. Piespied nedaudz stiprāk, nekā gaidīts, un automašīna sāka slīdēt. Tieši šī automašīna vēlāk nokļuva avārijā, kurā bija iesaistīta kāda holandiešu uzņēmēja-izdevēja sieva: viņa pirms pagrieziena bremzēja pārāk stipri, un skaistā Alfa acumirklī sagriezās un ar bagāžnieku ietriecās barjerā. Par laimi, ne pārāk nopietni.
Bet konvojam šādiem gadījumiem seko evakuācijas kravas mašīna ar rezerves automašīnu — un man arī bija jāizmanto tās pakalpojumi. Es braucu ar Alfa Romeo 2600 kabrioletu, un pēkšņi…
Alfa Romeo 2600: dārgāka, ne obligāti labāka
Šī automašīna ir skaidrs pierādījums tam, ka “dārgāka” ne vienmēr nozīmē “labāka”. Šim modelim nekad nebija sava nosaukuma — indekss 2600 vienkārši atspoguļoja rindas sešcilindru dzinēja darba tilpumu, kas beidzot atgriezās Alfa ceļa automašīnu pārsegos pirmo reizi kopš pirmskara laikiem. Sedans Alfa 2600 aizstāja iepriekšējo flagmani, Alfa Romeo 2000, 1961. gadā, bet uz tā balstītās kupejas un roadsterus attiecīgi izstrādāja Giugiaro un Carrozzeria Touring, stilizētus tā, lai atgādinātu Giulietta izskatu.
Tā ir skaista, bez šaubām, bet organiskā izjūta vairs nav tā pati. Seši cilindri skan maigāk un rafinētāk nekā četri Giulietta, un balstiekārta ir komfortablāka — kamēr Giulietta pastāvīgi trīcina uz slikta ceļa ar savu vieglo (taču cietu un monolītu) virsbūvi, Alfa 2600 brauc ievērojami gludāk. Bet tā ir smagāka un paātrinās lēnāk, un stūre pagriezienos kļūst smaga ar izteiktu nepietiekamu pagriešanos.
Tik izteikti, ka nemaz negribas braukt ātri — tikai nesteidzīgi ceļot, baudot Toskānas ainavas. Reti apmežotie pauguri, sargu ciprešu rindas gar taisniem, spilgti baltiem grants celiņiem, bezgalīgie vīnadārzi…
Un, protams, kabriolets piedāvā pavisam citu saistību ar apkārtējo pasauli. Īpaši vecs kabriolets, kad vēja troksnis un putnu dziesmas saplūst ar karburatora dzinēja rīklaino rūkoņu, un rūgtā “netīrās” izplūdes smaka sajaucas ar svētītās Toskānas augsnes aromātiem…
Un vējš sejā, patiešām.
Taču pēkšņi — “tr-r-r-r-r”: dzinējs zaudēja jaudu un apstājās, it kā kāds to izslēgtu. Es novēlos malā, izmantojot starteri, un pacēlu pārsegu… Ak, esmu zaudējis meistarību. Agrāk es bez vilcināšanās būtu pārbaudījis degvielas līmeni pludiņa kamerā vai izvilcis augstsprieguma vadu, lai pārbaudītu dzirksteli. Bet jau sen neesmu turējis atslēgas rokās, un Alfa nav “Zaporožecs”. Tā nu pēc 15 minūtēm no zvana ieradās Nostalgic Tours līdzīpašnieks Gerts Pihlers kopā ar kolēģi, jauko krieviņi Alenu Bičihinu. Viņi uzkrāva “mirušo” Alfa 2600 evakuācijas kravas mašīnā, un apmaiņā mēs ar Adamu saņēmām Alfa Romeo Spider.
Alfa Romeo Spider (Duetto): 27 gadi montāžas līnijā
Spider aizstāja Giulia 1966. gadā, tās aptekošā, zemā virsbūve atgādināja Jaguar E-Type. Bet tehnoloģija bija daudz vienkāršāka: joprojām stinga aizmugurējā ass un stūres “tārps un rullīša uzgrieznis”. Sākotnējais nosaukums “Duetto”, izraudzīts valsts mēroga konkursā, tā arī īsti nepiesita — no 70. gadu vidus tā vienkārši kļuva pazīstama kā Spider. Es vadīju otrās paaudzes automašīnu no 70. gadu sākuma ar saīsinātu aizmuguri un 133 zirgspēku 2 litru dzinēju.
Salons apdarē izmantota melna plastmasa, ar mēriekārtu skalām, kas noliektas uz leju, tāpat kā mūsdienu Alfās. Jaudas padeve ir jautra un gluda, lai gan ar tipisku karburatora vilcināšanos. Bremzes ir modernas, ar vakuuma pastiprinātāju: pedālis ir viegls, un automašīna nekur nemetas sāņus. Bet vadāmība tomēr jūtas novecojusi: reakcijas tuvu centram ir gausas, tad stūre pēkšņi kļūst smagāka, palielinoties atsaucībai. Manāma arī pilnprofila riepu, kas nāk taisni no 60. gadiem, “gumijainā” atlaišanās.
Ceļu jūt daudz asāk nekā modernā automašīnā. Pat uz gluda asfalta jūt pastāvīgu vieglu vibrāciju, un, tiklīdz nogriežas uz grants ceļa, salons sāk klaboņot, un stūre uzrāda manāmu brīvgaitu.
Dzīvojot dolce vita: ko Nostalgic Tours patiesībā pārdod
Bet tā laika Spider nebūt nebija superautomašīna — tāpat kā Giulietta-Giulia. Šodien šo nišu aizpilda tādas automašīnas kā Audi TT vai BMW Z4: dārgas, bet joprojām pieejamas ne tikai miljonāriem. Aktrises un mākslinieki, juristi un zobārsti tolaik pirka Alfas un baudīja dzīvi.
Tieši to arī pārdod “nostalģijas braucienu” organizatori: iespēju pajusties kā pirms pusgadsimta veiksmīgā “vidusšķira”. Autentiskuma labad viņi organizē:
- Vakariņas pilī-muzejā, kur īpašnieki personīgi sagaida viesus un rāda gadsimtu gaitā savāktās ģimenes gleznas, mēbeles, galda piederumus, apģērbu un porcelāna leļļu kolekcijas
- Maltītes mazos ģimenes restorānos, kur milzīga šķīvja porcija mājās gatavotu makaronu ar bagātīgi kaisītiem smalkiem vietējiem trifeļiem maksā vien desmit eiro
Vārdu sakot — Itālija.
Foto: Nostalgic Tours uzņēmums | Leonīds Golovanovs
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu var izlasīt šeit: Леонид Голованов поездил на старых Alfa Romeo из коллекции Nostalgic Tours
Publicēts augusts 30, 2023 • 13min lasīšanai
