الفا رومیو: پرانی یادوں کی اسٹیئرنگ کے پیچھے — جیولیٹا، جیولیا، 2600 اور اسپائیڈر کے ساتھ ٹسکنی کا سفر

ایرر۔ ایرر-ررر! انگریز ایڈم کسی طرح بھی الفا رومیو جیولیٹا اسپائیڈر کا دوسرا گیئر نہیں لگا پا رہا۔ “آپ کہتے ہیں ڈبل کلچ؟” وہ چلّاتا ہے۔ “ایرر۔ ایرر-ررر-ررر!” میں اُسے بتاتا ہوں کہ اِس طرح کام نہیں چلے گا۔ بھلا ایسے گیئر باکس کے ساتھ کوئی کیسے گاڑی چلا سکتا ہے؟ خیر، ایڈم، تمہیں معاف کیا جا سکتا ہے۔ کیا خوشحال انگلستان میں تمہیں بغیر سنکرونائزر والے گیئر باکس کے ساتھ GAZ-52 ٹرک چلانا سکھایا گیا تھا؟ لاؤ، مجھے کرنے دو۔

نوسٹالجک ٹورز کیا ہے؟ ٹسکنی میں کلاسک الفا رومیو کے ساتھ ایک روڈ ٹرپ

جرمن نجی کمپنی نوسٹالجک ٹورز کی جانب سے منعقد کیا جانے والا یہ ایونٹ کافی حد تک ایک عام آٹوموٹو صحافتی ٹیسٹ ڈرائیو جیسا ہے۔ آپ اٹلی کے لیے پرواز کرتے ہیں، گاڑیوں میں جوڑوں کی صورت میں بٹھائے جاتے ہیں، آپ کو ایک روڈ بک دی جاتی ہے — یعنی آنے والے راستے کی تفصیل — اور بس، آپ ٹسکنی کی سڑکوں پر نکل پڑتے ہیں۔ پھر رات کا کھانا، ایک اچھے ہوٹل میں رات، اور اگلے دن تقریباً پورا دن ڈرائیونگ۔ فرق صرف اتنا ہے کہ گاڑیاں نئی نہیں ہیں؛ وہ پرانی ہیں: پچاس، ساٹھ اور ستر کی دہائیوں کی الفا رومیو اسپائیڈرز۔

الفا رومیو برانڈ کا خود “نوسٹالجک ٹورز” سے کوئی براہِ راست تعلق نہیں — چند جرمن الفِستی، یعنی پرانی الفا گاڑیوں کے دیوانے، اپنے اِس جنون کو دنیا کے ساتھ بانٹنا چاہتے تھے اور انہوں نے اِسے ایک چھوٹے کاروبار میں بدل دیا۔ انہوں نے اپنے پسندیدہ برانڈ کی تقریباً بیس ریٹرو گاڑیاں خریدیں، اُن کی دیکھ بھال کے لیے ایک سابق اطالوی ریسنگ مکینک کو ملازم رکھا، اور اب تقریباً 2,500 یورو فی کس کے عوض “پرانی یادوں کے سفر” پیش کرتے ہیں۔

• اٹلی کے لیے پرواز کریں اور ایک کلاسک الفا رومیو میں جوڑی کی صورت میں بیٹھیں
• ٹسکنی کے دیہی علاقوں میں روڈ بک کی پیروی کریں
• دوپہر کے کھانے، رات کے کھانے اور ایک معیاری ہوٹل میں شب بسری کے لیے رُکیں
• دوسرے پورے دن کے سفر میں گاڑیاں اور ڈرائیور تبدیل کریں
• قیمت: تقریباً 2,500 یورو فی کس

میرے لیے اِس سفر کا مفہوم بالکل مختلف ہے: اگر کوئی سوویت شخص پرانی یادوں میں کھو سکتا ہے، تو شاید صرف کبڑی زاپوروژٹس، واز “کوپیکا”، یا اُس “گازون” کے لیے جس کا گیئر باکس میں نے آٹو پلانٹ نمبر 1 کے اُستاد سے رنگین قسم کی زبان سیکھتے ہوئے پیس ڈالا تھا۔ الفا رومیو جیولیٹا، جیولیا یا اسپائیڈر تو محض ایک خواب تھیں — ایک ایسا خواب جس کے بارے میں صرف ڈوساف کے رسالے “بیہائنڈ دی وھیل” میں پڑھا جا سکتا تھا۔

اور اب، یہاں میں ہوں، انگریز ایڈم کے ساتھ، اور نوسٹالجک ٹورز کے پورے بیڑے کی تمام گاڑیاں آزما سکتا ہوں۔ ترتیبِ زمانی کے مطابق، ہم سب سے پرانی الفا سے آغاز کرتے ہیں۔

الفا رومیو جیولیٹا: اٹلی کی پہلی “ذاتی” الفا

تو، اُس کا نام جیولیٹا تھا…

پچاس کی دہائی کا آغاز: اٹلی جنگ کے بعد کے کساد بازاری کے دور سے نکل رہا تھا، جہاں عوامی سواری صرف سائیکلوں اور بی ایم ڈبلیو کے لائسنس کے تحت بنے ایزیٹا موٹر اسکوٹروں تک محدود تھی۔ جنگ سے پہلے کی الفا رومیو کی شان و شوکت — آٹھ سلنڈر والی خوبصورت گاڑیاں اور فسطائی حکومت کی مالی معاونت سے بننے والی فاتح ریسنگ کاریں — ماضی کا قصہ بن چکی تھی۔ جنگ نے اپنے نشان چھوڑے تھے: اطالوی لڑاکا اور بمبار طیاروں کے لیے ہوائی جہاز کے انجنوں کی تیاری، میلان میں مرکزی پورٹیلو فیکٹری کی مکمل تباہی، اور پومیلیانو میں بچ جانے والی جنوبی شاخ میں باورچی خانے کے چولہے بنانے کی کوششیں۔

لیکن رفتار کے عشق میں مبتلا انجینئروں نے الفا رومیو کا ساتھ نہ چھوڑا: ڈیزائنر اوراتسیو ساتا، انجن ساز جوزپے بوسو، اور جنگ سے پہلے کی الفا رومیو 158 “فارمولا” کے خالق جوزپے کولمبو۔ جنگ کے بعد کا پہلا ماڈل ناکام رہا — الفا رومیو 1900 سیڈان غریب اٹلی کے لیے بہت بڑی اور مہنگی تھی۔ چنانچہ، پُرشور تقریبات اور ایک ملک گیر لاٹری کے اعلان کے ساتھ (جس کے فاتحین کو وعدہ کی گئی ابتدائی 200 گاڑیاں کبھی نہ ملیں)، الفا رومیو نے ایک زیادہ مختصر عوامی ماڈل کے لیے فنڈ جمع کیے، جو 1954 میں جیولیٹا کے نام سے اسمبلی لائن تک پہنچا۔

کچھ لوگ کہتے ہیں کہ یہ نام — الفا رومیو کے لیے پہلا “ذاتی” نام — مشہور اطالوی شاعر لیونارڈو سینِسگالی کی بیوی نے تجویز کیا تھا۔ دوسرے ایک روسی رئیس کا ذکر کرتے ہیں جو میلان کے ایک نائٹ کلب میں امپریساریو تھا، اور جس نے مذاق میں کہا جب الفا رومیو کے لوگوں نے اپنا تعارف کرایا: “آپ کے پاس یہاں آٹھ رومیو ہیں اور ایک بھی جولیٹ نہیں؟”

بہرحال، جیولیٹا ایک حسینہ کے روپ میں سامنے آئی۔ حتیٰ کہ سیڈان بھی خوبصورت تھی — اپنے سوویت ہم عصر ماسکویچ-402 سے کہیں زیادہ دلکش۔ اور برٹونے کا کوپے اور فارینا کا اسپائیڈر…

ڈرائیونگ پوزیشن اور اندرونی حصہ: مشہور “اطالوی” نشست کی ترتیب

مجھے سب سے زیادہ خوف تنگی اور اُس بدنامِ زمانہ “اطالوی ڈرائیونگ پوزیشن” کا تھا جس میں آپ کی ٹانگیں اسٹیئرنگ کالم کو گھیر لیتی ہیں — کلچ اور بریک پیڈل، اور اُوپر لٹکتا ہوا ایکسیلیٹر۔ چھوٹی سی سیٹ عملاً فرش کی سطح پر ہے، جس سے آپ ٹانگیں پھیلا کر ریس کار جیسی نشست میں بیٹھ سکتے ہیں۔ اُس دور کی کسی سپر کار مثلاً جیگوار ای-ٹائپ کے مقابلے میں، جس میں حال ہی میں مونٹے کارلو ہسٹوریک ریلی کے دوران میں “ٹھونسا” گیا تھا، جیولیٹا اپنے شائستہ پیڈل احساس کی بدولت ارگونومکس میں دراصل بازی مار لے جاتی ہے۔ ایسا لگتا ہے جیسے جیولیٹا آپ کو کسی خوش وضع جوتے میں لپٹے نازک پاؤں سے نرمی سے تھپکی دے رہی ہو۔ ای-ٹائپ میں آپ کچھ جھکے ہوئے بیٹھتے ہیں؛ یہاں آپ آدھے لیٹے ہوتے ہیں، جیسے کسی شیز لونگ پر آرام کر رہے ہوں۔ یہی تو ڈولچے ویٹا ہے، اپیناین کے لامحدود آسمان تلے میٹھی زندگی!

لیکن احتیاط سے آگے بڑھیے: نہ سیٹ بیلٹ، نہ کوئی قابلِ ذکر حفاظتی خصوصیت، اور اسٹیئرنگ وہیل کا مرکز سیدھا آپ کے سینے کی طرف تنا ہوا۔ جب آپ کسی بے ترتیب موڑ سے گزر رہے ہوں، تو آپ سوچ سکتے ہیں کہ آیا تیز رفتاری سے آتا ہوا اگلا اسکوٹر بائیں جانب سے گزرے گا یا نہیں۔

تاہم، خوف نہ کیجیے — الفا کے ساتھ ایسے اندیشے آپ کو نہیں ستائیں گے۔ یہ گاڑی تو صرف خوشی بانٹنے کے لیے پیدا ہوئی تھی!

پتلے پیڈل ٹرانسمیشن ٹنل کے قریب واقع ہیں — فرش پر نصب بریک اور کلچ، اور ساتھ میں معلق ایکسیلیٹر۔ گیس دبائیے، اور 1300cc انجن پہلے تو ہچکچاتا ہے — جذبات کی وجہ سے نہیں، بلکہ ہوا کی کثرت کی وجہ سے، کیونکہ ایکسیلیٹر پمپ کا چیک والو اُسے پوری طرح روک نہیں پاتا۔

بونٹ کے نیچے: الفا رومیو کا افسانوی ٹوئن-کیم انجن

آہ، کہاں گئی میری تیرہ سالہ عمر اور وہ سفید واز “کوپیکا” جس کی نمبر پلیٹ کالی تھی، 57-71 MTB؟ اُن دنوں، اسّی کی دہائی کے آغاز میں، ماسکو میں بنی گاڑیوں کی بھاری آوازوں کے بیچ “اطالوی” انجن کی آواز کانوں کو سہلاتی تھی — اور اب، میں اُنہی “واز” کی ریشمی لَے کو پہچانتا ہوں۔ خالص اٹلی! آخر اِس “فور” کی ساخت تو جنگ سے بھی پہلے افسانوی وِتّوریو یانو، انجن ساز لانتسی، اور فراری نے وضع کی تھی۔

• کاسٹ آئرن لائنرز کے ساتھ ایلومینیم بلاک
• پانچ بیئرنگ والا فورجڈ کرینک شافٹ
• نصف کروی احتراقی چیمبر
• دوہری قطار والی چین سے چلنے والے دو اوور ہیڈ کیم شافٹ
• مرکز میں نصب اسپارک پلگ

مختلف شکلوں میں، یہ انجن 1995 تک فیاٹ گروپ کی اسمبلی لائنوں پر موجود رہا!

جب کاربوریٹر بالآخر اپنی تمام پیچیدہ نالیوں سے ایندھن کھینچ لیتا ہے اور ہموار کھنچاؤ پیدا ہوتا ہے، تب بھی یہ کافی نہیں: انجن میں کھڑی چڑھائیوں کے لیے طاقت کی کمی ہے، اور آپ کو بتدریج پہلے گیئر تک اُترنا پڑتا ہے۔ موٹر ریسنگ کے ایک ماسٹر آف اسپورٹس نے جیولیٹا کوپے کی رفتار پکڑنے کی تعریف کی تھی — لیکن وہ ایک اچھی طرح دیکھ بھال کی گئی نجی گاڑی چلا رہے تھے۔ نوسٹالجک ٹورز کی گاڑیاں بنیادی طور پر کرائے کی گاڑیاں ہیں، اور یہ بعید ہے کہ زیادہ تر سواروں کو نازک ریٹرو ٹیکنالوجی کو صحیح طریقے سے برتنا آتا ہو۔

جیولیٹا بمقابلہ ماسکویچ-402: طاقت اور ہینڈلنگ کا موازنہ

جیولیٹا نہ صرف اپنے ڈیزائن بلکہ اپنی ہینڈلنگ کے لیے بھی مشہور تھی! اُس دور کی ماسکو میں بنی ماسکویچ-402 میں نچلے والو والا “کاسٹ آئرن” 35 ہارس پاور کا انجن تھا، صرف تین گیئر جن کا لیور اسٹیئرنگ وہیل کے نیچے تھا، اور لیف اسپرنگز پر ٹِکا ہوا پچھلا ایکسل۔ حتیٰ کہ 1958 کی ماسکویچ-407، جس میں اوور ہیڈ والو، ایلومینیم ہیڈ اور 1360cc تک بڑھایا گیا حجم تھا، صرف 45 ہارس پاور پیدا کرتی تھی۔

• سادہ ترین جیولیٹا سیڈان کا انجن: 53 ہارس پاور
• جیولیٹا کوپے اور اسپائیڈر (وہی 1300cc انجن): 81 ہارس پاور
• جیولیٹا ویلوچے (“تیز رفتار”): 90 ہارس پاور اور 75 کلوگرام ہلکی
• ماسکویچ کے تین گیئروں کے مقابلے میں چار مختصر گیئر

کالے “ہڈی نما” پلاسٹک سے بنا پتلا اسٹیئرنگ وہیل ابتدا میں ہلکا محسوس ہوتا ہے، لیکن جیسے ہی آپ اُسے گھماتے ہیں، ہاتھوں کو اُس کا وزن محسوس ہونے لگتا ہے: گاڑی کا اگلا حصہ فوراً ایک طرف کو ہٹتا ہے، اور اپنی محدود چالاکی ظاہر کر دیتا ہے۔ لیکن لمحہ بھر میں جیولیٹا خود کو سنبھال لیتی ہے اور اسٹیئرنگ وہیل “ہلکا” ہو جاتا ہے۔ اِس کی وجہ لانچیا کا “چاروں طرف” آزاد اگلا سسپنشن ہے، جو جنگ سے پہلے بھی موجود تھا — جبکہ اوراتسیو ساتا اور اُن کے ساتھیوں نے پیچھے کے لیے ایک سستا حل چُنا: ایک غیر منقسم ایکسل، جو اسپرنگز پر معلق ہے اور تیسرے مرکزی A-شکل کے لیور کے ذریعے باڈی سے جڑا ہوا ہے۔ حتیٰ کہ سرخ کونی کلاسک شاک ابزاربرز اور 15 انچ یونی رائل ریڈیل ٹائروں کا امتزاج بھی اِن حرکیاتی نقائص کی مکمل تلافی نہیں کرتا۔ چنانچہ جیولیٹا میں تیز رفتار موڑ “تلاش کرتی ہوئی اسٹیئرنگ” کی تکنیک کا تقاضا کرتے ہیں، یعنی انڈر اسٹیئر اور اوور اسٹیئر کے درمیان توازن قائم رکھنا۔

گیئر باکس پر عبور: بغیر سنکرونائزر والی الفا میں ڈبل کلچنگ

اور گیئر باکس کا کیا حال ہے؟ اوپر کے گیئر میں جانے کے لیے ڈبل کلچنگ درکار ہے، اور نیچے آتے وقت نیوٹرل میں ایک درمیانی بلپ چاہیے تاکہ پرائمری شافٹ کے چکر بڑھ جائیں۔ دراصل، جیولیٹا روڈسٹرز کی ٹرانسمیشنز مکمل طور پر سنکرونائزڈ تھیں — اُس زمانے کے لحاظ سے ایک عیاشی، کیونکہ اطالویوں نے پورشے سے سنکرونائزرز کا لائسنس خرید لیا تھا۔ لیکن یہ خاص گاڑی کافی گھِس چکی ہے: باڈی تازہ پینٹ سے چمک رہی ہے اور کروم اطالوی دھوپ میں جھلملا رہا ہے، مگر سنکرونائزرز “مر” چکے ہیں۔ ایرر-ررر-ررر-ررر، ایرر-ررر-ررر! انگریز ایڈم نے تو ٹسکنی کی پہاڑیوں کو صرف گیئروں کی خوفناک چرچراہٹ سے بھر دیا، اور جب بھی تیسرے یا چوتھے کے بعد دوسرا گیئر لگانے کی کوشش کی، رفتار گنوا بیٹھا۔

کوئی کچھ بھی کہے، میں سُووروف کے اصول پر قائم ہوں: “تربیت میں سختی، جنگ میں آسانی!” میں نے جوانی میں “لٹھوں” پر گاڑی چلانا سیکھا — میں نے ہر وہ چیز چلائی جس میں پسٹن تھے، خواہ بریک کیسے بھی ہوں یا اسٹیئرنگ میں کتنا ہی کھلا پن ہو۔ اگر آپ وہ چلا سکتے ہیں، تو کچھ بھی چلا سکتے ہیں!

الفا رومیو جیولیا کی طرف منتقلی: تیز تر گیئر باکس، کمزور بریکس

دوپہر کے کھانے کے وقفے نے جیولیا میں منتقل ہونے کا موقع دیا۔ یہ نسلوں کی تبدیلی کی علامت تھی، لیکن جہاں جیولیا سیڈانز جیولیٹا سے نمایاں طور پر مختلف تھیں، وہیں کوپے اور روڈسٹرز میں صرف معمولی جدت لائی گئی — ایک مرحلہ وار عمل، بالکل ویسے ہی جیسے واز “ٹین” سے پرِیورا کی طرف منتقلی۔ جیولیٹا کی جیولیا میں تبدیلی کا آغاز 1959 میں لمبے وہیل بیس کے ساتھ ہوا اور 1965 میں مکمل ہوا، جب ایک بڑے 1600cc انجن نے ایئر انٹیک میں “نتھنے” شامل کرنے کا تقاضا کیا۔ شاید یہ ایک مشکوک اسٹائلنگ فیصلہ ہو، لیکن 90 ہارس پاور نے اِسے کہیں زیادہ مزیدار بنا دیا۔

اِس گاڑی کا گیئر باکس بالکل درست حالت میں تھا — گیئر آسانی اور درستگی سے لگتے تھے۔ لیکن بریکس! آگے تو سرے سے تھے ہی نہیں؛ صرف پچھلے بریک کام کرتے تھے۔ توقع سے ذرا زیادہ زور سے دبائیے، اور گاڑی پھسل جاتی۔ یہی وہ گاڑی تھی جو بعد میں ایک ولندیزی تاجر-ناشر کی بیوی کے ساتھ حادثے کا شکار ہوئی: اُس نے موڑ سے پہلے بہت زور سے بریک لگا دیے، اور خوبصورت الفا فوراً گھوم گئی اور اپنی ڈِگی سمیت ایک رکاوٹ سے ٹکرا گئی۔ خوش قسمتی سے، زیادہ سنگین طور پر نہیں۔

لیکن ایسے مواقع کے لیے قافلے کے پیچھے ایک ریکوری ٹرک چلتا ہے، جس کے ساتھ ایک متبادل گاڑی بھی ہوتی ہے — اور مجھے بھی اُس کی خدمات لینی پڑیں۔ میں الفا رومیو 2600 کنورٹیبل چلا رہا تھا، اور اچانک…

الفا رومیو 2600: زیادہ مہنگی، مگر ضروری نہیں کہ بہتر

یہ گاڑی اِس بات کا واضح ثبوت ہے کہ “زیادہ مہنگا” کا مطلب لازماً “بہتر” نہیں ہوتا۔ اِس ماڈل کا کبھی اپنا کوئی نام نہ تھا — 2600 کا عدد محض اُس اِن لائن سکس کے حجم کو ظاہر کرتا تھا جو جنگ سے پہلے کے زمانے کے بعد پہلی بار الفا کی روڈ کاروں کے بونٹ تلے واپس آیا تھا۔ الفا 2600 سیڈان نے 1961 میں سابقہ اعلیٰ ترین ماڈل، الفا رومیو 2000 کی جگہ لی، اور اِس پر مبنی کوپے اور روڈسٹرز کو بالترتیب جوجارو اور کاروتسیریا ٹورنگ نے ڈیزائن کیا، جن کا انداز جیولیٹا کی صورت کی بازگشت تھا۔

یہ خوبصورت ہے، اِس میں شک نہیں، لیکن اب وہ فطری احساس باقی نہیں۔ چھ سلنڈر جیولیٹا کی چار سلنڈر کے مقابلے میں زیادہ نرم اور شائستہ آواز دیتے ہیں، اور سسپنشن زیادہ آرام دہ ہے — جہاں جیولیٹا خراب سڑک پر اپنی ہلکی (مگر ٹھوس اور یک جان) باڈی کے ساتھ مسلسل جھٹکے کھاتی ہے، وہاں الفا 2600 نمایاں طور پر ہموار سفر کرتی ہے۔ لیکن یہ بھاری ہے اور رفتار زیادہ سستی سے پکڑتی ہے، اور موڑوں میں اسٹیئرنگ بھاری ہو جاتی ہے، نمایاں انڈر اسٹیئر کے ساتھ۔

اِس قدر نمایاں کہ تیز چلنے کی خواہش ہی باقی نہیں رہتی — بس اطمینان سے گھومتے رہیے اور ٹسکنی کے مناظر سے لطف اٹھائیے۔ کم درختوں والی پہاڑیاں، سفید کُرکُری بجری کے سیدھے راستوں کے کنارے پہرے داروں کی طرح کھڑے سرو کے درختوں کی قطاریں، لامتناہی انگور کے باغات…

اور بلاشبہ، ایک کنورٹیبل گرد و پیش کی دنیا سے جُڑاؤ کی بالکل مختلف سطح فراہم کرتی ہے۔ خصوصاً ایک پرانی کنورٹیبل، جب ہوا کا شور اور پرندوں کے نغمے کاربوریٹر انجن کی گہری گرج کے ساتھ گھل مل جاتے ہیں، اور “ناخالص” دھوئیں کی کڑوی بو ٹسکنی کی بابرکت مٹی کی خوشبوؤں میں شامل ہو جاتی ہے…

اور چہرے پر ہوا، واقعی۔

لیکن اچانک — “ٹر-ر-ر-ر-ر”: انجن کی طاقت جاتی رہی اور وہ بند ہو گیا، گویا کسی نے سوئچ آف کر دیا ہو۔ میں اسٹارٹر کی مدد سے ایک طرف ہو گیا اور بونٹ اٹھایا… آہ، میں تو ہاتھ کی صفائی کھو بیٹھا ہوں۔ پہلے، بغیر جھجکے، میں فلوٹ چیمبر میں ایندھن کی سطح دیکھتا یا ہائی وولٹیج تار کھینچ کر چنگاری چیک کرتا۔ لیکن رنچ پکڑے ہوئے مدت ہو گئی ہے، اور الفا کوئی زاپوروژٹس تو ہے نہیں۔ چنانچہ، کال کے 15 منٹ بعد نوسٹالجک ٹورز کے شریک مالک گرٹ پِشلر اپنی ساتھی، پیاری روسی لڑکی الینا بِچِخِنا کے ہمراہ پہنچے۔ انہوں نے “مُردہ” الفا 2600 کو ریکوری ٹرک پر لادا، اور بدلے میں ایڈم اور مجھے ایک الفا رومیو اسپائیڈر مل گئی۔

الفا رومیو اسپائیڈر (دُوئیتو): اسمبلی لائن پر 27 سال

اسپائیڈر نے 1966 میں جیولیا کی جگہ لی، اور اِس کی ہموار، نیچی باڈی جیگوار ای-ٹائپ کی یاد دلاتی ہے۔ لیکن ٹیکنالوجی کہیں زیادہ سادہ تھی: اب بھی سخت پچھلا ایکسل اور “ورم اینڈ رولر نٹ” اسٹیئرنگ۔ ابتدائی نام “دُوئیتو”، جو ایک ملک گیر مقابلے کے ذریعے منتخب ہوا تھا، کبھی مقبول نہ ہو سکا — ستر کی دہائی کے وسط سے اِسے محض اسپائیڈر ہی کہا جانے لگا۔ میں نے ستر کی دہائی کے آغاز کی دوسری نسل کی گاڑی چلائی، جس کا پچھلا حصہ کٹا ہوا تھا اور اُس میں 133 ہارس پاور کا 2 لیٹر انجن تھا۔

اندرونی حصہ کالے پلاسٹک سے آراستہ ہے، اور آلات کے میٹر نیچے کی طرف جھکے ہوئے ہیں، بالکل جدید الفا گاڑیوں کی طرح۔ طاقت کی ترسیل خوشگوار اور ہموار ہے، اگرچہ کاربوریٹر کی مخصوص ہچکچاہٹ کے ساتھ۔ بریکس جدید ہیں، ویکیوم بوسٹر کے ساتھ: پیڈل ہلکا ہے اور گاڑی کہیں لپکتی نہیں۔ لیکن ہینڈلنگ اب بھی پرانی محسوس ہوتی ہے: مرکز کے قریب ردِعمل سست ہیں، پھر اسٹیئرنگ وہیل اچانک بھاری ہو جاتا ہے جیسے جیسے حساسیت بڑھتی ہے۔ ساٹھ کی دہائی کے فُل پروفائل ٹائروں کی نمایاں “ربڑ” جیسی لچک بھی محسوس ہوتی ہے۔

آپ سڑک کو کسی جدید گاڑی کے مقابلے میں کہیں زیادہ شدت سے محسوس کرتے ہیں۔ ہموار تارکول پر بھی آپ کو مسلسل ہلکی ارتعاش محسوس ہوتی ہے، اور جیسے ہی آپ کچی سڑک پر مڑتے ہیں، کیبن کھڑکھڑانے لگتا ہے اور اسٹیئرنگ میں نمایاں کھلاپن ظاہر ہو جاتا ہے۔

ڈولچے ویٹا جینا: نوسٹالجک ٹورز دراصل کیا بیچتا ہے

لیکن اُن دنوں کی اسپائیڈر کسی سپر کار سے کوسوں دور تھی — بالکل جیولیٹا-جیولیا کی طرح۔ آج یہ جگہ آڈی TT یا بی ایم ڈبلیو Z4 جیسی گاڑیاں پُر کرتی ہیں: مہنگی، لیکن پھر بھی صرف کروڑ پتیوں تک محدود نہیں۔ اُس زمانے میں اداکارائیں اور فنکار، وکیل اور دندان ساز الفا خریدتے تھے، اور زندگی سے لطف اٹھاتے تھے۔

“پرانی یادوں کے سفر” کے منتظمین بالکل یہی چیز بیچتے ہیں: نصف صدی پہلے کے کامیاب “متوسط طبقے” جیسا محسوس کرنے کا موقع۔ اصلیت کی خاطر، وہ اہتمام کرتے ہیں:

• ایک قلعہ نما عجائب گھر میں عشائیے، جہاں مالکان خود مہمانوں کا استقبال کرتے ہیں اور صدیوں سے جمع کی گئی خاندانی تصویریں، فرنیچر، برتن، لباس اور چینی مٹی کی گڑیاں دکھاتے ہیں
• چھوٹے خاندانی ریستورانوں میں کھانے، جہاں گھر میں بنے پاستا کی ایک بہت بڑی پلیٹ، جس پر مقامی نازک ٹرفل فراخ دلی سے چھڑکے ہوں، صرف دس یورو کی ہے

مختصراً — یہی تو اٹلی ہے۔

تصویر: نوسٹالجک ٹورز کمپنی | لیونڈ گولووانوف

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل مضمون یہاں پڑھ سکتے ہیں: Леонид Голованов поездил на старых Alfa Romeo из коллекции Nostalgic Tours