Ерр. Ер-рр! Англієць Адам ніяк не може ввімкнути другу передачу на Alfa Romeo Giulietta Spider. «Кажете, подвійний вижим зчеплення?» — вигукує він. «Ерр. Ер-рр-рр-рр!» Кажу йому, що так не вийде. Як можна їздити з такою коробкою передач? Гаразд, Адаме, це пробачливо. Хіба тебе вчили керувати вантажівкою ГАЗ-52 з несинхронізованою коробкою передач у заможній Англії? Дай-но я спробую.
Що таке Nostalgic Tours? Класична подорож на Alfa Romeo Тосканою
Захід, організований німецькою приватною компанією Nostalgic Tours, дуже нагадує звичайний тест-драйв для автомобільних журналістів. Ви летите до Італії, вас розподіляють по автомобілях, дають роудбук — легенду майбутнього маршруту — і ви вирушаєте дорогами Тоскани. Потім вечеря, ніч у гарному готелі й ще один майже повний день за кермом. Єдина відмінність — автомобілі тут не нові, а старі: спайдери Alfa Romeo 50-х, 60-х і 70-х років.
Сам бренд Alfa Romeo не має прямого стосунку до «Nostalgic Tours» — кілька німецьких альфісті, шанувальників старих Alfa, вирішили поділитися своєю пристрастю зі світом і перетворили її на невеликий бізнес. Вони придбали близько двадцяти ретроавтомобілів улюбленої марки, найняли колишнього італійського гоночного механіка для їхнього обслуговування й пропонують «ностальгійні тури» приблизно за 2500 євро з особи.
- Летите до Італії та отримуєте пару — класичну Alfa Romeo
- Їдете за роудбуком тосканською сільською місцевістю
- Зупиняєтеся на обід, вечерю та нічліг у якісному готелі
- Міняєтеся автомобілями та водіями протягом другого повного дня подорожі
- Ціна: близько 2500 євро з особи
Для мене цей тур має зовсім інший сенс: якщо радянська людина й може відчувати ностальгію, то, мабуть, лише за горбатим «Запорожцем», ВАЗівською «копійкою» чи тим самим «газоном», коробку передач якого я скреготів, отримуючи барвисті мовні уроки від наставника на Автозаводі №1. Alfa Romeo Giulietta, Giulia чи Spider були не більше ніж мрією — про них можна було хіба що прочитати в журналі ДТСААФ «За кермом».
І от тепер я разом з англійцем Адамом можу випробувати всі автомобілі парку Nostalgic Tours. Дотримуючись хронології, починаємо з найранішої Alfa.
Alfa Romeo Giulietta: перша «особиста» Alfa для Італії
Отож, її назвали Giulietta…
Початок п’ятдесятих: Італія виходила з післявоєнної депресії, а масовий транспорт обмежувався велосипедами та моторолерами Isetta, що вироблялися за ліцензією BMW. Велич довоєнної Alfa Romeo — восьмициліндрові красуні та переможні гоночні автомобілі, що фінансувалися фашистським урядом, — залишилася в минулому. Війна залишила свій слід: виробництво авіаційних двигунів для італійських винищувачів і бомбардувальників, повне знищення головного заводу Portello в Мілані та спроби виготовляти кухонні плити на вцілілій південній філії в Помільяно.
Але закохані у швидкість інженери не покинули Alfa Romeo: конструктор Оразіо Сатта, творець двигунів Джузеппе Буссо та Джузеппе Коломбо, автор довоєнної «формули» Alfa Romeo 158. Перша повоєнна модель виявилася невдалою — седан Alfa Romeo 1900 був завеликим і задорогим для зубожілої Італії. Тож, з гучними презентаціями та оголошенням загальнонаціональної лотереї (переможці якої так і не отримали обіцяних 200 перших автомобілів), Alfa Romeo зібрала кошти на компактнішу масову модель, яка потрапила на конвеєр у 1954 році під назвою Giulietta.
Дехто каже, що назву — першу «особисту» для Alfa Romeo — запропонувала дружина відомого італійського поета Леонардо Сінісгаллі. Інші згадують російського дворянина, який був імпресаріо в міланському нічному клубі й жартував, коли люди з Alfa Romeo представлялися: «У вас тут вісім Ромео і жодної Джульєтти?»
Хай там як, Giulietta вийшла красунею. Навіть седан був гарний — значно привабливіший за свого радянського сучасника, Москвич-402. А купе від Bertone та спайдер від Farina…
Посадка та салон: знаменита «італійська» посадка
Найбільше я боявся тісноти та тієї сумнозвісної «італійської посадки», коли рульова колонка обхоплюється ногами, а педалі зчеплення й гальма розташовані поруч із підвісним акселератором. Компактне сидіння розташоване практично на рівні підлоги, дозволяючи сидіти в гоночній позі з витягнутими ногами. Порівняно з суперкаром тієї епохи, скажімо, Jaguar E-Type, в який я нещодавно «втискався» під час ралі Monte-Carlo Historique, Giulietta насправді перемагає в ергономіці завдяки елегантному відчуттю педалей. Ніби Giulietta ніжно торкається вас граційною ніжкою у стильному черевичку. У E-Type сидиш дещо зіщулено; тут же напівлежиш, немов на шезлонгу. Це dolce vita — солодке життя під безмежним апеннінським небом!
Але обережно: жодних ременів безпеки, жодних засобів захисту, а маточина керма спрямована прямісінько вам у груди. Проходячи хаотичний поворот, можна замислитися: а раптом наступний мопед, що наближається на шаленій швидкості, обжене зліва.
Втім, не бійтеся — з Alfa такі тривоги вас не турбуватимуть. Цей автомобіль народжений, щоб дарувати лише щастя!
Тонкі педалі розташовані близько до тунелю трансмісії — напольні гальмо та зчеплення, доповнені підвісним акселератором. Натискаєте на газ, і 1300-кубовий двигун спочатку «спотикається» — не від хвилювання, а через надлишок повітря, оскільки зворотний клапан у прискорювальному насосі не завжди справляється з утриманням.
Під капотом: легендарний двигун Alfa Romeo з двома розподільними валами
Ах, де ж моя «тринадцята» і біла ВАЗівська «копійка» з чорним номером 57-71 МТБ? Тоді, на початку 80-х, звук «італійського» двигуна пестив слух серед басовитого гулу московських автомобілів — а тепер я впізнаю ті шовковисті нотки «ВАЗа». Класична Італія! Адже архітектуру цієї «четвірки» заклав ще до війни легендарний Віторіо Яно, конструктор двигунів Ланці та Ferrari.
- Алюмінієвий блок з чавунними гільзами
- П’ятиопорний кований колінчастий вал
- Напівсферична камера згоряння
- Два верхні розподільні вали з приводом дворядним ланцюгом
- Центрально розташовані свічки запалювання
У різних варіаціях цей двигун залишався на конвеєрах групи FIAT аж до 1995 року!
Коли карбюратор нарешті прокачує паливо всіма своїми хитромудрими каналами і тяга стане рівною, цього все одно замало: двигуну бракує потужності на крутих підйомах, тож доводиться поступово перемикатися аж на першу передачу. Один майстер спорту з автоперегонів хвалив розгін купе Giulietta — але він їздив на добре доглянутому приватному автомобілі. Машини Nostalgic Tours фактично прокатні, і навряд чи більшість учасників уміють правильно поводитися з делікатною ретротехнікою.
Giulietta проти Москвича-402: потужність і керованість
Giulietta була відома не лише дизайном, а й керованістю! Московський Москвич-402 тієї доби мав нижньоклапанний «чавунний» двигун потужністю 35 к.с., лише три передачі з важелем перемикання під кермом і задній міст на ресорах. Навіть Москвич-407 1958 року, з верхніми клапанами, алюмінієвою головкою та розточеним до 1360 кубів об’ємом, розвивав лише 45 к.с.
- Найпростіший двигун седана Giulietta: 53 к.с.
- Купе та спайдер Giulietta (той самий 1300-кубовий двигун): 81 к.с.
- Giulietta Veloce («Швидка»): 90 к.с. і на 75 кг легша
- Чотири короткі передачі проти трьох у Москвича
Тонке кермо з чорного «кістяного» пластику спершу здається легким, але щойно повертаєш його, руки одразу відчувають вагу: передок автомобіля миттю зміщується вбік, оголюючи обмежену маневреність. Та за мить Giulietta підлаштовується, і кермо «полегшує». Це наслідок незалежної передньої підвіски типу Lancia «навколо», яка існувала ще до війни — тоді як Оразіо Сатта з колегами обрали дешевше рішення для задньої частини: нерозрізний міст, підвішений на пружинах і з’єднаний з кузовом третім центральним важелем А-подібної форми. Навіть червоні амортизатори Koni Classic у поєднанні з 15-дюймовими радіальними шинами Uniroyal не повністю компенсують кінематичні недоліки. Тому швидкі повороти на Giulietta вимагають техніки «пошукового керма», балансуючи між недостатньою та надлишковою поворотністю.
Освоюємо коробку передач: подвійний вижим зчеплення на несинхронізованій Alfa
А що ж коробка передач? Перемикання на підвищену вимагає подвійного вижиму зчеплення, а на понижену — проміжного «перегазовування» в нейтралі, щоб розкрутити первинний вал. Насправді трансмісії в родстерах Giulietta були повністю синхронізовані — розкіш на ті часи, оскільки італійці придбали в Porsche ліцензію на синхронізатори. Але цей конкретний автомобіль добряче зношений: кузов блищить свіжою фарбою, а хром виблискує під італійським сонцем, проте синхронізатори вже «мертві». Ер-рр-рр-рр, ер-рр-рр! Англієць Адам лише наповнив тосканські пагорби жахливим скреготом шестерень, щоразу втрачаючи розгін, коли намагався ввімкнути другу передачу після третьої чи четвертої.
Хай там що кажуть, я дотримуюся принципу Суворова: «Важко в навчанні — легко в бою!» У молодості я вчився керувати на «поліняних», їздив на всьому, що мало поршні, незалежно від стану гальм чи люфту керма. Якщо вмієш керувати таким, впораєшся з будь-чим!
Пересідаємо на Alfa Romeo Giulia: чіткіша коробка передач, слабші гальма
Обідня перерва дала змогу пересісти на Giulia. Це стало зміною поколінь, але якщо седани Giulia суттєво відрізнялися від Giulietta, то купе та родстери зазнали лише незначної модернізації — поетапного процесу, схожого на перехід від ВАЗ «десятки» до Priora. Перетворення Giulietta на Giulia почалося в 1959 році з подовженою колісною базою й завершилося в 1965-му, коли більший 1600-кубовий двигун змусив додати «ніздрі» до повітрозабірника. Сумнівне стилістичне рішення, можливо, але 90 к.с. зробили автомобіль значно веселішим.
Коробка передач у цьому автомобілі була в ідеальному стані — передачі вмикалися легко й чітко. А от гальма! Спереду їх практично не було — працювали лише задні. Натисніть трохи сильніше, ніж очікуєте, і машину заносило. Саме цей автомобіль пізніше потрапив у аварію за участю дружини нідерландського бізнесмена-видавця: вона загальмувала занадто різко перед поворотом, і красуня Alfa миттю розвернулася й вдарилася багажником об огорожу. На щастя, не надто серйозно.
Але на такі випадки колону супроводжує евакуатор із запасним автомобілем — і мені теж довелося скористатися його послугами. Я їхав на кабріолеті Alfa Romeo 2600, і раптом…
Alfa Romeo 2600: дорожча, але не обов’язково краща
Цей автомобіль — чіткий доказ того, що «дорожче» не завжди означає «краще». Ця модель ніколи не мала власної назви — індекс 2600 просто відображав об’єм рядної шістки, яка вперше з довоєнних часів повернулася під капоти дорожніх автомобілів Alfa. Седан Alfa 2600 замінив попередній флагман, Alfa Romeo 2000, у 1961 році, а купе та родстери на його основі спроектували відповідно Джуджаро та Carrozzeria Touring, стилізувавши їх під образ Giulietta.
Він гарний, безсумнівно, але тієї органічності вже немає. Шість циліндрів звучать м’якше й вишуканіше за чотири в Giulietta, а підвіска комфортніша — тоді як Giulietta постійно трясе на поганій дорозі своїм легким (проте міцним і монолітним) кузовом, Alfa 2600 їде помітно плавніше. Але вона важча й розганяється повільніше, а кермо стає важким у поворотах з вираженою недостатньою поворотністю.
Настільки виражена, що взагалі не хочеться їхати швидко — лише неспішно крейсерувати, милуючись тосканськими краєвидами. Рідколісні пагорби, ряди кипарисів-вартових уздовж рівних доріжок хрусткого білого гравію, безкраї виноградники…
І, звісно, кабріолет дає зовсім інший рівень зв’язку з навколишнім світом. Особливо старий кабріолет, коли шум вітру й пташиний спів зливаються з гортанним гулом карбюраторного двигуна, а гіркуватий запах «нечистого» вихлопу змішується з ароматами благословенної тосканської землі…
І вітер в обличчя, справді.
Аж раптом — «тр-р-р-р-р»: двигун втратив потужність і заглух, ніби хтось його вимкнув. Я скотився на узбіччя, скориставшись стартером, і підняв капот… Ех, розучився. Раніше, не вагаючись, перевірив би рівень палива в поплавковій камері або зняв би високовольтний провід, щоб перевірити наявність іскри. Але вже давно не тримав у руках гайкові ключі, а Alfa — це не «Запорожець». Тож через 15 хвилин після дзвінка приїхав співвласник Nostalgic Tours Ґерт Піхлер зі своєю колегою, чарівною росіянкою Оленою Бичихіною. Вони завантажили «мертву» Alfa 2600 на евакуатор, а натомість ми з Адамом отримали Alfa Romeo Spider.
Alfa Romeo Spider (Duetto): 27 років на конвеєрі
Spider замінив Giulia в 1966 році, його обтічний низький кузов нагадував Jaguar E-Type. Але техніка була значно простіша: усе той же жорсткий задній міст і рульове управління типу «черв’як і ролик». Початкова назва «Duetto», обрана через всенародний конкурс, так по-справжньому й не прижилася — з середини 70-х машину просто називали Spider. Я їздив на автомобілі другого покоління початку 70-х, з укороченою кормою та 133-сильним двухлітровим двигуном.
Салон оздоблений чорним пластиком, приладові шкали нахилені донизу, точнісінько як у сучасних Alfa. Віддача потужності бадьора й плавна, хоч і з типовою карбюраторною затримкою. Гальма сучасні, з вакуумним підсилювачем: педаль легка, і машину нікуди не тягне. Але керованість усе ж відчувається застарілою: реакції біля центру мляві, а тоді кермо раптово навантажується, і чутливість зростає. Також помітна «гумова» піддатливість шин повного профілю, родом просто з 60-х.
Дорогу відчуваєш набагато гостріше, ніж у сучасному автомобілі. Навіть на рівному асфальті відчутні постійні легкі вібрації, а щойно звертаєш на ґрунтову дорогу, салон починає деренчати, а кермо виявляє помітний люфт.
Життя dolce vita: що насправді продають Nostalgic Tours
Але Spider тих років був далеко не суперкаром — так само як і Giulietta-Giulia. Сьогодні цю нішу заповнюють такі автомобілі, як Audi TT чи BMW Z4: дорогі, але все ще доступні не лише мільйонерам. Актриси й митці, юристи й стоматологи купували Alfa тоді й насолоджувалися життям.
Саме це й продають організатори «ностальгійних турів»: шанс відчути себе успішним «середнім класом» напівстоліття тому. Заради автентичності вони організовують:
- Вечері в замку-музеї, де власники особисто вітають гостей і демонструють родинні картини, меблі, посуд, одяг і порцелянових ляльок, зібрані за століття
- Обіди в маленьких сімейних ресторанах, де величезна тарілка домашньої пасти, щедро приправленої ніжними місцевими трюфелями, коштує лише десять євро
Одним словом — Італія.
Фото: компанія Nostalgic Tours | Леонід Голованов
Це переклад. Оригінал статті можна прочитати тут: Леонид Голованов поездил на старых Alfa Romeo из коллекции Nostalgic Tours
Опубліковано Серпень 30, 2023 • 12хв на читання
