ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ ਬਨਾਮ ਸਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ: ਤਾਜ਼ਾ ਅੱਪਡੇਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੂਰੀ ਤੁਲਨਾ

ਬੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਸੈਡਾਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਾਲ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਤਾਜ਼ਾ ਅੱਪਡੇਟ ਲੈ ਕੇ ਆ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡੀਕੇ ਜਾ ਰਹੇ ਦੋ ਨਵੀਨੀਕ੍ਰਿਤ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਖੜ੍ਹਾ ਕੀਤਾ: ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ ਸੈਡਾਨ ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ ਲਿਫ਼ਟਬੈਕ। ਸੋਲਾਰਿਸ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਾਥੀ, ਕੀਆ ਰੀਓ, ਲਈ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਦੀ ਝਲਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਰੈਪਿਡ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਇਕਸਾਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਪੋਲੋ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ 1.6-ਲਿਟਰ ਨੈਚੁਰਲੀ ਐਸਪਿਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਹਨ — ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਟੱਕਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ

ਦੋਵਾਂ ਨਵੀਨੀਕਰਨਾਂ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਲੈਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਉਪਲਬਧ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਚੁਣੇ:

• ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ ਪ੍ਰੋਸੇਫ਼ਟੀ — ਵਧਾਈ ਗਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਖ਼ਾਸ ਟਾਪ-ਟੀਅਰ ਵਰਜ਼ਨ
• ਸਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ ਸਟਾਈਲ — ਫ਼ਲੈਗਸ਼ਿਪ ਟ੍ਰਿਮ, ਜੋ ਕਈ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਾਧੂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤਾ ਵਾਧੂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਮੱਧ-ਦਰਜੇ ਦੀਆਂ ਕੌਂਫ਼ਿਗਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਸਕੋਡਾ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਸੂਚੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਹੁੰਡਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਵੱਖਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਾਲੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ: ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਤਿੱਖੀ ਦਿੱਖ

ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਦਮਦਾਰ, ਸਮਕਾਲੀ ਫ਼ਰੰਟ-ਐਂਡ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀਆਂ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹੁਣ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪਛਾਣ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਸ ਵਿਚਲੇ ਮੁੱਖ ਫ਼ਰਕ:

• ਸੋਲਾਰਿਸ ਸਾਹਮਣਿਓਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਦਲੇਰ ਬੰਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ 3D ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿੱਲ ਸਦਕਾ ਜੋ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਮੋ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਫ਼ੇਸਲਿਫ਼ਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਹੀ ਵੱਖਰਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
• ਰੈਪਿਡ ਨੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਦਿੱਖਣ ਯੋਗ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ — ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਹੁਣ ਟਰੰਕ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੱਕ ਫੈਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
• LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਰੈਪਿਡ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ; ਸੋਲਾਰਿਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰੋਸੇਫ਼ਟੀ ਟ੍ਰਿਮ ਤੱਕ ਹੀ ਸੀਮਤ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਪਿਛਲੀਆਂ LED ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਸਕੋਡਾ ਵਿੱਚ ਬੇਸ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਹੁੰਡਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫਿਰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਵਰਜ਼ਨ ਤੱਕ ਹੀ ਸੀਮਤ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ

ਅੰਦਰ ਕਦਮ ਰੱਖੋ ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਅਪਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਰੈਪਿਡ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੰਨ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਟਾਈਲ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਿਲਵਰ ਇਨਸਰਟ ਨਾਲ। ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਛੋਹਾਂ ਨੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤਾਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਆਰਮਰੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਸਤ੍ਹਾ ‘ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬੋਲਬਾਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕੋਈ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ — ਲੰਬਰ ਖੇਤਰ ਬੇਕਾਬੂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਥੋੜ੍ਹੀ ਤੰਗ ਹੈ: ਉਪਲਬਧ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੀ ਇੰਝ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਸੋਲਾਰਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੇ ਵੀ ਆਪਣਾ ਮਿਆਰ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਲੈਦਰੈੱਟ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ — ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਲੰਬੀ ਡਰਾਈਵ ‘ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ ਪਸੀਨੇ ਨਾਲ ਭਿੱਜੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ — ਬੇਸ ਟ੍ਰਿਮ ਤੋਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ, ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ, ਸਪਾਟ ਸੀਟ ਕੁਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ‘ਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਲਾਹੇਵੰਦ
• ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨਿਕਲ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਫੋਲਡ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮਿਰਰ
• ਰਿਮੋਟ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਸਾਰੇ ਹੀਟਰਾਂ ਲਈ ਮੈਮਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ — ਟਰਨ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਕੀਲੈੱਸ ਐਂਟਰੀ ਵਾਲੇ ਟਾਪ ਟ੍ਰਿਮਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਹੈੱਡਲਾਈਨਰ ਜੋ ਰੈਪਿਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ

ਇੱਕ ਸ਼ਿਕਾਇਤ: ਸੋਲਾਰਿਸ ਦੇ ਏਅਰ ਵੈਂਟ “ਬੰਦ” ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਵਾ ਲੰਘਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਪਰ ਲਗਾਤਾਰ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ।

ਇਨਫ਼ੋਟੇਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ

ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੌਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜੇਤੂ ਹੈ।

ਸੋਲਾਰਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੱਠ-ਇੰਚ ਦੀ ਮੀਡੀਆ ਡਿਸਪਲੇ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਫ਼ੋਟੋਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਵਾਲੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ — ਰੈਪਿਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਦੇ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਖ਼ਾਮੀਆਂ ਹਨ:

• ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਇਨਪੁੱਟ ਦਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਇਸ ਦੇ ਆਈਕਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ‘ਤੇ ਅਕਸਰ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਗ਼ਲਤੀ ਦਾ ਸੁਨੇਹਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ

ਰੈਪਿਡ ਦਾ ਵਿਕਲਪਿਕ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਬਿਹਤਰ ਗ੍ਰਾਫ਼ਿਕਸ, ਵਧੇਰੇ ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਇੰਟਰਫ਼ੇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਟੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਅਸਥਿਰ ਬਲੂਟੁੱਥ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਰੈਪਿਡ ਦੇ ਨਵੇਂ ਦੋ-ਸਪੋਕ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਦਬਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕੰਟਰੋਲ ਡਰੱਮ ਹਨ — ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਵਾਧਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਗੜਬੜ ਹੈ: ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਜਾਵਟੀ ਪਲੱਗ ਪਹਿਲੀ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਹੀ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਗਿਆ।

ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜੋ ਨਿੱਖਰ ਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ

ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹਨ ਜਾਂ ਇਸ ਕੀਮਤ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਆਪਣੇ-ਆਪਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਨ:

ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ ਪ੍ਰੋਸੇਫ਼ਟੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

• ਪੂਰੀ ਹੀਟਰ ਮੈਮਰੀ ਨਾਲ ਰਿਮੋਟ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ
• ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ (ਬੇਸ ਟ੍ਰਿਮ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ)
• ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨਿਕਲ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਫੋਲਡ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮਿਰਰ

ਸਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ ਸਟਾਈਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

• ਫ਼ਰੰਟ ਅਸਿਸਟ — ਬਜਟ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਰਾਡਾਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਦੂਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ
• ਹਾਈ ਬੀਮ ਅਸਿਸਟੈਂਟ — ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ
• ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀਟਿਡ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ (ਸੋਲਾਰਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਸ਼ਨ-ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ)
• ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ (ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ)
• ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਜੋ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਬੂਟ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ: ਰੈਪਿਡ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ

ਇੱਥੇ ਸਕੋਡਾ ਕਾਫ਼ੀ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰੈਪਿਡ ਦੀ ਲਿਫ਼ਟਬੈਕ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫ਼ਾਇਦਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:

• ਵੱਡਾ ਬੂਟ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਲਿਫ਼ਟਬੈਕ ਟੇਲਗੇਟ ਰਾਹੀਂ ਕਿਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਪਹੁੰਚ
• ਲੰਬੇ ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪਾਸ-ਥਰੂ ਹੈਚ
• ਅੰਡਰਫ਼ਲੋਰ ਆਰਗਨਾਈਜ਼ਰ (ਹੁੰਡਈ ਵਿੱਚ ਖ਼ਾਲੀ ਧਾਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ)
• ਬਿਲਟ-ਇਨ ਕਾਰਗੋ ਹੁੱਕ ਅਤੇ ਵੈਲਕਰੋ ਫ਼ਾਸਟਨਰ
• ਬੂਟ ਵਿੱਚ 12-ਵੋਲਟ ਦਾ ਸਾਕਟ

ਇਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੋਲਾਰਿਸ ਦਾ ਬੂਟ ਕੰਮ ਚਲਾਊ ਪਰ ਸਾਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ — ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੈਪਿਡ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਫ਼ਾਇਦੇ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਔਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਥਾਂ: ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕੌਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?

ਰੈਪਿਡ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਵੀ ਨਹੀਂ। 188 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (6’2″) ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ:

• ਸੋਲਾਰਿਸ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤੰਗ ਹੈ — ਦੋਵੇਂ ਗੋਡੇ ਅਤੇ ਸਿਰ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਛੂਹ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਟੈਕਸੀ ਵਜੋਂ ਇਸ ਦੀ ਲੋਕਪ੍ਰਿਯਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਇਹ ਕੁਝ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ।
• ਰੈਪਿਡ ਦੋ ਉਂਗਲਾਂ-ਚੌੜਾਈ ਵਾਧੂ ਗੋਡੇ ਦੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 2.5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (ਇੱਕ ਇੰਚ) ਵਧੇਰੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਰੈਪਿਡ ਪਿਛਲੇ ਆਰਾਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ:

• ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੱਪ ਹੋਲਡਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਆਰਮਰੈਸਟ (ਸੋਲਾਰਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਨਹੀਂ)
• ਹਰ ਪਾਸੇ ਸੀਟ ਦੀ ਪਿੱਠ ‘ਤੇ ਦੋ ਜੇਬਾਂ (ਸੋਲਾਰਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ)
• ਪਕੜ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਜੋ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਬਸ ਵਧੇਰੇ ਵਧੀਆ ਹਨ

ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਿਛਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੱਪਡੇਟ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਖ਼ਾਸ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਆਇਆ, ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਦੋਵਾਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿਚਲੇ ਮੁੱਖ ਫ਼ਰਕਾਂ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰੀਏ:

• ਸੋਲਾਰਿਸ ਇੱਕ 1.6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ 123 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਰੈਪਿਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤਾਕਤ
• ਰੈਪਿਡ 110 hp ਵਾਲੀ ਇੱਕ 1.6-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਵਰਤਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਕੋਡਾ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ‘ਤੇ DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਜੋਸ਼ੀਲੀ 1.4 TSI ਟਰਬੋ (125 hp) ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ
• ਦੋਵੇਂ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਥਿਰ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ ਪਰ ਅਸਮਾਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਝਟਕੇਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ — ਗੀਅਰ-ਹੰਟਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫ਼ਟ ਵਿੱਚ ਝਿਜਕ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਰੈਪਿਡ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ
• ਹੁੰਡਈ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣਗੇ

ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਮੋਟਰਵੇਅ ‘ਤੇ 140–150 km/h (87–93 mph) ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ। ਰੈਪਿਡ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕੀ ਹੋਈ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਨਪੁੱਟ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਟਰੈਕ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸੋਲਾਰਿਸ ਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਪਰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸੁਧਾਈਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਅਸਪੱਸ਼ਟ ਅਹਿਸਾਸ ਨਾਲ। ਜੋਸ਼ੀਲੀ ਕੌਰਨਰਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਹੁੰਡਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ — ਵਧੇਰੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਰੁਝਾਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਅਣਕਿਆਸਿਆ ਲਾਭ।

ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦਾ ਸ਼ੋਰ

ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ 16-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ‘ਤੇ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ — ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਜਟ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ‘ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ 15-ਇੰਚ ਫ਼ਿਟਮੈਂਟਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ। ਅਸਲ ਦੁਨੀਆਂ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ:

• ਸੋਲਾਰਿਸ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਪਰ ਵਧੀਆ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਵਲ ਨਾਲ ਖ਼ਰਾਬ ਪੇਂਡੂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਖੁਰਦਰੇ ਐਸਫ਼ਾਲਟ ‘ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਧੇਰੇ ਹਾਈ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਈਡਲ ‘ਤੇ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੌਜੂਦ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
• ਰੈਪਿਡ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹਾਈਵੇਅ ‘ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਲਹਿਰ ਵਰਗੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਜੋ ਤੈਰਦੀ ਹੋਈ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੰਤੁਲਿਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ‘ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਰਾਹੀਂ ਸੜਕ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਵਧੇਰੇ ਖੁਰਦਰਾ ਹੈ।
• ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸੋਲਾਰਿਸ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੋਰ ਵਾਲੀ ਹੈ — ਟਾਇਰ ਦੀ ਗੜਗੜਾਹਟ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 100–120 km/h (60–75 mph) ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਢੱਕ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।
• ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ, ਰੈਪਿਡ ਦਾ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਦਾ ਧੁਨੀ ਸੰਬੰਧੀ ਫ਼ਾਇਦਾ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰਾਈਡ ਦਾ ਆਰਾਮ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ — ਕੋਈ ਵੀ ਫ਼ਾਇਦਾ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਸੜਕ ਦੀ ਕਿਸਮ ‘ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਫ਼ੈਸਲਾ: ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਸੇ ਦੇ ਲਾਇਕ ਕਿਹੜੀ ਹੈ?

ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਅੱਪਡੇਟ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚੀਆਂ ਹਨ।

ਸਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰਪੂਰਵਕ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੀ ਹੈ। ਆਪਣੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਹੁਣ ਉਸੇ ਕੀਮਤ ‘ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਵਿਹਾਰਕਤਾ, ਬਿਹਤਰ ਪਿਛਲੀ ਯਾਤਰੀ ਥਾਂ, ਸਮਾਰਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਪੰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੈੱਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਬਚੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ — ਤੰਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ, ਛੋਟੇ ਮਿਰਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਕੇਂਦਰੀ ਟਨਲ — ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾਮੂਲੀ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ।

ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ ਦੇ ਅੱਪਡੇਟ ਨੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਰਸਤਾ ਅਪਣਾਇਆ — ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਥਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲੈਦਰੈੱਟ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਵਰਗੀਆਂ ਸਟਾਈਲ ਦੀਆਂ ਛੋਹਾਂ ਵੱਲ ਝੁਕਾਅ। ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ, ਵਿਲੱਖਣ ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਸੱਚੇ ਵੇਚਣ-ਯੋਗ ਨੁਕਤੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਮੁੱਚੇ ਮੁੱਲ ਵਿਚਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ।

ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟਾਪ-ਸਪੈੱਕ ਵਰਜ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ ਕੀਮਤ-ਤੋਂ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਨੁਪਾਤ ‘ਤੇ ਜਿੱਤਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਜਟ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਖ਼ਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਦੇ ਬਦਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਰੈਪਿਡ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/skoda/5ef4beefec05c49b2f00010a.html