ہنڈائی سولارس بمقابلہ اسکوڈا ریپڈ: تازہ ترین اپڈیٹس کے بعد مکمل موازنہ

بی-سیگمنٹ سیڈان مارکیٹ میں اس سال ایک بڑی تبدیلی آ رہی ہے کیونکہ اس کی سب سے زیادہ فروخت ہونے والی گاڑیاں نئی اپڈیٹس کے ساتھ سامنے آ رہی ہیں۔ ہم نے دو انتہائی متوقع اپڈیٹ شدہ ماڈلز کو آمنے سامنے کھڑا کیا: ہنڈائی سولارس سیڈان اور اسکوڈا ریپڈ لفٹ بیک۔ سولارس ہمیں اپنے پلیٹ فارم کے ساتھی، کِیا رِیو، کے مستقبل کی جھلک دکھاتی ہے، جبکہ ریپڈ بھرپور طور پر یکجا کی گئی اگلی نسل کی پولو کی پیش گوئی کرتی ہے۔ دونوں ٹیسٹ گاڑیاں 1.6 لیٹر نیچرلی ایسپیریٹڈ انجن اور چھ اسپیڈ آٹومیٹک گیئر باکس سے لیس تھیں، اور ان کی قیمتیں بھی ایک جیسے دائرے میں ہیں — جس سے یہ واقعی ایک منصفانہ مقابلہ بن جاتا ہے۔

ٹرم لیولز اور آلات جن کا ہم نے تجربہ کیا

دونوں اپڈیٹس سے زیادہ سے زیادہ فائدہ اٹھانے کے لیے، ہم نے ہر گاڑی کے لیے دستیاب سب سے اعلیٰ ٹرم لیولز کا انتخاب کیا:

• ہنڈائی سولارس پروسیفٹی — ایک خصوصی اعلیٰ درجے کا ورژن جس میں اضافی سیفٹی اور آرام دہ خصوصیات شامل ہیں
• اسکوڈا ریپڈ اسٹائل — فلیگ شپ ٹرم، جو مختلف اختیاری اضافی خصوصیات کے ساتھ بہتر بنایا گیا ہے

یہ بات قابلِ ذکر ہے کہ دونوں گاڑیوں کے زیادہ تر اضافی آلات درمیانے درجے کی کنفیگریشنز کے لیے بھی دستیاب ہیں۔ اسکوڈا زیادہ وسیع اور لچکدار آپشنز کی فہرست پیش کرتی ہے، جبکہ ہنڈائی خصوصیات کو مقررہ پیکجز میں جمع کر دینے کا رجحان رکھتی ہے جن میں انفرادی انتخاب کے مواقع کم ہوتے ہیں۔

بیرونی ڈیزائن: دونوں کے لیے تیز تر انداز

دونوں گاڑیوں کو نمایاں طور پر زیادہ جارحانہ اور جدید فرنٹ اینڈ اسٹائلنگ ملی ہے، جس میں تیز تر ایل ای ڈی ہیڈلائٹس اب بصری شناخت کا حصہ ہیں۔ اس کو پہننے کے انداز میں کلیدی فرق یہ ہیں:

• سولارس اپنے دلیرانہ بمپر ڈیزائن اور مخصوص 3D ریڈی ایٹر گرِل کی بدولت سامنے سے زیادہ متاثر کن نظر آتی ہے، جو لائسنس پلیٹ کو بھی اپنے اندر سمو لیتی ہے۔ تاہم، اس کا پچھلا حصہ فیس لفٹ سے پہلے والے ماڈل سے مشکل ہی سے مختلف نظر آتا ہے۔
• ریپڈ نے پچھلے حصے میں زیادہ نمایاں پیش رفت کی — ٹیل لائٹس اب ٹرنک کے دروازے تک پھیلی ہوئی ہیں، جس سے اسے نمایاں طور پر زیادہ صاف ستھرا اور جدید انداز ملتا ہے۔
• ایل ای ڈی ہیڈلائٹس ریپڈ میں معیاری ہیں؛ سولارس میں یہ صرف پروسیفٹی ٹرم تک محدود رہتی ہیں۔
• پچھلی ایل ای ڈی ٹیل لائٹس بھی اسکوڈا میں بنیادی آلات کا حصہ ہیں، جبکہ ہنڈائی انہیں دوبارہ صرف اعلیٰ ترین ورژن تک محدود رکھتی ہے۔

انٹیریئر کا معیار اور آرام

اندر قدم رکھتے ہی دونوں گاڑیاں آرام اور مواد کے معیار کے حوالے سے نمایاں طور پر مختلف طریقے اپناتی ہیں۔

ریپڈ کا انٹیریئر مجموعی طور پر زیادہ شاندار محسوس ہوتا ہے، خاص طور پر اسٹائل ٹرم میں جس میں مسافر کی جانب سلور انسرٹ موجود ہے۔ جدید ڈیزائن کی چھوٹی چھوٹی خصوصیات نے کیبن کے احساس کو واقعی تازہ کر دیا ہے۔ اس کے باوجود، آرم ریسٹ کے علاوہ تقریباً ہر سطح پر سخت پلاسٹک حاوی ہے، اور سیٹیں ایرگونومک لحاظ سے بہتر نہیں ہوئیں — لمبر ایریا اب بھی بغیر ایڈجسٹمنٹ کے ہے۔ ڈرائیونگ پوزیشن قدرے تنگ ہے: دستیاب ایڈجسٹمنٹس کے باوجود، اسٹیئرنگ وہیل ہنڈائی کے مقابلے میں پیڈلز کے زیادہ قریب ہے، اور یہ ہمیشہ سے ایسا ہی رہا ہے۔

سولارس کے انٹیریئر نے بھی اپنا معیار بلند کیا ہے۔ نمایاں خصوصیات میں شامل ہیں:

• لیدرایٹ اپہولسٹری — دیکھنے میں پریمیئم لگتی ہے لیکن لمبی ڈرائیو پر آپ کی کمر کو پسینے سے تر رکھتی ہے
• الیکٹرک طور پر ایڈجسٹ ہونے والی لمبر سپورٹ — بنیادی ٹرم سے دستیاب ہے، اور سخت و چپٹے سیٹ کشن کے باوجود لمبے سفر پر واقعی مفید ہے
• الیکٹرومکینیکل طور پر تہہ ہونے والے مررز
• ریموٹ انجن اسٹارٹ تمام ہیٹرز کے لیے میموری فنکشن کے ساتھ — ٹرن سگنلز سے تصدیق نہیں ہوتی اور صرف کی لیس انٹری والے اعلیٰ ٹرمز میں کام کرتا ہے
• ایک بہتر ہیڈلائنر جو ریپڈ سے آگے ہے

ایک شکایت: سولارس کے ایئر وینٹس “بند” حالت میں بھی ہوا کو گزرنے دیتے ہیں۔ ایک معمولی لیکن مستقل پریشانی۔

انفوٹینمنٹ اور ٹیکنالوجی

دونوں گاڑیوں کو اپڈیٹ شدہ ملٹی میڈیا سسٹمز ملے ہیں، لیکن روزمرہ استعمال میں ایک واضح فاتح موجود ہے۔

سولارس کو آٹھ انچ کا میڈیا ڈسپلے ملتا ہے جو تصویروں کے مقابلے میں حقیقت میں کم بھڑکیلا لگتا ہے۔ اس میں ایک بلٹ اِن نیویگیٹر بھی شامل ہے — جو ریپڈ کے ساتھ ساتھ اس سیگمنٹ میں پہلی بار ہے۔ تاہم، اس کے عمل میں مسائل ہیں:

• ٹچ اسکرین کو ان پٹ رجسٹر کرنے کے لیے نمایاں طور پر زیادہ دباؤ درکار ہوتا ہے
• نیویگیٹر قابلِ اعتماد نہیں ہے — اس کے آئیکن کو دبانے پر اکثر کوئی ردعمل ہی نہیں ملتا، یا ایک ایرر میسج آ جاتا ہے

ریپڈ کا اختیاری میڈیا سسٹم بہتر گرافکس، زیادہ سوچا سمجھا انٹرفیس ڈیزائن، اور نمایاں طور پر تیز تر ٹچ ردعمل فراہم کرتا ہے۔ واحد خرابی کبھی کبھار غیر مستحکم بلوٹوتھ کنکشن ہے۔

اسٹیئرنگ وہیل کے حوالے سے، ریپڈ کے نئے دو-اسپوک وہیل میں گھومنے اور دبانے والے کنٹرول ڈرمز موجود ہیں — ایک واقعی پریمیئم محسوس ہونے والا اضافہ۔ البتہ ایک معمولی معیاری خرابی ہے: نچلے حصے میں ایک سجاوٹی پلگ پہلے ہی استعمال کے دوران ڈھیلا ہو گیا۔

منفرد خصوصیات جو نمایاں ہیں

ہر گاڑی کی کئی خصوصیات یا تو سیگمنٹ میں پہلی بار ہیں یا اس قیمت کی سطح پر اپنے متعلقہ برانڈز کے لیے خصوصی ہیں:

ہنڈائی سولارس پروسیفٹی کی خصوصی خصوصیات:

• مکمل ہیٹر میموری کے ساتھ ریموٹ انجن اسٹارٹ
• بلٹ اِن سیٹلائٹ نیویگیشن
• الیکٹرک لمبر سپورٹ (بنیادی ٹرم سے دستیاب)
• الیکٹرومکینیکل طور پر تہہ ہونے والے مررز

اسکوڈا ریپڈ اسٹائل کی خصوصی خصوصیات:

• فرنٹ اسسٹ — بجٹ سیگمنٹ میں پہلا ریڈار پر مبنی فاصلے کا کنٹرول اور خودکار ایمرجنسی بریکنگ سسٹم
• ہائی بیم اسسٹنٹ — سیگمنٹ میں ایک اور پہلی بار
• مکمل طور پر گرم ہونے والی پچھلی سیٹ (سولارس میں صرف کشن گرم ہوتا ہے)
• الیکٹرانک انسٹرومنٹ کلسٹر (جلد ہی بطور آپشن آ رہا ہے)
• کلائمیٹ کنٹرول جو خاموشی اور درستگی سے کام کرتا ہے

بوٹ کی جگہ اور عملیت: ریپڈ آسانی سے جیت جاتی ہے

یہاں اسکوڈا کافی آگے نکل جاتی ہے۔ ریپڈ کا لفٹ بیک باڈی اسٹائل اسے حقیقی دنیا میں نمایاں فائدہ دیتا ہے:

• بڑا بوٹ حجم اور لفٹ بیک ٹیل گیٹ کے ذریعے کہیں زیادہ آسان رسائی
• لمبے سامان کے لیے اختیاری پاس-تھرو ہیچ
• فرش کے نیچے آرگنائزر (ہنڈائی میں محض ننگی دھات کے مقابلے میں)
• بلٹ اِن کارگو ہکس اور ویلکرو فاسٹنرز
• بوٹ میں 12 وولٹ کا ساکٹ

سولارس کا بوٹ فعال تو ہے لیکن موازنے میں بنیادی سطح کا ہے۔ دونوں گاڑیوں کی قیمت ایک جیسی ہے — جس کی وجہ سے ریپڈ کی عملیت کی برتری کو نظر انداز کرنا اور بھی مشکل ہو جاتا ہے۔

پچھلی سیٹ کی جگہ: مسافروں کے لیے کون بہتر ہے؟

ریپڈ پچھلے مسافروں کے لیے بہتر انتخاب ہے، اور یہ مقابلہ زیادہ قریبی نہیں۔ پچھلی سیٹ پر 188 سینٹی میٹر (6 فٹ 2 انچ) قد والے مسافر کے لیے:

• سولارس واقعی تنگ ہے — دونوں گھٹنے اور سر اگلی سیٹ سے ٹکراتے ہیں۔ ٹیکسی کے طور پر اس کی مقبولیت کو دیکھتے ہوئے یہ کچھ حیران کن ہے۔
• ریپڈ گھٹنوں کے لیے چند انگلیوں کے برابر زیادہ جگہ اور تقریباً 2.5 سینٹی میٹر (ایک انچ) زیادہ ہیڈ روم فراہم کرتی ہے۔

ریپڈ پچھلی آرام دہ خصوصیات میں بھی جیت جاتی ہے:

• پیچھے کپ ہولڈرز اور ایک مرکزی آرم ریسٹ (سولارس میں دونوں میں سے کوئی نہیں)
• ہر طرف سیٹ کی پشت پر دو جیبیں (سولارس میں ایک ہے)
• پکڑنے میں آسان اندرونی دروازے کے ہینڈلز جو استعمال میں محض بہتر ہیں

کوئی بھی گاڑی خودکار پچھلی کھڑکیاں پیش نہیں کرتی۔

انجن اور ٹرانسمیشن کی کارکردگی

کسی بھی اپڈیٹ کے ساتھ ڈرائیونگ ڈائنامکس میں نمایاں تبدیلی نہیں آئی، تو آئیے دونوں پاور ٹرینز کے درمیان کلیدی فرق پر توجہ دیں:

• سولارس میں 1.6 لیٹر کا انجن ہے جو 123 ہارس پاور پیدا کرتا ہے — فُل تھروٹل ایکسیلریشن میں ریپڈ سے نمایاں طور پر زیادہ دم خم
• ریپڈ میں 1.6 لیٹر یونٹ ہے جو 110 ہارس پاور دیتا ہے، اگرچہ اسکوڈا اضافی قیمت پر ڈی ایس جی گیئر باکس کے ساتھ ایک زیادہ پُرجوش 1.4 ٹی ایس آئی ٹربو (125 ہارس پاور) بھی پیش کرتی ہے
• دونوں چھ-اسپیڈ آٹومیٹکس مستحکم رفتار پر مناسب ہیں لیکن ناہموار ڈرائیونگ کے دوران جھٹکے دار ہو جاتے ہیں — گیئر-ہنٹنگ اور ڈاؤن شفٹ ہچکچاہٹ دونوں میں موجود ہیں، ریپڈ میں زیادہ نمایاں طور پر
• ہنڈائی زیادہ مضبوط انجن بریکنگ فراہم کرتی ہے، جسے کچھ ڈرائیور ترجیح دیں گے

دونوں گاڑیاں موٹر ویز پر 140–150 کلومیٹر فی گھنٹہ (87–93 میل فی گھنٹہ) کی رفتار پر آرام سے چلتی ہیں۔ ریپڈ رفتار پر زیادہ جمی ہوئی محسوس ہوتی ہے، کم سے کم اسٹیئرنگ ان پٹ کے ساتھ سیدھی چلتی رہتی ہے۔ سولارس کو چھوٹی لیکن بار بار درستگیوں کی ضرورت ہوتی ہے، اسٹیئرنگ سینٹر کے گرد کچھ مبہم سے احساس کے ساتھ۔ پُرجوش کارنرنگ میں، ہنڈائی دراصل کم انڈرسٹیئر دکھاتی ہے — زیادہ ڈائنامک مزاج والے ڈرائیور کے لیے ایک غیر متوقع فائدہ۔

رائیڈ کوالٹی اور روڈ نوائز

دونوں گاڑیاں 16 انچ کے وہیلز پر چلتی ہیں — جو زیادہ تر بجٹ حریفوں میں معیاری 15 انچ فٹمنٹس سے ایک قدم آگے ہے۔ حقیقی دنیا کے حالات میں ان کا موازنہ یوں ہے:

• سولارس زیادہ سختی سے چلتی ہے لیکن اچھے وہیل ٹریول کے ساتھ ناہموار دیہی سڑکوں کو جذب کر لیتی ہے۔ یہ کھردرے تارکول پر اسٹیئرنگ وہیل اور پیڈلز کے ذریعے زیادہ ہائی فریکوئنسی وائبریشن منتقل کرتی ہے، اور انجن کی آواز آئیڈل پر اور کیبن میں مجموعی طور پر زیادہ محسوس ہوتی ہے۔
• ریپڈ ہموار ہائی ویز پر معمولی طور پر زیادہ نفیس محسوس ہوتی ہے، ایک ہلکی سی لہر جیسی حرکت کے ساتھ جو تیرتی ہوئی کے بجائے متوازن محسوس ہوتی ہے۔ یہ شدید بمپس اور روڈ جوائنٹس پر زیادہ متاثر ہوتی ہے، اور باڈی کے ذریعے روڈ نوائز زیادہ کھردری ہے۔
• سولارس شہر میں مجموعی طور پر زیادہ شور والی ہے — ٹائر کی گڑگڑاہٹ کیبن کو بھر دیتی ہے اور تقریباً 100–120 کلومیٹر فی گھنٹہ (60–75 میل فی گھنٹہ) تک ایکسیلریشن کے دوران انجن کی آواز پر حاوی ہو جاتی ہے۔
• موٹر وے کی رفتار پر، ریپڈ کا ایئروڈائنامک شور نمایاں طور پر بڑھ جاتا ہے، جس سے اس کی صوتی برتری کم ہو جاتی ہے۔

مجموعی طور پر، دونوں کے درمیان رائیڈ کمفرٹ بڑی حد تک ایک جیسی ہے — کوئی بھی برتری ایک گاڑی کے قطعی طور پر بہتر ہونے کے بجائے سڑک کی قسم پر زیادہ منحصر ہے۔

فیصلہ: کون سی گاڑی آپ کے پیسوں کے قابل ہے؟

دونوں گاڑیوں نے اپنی اپڈیٹس کا حق ادا کیا ہے، لیکن وہ مختلف مقامات پر پہنچی ہیں۔

اسکوڈا ریپڈ ایک زیادہ مکمل اور ہم آہنگ اپڈیٹ سے گزری ہے۔ اپنی زیادہ تر پچھلی کمزوریوں کو دور کرتے ہوئے، یہ اب اسی قیمت پر بہتر عملیت، بہتر پچھلی مسافر جگہ، ہوشیار ٹیکنالوجی، اور زیادہ بھرپور فیچر سیٹ پیش کرتی ہے۔ باقی مسائل — تنگ اسٹیئرنگ وہیل پوزیشن، چھوٹے مررز، اور ایک اونچا مرکزی ٹنل — نسبتاً معمولی اور قابلِ اصلاح ہیں۔

ہنڈائی سولارس کی اپڈیٹ نے قدرے مختلف راستہ اختیار کیا — کیبن نوائز اور پچھلی سیٹ کی جگہ جیسے دیرینہ مسائل سے نمٹنے کے بجائے لیدرایٹ اپہولسٹری جیسی اسٹائل کی خصوصیات پر زور دیا۔ طاقتور انجن، منفرد ریموٹ اسٹارٹ، اور الیکٹرک لمبر سپورٹ حقیقی خوبیاں ہیں، لیکن یہ مجموعی قدر میں فرق کو ختم کرنے کے لیے کافی نہیں۔

کم از کم ان اعلیٰ ترین ورژنز میں، اسکوڈا ریپڈ قیمت-تا-معیار کے تناسب میں جیت جاتی ہے۔ اگر آپ بجٹ سیگمنٹ میں خریداری کر رہے ہیں اور اپنے پیسوں کے بدلے سب سے زیادہ گاڑی چاہتے ہیں، تو ریپڈ زیادہ مضبوط سفارش ہے۔

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل مضمون یہاں پڑھ سکتے ہیں: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/skoda/5ef4beefec05c49b2f00010a.html