יונדאי סולאריס מול שקודה ראפיד: השוואה מלאה אחרי העדכונים האחרונים

שוק הסדאנים בסגמנט B עומד בפני טלטלה משמעותית השנה, כשהדגמים הנמכרים ביותר בו עוברים עדכונים חדשים. הצבנו זו מול זו שניים מהדגמים המחודשים המצופים ביותר: הסדאן יונדאי סולאריס וההצ’בק שקודה ראפיד. הסולאריס נותן לנו הצצה למה שצפוי לדגם התאום שלו מבחינת הפלטפורמה, הקיה ריו, בעוד שהראפיד מבשר על הדור הבא, המאוחד ברובו, של הפולו. שתי מכוניות הבדיקה הגיעו מצוידות במנועי 1.6 ליטר טבעיים ובתיבות הילוכים אוטומטיות בנות שישה הילוכים, ומחיריהן נמצאים בטווח דומה — מה שהופך את הקרב הזה להוגן באמת.

רמות הגימור והציוד שבדקנו

כדי להפיק את המרב משני העדכונים, בחרנו ברמות הגימור הגבוהות ביותר הזמינות לכל מכונית:

• יונדאי סולאריס פרוסייפטי (Prosafety) — גרסת דגל מיוחדת עם מאפייני בטיחות ונוחות מורחבים
• שקודה ראפיד סטייל (Style) — רמת הגימור המובילה, משודרגת במגוון תוספות אופציונליות

חשוב לציין שחלק ניכר מהציוד הנוסף בשתי המכוניות זמין גם לרמות גימור ביניים. שקודה מציעה רשימת אופציות רחבה וגמישה יותר, בעוד שיונדאי נוטה לצרף מאפיינים לחבילות קבועות עם פחות אפשרויות בחירה עצמאיות.

עיצוב חיצוני: מראה חד יותר לשתיהן

שתי המכוניות קיבלו עיצוב חזית תוקפני ועכשווי יותר בבירור, עם פנסי LED חדים יותר שהפכו כעת לחלק מהזהות החזותית. ההבדלים המרכזיים באופן שבו כל אחת מהן מציגה זאת:

• הסולאריס נראית בולטת יותר מלפנים, הודות לעיצוב הפגוש הנועז ולרשת הרדיאטור התלת-ממדית הייחודית המשלבת בתוכה את לוחית הרישוי. עם זאת, החלק האחורי כמעט ואינו ניתן להבחנה מהדגם שלפני העדכון.
• הראפיד הראתה התקדמות בולטת יותר מאחור — פנסי הזנב מתפשטים כעת אל דלת התא המטען, מה שמעניק לה מראה נקי ומודרני יותר בבירור.
• פנסי LED הם ציוד סטנדרטי בראפיד; בסולאריס הם נותרים בלעדיים לרמת הגימור פרוסייפטי.
• פנסי זנב LED אחוריים הם גם כן ציוד בסיס בשקודה, בעוד שביונדאי הם שוב מוגבלים לגרסה העליונה בלבד.

איכות הפנים ורמת הנוחות

לאחר הכניסה לרכב, שתי המכוניות נוקטות בגישות שונות באופן ניכר לנוחות ולאיכות החומרים.

הפנים של הראפיד מרגישות עשירות יותר באופן כללי, במיוחד ברמת הגימור סטייל עם הפס הכסוף בצד הנוסע. מגעים עיצוביים מודרניים אכן חידשו את תחושת התא. עם זאת, פלסטיק קשיח שולט כמעט בכל משטח מלבד משענות הידיים, והמושבים לא השתפרו מבחינה ארגונומית — אזור התמיכה במותן נותר בלתי מכוון. תנוחת הנהיגה צפופה מעט: למרות אפשרויות הכוונון הקיימות, ההגה יושב קרוב יותר לדוושות מאשר ביונדאי, וכך זה תמיד היה.

גם הפנים של הסולאריס עלו רמה. המאפיינים הבולטים כוללים:

• ריפוד עור סינטטי (leatherette) — נראה יוקרתי אך משאיר את הגב מיוזע בנסיעות ארוכות
• תמיכת מותן מתכווננת חשמלית — זמינה החל מרמת הגימור הבסיסית, ושימושית מאוד בנסיעות ארוכות למרות כרית המושב הנוקשה והשטוחה יותר
• מראות מתקפלות אלקטרומכנית
• הפעלת מנוע מרחוק עם פונקציית זיכרון לכל החימומים — אינה מאושרת באמצעות איתותים ופועלת רק ברמות הגימור העליונות עם כניסה ללא מפתח
• ציפוי תקרה משופר שעולה על זה של הראפיד

תלונה אחת: פתחי האוורור בסולאריס מאפשרים מעבר אוויר גם במצב “סגור”. מטרד קטן אך מתמשך.

מערכת המולטימדיה והטכנולוגיה

שתי המכוניות מקבלות מערכות מולטימדיה מעודכנות, אך יש מנצחת ברורה בשימושיות היומיומית.

הסולאריס מקבלת מסך מדיה בגודל שמונה אינץ’ שנראה פחות בולט במציאות מאשר בתמונות. היא כוללת גם ניווט מובנה — חידוש בסגמנט לצד הראפיד. עם זאת, ביישום יש בעיות:

• מסך המגע דורש לחץ ניכר יותר כדי לזהות הקלדות
• הניווט אינו אמין — לחיצה על הסמל שלו מובילה לעיתים קרובות לחוסר תגובה מוחלט, או להודעת שגיאה

מערכת המדיה האופציונלית של הראפיד מציעה גרפיקה טובה יותר, עיצוב ממשק מתחשב יותר, ותגובת מגע מהירה משמעותית. החיסרון היחיד הוא חיבור בלוטות’ לא יציב מדי פעם.

בכל הנוגע להגה, ההגה החדש בעל שני החישורים של הראפיד כולל תופי בקרה מסתובבים ולחיצים — תוספת שמרגישה יוקרתית באמת. יש תקלת איכות קלה, לעומת זאת: פקק דקורטיבי בחלק התחתון התרופף בשימוש הראשון.

מאפיינים ייחודיים הבולטים

מספר מאפיינים בכל מכונית הם או חידושים בסגמנט, או בלעדיים למותג שלהם בטווח המחירים הזה:

מאפיינים בלעדיים ליונדאי סולאריס פרוסייפטי:

• הפעלת מנוע מרחוק עם זיכרון מלא לחימומים
• ניווט לוויני מובנה
• תמיכת מותן חשמלית (זמינה החל מרמת הגימור הבסיסית)
• מראות מתקפלות אלקטרומכנית

מאפיינים בלעדיים לשקודה ראפיד סטייל:

• Front Assist — מערכת הבקרת מרחק המבוססת על מכ”ם ובלימת חירום אוטומטית הראשונה בסגמנט התקציבי
• עוזר אור גבוה — חידוש נוסף בסגמנט
• חימום מלא למושב האחורי (לעומת חימום כרית בלבד בסולאריס)
• לוח מחוונים אלקטרוני (יגיע בקרוב כאופציה)
• מערכת מיזוג הפועלת בשקט ובדייקנות

תא המטען והפרקטיות: הראפיד מנצחת בנוחות

כאן שקודה מתרחקת בבירור. סגנון המרכב ההצ’בקי של הראפיד מעניק לה יתרון משמעותי בשימוש היומיומי:

• נפח תא מטען גדול יותר וגישה נוחה הרבה יותר דרך דלת ההצ’בק
• פתח מעבר אופציונלי למטענים ארוכים
• ארגונית מתחת לרצפה (לעומת מתכת חשופה ביונדאי)
• וו לתלייה וחיזוקי סקוץ’ מובנים
• שקע 12 וולט בתא המטען

תא המטען בסולאריס פונקציונלי אך בסיסי בהשוואה. שתי המכוניות עולות סכומים דומים — מה שהופך את יתרון הראפיד בפרקטיות לקשה עוד יותר להתעלמות.

מרחב מושב אחורי: מי טובה יותר לנוסעים?

הראפיד היא הבחירה הטובה יותר לנוסעים אחוריים, וההבדל לא כזה קטן. עבור נוסע בגובה 188 ס”מ במושב האחורי:

• הסולאריס צפופה באמת — גם הברכיים וגם הראש נוגעים במושב הקדמי. זה מפתיע במקצת בהתחשב בפופולריות שלה כמונית.
• הראפיד מציעה כמה רוחבי אצבע נוספים במרחב הברכיים וכ-2.5 ס”מ נוספים במרחב הראש.

הראפיד מנצחת גם במאפייני נוחות אחוריים:

• מחזיקי כוסות ומשענת יד מרכזית מאחור (בסולאריס אין אף אחד מהם)
• שני כיסי משענת מושב בכל צד (בסולאריס יש רק אחד)
• ידיות דלת פנימיות עם אחיזה טובה שפשוט נעימות יותר לשימוש

באף אחת מהמכוניות אין חלונות אחוריים אוטומטיים.

ביצועי המנוע וההילוכים

דינמיקת הנהיגה לא השתנתה משמעותית באף אחד מהעדכונים, אז בואו נתמקד בהבדלים המרכזיים בין שתי מערכות ההנעה:

• הסולאריס מריצה מנוע 1.6 ליטר המניב 123 כוחות סוס — עוצמה ניכרת יותר בהשוואה לראפיד בהאצה במצערת מלאה
• הראפיד משתמשת ביחידת 1.6 ליטר בת 110 כוחות סוס, אם כי שקודה מציעה גם מנוע טורבו 1.4 TSI תוסס יותר (125 כוחות סוס) עם תיבת הילוכים DSG בתוספת תשלום
• שתי תיבות ההילוכים האוטומטיות בנות שישה ההילוכים מספיקות בקצב יציב אך הופכות מקוטעות בנהיגה לא אחידה — חיפוש הילוכים והיסוס בהורדת הילוך נוכחים בשתיהן, באופן בולט יותר בראפיד
• היונדאי מספקת בלימת מנוע חזקה יותר, מה שחלק מהנהגים יעדיפו

שתי המכוניות נוחות לחלוטין בשמירה על 140–150 קמ”ש בכבישים מהירים. הראפיד מרגישה יציבה יותר במהירות, נעה בקו ישר עם מינימום תיקוני היגוי נדרשים. הסולאריס דורשת תיקונים קטנים אך תכופים, עם תחושה מעורפלת מעט סביב מרכז ההגה. בפניות נמרצות, היונדאי דווקא מציגה פחות תת-היגוי — יתרון בלתי צפוי עבור הנהג בעל הנטייה הדינמית יותר.

איכות הנסיעה ורעש הכביש

שתי המכוניות רוכבות על גלגלי 16 אינץ’ — שדרוג לעומת גלגלי 15 האינץ’ הסטנדרטיים ברוב היריבות התקציביות. כך הן משתוות בתנאי דרך אמיתיים:

• הסולאריס נוסעת בנוקשות רבה יותר אך סופגת היטב כבישים כפריים משובשים בזכות מהלך גלגלים טוב. היא מעבירה יותר רעידות בתדר גבוה דרך ההגה והדוושות על אספלט גס, וקול המנוע נוכח יותר בסרק ובתא הנוסעים באופן כללי.
• הראפיד מרגישה מעודנת מעט יותר בכבישים מהירים חלקים, עם תנועת גל קלה שמרגישה יציבה ולא צפה. היא סובלת יותר מעל בליטות חמורות ומחיבורי כביש, ורעש הכביש דרך המרכב גס יותר.
• הסולאריס רועשת יותר באופן כללי בעיר — רעש הצמיגים ממלא את התא ומאפיל על רעש המנוע בהאצה עד לכ-100–120 קמ”ש.
• במהירויות כביש מהיר, רעש האווירודינמיקה של הראפיד גובר באופן ניכר, ומצמצם את יתרונה האקוסטי.

באופן כללי, נוחות הנסיעה דומה במידה רבה בין השתיים — כל יתרון תלוי יותר בסוג הכביש מאשר בעליונות מוחלטת של מכונית אחת.

המסקנה: איזו מהן שווה את הכסף שלכם?

שתי המכוניות הרוויחו את העדכונים שלהן, אך הן נחתו במקומות שונים.

השקודה ראפיד עברה רענון יסודי ומגובש יותר. לאחר שטיפלה ברוב חולשותיה הקודמות, היא מציעה כעת פרקטיות עדיפה, מרחב נוסעים אחורי טוב יותר, טכנולוגיה חכמה יותר, וסט מאפיינים עשיר יותר באותו מחיר. הבעיות שנותרו — מיקום ההגה הצפוף, המראות הקטנות, והמנהרה המרכזית הגבוהה — הן יחסית קלות וניתנות לתיקון.

העדכון של היונדאי סולאריס נקט בדרך שונה מעט — התמקדות במגעים עיצוביים כמו ריפוד עור סינטטי במקום התמודדות עם בעיות ותיקות כמו רעש בתא הנוסעים ומרחב מושב אחורי. המנוע העוצמתי, הפעלת המנוע המרחוק הייחודית, ותמיכת המותן החשמלית הם יתרונות אמיתיים, אך הם אינם מספיקים כדי לסגור את הפער בערך הכולל.

לפחות בגרסאות רמת הגימור העליונה הללו, השקודה ראפיד מנצחת ביחס מחיר-איכות. אם אתם קונים בסגמנט התקציבי ורוצים את המכונית הכי טובה עבור הכסף שלכם, הראפיד היא ההמלצה החזקה יותר.

זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/skoda/5ef4beefec05c49b2f00010a.html