هیوندای سولاریس په مقابل کې د سکوډا راپیډ: د وروستیو تازه‌کولو وروسته بشپړ پرتلنه

د B-سیګمنټ سیډان بازار سږ کال د یو لوی بدلون سره مخ دی، ځکه چې د دې تر ټولو پلورل شوي موډلونه نوي تازه‌کول خپروي. موږ د تر ټولو تمه‌شوو تازه‌شوو موډلونو څخه دوه یې مخامخ سره وڅارل: د هیوندای سولاریس سیډان او د سکوډا راپیډ لیفټ‌بیک. سولاریس موږ ته د خپل پلیټ‌فارم ورور، کیا ریو، لپاره د راتلونکو شیانو یوه بېلګه راکوي، په داسې حال کې چې راپیډ د راتلونکي نسل د خورا یووالي شوي پولو ښکارندویي کوي. دواړه ازموینه‌کوونکې موټرې د ۱.۶-لیټره طبیعي تنفس‌لرونکو انجنونو او د شپږ-سرعته اتومات ګیربکسونو سره سمبال وې، او د دوی بیې په ورته کچه کې دي — چې دا یې په رښتیني ډول یو عادلانه سیالي جوړوي.

هغه ټریم کچې او تجهیزات چې موږ وازمویل

د دواړو تازه‌کولو څخه د تر ټولو ډېرې ګټې اخیستنې لپاره، موږ د هر موټر لپاره تر ټولو لوړې شته ټریم کچې غوره کړې:

• هیوندای سولاریس پروسیفټي (Prosafety) — د زیاتو خوندیتوب او راحت‌ورکوونکو ځانګړتیاوو سره یوه ځانګړې لوړ-کچه نسخه
• سکوډا راپیډ سټایل (Style) — د لوړې کچې ټریم، چې د یو لړ اختیاري اضافي شیانو سره غني شوی

د یادونې وړ ده چې د دواړو موټرو ډېری اضافي تجهیزات د منځنۍ کچې تشکیلاتو لپاره هم شته. سکوډا یو پراخ او ډېر انعطاف‌منونکی د اختیارونو لیست وړاندې کوي، په داسې حال کې چې هیوندای عموماً ځانګړتیاوې په ثابتو کڅوړو (پیکجونو) کې سره یوځای کوي، چې لږ خپلواک انتخابونه لري.

بهرنی ډیزاین: د دواړو لپاره ډېر څرګند بڼه

دواړه موټرې د پام وړ ډول ډېر جدي، معاصر مخامخ ډیزاین ترلاسه کړی، چې اوس تیز LED مخامخ څراغونه د بصري هویت برخه ده. په دې کې چې دوی یې څنګه لري، مهم توپیرونه دا دي:

• سولاریس د مخامخ لوري څخه ډېر پام‌راښکوونکی ښکاري، چې د خپل جسور بمپر ډیزاین او د ځانګړي ۳D رادیاتور شبکې له امله دی چې د پلیټ (نمبر پلیټ) سره یوځای شوی. خو د شا برخه یې د فیس‌لیفټ څخه مخکې موډل سره په سختۍ سره توپیر لري.
• راپیډ په شا برخه کې ډېره ښکاره پرمختیا کړې — د شا څراغونه اوس د صندوق په دروازه پورې غځېدلي، چې دا یې د پام وړ ډول ډېر پاک او معاصر بڼه ورکوي.
• LED مخامخ څراغونه په راپیډ کې معیاري دي؛ خو په سولاریس کې، دوی یوازې د پروسیفټي ټریم پورې منحصر پاتې دي.
• د شا LED څراغونه هم په سکوډا کې بنسټیز تجهیزات دي، په داسې حال کې چې هیوندای بیا دا یوازې د لوړې نسخې پورې محدودوي.

د داخلي فضا کیفیت او راحت

دننه ننوځئ او دا دواړه موټرې د راحت او د موادو کیفیت ته د پام وړ توپیرلرونکې لارې چارې غوره کوي.

د راپیډ داخلي فضا په ټولیز ډول ډېره غني احساسیږي، په ځانګړي ډول په سټایل ټریم کې د سپرلي په اړخ کې د خپل سپینو زرو رنګه اضافه (انسرټ) سره. معاصر ډیزاین لمس‌ونو په رښتیني ډول د کابین احساس تازه کړی. سره له دې، سخته پلاستیک تقریباً هره سطحه له لاس‌ورکوونکو پرته تر ولکې لاندې لري، او څوکۍ یې د ارګونومیک له اړخه ښه شوې نه دي — د کمر ساحه ناتنظیم‌شوې پاتې ده. د چلولو موقعیت لږ تنګ دی: سره له شته تنظیماتو، د سټیرنګ کولۍ د هیوندای په پرتله پیډالونو ته نږدې کېني، او دا تل داسې وه.

د سولاریس داخلي فضا هم خپله لوبه ښه کړې. برجسته ځانګړتیاوې یې دا دي:

• د مصنوعي څرمنې (لیدرېټ) پوښښ — پرېمیوم ښکاري خو ستاسو شا په اوږدو سفرونو کې لوند (خولې‌راوړونکی) ساتي
• برېښنایي‌ډول د تنظیمېدونکی کمر ملاتړ — د بنسټیزې ټریم څخه شته، او د سختې، هوارې څوکۍ د بالښت سره سره په رښتیا په اوږدو سفرونو کې ګټور دی
• برېښنا-مېکانیکي تاکېدونکي هنداره‌ګانې
• د انجن له لرې پیل د ټولو ګرموونکو لپاره د حافظې فعالیت سره — د بدلولو سیګنالونو له خوا نه تصدیق کیږي او یوازې په لوړو ټریمونو کې د بې‌کیلي ننوتلو (کي‌لیس انټري) سره کار کوي
• یو ښه شوی د چت پوښ (هېډلاینر) چې د راپیډ څخه غوره دی

یو شکایت: د سولاریس د هوا سوري حتی په “بند” موقعیت کې هم هوا ته د تېرېدو اجازه ورکوي. یو کوچنی خو دوامداره ستونزه.

معلوماتي-ساتیري (اینفوټینمنټ) او ټیکنالوژي

دواړه موټرې تازه شوي ملټي‌میډیا سیسټمونه ترلاسه کوي، خو د ورځني کارونې په برخه کې یو څرګند بریالی شته.

سولاریس یو اته-انچه میډیا نندارتون (ډیسپلی) ترلاسه کوي چې په حقیقت کې د عکسونو په پرتله لږ مزاحمت‌کوونکی دی. دا د راپیډ ترڅنګ د سیګمنټ لپاره د لومړي ځل لپاره یو داخلي نیویګیټر هم لري. سره له دې، عملي کول یې ستونزې لري:

• د لمس‌پردې (ټچ‌سکرین) د معلوماتو د ثبتولو لپاره د پام وړ ډول ډېر فشار ته اړتیا لري
• نیویګیټر باوري نه دی — د هغه آیکون فشارول ډېری وختونه هیڅ ځواب نه ورکوي، یا د تېروتنې پیغام ښیي

د راپیډ اختیاري میډیا سیسټم غوره ګرافیک، ډېر سنجول شوی د انټرفیس ډیزاین، او د پام وړ ډول ګړندی د لمس ځواب وړاندې کوي. یوازینۍ نیمګړتیا یې کله‌کله د بلوتوث ناثبات اتصال دی.

د سټیرنګ کولۍ په برخه کې، د راپیډ نوې دوه‌څنګه کولۍ د څرخېدونکو او فشارورکوونکو کنټرول ډرمونو ځانګړتیا لري — یو په رښتیا پرېمیوم-احساس‌ورکوونکی اضافه. که څه هم یوه کوچنۍ کیفیتي ستونزه شته: په لومړي کارونه کې د ښکلا‌ورکوونکی پلګ چې د لاندینۍ برخې کې و، خوشې شو.

هغه ځانګړې ځانګړتیاوې چې څرګندېږي

د هر موټر ډېری ځانګړتیاوې یا د سیګمنټ لپاره لومړی دي یا په دې بیه کې د خپلو اړوندو برنډونو پورې منحصر دي:

د هیوندای سولاریس پروسیفټي منحصرې ځانګړتیاوې:

• د انجن له لرې پیل د بشپړ ګرموونکي حافظې سره
• داخلي سپوږمکۍ نیویګیشن
• برېښنایي د کمر ملاتړ (د بنسټیزې ټریم څخه شته)
• برېښنا-مېکانیکي تاکېدونکي هنداره‌ګانې

د سکوډا راپیډ سټایل منحصرې ځانګړتیاوې:

• فرنټ اسیسټ (Front Assist) — په بودیجه‌یي سیګمنټ کې لومړی د راډار پر بنسټ د واټن کنټرول او د اتومات بیړني ترمزول سیسټم
• د لوړ‌رڼا مرستندوی — د سیګمنټ بل لومړی
• بشپړ ګرم‌شوې د شا څوکۍ (د سولاریس د یوازې-بالښت ګرمولو په مقابل کې)
• الکترونیکي د وسایلو کلستر (ژر تر ژره د یو اختیار په توګه راځي)
• هغه اقلیم کنټرول چې په خاموشۍ او دقت سره کار کوي

د صندوق ځای او عملي‌والی: راپیډ په اسانۍ سره بریالی کیږي

دلته ده چې سکوډا ښه مخکې لاړ. د راپیډ د لیفټ‌بیک بدني بڼه ورته د حقیقي‌نړۍ یو د پام وړ ګټه ورکوي:

• لوی د صندوق حجم او د لیفټ‌بیک د شا دروازې له لارې ډېر اسانه لاسرسی
• د اوږدو بارونو لپاره اختیاري د تېرېدو سوری (پاس-ثرو هچ)
• د فرش لاندې تنظیم‌کوونکی (په هیوندای کې د لوڅې فلز په مقابل کې)
• د بار قلابونه او د ولکرو تړونکي پکې جوړ شوي
• په صندوق کې د ۱۲-وولټ سوکټ

د سولاریس صندوق کارول‌کیدونکی خو د پرتلنې په لحاظ ساده دی. دواړه موټرې ورته اندازه لګښت لري — چې دا یې د راپیډ د عملي‌والي ګټه لا هم ډېره سختوي چې له پامه یې وغورځول شي.

د شا څوکۍ ځای: د سپرلیو لپاره کوم یو غوره دی؟

راپیډ د شا سپرلیو لپاره غوره انتخاب دی، او دا توپیر خورا لوی دی. د شا څوکۍ کې د یو ۱۸۸ سانتي‌متره (۶’۲”) سپرلي لپاره:

• سولاریس په رښتیا تنګ دی — دواړه زنګنونه او سر د مخامخ څوکۍ سره لګیږي. دا یو څه حیرانوونکې ده که د تاکسي په توګه د هغه شهرت ته پام وشي.
• راپیډ د زنګون لپاره د څو ګوتو د پلنوالي اضافه ځای او نږدې ۲.۵ سانتي‌متره (یو انچ) ډېر د سر پورته ځای وړاندې کوي.

راپیډ د شا د راحت په ځانګړتیاوو کې هم بریالی کیږي:

• په شا کې د پیالو ساتونکي او یو مرکزي لاس‌ورکوونکی (سولاریس هیڅ یو نه لري)
• په هر اړخ کې د څوکۍ د شا دوه جیبونه (سولاریس یو لري)
• د نیول کیدونکو داخلي د دروازې لاستي چې د کارولو لپاره یوازې ښه دي

هیڅ یو موټر د شا اتومات کړکۍ نه وړاندې کوي.

د انجن او لېږد (ټرانسمیشن) فعالیت

د دواړو تازه‌کولو سره د چلولو ډینامیک په د پام وړ ډول نه دي بدل شوي، نو راځئ چې د دواړو د محرکه سیسټمونو ترمنځ په مهمو توپیرونو تمرکز وکړو:

• سولاریس یو ۱.۶-لیټره انجن چلوي چې ۱۲۳ آسي‌قوت تولیدوي — د بشپړ ګاز په سرعت اخیستنه کې د راپیډ په پرتله د پام وړ ډول ډېره قوت
• راپیډ یو ۱.۶-لیټره واحد د ۱۱۰ آسي‌قوت سره کاروي، که څه هم سکوډا په اضافي لګښت سره یو ډېر ژوندی ۱.۴ TSI ټربو (۱۲۵ آسي‌قوت) هم د DSG ګیربکس سره وړاندې کوي
• دواړه شپږ-سرعته اتوماتونه په ثابت سرعت کې مناسب دي خو د ناهموار چلولو پر مهال ټکنیز کیږي — د ګیر ښکار او د ښکته‌بدلولو ځنډ په دواړو کې شته، په راپیډ کې د پام وړ ډول ډېر
• هیوندای قوي د انجن ترمزول وړاندې کوي، چې ځینې چلوونکي به یې خوښوي

دواړه موټرې په لویو لارو کې د ۱۴۰–۱۵۰ کیلومتره فی ساعت (۸۷–۹۳ میله فی ساعت) ساتلو کې په بشپړ ډول راحته دي. راپیډ په سرعت کې ډېر ثابت احساسیږي, چې د لږترلږه د سټیرنګ اړتیا سره سیده حرکت کوي. سولاریس کوچني خو مکرر اصلاحاتو ته اړتیا لري، چې د سټیرنګ د مرکز شاوخوا لږ ناڅرګند احساس لري. په ژوندي ګرد‌ونو کې، هیوندای په حقیقت کې لږ اندر‌سټیر ښیي — د ډېرو ډینامیک‌متمایل چلوونکو لپاره یو ناڅاپه ګټه.

د سفر کیفیت او د سړک شور

دواړه موټرې د ۱۶-انچه څرخونو باندې چلیږي — چې د ډېری بودیجه‌یي سیالانو معیاري ۱۵-انچه پرزو څخه یو پرمختګ دی. دلته دا ده چې دوی په حقیقي‌نړۍ شرایطو کې څنګه پرتله کیږي:

• سولاریس ډېر سخت چلیږي خو د څرخ د ښه حرکت سره ناهموارې کلیوالي سړکونه جذبوي. دا د سټیرنګ کولۍ او پیډالونو له لارې په درنه اسفالت کې ډېر لوړ-فریکونسي لړزه لېږدوي، او د انجن غږ په بې‌کاره حالت او په عمومي ډول په کابین کې ډېر موجود دی.
• راپیډ په هوارو لویو لارو کې لږ ډېر سنجول شوی احساسیږي، د یو لږ څپه‌مانند حرکت سره چې د شناور کیدو پر ځای منظم احساسیږي. دا په سختو ټکرونو او د سړک په نښلونو کې ډېر رنځیږي، او د بدني له لارې د سړک شور ډېر خښن دی.
• سولاریس په ښار کې په ټولیز ډول ډېر شور‌کوونکی دی — د ټایر غړومبهار کابین ډکوي او د سرعت اخیستنې پر مهال تر شاوخوا ۱۰۰–۱۲۰ کیلومتره فی ساعت (۶۰–۷۵ میله فی ساعت) پورې د انجن شور تر ولکې لاندې راولي.
• د لویو لارو په سرعت کې، د راپیډ د هوایي شور د پام وړ ډول ډېریږي، چې د دې صوتي ګټه یې تنګه کوي.

په ټولیز ډول، د سفر راحت د دواړو ترمنځ په پراخه توګه ورته دی — هره ګټه د سړک په ډول ډېره پورې اړه لري، نه په دې چې یو موټر په قطعي ډول غوره وي.

پرېکړه: کوم یو ستاسو د پیسو ارزښت لري؟

دواړو موټرو خپل تازه‌کول ترلاسه کړي، خو دوی په بېلابېلو ځایونو کې راښکته شوي.

سکوډا راپیډ د ډېر بشپړ او پیوسته تازه‌کولو څخه تېر شوی. د خپلو ډېری پخوانیو کمزوریو په حل کولو سره، دا اوس په ورته بیه کې غوره عملي‌والی، غوره د شا سپرلیو ځای، هوښیارتره ټیکنالوژي، او یو غني ځانګړتیاوو مجموعه وړاندې کوي. پاتې ستونزې — د سټیرنګ کولۍ تنګ موقعیت، وړې هنداره‌ګانې، او یو لوړ مرکزي تونل — نسبتاً کوچنۍ او د اصلاح وړ دي.

د هیوندای سولاریس تازه‌کول یو څه بېله لاره واخیسته — د کابین شور او د شا څوکۍ ځای په څیر اوږدمهاله ستونزو د حل پر ځای، د مصنوعي څرمنې پوښښ په څیر د سټایل لمس‌ونو ته یې زور ورکړ. قوي انجن، منحصر له‌لرې پیل، او برېښنایي د کمر ملاتړ رښتیني د پلور نکات دي، خو دا کافي نه دي چې د ټولیز ارزښت واټن یې بند کړي.

لږترلږه په دې لوړ-کچه نسخو کې، سکوډا راپیډ د بیه-په-کیفیت تناسب باندې بریالی کیږي. که تاسو په بودیجه‌یي سیګمنټ کې پیرودل کوئ او د خپلو پیسو لپاره تر ټولو ډېر موټر غواړئ، راپیډ قوي سپارښتنه ده.

دا یو ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي متن دلته ولولئ: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/skoda/5ef4beefec05c49b2f00010a.html