هیوندای سولاریس در برابر اسکودا رپید: مقایسه کامل پس از جدیدترین به‌روزرسانی‌ها

بازار سدان‌های رده B امسال با معرفی نسخه‌های به‌روزشده‌ی پرفروش‌ترین مدل‌ها دستخوش تحول بزرگی شده است. ما دو مدل بازطراحی‌شده و بسیار موردانتظار را رودررو قرار داده‌ایم: سدان هیوندای سولاریس و لیفت‌بک اسکودا رپید. سولاریس پیش‌نمایشی از آنچه در انتظار خواهرِ پلتفرمی‌اش، کیا ریو، است ارائه می‌دهد، در حالی که رپید نشانه‌ای از نسل بعدیِ به‌شدت یکپارچه‌شده‌ی پولو است. هر دو خودروی آزمایشی مجهز به موتورهای ۱٫۶ لیتری تنفس طبیعی و گیربکس‌های اتوماتیک شش‌سرعته بودند و قیمت آن‌ها نیز در بازه‌ای مشابه قرار دارد؛ این یعنی این مقایسه واقعاً منصفانه است.

تریم‌ها و تجهیزاتی که آزمایش کردیم

برای بهره‌گیری حداکثری از هر دو به‌روزرسانی، بالاترین تریم موجود برای هر خودرو را انتخاب کردیم:

• هیوندای سولاریس پروسیفتی (Prosafety) — نسخه‌ی ویژه‌ی رده‌بالا با امکانات ایمنی و رفاهی گسترده‌تر
• اسکودا رپید استایل (Style) — تریم پرچمدار، با مجموعه‌ای از گزینه‌های اختیاری تقویت شده

شایان ذکر است بخش زیادی از تجهیزات اضافی هر دو خودرو برای تریم‌های میان‌رده نیز در دسترس است. اسکودا فهرست گزینه‌های گسترده‌تر و انعطاف‌پذیرتری ارائه می‌دهد، در حالی که هیوندای تمایل دارد امکانات را در بسته‌های ثابت با انتخاب‌های مستقل کمتر عرضه کند.

طراحی بیرونی: ظاهری تیزتر برای هر دو

هر دو خودرو طراحی جلوپنجره‌ای تهاجمی‌تر و امروزی‌تری دریافت کرده‌اند و چراغ‌های LED تیزتر اکنون بخشی از هویت بصری آن‌هاست. تفاوت‌های کلیدی در نحوه‌ی اجرای این تغییرات:

• سولاریس از جلو چشم‌نوازتر به نظر می‌رسد، به لطف طراحی جسورانه‌ی سپر و جلوپنجره‌ی سه‌بعدی متمایزی که پلاک را در خود ادغام می‌کند. اما قسمت عقب تقریباً هیچ تفاوتی با مدل پیش از فیس‌لیفت ندارد.
• رپید پیشرفت محسوس‌تری در قسمت عقب داشته است — چراغ‌های خطر اکنون تا روی درِ صندوق عقب امتداد یافته‌اند و ظاهری تمیزتر و مدرن‌تر به آن بخشیده‌اند.
• چراغ‌های جلوی LED در رپید استاندارد است؛ در سولاریس، این ویژگی همچنان مختص تریم پروسیفتی است.
• چراغ‌های عقب LED نیز در اسکودا جزو تجهیزات پایه است، در حالی که هیوندای بار دیگر آن را به بالاترین تریم محدود کرده است.

کیفیت و آسایش داخل کابین

وقتی سوار می‌شوید، این دو خودرو رویکردهای کاملاً متفاوتی نسبت به آسایش و کیفیت مواد به‌کاررفته دارند.

کابین رپید به‌طور کلی غنی‌تر به نظر می‌رسد، به‌ویژه در تریم استایل با نوار نقره‌ای سمت سرنشین جلو. لمس‌های طراحی مدرن واقعاً حس تازه‌ای به کابین داده‌اند. با این حال، پلاستیک سخت تقریباً بر تمام سطوح به‌جز دسته‌های صندلی غالب است و صندلی‌ها از نظر ارگونومی بهبودی نداشته‌اند — ناحیه‌ی کمری همچنان قابل تنظیم نیست. وضعیت نشستن پشت فرمان کمی تنگ است: با وجود تنظیمات موجود، فرمان نسبت به پدال‌ها به هیوندای نزدیک‌تر است، موضوعی که همیشه چنین بوده است.

کابین سولاریس نیز پیشرفت کرده است. ویژگی‌های برجسته عبارت‌اند از:

• روکش چرم مصنوعی — ظاهری لوکس دارد اما در رانندگی‌های طولانی باعث عرق‌کردن پشت می‌شود
• پشتیبان کمری تنظیم‌پذیر برقی — از تریم پایه در دسترس است و در سفرهای طولانی واقعاً مفید است، هرچند بالشتک صندلی سفت‌تر و صاف‌تر است
• آینه‌های تاشوی الکترومکانیکی
• روشن‌کردن موتور از راه دور با قابلیت حافظه برای همه‌ی گرم‌کن‌ها — با چراغ راهنما تأیید نمی‌شود و فقط در تریم‌های بالا با ورود بدون کلید کار می‌کند
• روکش سقف بهبودیافته که از رپید بهتر است

یک ایراد: دریچه‌های تهویه‌ی سولاریس حتی در حالت «بسته» نیز اجازه‌ی عبور هوا می‌دهند. مزاحمتی کوچک اما مداوم.

سیستم اطلاعات-سرگرمی و فناوری

هر دو خودرو سیستم‌های چندرسانه‌ای به‌روزشده دریافت کرده‌اند، اما در کاربرد روزمره یک برنده‌ی واضح وجود دارد.

سولاریس صفحه‌نمایش رسانه‌ی هشت‌اینچی جدیدی دریافت کرده که در واقعیت کمتر از عکس‌ها به چشم می‌آید. همچنین ناوبری داخلی دارد — که در کنار رپید، اولین‌بار در این رده است. با این حال، اجرای آن مشکلاتی دارد:

• صفحه‌ی لمسی برای ثبت ورودی‌ها به فشار محسوس بیشتری نیاز دارد
• ناوبری غیرقابل‌اعتماد است — فشردن آیکون آن اغلب هیچ واکنشی ندارد یا پیام خطا نشان می‌دهد

سیستم چندرسانه‌ای اختیاری رپید گرافیک بهتر، طراحی رابط کاربری دقیق‌تر و پاسخ لمسی به‌مراتب سریع‌تری ارائه می‌دهد. تنها نکته‌ی منفی، اتصال بلوتوث گاه‌به‌گاه ناپایدار است.

در مورد فرمان، فرمان دو‌شاخه‌ی جدید رپید دارای دکمه‌های چرخشی و فشاری است — افزوده‌ای که حس واقعاً لوکسی دارد. البته یک نقص کیفی جزئی هم وجود دارد: یک درپوش تزئینی در بخش پایینی در همان اولین استفاده شل شد.

ویژگی‌های منحصربه‌فرد قابل توجه

چند ویژگی در هر خودرو یا برای اولین‌بار در این رده عرضه شده‌اند یا در این بازه‌ی قیمتی مختص همان برند هستند:

ویژگی‌های انحصاری هیوندای سولاریس پروسیفتی:

• روشن‌کردن موتور از راه دور همراه با حافظه‌ی کامل گرم‌کن‌ها
• ناوبری ماهواره‌ای داخلی
• پشتیبان کمری برقی (از تریم پایه در دسترس است)
• آینه‌های تاشوی الکترومکانیکی

ویژگی‌های انحصاری اسکودا رپید استایل:

• فرانت اسیست (Front Assist) — اولین سیستم کنترل فاصله مبتنی بر رادار و ترمز اضطراری خودکار در رده‌ی اقتصادی
• دستیار نور بالا — یک نوآوری دیگر در این رده
• گرمایش کامل صندلی عقب (در برابر گرمایش فقط بالشتک در سولاریس)
• صفحه‌ی نمایشگر دیجیتال کیلومترشمار (به‌زودی به‌عنوان گزینه‌ی اختیاری)
• کولر اتوماتیکی که به‌آرامی و دقیق عمل می‌کند

فضای صندوق عقب و کاربردپذیری: رپید با اختلاف پیروز می‌شود

اینجا جایی است که اسکودا به‌وضوح جلو می‌افتد. بدنه‌ی لیفت‌بک رپید مزیت واقعی و ملموسی به آن می‌دهد:

• حجم صندوق بزرگ‌تر و دسترسی به‌مراتب راحت‌تر از طریق درِ لیفت‌بک
• دریچه‌ی عبوریِ اختیاری برای بارهای بلند
• محفظه‌ی سازمان‌دهی زیرِ کف صندوق (در برابر فلز لخت در هیوندای)
• قلاب‌های بار و بست‌های چسبی داخلی
• پریز ۱۲ ولت در صندوق عقب

صندوق سولاریس کاربردی اما در مقایسه ساده است. هر دو خودرو تقریباً هم‌قیمت هستند — که مزیت کاربردپذیری رپید را حتی چشم‌پوشی‌ناپذیرتر می‌کند.

فضای صندلی عقب: کدام برای سرنشینان بهتر است؟

رپید انتخاب بهتری برای سرنشینان عقب است و این تفاوت چندان هم اندک نیست. برای سرنشینی با قد ۱۸۸ سانتی‌متر در صندلی عقب:

• سولاریس واقعاً تنگ است — هم زانوها و هم سر با صندلی جلو تماس پیدا می‌کنند. با توجه به محبوبیت آن به‌عنوان تاکسی، این موضوع تا حدی شگفت‌آور است.
• رپید چند انگشت فضای زانوی بیشتر و حدود ۲٫۵ سانتی‌متر فضای سری بیشتر ارائه می‌دهد.

رپید در امکانات رفاهی عقب نیز پیروز است:

• جاپارچی‌ها و دسته‌ی وسط در ردیف عقب (سولاریس فاقد هر دو است)
• دو جیب پشت صندلی در هر سمت (سولاریس فقط یک جیب دارد)
• دستگیره‌های داخلیِ درها با گیرِ مناسب که استفاده از آن‌ها لذت‌بخش‌تر است

هیچ‌کدام از دو خودرو شیشه‌بالابر برقی خودکار برای عقب ندارند.

عملکرد موتور و گیربکس

دینامیک رانندگی در هیچ‌کدام از دو به‌روزرسانی به‌طور چشمگیری تغییر نکرده، پس بیایید روی تفاوت‌های کلیدی بین این دو مجموعه‌ی پیشرانه تمرکز کنیم:

• سولاریس با موتور ۱٫۶ لیتری و توان ۱۲۳ اسب‌بخار کار می‌کند — در شتاب‌گیری کامل، قدرت محسوسی بیشتر از رپید دارد
• رپید از واحد ۱٫۶ لیتری با ۱۱۰ اسب‌بخار بهره می‌برد، هرچند اسکودا نسخه‌ی توربوی پرشورتر ۱٫۴ تی‌اس‌آی (۱۲۵ اسب‌بخار) همراه با گیربکس دی‌اس‌جی را نیز با هزینه‌ای بیشتر عرضه می‌کند
• هر دو گیربکس اتوماتیک شش‌سرعته در سرعت ثابت مناسب عمل می‌کنند اما در رانندگی نامنظم دچار تکان‌خوردگی می‌شوند — جست‌وجوی دنده و تعلل در دنده‌ی معکوس در هر دو دیده می‌شود، اما در رپید محسوس‌تر است
• هیوندای ترمزگیری موتوری قوی‌تری ارائه می‌دهد که برخی رانندگان آن را ترجیح می‌دهند

هر دو خودرو در سرعت‌های ۱۴۰ تا ۱۵۰ کیلومتر بر ساعت در بزرگراه کاملاً راحت هستند. رپید در سرعت‌های بالا استوارتر عمل می‌کند و با کمترین اصلاح فرمان مسیر مستقیم را حفظ می‌کند. سولاریس نیازمند اصلاحات کوچک اما مکرر است و در نقطه‌ی میانیِ فرمان حسی کمی مبهم دارد. در پیچ‌های تند، هیوندای در واقع آندراستیر کمتری نشان می‌دهد — نکته‌ی مثبتی غیرمنتظره برای راننده‌های علاقه‌مند به رانندگی پویا.

کیفیت سواری و سروصدای جاده

هر دو خودرو روی رینگ‌های ۱۶ اینچی سوار هستند — ارتقایی نسبت به رینگ‌های ۱۵ اینچی استاندارد در بیشتر رقبای اقتصادی. مقایسه‌ی آن‌ها در شرایط واقعی:

• سولاریس سواری سفت‌تری دارد اما جاده‌های روستایی ناهموار را با کورس چرخ خوبی جذب می‌کند. لرزش‌های فرکانس‌بالا بیشتری را از طریق فرمان و پدال‌ها روی آسفالت‌های زبر منتقل می‌کند و صدای موتور در دور آرام و به‌طور کلی در کابین محسوس‌تر است.
• رپید در بزرگراه‌های صاف کمی نرم‌تر و پخته‌تر به نظر می‌رسد، با نوعی حرکت موج‌مانند خفیف که حس کنترل‌شده‌ای دارد نه شناور. در دست‌اندازهای شدید و درزهای جاده بیشتر رنج می‌برد و سروصدای بدنه ناهموارتر است.
• سولاریس در شهر به‌طور کلی پرسروصداتر است — غرش لاستیک‌ها کابین را پر می‌کند و در شتاب‌گیری تا حدود ۱۰۰ تا ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت بر صدای موتور غالب می‌شود.
• در سرعت‌های بزرگراهی، سروصدای آیرودینامیک رپید به‌طور محسوسی افزایش می‌یابد و مزیت صوتی آن را کاهش می‌دهد.

در مجموع، آسایش سواری در هر دو خودرو تا حد زیادی مشابه است — هرگونه برتری بیشتر به نوع جاده بستگی دارد تا برتری قطعی یکی بر دیگری.

نتیجه‌گیری: پول شما را کدام‌یک ارزشش را دارد؟

هر دو خودرو به‌روزرسانی‌های خود را کسب کرده‌اند، اما در نقاط متفاوتی قرار گرفته‌اند.

اسکودا رپید بازطراحی جامع‌تر و منسجم‌تری را پشت سر گذاشته است. با رفع بیشتر ضعف‌های پیشین خود، اکنون کاربردپذیری برتر، فضای بهتر برای سرنشینان عقب، فناوری هوشمندتر و مجموعه‌ای غنی‌تر از امکانات را با همان قیمت ارائه می‌دهد. مشکلات باقی‌مانده — موقعیت تنگ فرمان، آینه‌های کوچک و تونل مرکزی بلند — نسبتاً جزئی و قابل‌رفع هستند.

به‌روزرسانی هیوندای سولاریس مسیر کمی متفاوتی را دنبال کرده — تمرکز بر لمس‌های ظاهری مانند روکش چرم مصنوعی به‌جای پرداختن به مشکلات دیرینه‌ای همچون سروصدای کابین و فضای صندلی عقب. موتور پرقدرت، سیستم منحصربه‌فرد روشن‌کردن از راه دور و پشتیبان کمری برقی، مزیت‌های واقعی هستند، اما برای پر کردن شکاف ارزش کلی کافی نیستند.

دست‌کم در این نسخه‌های بالارده، اسکودا رپید در نسبت قیمت به کیفیت پیروز است. اگر در رده‌ی اقتصادی به دنبال خرید هستید و می‌خواهید بیشترین ارزش را در ازای پول خود دریافت کنید، رپید توصیه‌ی قوی‌تری است.

این یک ترجمه است. می‌توانید نسخه‌ی اصلی را اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/skoda/5ef4beefec05c49b2f00010a.html