Hyundai Solaris বনাম Skoda Rapid: সাম্প্রতিক আপডেটের পর সম্পূর্ণ তুলনা

এ বছর B-সেগমেন্ট সেডান বাজারে বড় ধরনের পরিবর্তন আসছে, কারণ এর সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া গাড়িগুলো নতুন আপডেট নিয়ে হাজির হচ্ছে। আমরা সবচেয়ে প্রত্যাশিত দুটি নতুন করে সাজানো মডেলকে মুখোমুখি দাঁড় করিয়েছি: Hyundai Solaris সেডান এবং Skoda Rapid লিফটব্যাক। Solaris আমাদের এর প্ল্যাটফর্ম-সঙ্গী Kia Rio-তে কী আসছে তার একটি ঝলক দেখায়, আর Rapid ইঙ্গিত দেয় ব্যাপকভাবে একীভূত পরবর্তী প্রজন্মের Polo-র। দুটি টেস্ট গাড়িই ১.৬-লিটার ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন এবং ছয়-গতির অটোমেটিক গিয়ারবক্স সহ সজ্জিত ছিল, এবং তাদের দাম প্রায় একই সীমার মধ্যে — যা একে সত্যিকারের ন্যায্য লড়াই করে তুলেছে।

আমরা যে ট্রিম লেভেল ও ইকুইপমেন্ট পরীক্ষা করেছি

দুটি আপডেট থেকে সর্বোচ্চটা বের করে আনতে আমরা প্রতিটি গাড়ির জন্য সর্বোচ্চ উপলব্ধ ট্রিম লেভেল বেছে নিয়েছি:

• Hyundai Solaris Prosafety — বর্ধিত নিরাপত্তা ও আরামদায়ক ফিচারসহ একটি বিশেষ শীর্ষ-স্তরের সংস্করণ
• Skoda Rapid Style — ফ্ল্যাগশিপ ট্রিম, বিভিন্ন ঐচ্ছিক অতিরিক্ত ফিচার দিয়ে সমৃদ্ধ

উল্লেখ্য, উভয় গাড়ির অতিরিক্ত সরঞ্জামের অনেকটাই মিড-রেঞ্জ কনফিগারেশনের জন্যও পাওয়া যায়। Skoda আরও বিস্তৃত ও নমনীয় অপশন তালিকা অফার করে, অন্যদিকে Hyundai কম আলাদা পছন্দ রেখে ফিচারগুলোকে নির্দিষ্ট প্যাকেজে একত্রিত করার প্রবণতা দেখায়।

বাহ্যিক ডিজাইন: দুটিরই আরও ধারালো চেহারা

দুটি গাড়িই লক্ষণীয়ভাবে আরও আক্রমণাত্মক, সমসাময়িক ফ্রন্ট-এন্ড স্টাইলিং পেয়েছে, যেখানে ধারালো LED হেডলাইট এখন এদের ভিজ্যুয়াল পরিচয়ের অংশ। এদের ধারণের ধরনে মূল পার্থক্যগুলো:

• এর সাহসী বাম্পার ডিজাইন এবং লাইসেন্স প্লেট সংযুক্ত করা স্বতন্ত্র 3D রেডিয়েটর গ্রিলের কারণে Solaris সামনে থেকে আরও আকর্ষণীয় দেখায়। তবে পেছনটা ফেসলিফট-পূর্ব মডেল থেকে খুব একটা আলাদা করা যায় না।
• Rapid পেছনে আরও দৃশ্যমান অগ্রগতি করেছে — টেললাইটগুলো এখন ট্রাঙ্কের দরজা পর্যন্ত বিস্তৃত, যা এটিকে লক্ষণীয়ভাবে পরিচ্ছন্ন ও আধুনিক চেহারা দেয়।
• LED হেডলাইট Rapid-এ স্ট্যান্ডার্ড; Solaris-এ এগুলো কেবল Prosafety ট্রিমেই সীমাবদ্ধ থাকে।
• পেছনের LED টেললাইটও Skoda-তে বেস ইকুইপমেন্ট, অন্যদিকে Hyundai আবারও এগুলোকে শীর্ষ সংস্করণে সীমাবদ্ধ রাখে।

ইন্টেরিয়রের মান ও আরাম

ভেতরে ঢুকলে দেখা যায় আরাম ও উপাদানের মানের ক্ষেত্রে দুটি গাড়ি লক্ষণীয়ভাবে ভিন্ন পথ নিয়েছে।

Rapid-এর ইন্টেরিয়র সামগ্রিকভাবে আরও সমৃদ্ধ মনে হয়, বিশেষত Style ট্রিমে যাত্রীর পাশে সিলভার ইনসার্টসহ। আধুনিক ডিজাইনের ছোঁয়া কেবিনের অনুভূতিকে সত্যিই সতেজ করেছে। তবে আর্মরেস্ট ছাড়া প্রায় প্রতিটি পৃষ্ঠেই শক্ত প্লাস্টিকের প্রাধান্য, এবং সিটগুলো এরগোনমিকভাবে উন্নত হয়নি — লাম্বার এলাকাটি এখনও নিয়ন্ত্রণহীন। ড্রাইভিং পজিশন কিছুটা সংকীর্ণ: উপলব্ধ অ্যাডজাস্টমেন্ট থাকা সত্ত্বেও স্টিয়ারিং হুইল Hyundai-এর তুলনায় প্যাডেলের কাছাকাছি বসে, আর এটা সবসময়ই এমনই ছিল।

Solaris-এর ইন্টেরিয়রও নিজের মান বাড়িয়েছে। উল্লেখযোগ্য ফিচারগুলোর মধ্যে রয়েছে:

• লেদারেট আপহোলস্ট্রি — দেখতে প্রিমিয়াম, তবে দীর্ঘ যাত্রায় পিঠ ঘেমে যায়
• ইলেকট্রিকভাবে অ্যাডজাস্টেবল লাম্বার সাপোর্ট — বেস ট্রিম থেকেই পাওয়া যায়, এবং শক্ত ও চ্যাপ্টা সিট কুশন সত্ত্বেও দীর্ঘ যাত্রায় সত্যিই উপযোগী
• ইলেকট্রোমেকানিক্যালি ভাঁজ হওয়া মিরর
• সব হিটারের জন্য মেমরি ফাংশনসহ রিমোট ইঞ্জিন স্টার্ট — টার্ন সিগন্যাল দিয়ে নিশ্চিত হয় না এবং কেবল কিলেস এন্ট্রিসহ শীর্ষ ট্রিমেই কাজ করে
• একটি উন্নত হেডলাইনার যা Rapid-এরটিকে ছাড়িয়ে যায়

একটি অভিযোগ: Solaris-এর এয়ার ভেন্ট “বন্ধ” অবস্থাতেও বাতাস চলাচল করতে দেয়। ছোট কিন্তু ক্রমাগত বিরক্তিকর একটি বিষয়।

ইনফোটেইনমেন্ট ও প্রযুক্তি

দুটি গাড়িই আপডেটেড মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম পেয়েছে, তবে দৈনন্দিন ব্যবহারযোগ্যতায় একটি স্পষ্ট বিজয়ী রয়েছে।

Solaris একটি আট-ইঞ্চি মিডিয়া ডিসপ্লে পেয়েছে যা ছবির তুলনায় সরাসরি দেখতে কম প্রকট। এতে একটি বিল্ট-ইন নেভিগেটরও রয়েছে — Rapid-এর পাশাপাশি এই সেগমেন্টে যা প্রথম। তবে এর বাস্তবায়নে সমস্যা আছে:

• টাচস্ক্রিনে ইনপুট নথিভুক্ত করতে লক্ষণীয়ভাবে বেশি চাপ দিতে হয়
• নেভিগেটরটি নির্ভরযোগ্য নয় — এর আইকনে চাপ দিলে প্রায়ই কোনো সাড়াই পাওয়া যায় না, কিংবা একটি এরর মেসেজ আসে

Rapid-এর ঐচ্ছিক মিডিয়া সিস্টেম ভালো গ্রাফিক্স, আরও চিন্তাশীল ইন্টারফেস ডিজাইন এবং উল্লেখযোগ্যভাবে দ্রুত টাচ রেসপন্স দেয়। একমাত্র নেতিবাচক দিক হলো মাঝেমধ্যে অস্থিতিশীল ব্লুটুথ সংযোগ।

স্টিয়ারিং হুইলের ক্ষেত্রে, Rapid-এর নতুন টু-স্পোক হুইলে ঘূর্ণায়মান ও চাপ দেওয়া কন্ট্রোল ড্রাম রয়েছে — সত্যিকারের প্রিমিয়াম অনুভূতি দেওয়া একটি সংযোজন। তবে মানের একটি ছোট সমস্যা আছে: প্রথম ব্যবহারের সময়ই নিচের অংশের একটি ডেকোরেটিভ প্লাগ ঢিলে হয়ে গিয়েছিল।

যে অনন্য ফিচারগুলো আলাদা করে চোখে পড়ে

প্রতিটি গাড়ির বেশ কিছু ফিচার হয় সেগমেন্টে প্রথম, নয়তো এই দামে নিজ নিজ ব্র্যান্ডের জন্য একচেটিয়া:

Hyundai Solaris Prosafety-এর একচেটিয়া ফিচার:

• সম্পূর্ণ হিটার মেমরিসহ রিমোট ইঞ্জিন স্টার্ট
• বিল্ট-ইন স্যাটেলাইট নেভিগেশন
• ইলেকট্রিক লাম্বার সাপোর্ট (বেস ট্রিম থেকে উপলব্ধ)
• ইলেকট্রোমেকানিক্যালি ভাঁজ হওয়া মিরর

Skoda Rapid Style-এর একচেটিয়া ফিচার:

• Front Assist — বাজেট সেগমেন্টে প্রথম রাডার-ভিত্তিক দূরত্ব নিয়ন্ত্রণ এবং স্বয়ংক্রিয় জরুরি ব্রেকিং সিস্টেম
• হাই বিম অ্যাসিস্ট্যান্ট — সেগমেন্টে আরেকটি প্রথম
• সম্পূর্ণ হিটেড পেছনের সিট (Solaris-এ কেবল কুশন-হিটিং-এর তুলনায়)
• ইলেকট্রনিক ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার (শীঘ্রই একটি অপশন হিসেবে আসছে)
• ক্লাইমেট কন্ট্রোল যা নীরবে ও নির্ভুলভাবে কাজ করে

বুট স্পেস ও ব্যবহারিকতা: Rapid স্বাচ্ছন্দ্যে জেতে

এখানেই Skoda অনেকখানি এগিয়ে যায়। Rapid-এর লিফটব্যাক বডি স্টাইল এটিকে বাস্তব জীবনে উল্লেখযোগ্য সুবিধা দেয়:

• বড় বুট ভলিউম এবং লিফটব্যাক টেলগেটের মাধ্যমে অনেক বেশি সুবিধাজনক প্রবেশাধিকার
• লম্বা মালামালের জন্য ঐচ্ছিক পাস-থ্রু হ্যাচ
• আন্ডারফ্লোর অর্গানাইজার (Hyundai-তে খালি ধাতুর তুলনায়)
• বিল্ট-ইন কার্গো হুক ও ভেলক্রো ফাস্টেনার
• বুটে ১২-ভোল্ট সকেট

Solaris-এর বুট কার্যকরী তবে তুলনায় সাদামাটা। দুটি গাড়ির দাম প্রায় একই — যা Rapid-এর ব্যবহারিকতার সুবিধাকে উপেক্ষা করা আরও কঠিন করে তোলে।

পেছনের সিটের জায়গা: যাত্রীদের জন্য কোনটি ভালো?

পেছনের যাত্রীদের জন্য Rapid-ই ভালো পছন্দ, এবং ব্যবধানটা খুব কম নয়। পেছনের সিটে ১৮৮ সেমি (৬’২”) উচ্চতার একজন যাত্রীর জন্য:

• Solaris সত্যিই সংকীর্ণ — হাঁটু ও মাথা উভয়ই সামনের সিটে ঠেকে যায়। ট্যাক্সি হিসেবে এর জনপ্রিয়তা বিবেচনায় এটি কিছুটা বিস্ময়কর।
• Rapid কয়েক আঙুল-প্রস্থ বেশি হাঁটুর জায়গা এবং প্রায় ২.৫ সেমি (এক ইঞ্চি) বেশি হেডরুম দেয়।

পেছনের আরামের ফিচারেও Rapid জেতে:

• পেছনে কাপ হোল্ডার ও একটি সেন্ট্রাল আর্মরেস্ট (Solaris-এ কোনোটিই নেই)
• প্রতি পাশে দুটি সিট-ব্যাক পকেট (Solaris-এ একটি)
• গ্রিপযুক্ত ইন্টেরিয়র দরজার হাতল যা ব্যবহারে সহজভাবেই বেশি আরামদায়ক

কোনো গাড়িতেই স্বয়ংক্রিয় পেছনের জানালা নেই।

ইঞ্জিন ও ট্রান্সমিশন পারফরম্যান্স

কোনো আপডেটেই ড্রাইভিং ডায়নামিক্স উল্লেখযোগ্যভাবে বদলায়নি, তাই আসুন দুটি পাওয়ারট্রেনের মধ্যকার মূল পার্থক্যগুলোর দিকে মনোনিবেশ করি:

• Solaris একটি ১.৬-লিটার ইঞ্জিন চালায় যা ১২৩ hp উৎপন্ন করে — ফুল-থ্রটল অ্যাক্সিলারেশনে Rapid-এর তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে বেশি শক্তি
• Rapid ১১০ hp-এর একটি ১.৬-লিটার ইউনিট ব্যবহার করে, যদিও Skoda অতিরিক্ত খরচে DSG গিয়ারবক্সসহ আরও প্রাণবন্ত ১.৪ TSI টার্বো (১২৫ hp)-ও অফার করে
• উভয় ছয়-গতির অটোমেটিকই স্থির গতিতে যথেষ্ট ভালো, তবে অসম ড্রাইভিং-এ ঝাঁকুনিপ্রবণ হয়ে ওঠে — গিয়ার-হান্টিং ও ডাউনশিফট দ্বিধা উভয় গাড়িতেই আছে, Rapid-এ আরও লক্ষণীয়ভাবে
• Hyundai শক্তিশালী ইঞ্জিন ব্রেকিং দেয়, যা কিছু চালক পছন্দ করবেন

উভয় গাড়িই মোটরওয়েতে ১৪০–১৫০ কিমি/ঘণ্টা (৮৭–৯৩ মাইল/ঘণ্টা) গতি ধরে রাখতে পুরোপুরি স্বাচ্ছন্দ্যবোধ করে। Rapid গতিতে আরও স্থিতিশীল অনুভূত হয়, ন্যূনতম স্টিয়ারিং ইনপুটে সোজা পথে চলে। Solaris-এর ছোট কিন্তু ঘনঘন সংশোধন প্রয়োজন হয়, স্টিয়ারিং সেন্টারের আশপাশে কিছুটা অস্পষ্ট অনুভূতিসহ। প্রাণবন্ত কর্নারিং-এ Hyundai আসলে কম আন্ডারস্টিয়ার দেখায় — আরও ডায়নামিকভাবে ঝোঁকযুক্ত চালকের জন্য একটি অপ্রত্যাশিত ইতিবাচক দিক।

রাইড কোয়ালিটি ও রোড নয়েজ

উভয় গাড়িই ১৬-ইঞ্চি হুইলে চলে — বেশিরভাগ বাজেট প্রতিদ্বন্দ্বীর স্ট্যান্ডার্ড ১৫-ইঞ্চি ফিটমেন্ট থেকে এক ধাপ ওপরে। বাস্তব পরিস্থিতিতে এদের তুলনা কেমন:

• Solaris আরও শক্তভাবে চলে তবে ভালো হুইল ট্রাভেলসহ রুক্ষ গ্রামীণ রাস্তা শোষণ করে নেয়। এটি রুক্ষ পিচের ওপর স্টিয়ারিং হুইল ও প্যাডেলের মাধ্যমে বেশি উচ্চ-কম্পাঙ্কের কম্পন প্রেরণ করে, এবং সামগ্রিকভাবে আইডল অবস্থায় ও কেবিনে ইঞ্জিনের শব্দ বেশি উপস্থিত থাকে।
• Rapid মসৃণ হাইওয়েতে সামান্য বেশি পরিশীলিত অনুভূত হয়, একটি সামান্য ঢেউয়ের মতো গতিসহ যা ভাসমান নয় বরং সংযত মনে হয়। এটি তীব্র বাম্প ও রাস্তার জোড়ায় বেশি ভোগে, এবং বডির মধ্য দিয়ে রোড নয়েজ বেশি রুক্ষ।
• শহরে Solaris সামগ্রিকভাবে বেশি শব্দ করে — টায়ারের গর্জন কেবিন ভরিয়ে ফেলে এবং প্রায় ১০০–১২০ কিমি/ঘণ্টা (৬০–৭৫ মাইল/ঘণ্টা) পর্যন্ত অ্যাক্সিলারেশনের সময় ইঞ্জিনের শব্দকে ছাপিয়ে যায়।
• মোটরওয়ে গতিতে Rapid-এর অ্যারোডাইনামিক নয়েজ লক্ষণীয়ভাবে বাড়ে, যা এর অ্যাকুস্টিক সুবিধা কমিয়ে দেয়।

সামগ্রিকভাবে, দুটির রাইড কমফোর্ট মোটামুটি একই রকম — যেকোনো সুবিধা একটি গাড়ি নিশ্চিতভাবে ভালো হওয়ার চেয়ে রাস্তার ধরনের ওপর বেশি নির্ভর করে।

রায়: আপনার অর্থের জন্য কোনটি উপযুক্ত?

দুটি গাড়িই তাদের আপডেট অর্জন করেছে, তবে তারা ভিন্ন ভিন্ন জায়গায় পৌঁছেছে।

Skoda Rapid আরও পুঙ্খানুপুঙ্খ ও সুসংহত সংস্কারের মধ্য দিয়ে গেছে। এর আগের বেশিরভাগ দুর্বলতা কাটিয়ে এটি এখন একই দামে উন্নততর ব্যবহারিকতা, পেছনের যাত্রীদের জন্য ভালো জায়গা, বুদ্ধিদীপ্ত প্রযুক্তি এবং সমৃদ্ধতর ফিচার সেট অফার করে। বাকি সমস্যাগুলো — সংকীর্ণ স্টিয়ারিং হুইল পজিশন, ছোট মিরর এবং উঁচু সেন্টার টানেল — তুলনামূলকভাবে ছোট ও সংশোধনযোগ্য।

Hyundai Solaris-এর আপডেট কিছুটা ভিন্ন পথ নিয়েছে — কেবিনের শব্দ ও পেছনের সিটের জায়গার মতো দীর্ঘদিনের সমস্যা মোকাবিলা না করে বরং লেদারেট আপহোলস্ট্রির মতো স্টাইল-ছোঁয়ার দিকে ঝুঁকেছে। শক্তিশালী ইঞ্জিন, অনন্য রিমোট স্টার্ট এবং ইলেকট্রিক লাম্বার সাপোর্ট সত্যিকারের আকর্ষণীয় দিক, তবে সামগ্রিক মূল্যের ব্যবধান মেটাতে এগুলো যথেষ্ট নয়।

অন্তত এই শীর্ষ-স্পেক সংস্করণগুলোতে, Skoda Rapid দাম-থেকে-মানের অনুপাতে জেতে। আপনি যদি বাজেট সেগমেন্টে কেনাকাটা করেন এবং আপনার অর্থের বিনিময়ে সর্বাধিক গাড়ি চান, তাহলে Rapid-ই শক্তিশালী সুপারিশ।

এটি একটি অনুবাদ। আপনি মূল লেখাটি এখানে পড়তে পারেন: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/skoda/5ef4beefec05c49b2f00010a.html