今年、Bセグメントセダン市場はベストセラーモデルの相次ぐアップデートにより大きな転換期を迎えている。今回は最も注目されるマイナーチェンジモデル2台を直接対決させた。ヒョンデ・ソラリスのセダンとシュコダ・ラピッドのリフトバックだ。ソラリスはプラットフォームを共有する姉妹車キア・リオの今後を占う存在であり、ラピッドは大幅に統合される次期ポロの姿を先取りするモデルといえる。テスト車両は共に1.6リッター自然吸気エンジンと6速オートマチックギアボックスを搭載し、価格帯も近いことから、まさに公正な対決となった。
試乗したグレードと装備
両モデルのアップデートを最大限に体感するため、それぞれ最上位グレードを選んだ。
- ヒョンデ・ソラリス プロセーフティ — 安全性と快適性を拡張した特別な最上位仕様
- シュコダ・ラピッド スタイル — 各種オプションで強化されたフラッグシップグレード
なお、両車の追加装備の多くはミドルグレードでも選択可能である。シュコダはより幅広く柔軟なオプションリストを提供する一方、ヒョンデは単体選択の少ない固定パッケージにまとめる傾向が強い。
エクステリアデザイン:両車ともにシャープな印象に
両車ともフロントまわりは目に見えて精悍で現代的なスタイリングとなり、シャープなLEDヘッドライトがそのアイデンティティの一部となった。両車の違いは次の通りだ。
- ソラリスは大胆なバンパーデザインとナンバープレートを一体化した特徴的な3Dラジエーターグリルにより、フロントの印象がより強烈になった。しかしリアは、マイナーチェンジ前のモデルとほとんど見分けがつかない。
- ラピッドはリア側でより顕著な進化を遂げた。テールランプがトランクドアまで延びるようになり、明らかにすっきりとモダンな印象になった。
- LEDヘッドライトはラピッドでは標準装備だが、ソラリスではプロセーフティグレード限定のままだ。
- リアLEDテールランプもシュコダではベースグレードから標準装備だが、ヒョンデでは再び最上位グレード限定となっている。
内装の質感と快適性
車内に足を踏み入れると、快適性と素材の質感に対する両車のアプローチの違いが際立つ。
ラピッドの内装は全体的により上質な印象で、特に助手席側にシルバーの差し色が入るスタイルグレードでは顕著だ。モダンなデザインタッチによりキャビンの雰囲気は確かに一新された。とはいえ、アームレスト以外のほぼ全ての面をハードプラスチックが占めており、シートの人間工学的な改良は見られない。ランバー部分は依然として調整不可のままだ。運転姿勢はやや窮屈で、調整機構はあるものの、ステアリングはヒョンデよりペダルに近い位置にある。これは以前から変わらない特徴だ。
ソラリスの内装も進化を遂げている。注目すべき特徴は以下の通りだ。
- レザレット張り — 高級感はあるが、長時間のドライブでは背中が蒸れやすい
- 電動ランバーサポート — ベースグレードから搭載され、シートクッションは硬めで平坦だが、長距離移動では実際に役立つ
- 電動格納式ドアミラー
- 全てのヒーターのメモリー機能を備えたリモートエンジンスタート — ウインカーでの確認はできず、キーレスエントリー付きの最上位グレードのみで作動
- ラピッドを上回る改良されたルーフライニング
一つ不満な点として、ソラリスのエアベントは「閉」位置にしても空気が漏れてしまう。小さなことだが、地味に気になるポイントだ。
インフォテインメントとテクノロジー
両車とも新しいマルチメディアシステムを搭載しているが、日常的な使い勝手では明確な勝者がいる。
ソラリスは8インチのメディアディスプレイを新たに採用し、写真で見るよりも実車では圧迫感が少ない。ラピッドと並び、本セグメントで初めて内蔵ナビゲーションを搭載した点も特徴だ。しかし、その完成度には課題がある。
- タッチスクリーンは反応させるのに明らかに強めの圧力が必要
- ナビゲーションは信頼性に欠け、アイコンを押しても全く反応しないか、エラーメッセージが表示されることが多い
ラピッドのオプションのメディアシステムは、より優れたグラフィック、洗練されたインターフェースデザイン、そして格段に速いタッチ反応を実現している。唯一の欠点は、時折Bluetooth接続が不安定になることだ。
ステアリングホイールについては、ラピッドの新しい2本スポークタイプは回転式・プッシュ式のコントロールドラムを備えており、本物の高級感を感じさせる仕上がりだ。ただし品質面で小さな問題もある。下部の装飾プラグが初めて使用した際に外れてしまった。
それぞれが誇る独自の特徴
両車には、このセグメントで初めての機能や、それぞれのブランド独自の機能がいくつか存在する。
ヒョンデ・ソラリス プロセーフティ限定の特徴:
- 全ヒーターのメモリー機能付きリモートエンジンスタート
- 内蔵衛星ナビゲーション
- 電動ランバーサポート(ベースグレードから搭載)
- 電動格納式ドアミラー
シュコダ・ラピッド スタイル限定の特徴:
- フロントアシスト — 予算セグメントで初となるレーダー式車間距離制御・自動緊急ブレーキシステム
- ハイビームアシスタント — こちらもセグメント初
- リアシート全面ヒーター(ソラリスはクッション部のみの加熱)
- 電子式インストルメントクラスター(オプションとして近日登場予定)
- 静かで正確に作動するクライメートコントロール
荷室容量と実用性:ラピッドが余裕の勝利
ここではシュコダが大きくリードする。ラピッドのリフトバックボディは、実用面で大きなアドバンテージをもたらす。
- より大きな荷室容量と、リフトバックのテールゲートによる格段に使いやすいアクセス性
- 長尺荷物用のオプションのパススルーハッチ
- 床下収納オーガナイザー(ヒョンデは金属むき出し)
- 荷物用フックとマジックテープ式固定具を標準装備
- 荷室内の12ボルトソケット
ソラリスの荷室は実用的ではあるものの、比較すると簡素な印象は否めない。両車の価格はほぼ同水準であるため、ラピッドの実用性におけるアドバンテージは一層見過ごせないものとなる。
リアシートの居住性:乗員に優しいのはどちらか
後席乗員にとって優れているのは明らかにラピッドであり、その差は決して僅かではない。身長188cmの乗員を後席に座らせた場合:
- ソラリスは実際にかなり窮屈で、膝も頭も前席に接触してしまう。タクシーとして人気が高いことを考えると、やや意外な結果だ。
- ラピッドは膝周りに指数本分の余裕があり、頭上空間も約2.5cmほど広い。
後席の快適装備でもラピッドが優れている。
- 後席のカップホルダーとセンターアームレスト(ソラリスにはどちらもない)
- 左右それぞれ2つずつのシートバックポケット(ソラリスは片側1つ)
- 握りやすく使い心地の良い室内ドアハンドル
なお、どちらの車もリアウィンドウの自動開閉には対応していない。
エンジンとトランスミッションの性能
今回のアップデートでは走行性能に大きな変化はないため、両パワートレインの主な違いに焦点を当てたい。
- ソラリスは123馬力を発生する1.6リッターエンジンを搭載し、全開加速ではラピッドよりも明らかに力強い
- ラピッドは110馬力の1.6リッターユニットを採用するが、シュコダは追加費用でよりスポーティな1.4 TSIターボ(125馬力)とDSGの組み合わせも用意している
- 両車の6速オートマチックは一定速度では問題ないが、変化のある走行ではぎくしゃくしがちで、ギア探しやシフトダウンの遅れが両車に見られる。特にラピッドで顕著だ
- ヒョンデはよりしっかりとしたエンジンブレーキを備えており、これを好むドライバーもいるだろう
両車とも高速道路での140〜150km/h巡航は全く問題なくこなせる。ラピッドは高速域でより安定感があり、最小限のステアリング操作で直進性を保つ。ソラリスは小さいながらも頻繁な修正操作が必要で、ステアリング中立付近の感触もややあいまいだ。一方、スポーティなコーナリングにおいてはヒョンデの方がアンダーステアが少なく、走りを楽しみたいドライバーにとっては意外な魅力といえる。
乗り心地とロードノイズ
両車とも16インチホイールを装着しており、多くの予算セグメントのライバル車で標準的な15インチから一歩進んだ仕様だ。実路走行での比較は以下の通り。
- ソラリスはやや硬めの乗り心地だが、荒れた郊外の路面でも十分なホイールストロークで衝撃を吸収する。粗い舗装路ではステアリングとペダルに高周波の振動がより伝わりやすく、エンジン音もアイドリング時や車内全体でより存在感がある。
- ラピッドは滑らかな高速道路ではわずかに上質な乗り心地を見せ、波打つような動きもふわつかず落ち着いている。ただし、大きな段差や路面の継ぎ目では乗り心地が悪化しやすく、車体を通して伝わるロードノイズも粗さを感じさせる。
- 市街地走行ではソラリスの方が全体的にうるさく感じられ、時速100〜120km/hまでの加速時にはタイヤノイズが車内に響き渡り、エンジン音をかき消してしまう。
- 高速走行時にはラピッドの風切り音が目立つようになり、静粛性の優位性は縮まる。
総じて、両車の乗り心地の快適性は大きくは変わらず、どちらが優れているかは路面状況に左右される部分が大きい。
結論:どちらが「買い」なのか
両車ともに、アップデートに見合う進化を遂げたが、その行き着いた先は異なる。
シュコダ・ラピッドは、より徹底的で一貫性のあるアップデートを実現した。これまでの弱点の多くを克服し、優れた実用性、より広い後席空間、洗練されたテクノロジー、そして同価格帯でより充実した装備を提供する。残る課題であるステアリング位置の窮屈さ、小さめのミラー、高いセンタートンネルなどは比較的軽微であり、改善の余地がある部類だ。
ヒョンデ・ソラリスのアップデートは、やや異なる方向性をたどった。車内騒音や後席空間といった長年の課題に取り組むのではなく、レザレット張りのようなスタイル面の改良に重点を置いている。力強いエンジン、独自のリモートスタート、電動ランバーサポートは確かな魅力だが、総合的な価値の差を埋めるには十分とはいえない。
少なくとも、この最上位グレード同士の比較においては、コストパフォーマンスでシュコダ・ラピッドが優位に立つ。予算セグメントで購入を検討していて、価格に見合う最大限の満足感を求めるなら、ラピッドの方がより強くお勧めできる一台だ。
本記事は翻訳版です。原文はこちらでお読みいただけます: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/skoda/5ef4beefec05c49b2f00010a.html
公開日 11月 17, 2022 • 読む時間：4分
