Hyundai Solaris बनाम Skoda Rapid: नवीनतम अपडेट के बाद पूरी तुलना

बी-सेगमेंट सेडान बाजार में इस साल एक बड़ा बदलाव देखने को मिल रहा है क्योंकि इसके बेस्टसेलर मॉडल नए अपडेट के साथ पेश किए जा रहे हैं। हमने दो सबसे प्रतीक्षित अपडेटेड मॉडलों को आमने-सामने रखा: Hyundai Solaris सेडान और Skoda Rapid लिफ्टबैक। Solaris हमें इसके प्लेटफॉर्म साथी Kia Rio में आने वाले बदलावों की एक झलक देता है, जबकि Rapid अगली पीढ़ी की व्यापक रूप से एकीकृत Polo का पूर्वाभास कराता है। दोनों टेस्ट कारें 1.6-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन और छह-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ आईं, और इनकी कीमतें भी लगभग समान श्रेणी में हैं — जिससे यह वाकई एक निष्पक्ष मुकाबला बनता है।

ट्रिम लेवल और हमने जो उपकरण टेस्ट किए

दोनों कारों के अपडेट का पूरा लाभ उठाने के लिए, हमने हर कार के लिए उपलब्ध सबसे ऊंचे ट्रिम लेवल का चयन किया:

• Hyundai Solaris Prosafety — विस्तारित सुरक्षा और आराम सुविधाओं वाला एक विशेष टॉप-टियर वर्जन
• Skoda Rapid Style — फ्लैगशिप ट्रिम, कई वैकल्पिक अतिरिक्त सुविधाओं के साथ बेहतर बनाया गया

यह ध्यान देने योग्य है कि दोनों कारों में अतिरिक्त उपकरणों का बड़ा हिस्सा मिड-रेंज कॉन्फ़िगरेशन के लिए भी उपलब्ध है। Skoda ज्यादा व्यापक और लचीली ऑप्शन लिस्ट देता है, जबकि Hyundai सुविधाओं को फिक्स्ड पैकेज में बांधने की प्रवृत्ति रखता है, जिसमें अलग से चुनने के विकल्प कम होते हैं।

बाहरी डिज़ाइन: दोनों के लिए ज्यादा तीखा लुक

दोनों कारों को काफी ज्यादा आक्रामक, समकालीन फ्रंट-एंड स्टाइलिंग मिली है, जिसमें अब तीखी LED हेडलाइट्स भी उनकी विज़ुअल पहचान का हिस्सा बन गई हैं। दोनों इसे कैसे निभाती हैं, इसमें प्रमुख अंतर:

• Solaris सामने से ज्यादा आकर्षक दिखती है, इसके साहसिक बंपर डिज़ाइन और नंबर प्लेट को समाहित करने वाली विशिष्ट 3D रेडिएटर ग्रिल की बदौलत। हालांकि, पीछे का हिस्सा पहले वाले (पहले-फेसलिफ्ट) मॉडल से लगभग अप्रभेद्य है।
• Rapid ने पीछे की तरफ ज्यादा स्पष्ट प्रगति की है — टेललाइट्स अब ट्रंक डोर तक फैली हुई हैं, जिससे यह काफी साफ-सुथरा और आधुनिक लुक देती है।
• LED हेडलाइट्स Rapid में स्टैंडर्ड हैं; Solaris में ये अब भी सिर्फ Prosafety ट्रिम के लिए ही सीमित हैं।
• पिछली LED टेललाइट्स भी Skoda में बेस उपकरण के रूप में मिलती हैं, जबकि Hyundai इन्हें फिर से सिर्फ टॉप वर्जन तक सीमित रखता है।

इंटीरियर की क्वालिटी और आराम

अंदर बैठते ही दोनों कारें आराम और मटीरियल क्वालिटी को लेकर काफी अलग नजरिया अपनाती नजर आती हैं।

Rapid का इंटीरियर कुल मिलाकर ज्यादा समृद्ध महसूस होता है, खासकर Style ट्रिम में, जिसमें पैसेंजर साइड पर सिल्वर इंसर्ट दिया गया है। आधुनिक डिज़ाइन टच ने केबिन के एहसास को वाकई ताज़ा किया है। हालांकि, आर्मरेस्ट को छोड़कर लगभग हर सतह पर हार्ड प्लास्टिक हावी है, और सीटों में एर्गोनॉमिक रूप से कोई सुधार नहीं हुआ है — लम्बर एरिया अब भी एडजस्ट नहीं होता। ड्राइविंग पोजिशन थोड़ी तंग है: उपलब्ध एडजस्टमेंट के बावजूद, स्टीयरिंग व्हील पैडल के ज्यादा करीब बैठता है, जैसा कि Hyundai में नहीं है और यह हमेशा से ऐसा ही रहा है।

Solaris का इंटीरियर भी बेहतर हुआ है। खास विशेषताओं में शामिल हैं:

• लेदरेट अपहोल्स्ट्री — प्रीमियम दिखती है लेकिन लंबी ड्राइव में पीठ को पसीने से तर रखती है
• इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल लम्बर सपोर्ट — बेस ट्रिम से ही उपलब्ध, और सख्त, चपटी सीट कुशन के बावजूद लंबी यात्राओं में वाकई उपयोगी
• इलेक्ट्रोमैकेनिकली फोल्ड होने वाले मिरर
• सभी हीटरों के लिए मेमोरी फंक्शन के साथ रिमोट इंजन स्टार्ट — टर्न सिग्नल से पुष्टि नहीं होती और केवल कीलेस एंट्री वाले टॉप ट्रिम में ही काम करता है
• एक बेहतर हेडलाइनर जो Rapid से बेहतर है

एक शिकायत: Solaris के एयर वेंट “बंद” स्थिति में भी हवा को गुजरने देते हैं। एक मामूली लेकिन लगातार परेशान करने वाली बात।

इंफोटेनमेंट और टेक्नोलॉजी

दोनों कारों को अपडेटेड मल्टीमीडिया सिस्टम मिले हैं, लेकिन रोजमर्रा के इस्तेमाल में एक स्पष्ट विजेता है।

Solaris को आठ-इंच की मीडिया डिस्प्ले मिली है, जो असल जिंदगी में फोटो की तुलना में कम बड़ी दिखती है। इसमें एक बिल्ट-इन नेविगेटर भी शामिल है — इस सेगमेंट में Rapid के साथ यह पहली बार है। हालांकि, इसके क्रियान्वयन में कुछ खामियां हैं:

• टचस्क्रीन को इनपुट दर्ज करने के लिए काफी ज्यादा दबाव की जरूरत होती है
• नेविगेटर अविश्वसनीय है — इसके आइकन को दबाने पर अक्सर कोई प्रतिक्रिया नहीं मिलती, या एरर मैसेज आ जाता है

Rapid का वैकल्पिक मीडिया सिस्टम बेहतर ग्राफिक्स, ज्यादा सोच-समझकर बनाया गया इंटरफेस डिज़ाइन, और काफी तेज़ टच रिस्पॉन्स देता है। इसकी एकमात्र कमी कभी-कभी अस्थिर होने वाला ब्लूटूथ कनेक्शन है।

स्टीयरिंग व्हील के मोर्चे पर, Rapid के नए टू-स्पोक व्हील में घूमने और दबाने वाले कंट्रोल ड्रम दिए गए हैं — एक वाकई प्रीमियम एहसास देने वाला जोड़। हालांकि एक छोटी सी क्वालिटी दिक्कत भी है: पहली बार इस्तेमाल के दौरान निचले हिस्से में लगा एक डेकोरेटिव प्लग ढीला हो गया।

अनोखी विशेषताएं जो अलग खड़ी होती हैं

दोनों कारों में कई ऐसी विशेषताएं हैं जो या तो सेगमेंट में पहली बार आई हैं या इस कीमत पर अपने-अपने ब्रांड के लिए विशिष्ट हैं:

Hyundai Solaris Prosafety की विशिष्ट विशेषताएं:

• पूरी हीटर मेमोरी के साथ रिमोट इंजन स्टार्ट
• बिल्ट-इन सैटेलाइट नेविगेशन
• इलेक्ट्रिक लम्बर सपोर्ट (बेस ट्रिम से उपलब्ध)
• इलेक्ट्रोमैकेनिकली फोल्ड होने वाले मिरर

Skoda Rapid Style की विशिष्ट विशेषताएं:

• Front Assist — बजट सेगमेंट में पहला रडार-आधारित दूरी नियंत्रण और ऑटोमैटिक इमरजेंसी ब्रेकिंग सिस्टम
• हाई बीम असिस्टेंट — सेगमेंट में एक और पहली बार
• पूरी तरह गर्म होने वाली पिछली सीट (Solaris में सिर्फ कुशन ही गर्म होता है)
• इलेक्ट्रॉनिक इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर (जल्द ही एक विकल्प के रूप में आ रहा है)
• क्लाइमेट कंट्रोल जो शांति और सटीकता से काम करता है

बूट स्पेस और व्यावहारिकता: Rapid आराम से जीतती है

यहीं पर Skoda काफी आगे निकल जाती है। Rapid की लिफ्टबैक बॉडी स्टाइल इसे एक बड़ी व्यावहारिक बढ़त देती है:

• बड़ा बूट वॉल्यूम और लिफ्टबैक टेलगेट के जरिए कहीं ज्यादा सुविधाजनक पहुंच
• लंबे कार्गो के लिए वैकल्पिक पास-थ्रू हैच
• फर्श के नीचे ऑर्गनाइज़र (Hyundai में सिर्फ खाली धातु)
• कार्गो हुक और वेल्क्रो फास्टनर बिल्ट-इन
• बूट में 12-वोल्ट सॉकेट

तुलना में Solaris का बूट काम का है पर बुनियादी है। दोनों कारों की कीमत लगभग समान है — जिससे Rapid की व्यावहारिक बढ़त को नजरअंदाज करना और भी मुश्किल हो जाता है।

पिछली सीट की जगह: यात्रियों के लिए कौन बेहतर है?

पिछले यात्रियों के लिए Rapid बेहतर विकल्प है, और यह अंतर खास बड़ा भी है। पिछली सीट में बैठे 188 सेमी (6’2″) के यात्री के लिए:

• Solaris वाकई तंग है — घुटने और सिर दोनों आगे की सीट से टकराते हैं। टैक्सी के रूप में इसकी लोकप्रियता को देखते हुए यह कुछ हैरान करने वाला है।
• Rapid घुटनों के लिए कुछ उंगलियों जितनी अतिरिक्त जगह और लगभग 2.5 सेमी (एक इंच) ज्यादा हेडरूम देती है।

पिछली सीट की आराम सुविधाओं में भी Rapid आगे है:

• पीछे कप होल्डर और सेंट्रल आर्मरेस्ट (Solaris में दोनों नहीं हैं)
• हर तरफ दो सीट-बैक पॉकेट (Solaris में एक)
• पकड़ में अच्छे इंटीरियर डोर हैंडल, जो इस्तेमाल में सीधे तौर पर बेहतर हैं

दोनों में से किसी भी कार में पिछली खिड़कियां ऑटोमैटिक नहीं हैं।

इंजन और ट्रांसमिशन का प्रदर्शन

किसी भी अपडेट के साथ ड्राइविंग डायनेमिक्स में बड़ा बदलाव नहीं आया है, तो आइए दोनों पावरट्रेन के बीच के मुख्य अंतर पर ध्यान दें:

• Solaris में 1.6-लीटर इंजन है जो 123 hp देता है — फुल-थ्रॉटल एक्सेलेरेशन में Rapid से काफी ज्यादा दमदार
• Rapid में 1.6-लीटर यूनिट है जो 110 hp देती है, हालांकि Skoda अतिरिक्त कीमत पर DSG गियरबॉक्स के साथ ज्यादा जोशीला 1.4 TSI टर्बो (125 hp) इंजन भी देती है
• दोनों छह-स्पीड ऑटोमैटिक स्थिर गति पर ठीक-ठाक हैं लेकिन असमान ड्राइविंग के दौरान झटकेदार हो जाते हैं — गियर-हंटिंग और डाउनशिफ्ट में देरी दोनों में मौजूद है, पर Rapid में यह ज्यादा नज़र आती है
• Hyundai में इंजन ब्रेकिंग ज्यादा दमदार है, जो कुछ ड्राइवरों को पसंद आएगी

हाईवे पर दोनों कारें 140–150 किमी/घंटा (87–93 mph) की रफ्तार पर बिल्कुल आराम से चल पाती हैं। Rapid तेज रफ्तार पर ज्यादा स्थिर महसूस होती है, न्यूनतम स्टीयरिंग इनपुट के साथ सीधी दिशा में चलती है। Solaris को छोटे लेकिन बार-बार सुधार की जरूरत पड़ती है, स्टीयरिंग सेंटर के आसपास थोड़ा अस्पष्ट सा एहसास होता है। तेज मोड़ों पर, Hyundai वास्तव में कम अंडरस्टीयर दिखाती है — ज्यादा डायनेमिक ड्राइविंग पसंद करने वालों के लिए एक अनपेक्षित फायदा।

राइड क्वालिटी और सड़क का शोर

दोनों कारें 16-इंच के पहियों पर चलती हैं — जो ज्यादातर बजट प्रतिद्वंद्वियों में स्टैंडर्ड 15-इंच फिटमेंट से एक कदम आगे है। असल जिंदगी की परिस्थितियों में इनकी तुलना इस प्रकार है:

• Solaris की राइड थोड़ी सख्त है लेकिन खराब ग्रामीण सड़कों को अच्छे व्हील ट्रैवल के साथ अवशोषित करती है। खुरदरी सड़क पर यह स्टीयरिंग व्हील और पैडल के जरिए ज्यादा हाई-फ्रीक्वेंसी वाइब्रेशन भेजती है, और इंजन की आवाज़ आइडल पर और केबिन में सामान्य रूप से ज्यादा महसूस होती है।
• Rapid स्मूथ हाईवे पर थोड़ी ज्यादा परिष्कृत महसूस होती है, हल्की लहर जैसी गति के साथ जो अस्थिर होने के बजाय संयमित लगती है। गंभीर धक्कों और सड़क जोड़ों पर यह ज्यादा परेशानी झेलती है, और बॉडी के जरिए आने वाला सड़क शोर ज्यादा खुरदरा है।
• शहर में Solaris कुल मिलाकर ज्यादा शोर करती है — टायर की गड़गड़ाहट केबिन में भर जाती है और लगभग 100–120 किमी/घंटा (60–75 mph) तक एक्सेलेरेशन के दौरान इंजन के शोर पर हावी हो जाती है।
• हाईवे की रफ्तार पर, Rapid का एरोडायनामिक शोर काफी बढ़ जाता है, जिससे इसकी ध्वनि संबंधी बढ़त कम हो जाती है।

कुल मिलाकर, दोनों के बीच राइड कम्फर्ट काफी हद तक एक जैसा है — कोई भी बढ़त इस बात पर ज्यादा निर्भर करती है कि सड़क किस तरह की है, न कि यह कि कोई एक कार निश्चित रूप से बेहतर है।

निष्कर्ष: कौन सी कार आपके पैसे के लायक है?

दोनों कारों ने अपने अपडेट को सही ठहराया है, लेकिन ये अलग-अलग जगहों पर पहुंची हैं।

Skoda Rapid का अपडेट कहीं ज्यादा गहन और सुसंगत रहा है। अपनी पिछली ज्यादातर कमजोरियों को दूर करते हुए, यह अब समान कीमत पर बेहतर व्यावहारिकता, बेहतर पिछली सीट की जगह, स्मार्ट टेक्नोलॉजी, और ज्यादा समृद्ध फीचर सेट देती है। बची हुई खामियां — तंग स्टीयरिंग व्हील पोजिशन, छोटे मिरर, और ऊंची सेंटर टनल — अपेक्षाकृत मामूली और सुधार योग्य हैं।

Hyundai Solaris का अपडेट थोड़ा अलग रास्ता अपनाता है — केबिन के शोर और पिछली सीट की जगह जैसी पुरानी समस्याओं से निपटने के बजाय लेदरेट अपहोल्स्ट्री जैसे स्टाइल टच पर ज्यादा ध्यान देता है। दमदार इंजन, अनोखा रिमोट स्टार्ट, और इलेक्ट्रिक लम्बर सपोर्ट वाकई बिकने लायक खूबियां हैं, लेकिन कुल मिलाकर वैल्यू के मामले में अंतर पाटने के लिए ये काफी नहीं हैं।

कम से कम इन टॉप-स्पेक वर्जन में, Skoda Rapid प्राइस-टू-क्वालिटी रेशियो में जीतती है। अगर आप बजट सेगमेंट में खरीदारी कर रहे हैं और अपने पैसों के बदले सबसे ज्यादा कार चाहते हैं, तो Rapid ज्यादा मजबूत सिफारिश है।

यह एक अनुवाद है। आप मूल लेख यहां पढ़ सकते हैं: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/skoda/5ef4beefec05c49b2f00010a.html