B세그먼트 세단 시장이 올해 주력 모델들의 새로운 업데이트로 큰 변화를 맞이하고 있습니다. 가장 기대를 모았던 두 개의 페이스리프트 모델을 정면으로 맞붙여 보았습니다: 현대 쏠라리스(Solaris) 세단과 스코다 라피드(Rapid) 리프트백입니다. 쏠라리스는 플랫폼을 공유하는 기아 리오(Rio)의 향후 모습을 미리 보여주며, 라피드는 대대적으로 통합될 차세대 폴로(Polo)를 예고합니다. 두 테스트 차량 모두 1.6리터 자연흡기 엔진과 6단 자동변속기를 탑재했으며, 가격대도 비슷한 수준이어서 이번 비교는 그야말로 공정한 대결이라 할 수 있습니다.
테스트한 트림 및 사양
두 차량의 업데이트를 최대한 살펴보기 위해 각 차량에서 구매 가능한 최상위 트림을 선택했습니다:
- 현대 쏠라리스 프로세이프티(Prosafety) — 안전 및 편의 사양이 확장된 특별 최상위 버전
- 스코다 라피드 스타일(Style) — 다양한 옵션 사양으로 강화된 플래그십 트림
두 차량 모두 추가 사양의 상당 부분이 중간 등급 트림에서도 선택 가능하다는 점을 짚고 넘어갈 필요가 있습니다. 스코다는 더 폭넓고 유연한 옵션 목록을 제공하는 반면, 현대는 개별 선택보다는 고정된 패키지로 사양을 묶어 제공하는 경향이 있습니다.
외관 디자인: 두 모델 모두 더 날렵해진 인상
두 차량 모두 눈에 띄게 더 강렬하고 현대적인 프론트 디자인을 갖추게 되었으며, 날카로워진 LED 헤드램프가 새로운 시각적 정체성의 일부가 되었습니다. 각 모델이 이를 소화하는 방식에는 차이가 있습니다:
- 쏠라리스는 대담한 범퍼 디자인과 번호판을 통합한 독특한 3D 라디에이터 그릴 덕분에 정면에서 더욱 인상적으로 보입니다. 다만 후면부는 페이스리프트 이전 모델과 거의 구분이 되지 않습니다.
- 라피드는 후면부에서 더 뚜렷한 변화를 보여줍니다. 테일램프가 트렁크 도어까지 이어지면서 한층 더 깔끔하고 현대적인 인상을 줍니다.
- LED 헤드램프는 라피드에서는 기본 사양이지만, 쏠라리스에서는 여전히 프로세이프티 트림에서만 제공됩니다.
- LED 리어 테일램프 역시 스코다에서는 기본 사양이지만, 현대는 이번에도 최상위 트림에만 이를 제한합니다.
실내 품질과 편의성
실내로 들어서면 두 차량은 편의성과 소재 품질에 대해 눈에 띄게 다른 접근 방식을 취하고 있음을 알 수 있습니다.
라피드의 실내는 전반적으로 더 고급스럽게 느껴지며, 특히 조수석 쪽에 실버 인서트가 적용된 스타일 트림에서 그렇습니다. 현대적인 디자인 요소가 실내 느낌을 확실히 새롭게 바꿔 놓았습니다. 다만 암레스트를 제외한 거의 모든 표면이 딱딱한 플라스틱으로 마감되어 있으며, 시트는 인체공학적으로 개선되지 않아 럼버 부위는 여전히 조절이 불가능합니다. 운전 자세도 다소 답답한 편입니다. 다양한 조절 기능에도 불구하고 스티어링 휠이 현대 차량보다 페달에 더 가깝게 위치해 있는데, 이는 예전부터 늘 그래왔습니다.
쏠라리스의 실내 역시 한층 발전했습니다. 눈에 띄는 특징은 다음과 같습니다:
- 인조가죽 시트 — 고급스러워 보이지만 장거리 운전 시 등에 땀이 차기 쉽습니다
- 전동 럼버서포트 — 베이스 트림부터 적용되며, 다소 단단하고 평평한 시트 쿠션에도 불구하고 장거리 주행 시 실질적으로 유용합니다
- 전동 접이식 사이드미러
- 모든 열선 기능에 대한 메모리 기능이 포함된 원격 시동 — 방향지시등으로 확인되지는 않으며, 스마트키가 포함된 최상위 트림에서만 작동합니다
- 라피드보다 나은 개선된 헤드라이너
한 가지 아쉬운 점은 쏠라리스의 송풍구가 “닫힘” 위치에서도 바람이 새어 나온다는 것입니다. 사소하지만 계속 신경 쓰이는 단점입니다.
인포테인먼트 및 기술 사양
두 차량 모두 업데이트된 멀티미디어 시스템을 탑재했지만, 실사용성 면에서는 확실한 승자가 있습니다.
쏠라리스는 8인치 미디어 디스플레이를 새로 얻었는데, 사진으로 볼 때보다 실물에서는 덜 튀는 느낌입니다. 라피드와 함께 이 세그먼트 최초로 내장 내비게이션을 탑재하기도 했습니다. 다만 완성도에는 아쉬운 점이 있습니다:
- 터치스크린이 입력을 인식하는 데 눈에 띄게 더 강한 압력이 필요합니다
- 내비게이션은 신뢰성이 떨어져, 아이콘을 눌러도 아무 반응이 없거나 오류 메시지가 뜨는 경우가 잦습니다
라피드의 옵션 미디어 시스템은 더 나은 그래픽, 더 세심하게 설계된 인터페이스, 그리고 훨씬 빠른 터치 반응 속도를 제공합니다. 유일한 단점은 이따금 불안정한 블루투스 연결입니다.
스티어링 휠 측면에서는, 라피드의 새로운 투스포크 휠에 회전 및 누름이 가능한 컨트롤 드럼이 탑재되어 있어 확실히 고급스러운 느낌을 줍니다. 다만 사소한 품질 문제도 있는데, 하단부의 장식용 플러그가 첫 사용 시 헐거워졌습니다.
돋보이는 독자적 기능들
두 차량 모두 이 가격대에서 세그먼트 최초이거나 각 브랜드만의 독점 사양인 기능을 여럿 갖추고 있습니다:
현대 쏠라리스 프로세이프티만의 독점 기능:
- 전 열선 메모리 기능이 포함된 원격 시동
- 내장형 위성 내비게이션
- 전동 럼버서포트(베이스 트림부터 적용)
- 전동 접이식 사이드미러
스코다 라피드 스타일만의 독점 기능:
- 프론트 어시스트(Front Assist) — 예산형 세그먼트 최초의 레이더 기반 거리 제어 및 자동 긴급제동 시스템
- 하이빔 어시스턴트 — 이 역시 세그먼트 최초
- 전체 열선 뒷좌석(쏠라리스는 쿠션 부분만 열선 적용)
- 전자식 계기판(옵션으로 곧 출시 예정)
- 조용하고 정확하게 작동하는 공조 시스템
트렁크 공간과 실용성: 라피드의 여유로운 승리
이 부분에서는 스코다가 확실하게 앞서 나갑니다. 라피드의 리프트백 차체 형태는 실사용 측면에서 상당한 이점을 제공합니다:
- 더 넓은 트렁크 용량과 리프트백 테일게이트를 통한 훨씬 편리한 접근성
- 긴 화물을 위한 옵션형 폴딩 스루 해치
- 언더플로어 정리함(현대 차량은 맨 금속 바닥)
- 내장된 화물 고리 및 벨크로 고정장치
- 트렁크 내 12볼트 소켓
쏠라리스의 트렁크는 실용적이긴 하지만 이에 비하면 다소 기본적인 수준입니다. 두 차량의 가격이 비슷하다는 점을 감안하면, 라피드의 실용성 우위는 더욱 간과하기 어렵습니다.
뒷좌석 공간: 승객에게 더 유리한 차는?
뒷좌석 승객에게는 라피드가 더 나은 선택이며, 그 차이도 그리 작지 않습니다. 키 188cm(6피트 2인치) 승객이 뒷좌석에 탑승했을 때:
- 쏠라리스는 실제로 매우 비좁아서 무릎과 머리가 모두 앞좌석에 닿습니다. 택시로서의 높은 인기를 감안하면 다소 의외인 결과입니다.
- 라피드는 무릎 공간이 손가락 두어 개 너비만큼 더 넓고, 머리 공간도 약 2.5cm(1인치) 정도 더 여유롭습니다.
뒷좌석 편의사양에서도 라피드가 우세합니다:
- 뒷좌석 컵홀더와 센터 암레스트(쏠라리스는 둘 다 없음)
- 양쪽에 두 개씩 있는 시트백 포켓(쏠라리스는 한 개)
- 그립감이 좋아 사용하기 훨씬 편한 실내 도어 손잡이
두 차량 모두 뒷좌석 자동 창문 기능은 제공하지 않습니다.
엔진 및 변속기 성능
이번 업데이트로 주행 성능 자체는 크게 달라지지 않았으므로, 두 파워트레인의 핵심적인 차이에 집중해 보겠습니다:
- 쏠라리스는 123마력을 발휘하는 1.6리터 엔진을 탑재해, 풀스로틀 가속 시 라피드보다 확연히 강한 힘을 보여줍니다
- 라피드는 110마력의 1.6리터 엔진을 사용하지만, 스코다는 추가 비용을 내면 DSG 변속기가 적용된 보다 경쾌한 1.4 TSI 터보(125마력)도 선택할 수 있습니다
- 두 차량의 6단 자동변속기 모두 일정한 속도에서는 무난하지만, 변속 패턴이 일정하지 않을 때는 다소 거칠어집니다. 기어 헌팅과 다운시프트 지연이 두 차량 모두에서 나타나며, 라피드에서 좀 더 두드러집니다
- 현대 차량은 더 강한 엔진 브레이크 효과를 제공하며, 이를 선호하는 운전자도 있을 것입니다
두 차량 모두 고속도로에서 140~150km/h(87~93mph) 정속 주행이 전혀 무리 없습니다. 라피드는 고속에서 더 안정적인 접지감을 보여주며, 최소한의 스티어링 조작만으로도 직진성을 잘 유지합니다. 반면 쏠라리스는 작지만 잦은 스티어링 보정이 필요하며, 센터 부근에서는 다소 모호한 느낌을 줍니다. 다만 스포티한 코너링에서는 오히려 현대 차량이 언더스티어가 적어, 다이내믹한 주행을 선호하는 운전자에게는 뜻밖의 장점이 될 수 있습니다.
승차감과 노면 소음
두 차량 모두 대부분의 저가형 경쟁 모델에 기본 적용되는 15인치보다 한 단계 큰 16인치 휠을 장착하고 있습니다. 실제 주행 조건에서의 비교는 다음과 같습니다:
- 쏠라리스는 승차감이 다소 단단한 편이지만, 험한 시골길에서도 우수한 휠 트래블로 충격을 잘 흡수합니다. 거친 노면에서는 스티어링 휠과 페달을 통해 고주파 진동이 더 많이 전달되며, 전반적으로 실내에서 엔진 소리가 더 잘 들립니다.
- 라피드는 매끄러운 고속도로에서 조금 더 세련된 느낌을 주며, 살짝 물결치는 듯한 움직임이 있지만 붕 뜨는 느낌보다는 안정적인 느낌에 가깝습니다. 다만 심한 요철이나 이음매에서는 더 크게 흔들리며, 차체를 통해 전달되는 노면 소음도 더 거칠게 느껴집니다.
- 도심 주행에서는 쏠라리스가 전반적으로 더 시끄럽습니다. 타이어 소음이 실내를 가득 채우며, 약 100~120km/h(60~75mph)까지 가속하는 동안 엔진 소음을 압도합니다.
- 고속도로 속도에서는 라피드의 풍절음이 눈에 띄게 커지면서, 소음 면에서의 우위가 다소 줄어듭니다.
전반적으로 두 차량의 승차감은 대체로 비슷한 수준이며, 어느 쪽이 더 나은지는 한 차량이 절대적으로 우수하다기보다는 도로 상태에 따라 달라집니다.
결론: 어떤 차가 돈값을 할까?
두 차량 모두 업데이트를 받을 자격이 충분했지만, 그 결과는 서로 다른 곳에 도달했습니다.
스코다 라피드는 더 철저하고 일관된 업데이트를 거쳤습니다. 기존의 약점들 대부분을 해결하면서, 동일한 가격대에서 더 뛰어난 실용성, 더 나은 뒷좌석 공간, 더 스마트한 기술, 그리고 더 풍부한 사양 구성을 제공하게 되었습니다. 여전히 남아 있는 문제들 — 답답한 스티어링 휠 위치, 작은 사이드미러, 높은 센터 터널 — 은 비교적 사소하며 개선 가능한 수준입니다.
현대 쏠라리스의 업데이트는 다소 다른 방향을 택했습니다. 실내 소음이나 뒷좌석 공간과 같은 고질적인 문제를 해결하기보다는, 인조가죽 시트 같은 스타일 요소에 더 집중한 모습입니다. 강력한 엔진, 독자적인 원격 시동 기능, 전동 럼버서포트는 분명한 강점이지만, 전체적인 가치 측면의 격차를 좁히기에는 충분하지 않습니다.
적어도 이번에 비교한 최상위 트림 기준으로는, 스코다 라피드가 가격 대비 품질 면에서 승리합니다. 예산형 세그먼트에서 차량을 찾고 있으며 돈값을 제대로 하는 차를 원한다면, 라피드가 더 강력하게 추천할 만한 선택입니다.
이 글은 번역본입니다. 원문은 다음 링크에서 확인하실 수 있습니다: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/skoda/5ef4beefec05c49b2f00010a.html
게시 11월 17, 2022 • 읽기까지 5m 소요
